Modern otomotiv end?strisi, temel bilimsel ara?t?rmalar olmadan geleneksel i?ten yanmal? motorlar?n tasar?m?nda ?nemli geli?meler elde etmenin neredeyse imkans?z oldu?u bir geli?me d?zeyine ula?m??t?r. Bu durum tasar?mc?lar? dikkat etmeye zorlamaktad?r. alternatif enerji santrali tasar?mlar?. Baz? m?hendislik merkezleri, seri ?retim i?in hibrit ve elektrikli modeller yaratmaya ve uyarlamaya odaklan?rken, di?er otomobil ?reticileri yenilenebilir kaynaklarla ?al??an motorlar?n geli?tirilmesine (?rne?in, kolza tohumu ya?? ile biyodizel) yat?r?m yap?yor. Sonunda ara?lar i?in yeni standart tahrik haline gelebilecek ba?ka aktarma organlar? projeleri de var.

Gelece?in otomobilleri i?in olas? mekanik enerji kaynaklar? aras?nda, 19. y?zy?l?n ortalar?nda Scot Robert Stirling taraf?ndan bir termal genle?me makinesi olarak icat edilen d??tan yanmal? motor yer al?yor.

i? ?emas?

Stirling motoru, d??ar?dan sa?lanan termal enerjiyi, a?a??dakilerden dolay? yararl? mekanik i?e d?n??t?r?r. ?al??ma s?v?s?n?n s?cakl???ndaki de?i?iklikler(gaz veya s?v?) kapal? bir hacimde dola?an.

Genel olarak, cihaz?n ?al??ma ?emas? a?a??daki gibidir: motorun alt k?sm?nda, ?al??ma maddesi (?rne?in hava) ?s?n?r ve hacim olarak artan pistonu yukar? do?ru iter. S?cak hava, radyat?r taraf?ndan so?utuldu?u motorun ?st k?sm?na girer. ?al??ma s?v?s?n?n bas?nc? d???r?l?r, piston bir sonraki ?evrim i?in indirilir. Bu durumda sistem m?h?rlenir ve ?al??an madde t?ketilmez, sadece silindirin i?inde hareket eder.

Stirling prensibini kullanan g?? ?niteleri i?in ?e?itli tasar?m se?enekleri vard?r.

Stirling modifikasyonu "Alfa"

Motor, her biri kendi silindirinde bulunan iki ayr? g?? pistonundan (s?cak ve so?uk) olu?ur. S?cak piston ile silindire ?s? verilir ve so?uk silindir so?utma ?s? e?anj?r?nde bulunur.

Stirling modifikasyonu "Beta"

Pistonun bulundu?u silindirin bir taraf? ?s?t?l?r ve di?er taraf? so?utulur. Silindir i?inde, ?al??ma gaz?n?n hacmini de?i?tirmek i?in tasarlanm?? bir g?? pistonu ve bir yer de?i?tirici hareket eder. So?utulmu? ?al??ma maddesinin motorun s?cak bo?lu?una d?n?? hareketi rejenerat?r taraf?ndan ger?ekle?tirilir.

Stirling modifikasyonu "Gama"

Tasar?m iki silindirden olu?maktad?r. Birincisi, g?? pistonunun hareket etti?i tamamen so?uktur ve ikincisi, bir tarafta s?cak ve di?er tarafta so?uk, yer de?i?tiriciyi hareket ettirmeye yarar. So?uk gaz?n sirk?lasyonu i?in rejenerat?r, her iki silindir i?in ortak olabilir veya yer de?i?tiricinin tasar?m?na dahil edilebilir.

Stirling motorunun avantajlar?

?o?u d??tan yanmal? motor gibi, Stirling de do?ald?r. ?ok yak?tl?: motor, buna neden olan sebeplerden ba??ms?z olarak bir s?cakl?k fark?yla ?al???r.

?lgin? ger?ek! Bir zamanlar, yirmi yak?t se?ene?iyle ?al??an bir kurulum g?sterildi. Motoru durdurmadan, d?? yanma odas?na benzin, dizel yak?t, metan, ham petrol ve bitkisel ya? verildi - g?? ?nitesi s?rekli ?al??maya devam etti.

motor var tasar?m?n sadeli?i ve ek sistemler ve ata?manlar (zamanlama, mar?, ?anz?man) gerektirmez.

Cihaz?n ?zellikleri uzun bir hizmet ?mr?n? garanti eder: y?z bin saatten fazla s?rekli ?al??ma.

Stirling motoru sessizdir, ??nk? silindirlerde patlama meydana gelmez ve egzoz gazlar?n?n ??kar?lmas?na gerek yoktur. E?kenar d?rtgen bir krank mekanizmas? ile donat?lm?? "Beta" modifikasyonu, ?al??ma s?ras?nda titre?imleri olmayan m?kemmel dengeli bir sistemdir.

Motor silindirlerinde ?evreye olumsuz etki edebilecek hi?bir i?lem yoktur. Uygun bir ?s? kayna?? (?rne?in g?ne? enerjisi) se?erek, Stirling kesinlikle ?evre dostu g?? ?nitesi.

Stirling tasar?m?n?n dezavantajlar?

T?m olumlu ?zelliklerle, Stirling motorlar?n?n hemen toplu kullan?m? a?a??daki nedenlerden dolay? imkans?zd?r:

As?l sorun, yap?n?n malzeme t?ketiminde yatmaktad?r. ?al??ma s?v?s?n?n so?utulmas?, tesisat?n boyutunu ve metal t?ketimini ?nemli ?l??de art?ran b?y?k hacimli radyat?rlerin varl???n? gerektirir.

Mevcut teknolojik seviye, Stirling motorunun performans? modern benzinli motorlarla kar??la?t?rmas?na izin verecek, ancak y?z?n ?zerinde atmosfer bas?nc? alt?nda karma??k ?al??ma s?v?s? t?rleri (helyum veya hidrojen) kullan?larak. Bu ger?ek, hem malzeme bilimi hem de kullan?c? g?venli?i alan?nda ciddi sorular? g?ndeme getiriyor.

?nemli bir operasyonel problem, metallerin termal iletkenli?i ve s?cakl?k direnci konular? ile ilgilidir. Is? e?anj?rleri arac?l???yla ?al??ma hacmine ?s? verilir, bu da ka??n?lmaz kay?plara yol a?ar. Ayr?ca ?s? e?anj?r?, y?ksek bas?nca dayan?kl?, ?s?ya dayan?kl? metallerden yap?lmal?d?r. Uygun malzemeler ?ok pahal?d?r ve i?lenmesi zordur.

Stirling motor modlar?n? de?i?tirme ilkeleri de, ?zel kontrol cihazlar?n?n geli?tirilmesini gerektiren geleneksel olanlardan temel olarak farkl?d?r. Bu nedenle g?c? de?i?tirmek i?in silindirlerdeki bas?nc?, yer de?i?tirici ile g?? pistonu aras?ndaki faz a??s?n? de?i?tirmek veya ?al??ma s?v?s? ile bo?lu?un kapasitesini etkilemek gerekir.

Bir Stirling motor modelinde ?aft h?z?n? kontrol etmenin bir yolu a?a??daki videoda g?r?lebilir:

Yeterlik

Teorik hesaplamalarda Stirling motorunun verimi, ?al??an ak??kan?n s?cakl?k fark?na ba?l?d?r ve Carnot ?evrimine g?re %70 veya daha fazlas?na ula?abilir.

Bununla birlikte, metalde ger?ekle?tirilen ilk numuneler, a?a??daki nedenlerden dolay? son derece d???k bir verime sahipti:

• maksimum ?s?tma s?cakl???n? s?n?rlayan so?utma s?v?s?n?n (?al??ma s?v?s?) verimsiz varyantlar?;
• par?alar?n s?rt?nmesinden ve motor g?vdesinin ?s?l iletkenli?inden kaynaklanan enerji kay?plar?;
• y?ksek bas?nca dayan?kl? yap?sal malzemelerin eksikli?i.

M?hendislik ??z?mleri, g?? ?nitesinin tasar?m?n? s?rekli olarak iyile?tirdi. B?ylece, 20. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda d?rt silindirli bir otomobil E?kenar d?rtgen tahrikli Stirling motoru, testlerde %35'e e?it bir verim g?sterdi 55 ° C s?cakl??a sahip bir su so?utma s?v?s? ?zerinde. Tasar?m?n dikkatli bir ?ekilde incelenmesi, yeni malzemelerin kullan?lmas? ve ?al??ma birimlerinin ince ayar?n?n yap?lmas?, deneysel numunelerin %39'da verimini sa?lam??t?r.

Not! Benzer g?ce sahip modern benzinli motorlar,% 28-30'luk bir verime ve% 32-35 aral???nda turbo?arjl? dizel motorlara sahiptir.

Amerikan firmas? Mechanical Technology Inc taraf?ndan yap?lan gibi Stirling motorunun modern ?rnekleri, %43,5'e varan verimlilik g?stermektedir. Ve ?s?ya dayan?kl? seramik ve benzeri yenilik?i malzemelerin ?retiminin geli?tirilmesi ile ?al??ma ortam?n?n s?cakl???n? ?nemli ?l??de art?rmak ve %60 verim elde etmek m?mk?n olacakt?r.

Otomotiv Stirlings'in ba?ar?l? uygulama ?rnekleri

T?m zorluklara ra?men, Stirling motorunun otomotiv end?strisine uygulanabilir bir?ok uygulanabilir modeli vard?r.

Bir arabaya kurulum i?in uygun olan Stirling'e ilgi, XX y?zy?l?n 50'li y?llar?nda ortaya ??kt?. Bu y?ndeki ?al??malar Ford Motor Company, Volkswagen Group ve di?erleri gibi endi?eler taraf?ndan ger?ekle?tirildi.

UNITED STIRLING (?sve?), otomobil ?reticileri taraf?ndan ?retilen seri bile?enler ve tertibatlardan (krank mili, ba?lant? ?ubuklar?) maksimum d?zeyde yararlanan Stirling'i geli?tirdi. Ortaya ??kan d?rt silindirli V ?ekilli motor, kompakt bir dizel motorun ?zellikleriyle kar??la?t?r?labilir olan 2,4 kg / kW ?zg?l a??rl??a sahipti. Bu ?nite, yedi tonluk bir kargo minib?s? i?in bir elektrik santrali olarak ba?ar?yla test edildi.

Ba?ar?l? ?rneklerden biri, Hollanda'da yap?lan, bir binek araca monte edilmek ?zere tasarlanan Philips 4-125DA modeli olan d?rt silindirli bir Stirling motorudur. Motorun ?al??ma g?c? 173 litre idi. ?le birlikte. klasik benzin ?nitesine benzer boyutlarda.

General Motors m?hendisleri, 70'lerde standart bir krank mekanizmas?na sahip sekiz silindirli (4 ?al??ma ve 4 s?k??t?rma silindiri) V ?eklinde bir Stirling motoru in?a ederek ?nemli sonu?lar elde ettiler.

1972'de benzer enerji santrali s?n?rl? say?da Ford Torino otomobiliyle donat?lm??, klasik benzinli V ?eklindeki sekize k?yasla yak?t t?ketimi %25 azalm??t?r.

?u anda, elliden fazla yabanc? ?irket, otomotiv end?strisinin ihtiya?lar? i?in seri ?retime uyarlamak i?in Stirling motorunun tasar?m?n? geli?tirmek i?in ?al???yor. Ve bu tip motorun eksikliklerini ortadan kald?rmak m?mk?nse, ayn? zamanda avantajlar?n? korurken, benzinli i?ten yanmal? motorlar?n yerini alacak olan t?rbinler ve elektrik motorlar? de?il Stirling'dir.

Bir zamanlar ?nl? olan Stirling motoru, ba?ka bir motorun (i?ten yanmal?) yayg?n olarak kullan?lmas? nedeniyle uzun s?re unutuldu. Ama bug?n onun hakk?nda daha ?ok ?ey duyuyoruz. Belki daha pop?ler olma ve modern d?nyadaki yeni modifikasyondaki yerini bulma ?ans? vard?r?

Hikaye

Stirling motoru, on dokuzuncu y?zy?l?n ba?lar?nda icat edilmi? bir ?s? motorudur. Yazar, bildi?iniz gibi, ?sko?ya'dan bir rahip olan Robert ad?nda bir Stirling'di. Cihaz, v?cudun kapal? bir kapta hareket etti?i ve s?cakl???n? s?rekli de?i?tirdi?i harici bir yanmal? motordur.

Ba?ka bir motor t?r?n?n yayg?nla?mas? nedeniyle neredeyse unutuldu. Bununla birlikte, avantajlar? sayesinde, bug?n Stirling motoru (bir?ok amat?r onu evde kendi elleriyle in?a ediyor) tekrar geri d?nd?.

Bir i?ten yanmal? motordan temel fark, ?s? enerjisinin d??ar?dan gelmesi ve i?ten yanmal? bir motorda oldu?u gibi motorun kendisinde ?retilmemesidir.

?al??ma prensibi

Bir membrana, yani bir pistona sahip bir mahfaza i?ine al?nm?? kapal? bir hava hacmi hayal edebilirsiniz. G?vde ?s?t?ld???nda, hava geni?ler ve i? yapar, b?ylece pistonu kavisler. Ard?ndan so?uma meydana gelir ve tekrar b?k?l?r. Bu mekanizman?n d?ng?s?d?r.

Bir?ok kendin yap termoakustik Stirling motorunun evde yap?lmas? ?a??rt?c? de?ildir. Bunun i?in gerekli ara? ve gere?ler, herkesin evinde sahip oldu?u minimum miktar? gerektirir. ?imdi yaratman?n ne kadar kolay oldu?una iki farkl? ?ekilde bakal?m.

?? malzemeleri

Kendi elinizle bir Stirling motoru yapmak i?in a?a??daki malzemelere ihtiyac?n?z olacak:

• teneke;
• ?elik konu?tu;
• pirin? boru;
• demir testeresi;
• dosya;
• ah?ap stand;
• metal makas;
• ba?lant? eleman? detaylar?;
• havya;
• lehimleme;
• lehim;
• makine.

Hepsi bu. Gerisi basit bir teknik meselesidir.

Nas?l yap?l?r

Bir ate? kutusu ve taban i?in iki silindir, elle yap?lan Stirling motorunun olu?turaca?? kalaydan haz?rlan?r. Boyutlar, bu cihaz?n kullan?m amac? dikkate al?narak ba??ms?z olarak se?ilir. Motorun tan?t?m ama?l? yap?ld???n? varsayal?m. O zaman ana silindirin s?p?rmesi yirmi ila yirmi be? santimetre aras?nda olacak, art?k olmayacak. Geri kalan par?alar buna uymal?d?r.

Pistonun hareket ettirilmesi i?in silindirin tepesinde, d?rt ila be? milimetre ?ap?nda iki ??k?nt? ve delik yap?l?r. Elemanlar, krank cihaz?n?n konumu i?in yatak g?revi g?recektir.

Daha sonra motorun ?al??ma g?vdesi yap?l?r (s?radan su haline gelecektir). Teneke halkalar, bir boruya sar?lm?? silindire lehimlenir. ??lerinde delikler yap?l?r ve yirmi be? ila otuz be? santimetre uzunlu?unda ve d?rt ila be? milimetre ?ap?nda pirin? borular yerle?tirilir. Sonunda oday? suyla doldurarak ne kadar s?k?la?t???n? kontrol ederler.

Ard?ndan, yer de?i?tiricinin s?ras? gelir. ?retim i?in ah?aptan bir bo?luk al?n?r. Makinede normal bir silindir ?eklini almas?n? sa?larlar. Yer de?i?tirici, silindir ?ap?ndan biraz daha k???k olmal?d?r. Stirling motoru elle yap?ld?ktan sonra optimum y?kseklik se?ilir. Bu nedenle, bu a?amada uzunluk bir miktar marj almal?d?r.

Tel bir silindir ?ubu?una d?n??t?r?l?r. Tahta kab?n ortas?na, g?vdeye uygun bir delik a??n, yerle?tirin. ?ubu?un ?st k?sm?nda, biyel cihaz? i?in bir yer sa?lamak gereklidir.

Sonra d?rt bu?uk santimetre uzunlu?unda ve iki bu?uk santimetre ?ap?nda bak?r borular al?yorlar. Silindire bir kalay ?emberi lehimlenmi?tir. Duvarlar?n yan taraflar?nda, kab?n silindirle ileti?imini sa?lamak i?in bir delik a??lm??t?r.

Piston ayr?ca bir torna tezgah?nda i?eriden b?y?k silindirin ?ap?na g?re ayarlan?r. ?stte, ?ubuk mente?eli bir ?ekilde ba?lanm??t?r.

Montaj tamamlan?r ve mekanizma ayarlan?r. Bunu yapmak i?in piston daha b?y?k bir silindire yerle?tirilir ve ikincisi daha k???k bir silindire ba?lan?r.

B?y?k bir silindir ?zerine bir krank mekanizmas? in?a edilmi?tir. Motorun bir k?sm?n? bir havya ile sabitleyin. Ana par?alar ah?ap bir tabana sabitlenmi?tir.

Silindir su ile doldurulur ve alt?na bir mum yerle?tirilir. Ba?tan sona elle yap?lan Stirling motorunun performans? kontrol edilir.

?kinci yol: malzemeler

Motor ba?ka bir ?ekilde yap?labilir. Bunun i?in a?a??daki malzemelere ihtiyac?n?z olacak:

• teneke;
• k?p?k kau?uk;
• ka??t tutaca??;
• diskler;
• iki c?vata.

Nas?l yap?l?r

K?p?k kau?uk, evde kendi ellerinizle basit, g??l? olmayan bir Stirling motoru yapmak i?in s?kl?kla kullan?l?r. Ondan motor i?in bir yer de?i?tirici haz?rlan?r. K?p?k ?emberini kesin. ?ap, teneke kutudan biraz daha k???k olmal? ve y?kseklik yar?dan biraz fazla olmal?d?r.

Gelecekteki biyel kolu i?in kapa??n ortas?nda bir delik a??l?r. Sorunsuz ge?mesi i?in ata? spiral ?eklinde sar?l?r ve kapa?a lehimlenir.

Ortadaki k?p?k daire, vidal? ince bir tel ile delinir ve bir rondela ile ?st?ne sabitlenir. Ard?ndan bir par?a ata?? lehimleyerek ba?lay?n.

Yer de?i?tirici kapak ?zerindeki deli?e itilir ve kavanoz s?zd?rmazl??? sa?lamak i?in lehimlenerek kapa?a ba?lan?r. Ata? ?zerinde k???k bir halka yap?l?r ve kapakta daha b?y?k bir delik a??l?r.

Teneke levha bir silindire sar?l?r ve lehimlenir ve daha sonra hi? bo?luk kalmayacak ?ekilde kutuya yap??t?r?l?r.

Ata? bir krank miline d?n??t?r?l?r. Bo?luk tam olarak doksan derece olmal?d?r. Silindirin ?st?ndeki diz di?erinden biraz daha b?y?k yap?lm??t?r.

Kalan ata?lar, ?aft i?in raflara d?n???r. Membran ?u ?ekilde yap?l?r: silindir bir polietilen filme sar?l?r, preslenir ve bir iplikle sabitlenir.

Ba?lant? ?ubu?u, bir par?a kau?uk i?ine yerle?tirilen bir ata?tan yap?l?r ve bitmi? k?s?m zara tutturulur. Ba?lant? ?ubu?unun uzunlu?u, alt ?aft noktas?nda membran silindirin i?ine ?ekilecek ve en y?ksek noktada uzat?lacak ?ekilde yap?lm??t?r. Ba?lant? ?ubu?unun ikinci k?sm? da ayn? ?ekilde yap?l?r.

Daha sonra biri zara, di?eri yer de?i?tiriciye yap??t?r?l?r.

Kutu ayaklar? ata?tan da yap?labilir ve lehimlenebilir. Krank i?in bir CD kullan?l?r.

??te t?m mekanizma. Sadece alt?ndaki bir mumu de?i?tirmek ve yakmak ve ard?ndan volan? itmek i?in kal?r.

??z?m

D???k s?cakl?kl? Stirling motoru (kendi ellerinizle yap?lm??). Tabii ki, end?striyel ?l?ekte bu t?r cihazlar tamamen farkl? bir ?ekilde ?retilmektedir. Ancak prensip ayn? kal?r: hava hacmi ?s?t?l?r ve ard?ndan so?utulur. Ve bu s?rekli tekrarlan?r.

Son olarak, Stirling motorunun bu ?izimlerine bak?n (herhangi bir ?zel beceri olmadan kendiniz yapabilirsiniz). Belki de bu fikir ?imdiden alev alev yan?yor ve benzer bir ?ey yapmak m? istiyorsunuz?

Uzun zamand?r ?al??an bir devre ar?yordum. Buldum, ama her zaman ya ekipmanla ya da malzemelerle ilgili sorunlar?n oldu?u ger?e?iyle ba?lant?l?yd?.Onu bir tatar yay? gibi yapmaya karar verdim. Bir ?ok se?ene?e bak?p kendi ekipman?mla ne yapabilirim diye d???nd?kten sonra, cihaz? monte ederken hemen fark etti?im boyutlar? be?enmedim, ?ok geni? oldu?u ortaya ??kt?. Silindir yata??n? k?saltmak zorunda kald?m. Ve volan? bir yatak ?zerine (bir pilon ?zerine) koyunuz.volan, biyel kollar?, kar?? a??rl?k, conta pulu, lamba ve ?al??ma silindiri malzemeleri bronzdur.Pylons, ?al??ma pistonu, silindir yata??, so?utucu ve alev odas?ndan bir di?li pul al?minyum, ?elik Paslanmaz ?elik alev odas? Grafit yer de?i?tirici. Ve ne oldu?unu sergiledim, sen yarg?? ol.

Herkese selam! Bug?n, herhangi bir s?cakl?k fark?n? mekanik ?al??maya d?n??t?ren ev yap?m? bir motoru dikkatinize sunmak istiyorum:

Stirling'in motoru- s?v? veya gaz halindeki bir ?al??ma s?v?s?n?n kapal? bir hacimde hareket etti?i bir ?s? motoru, bir t?r d??tan yanmal? motor. ?al??ma s?v?s?n?n hacminde meydana gelen de?i?iklikten enerjinin ??kar?lmas?yla ?al??ma s?v?s?n?n periyodik olarak ?s?t?lmas? ve so?utulmas?na dayan?r. Sadece yak?t?n yanmas?ndan de?il, herhangi bir ?s? kayna??ndan da ?al??abilir.

?nternetteki resimlerden yap?lm?? motorumu dikkatinize sunuyorum:

Bu mucizeyi g?r?nce, onu yapmak istedim)) ?stelik internette bir?ok ?izim ve motor tasar?m? vard?. Hemen s?yleyece?im: Bunu yapmak zor de?il, ancak normal ?al??may? ayarlamak ve elde etmek biraz sorunlu. Benim i?in sadece ???nc? kez iyi ?al??t? (umar?m b?yle ac? ?ekmezsin))))).

Stirling motoru ?al??ma prensibi:

Her ?ey, her beynin kullanabilece?i malzemelerden yap?lm??t?r:

Peki, bedensiz nas?l olur)))

Motorun ?er?evesi ata?lardan telden yap?lm??t?r. T?m sabit tel ba?lant?lar? lehimlenmi?tir()

Yer de?i?tirici (motorun i?indeki havay? hareket ettiren disk) ?izim ka??d?ndan yap?lm??t?r ve s?per yap??t?r?c? ile yap??t?r?lm??t?r (i?ini oyuktur):

?st ve alt konumlarda kapaklar ile yer de?i?tirici aras?ndaki bo?luk ne kadar k???kse, motorun verimlili?i o kadar y?ksek olur.

Yer de?i?tirme ?ubu?u, k?r bir per?inden yap?lm??t?r (?retim: i? par?ay? dikkatlice d??ar? ?ekin ve gerekirse s?f?r z?mpara ka??d? ile temizleyin; d?? par?ay? kapak i?e gelecek ?ekilde ?st “so?uk” kapa?a yap??t?r?n). Ancak bu se?ene?in bir dezavantaj? vard?r - tam bir s?zd?rmazl?k yoktur ve bir damla motor ya?? ondan kurtulman?za yard?mc? olmas?na ra?men ?ok az s?rt?nme vard?r.

Piston silindiri - s?radan bir plastik ?i?eden boyun:

Piston muhafazas? t?bbi bir eldivenden yap?lm??t?r ve bir iplikle sabitlenmi?tir; bu, sar?ld?ktan sonra g?venilirlik i?in s?per yap??t?r?c? ile emprenye edilmelidir. Birka? kat kartondan yap?lm?? bir disk, ?zerine ba?lant? ?ubu?unun sabitlendi?i kasan?n ortas?na yap??t?r?lm??t?r.

Krank mili, t?m motor ?er?evesiyle ayn? ata?lardan yap?lm??t?r. pistonun dizleri ile yer de?i?tirici aras?ndaki a?? 90 derecedir. Yer de?i?tiricinin ?al??ma stroku 5 mm'dir; piston - 8mm.

Volan - bir karton silindire yap??t?r?lm?? ve krank mili eksenine yerle?tirilmi? iki CD diskinden olu?ur.

Yani, sa?malamay? b?rak, sana sunuyorum motor ?al??t?rma videosu:

Kar??la?t???m zorluklar, esas olarak a??r? s?rt?nmeden ve yap?n?n do?ru boyutlar?n?n olmamas?ndan kaynaklan?yordu. ilk durumda, bir damla motor ya?? ve krank mili hizalamas? durumu d?zeltti, sonra ikincisinde sezgiye g?venmek zorunda kald?n?z))) Ama g?rd???n?z gibi, her ?ey ??kt? (motoru 3 kez tamamen yeniden yapmama ra?men) )))

Herhangi bir sorunuz varsa - yorumlara yaz?n, ??zece?iz)))

?lginiz i?in te?ekk?r ederiz)))

?al??ma ak??kan?n?n (gaz veya s?v?) kapal? bir hacimde hareket etti?i, asl?nda bir t?r d??tan yanmal? motordur. Bu mekanizma, ?al??ma s?v?s?n?n periyodik olarak ?s?t?lmas? ve so?utulmas? prensibine dayanmaktad?r. Enerjinin ??kar?lmas?, ?al??ma s?v?s?n?n ortaya ??kan hacminden meydana gelir. Stirling motoru sadece yanan yak?t?n enerjisinden de?il, hemen hemen her kaynaktan ?al???r.Bu mekanizman?n patenti 1816 y?l?nda Scot Robert Stirling taraf?ndan al?nm??t?r.

A??klanan mekanizma, d???k verimlili?e ra?men, bir tak?m avantajlara sahiptir, her ?eyden ?nce basitlik ve iddias?zl?kt?r. Bu sayede bir?ok amat?r tasar?mc? bir Stirling motorunu kendi elleriyle birle?tirmeye ?al???yor. Baz?lar? ba?ar?l? olur, baz?lar? olmaz.

Bu yaz?da Stirling'i do?a?lama malzemelerden kendi ellerimizle ele alaca??z. A?a??daki bo?luklara ve aletlere ihtiyac?m?z olacak: bir teneke kutu (?a?alar?n alt?ndan kullanabilirsiniz), sac metal, ata?, k?p?k kau?uk, elastik, bir ?anta, tel kesiciler, pense, makas, havya,

?imdi montaja ba?layal?m. ??te kendi elinizle bir Stirling motorunun nas?l yap?laca??na dair ayr?nt?l? bir talimat. ?lk ?nce kavanozu y?kaman?z, kenarlar? z?mpara ka??d? ile temizlemeniz gerekir. Kutunun i? kenarlar?nda uzanmas? i?in sacdan bir daire kesiyoruz. Merkezi belirliyoruz (bunun i?in bir kumpas veya cetvel kullan?yoruz), makasla bir delik a??yoruz. Sonra bir bak?r tel ve bir ata? al?yoruz, ata?? d?zeltiyoruz, sonunda bir halka yap?yoruz. Bir ata??n ?zerine bir tel sar?yoruz - d?rt s?k? d?n??. Ard?ndan, ortaya ??kan spirali az miktarda lehimle lehimliyoruz. Ard?ndan, g?vde kapa?a dik olacak ?ekilde spirali kapaktaki deli?e dikkatlice lehimlemek gerekir. Ata? serbest?e hareket etmelidir.

Bundan sonra, kapakta bir ileti?im deli?i yapmak gerekir. K?p?k kau?uktan bir yer de?i?tirici yap?yoruz. ?ap?, kutunun ?ap?ndan biraz daha k???k olmal?d?r, ancak b?y?k bir bo?luk olmamal?d?r. Yer de?i?tiricinin y?ksekli?i kutunun yar?s?ndan biraz fazlad?r. Kovan i?in k?p?k kau?u?un ortas?nda bir delik a??yoruz, ikincisi kau?uk veya mantardan yap?labilir. ?ubu?u ortaya ??kan man?ona yerle?tirip her ?eyi yap??t?r?yoruz. Yer de?i?tirici kapa?a paralel yerle?tirilmelidir, bu ?nemli bir durumdur. Ard?ndan, kavanozu kapatmak ve kenarlar? lehimlemek i?in kal?r. Diki? kapat?lmal?d?r. ?imdi ?al??ma silindirinin imalat?na ge?iyoruz. Bunu yapmak i?in, kalaydan 60 mm uzunlu?unda ve 25 mm geni?li?inde bir ?erit kesin, kenar? pense ile 2 mm b?k?n. Bir man?on olu?turuyoruz, bundan sonra kenar? lehimliyoruz, ard?ndan man?onu kapa?a (deli?in ?st?ne) lehimlemek gerekiyor.

?imdi membran? yapmaya ba?layabilirsiniz. Bunu yapmak i?in, paketten bir par?a film kesin, parma??n?zla biraz i?eri itin, kenarlar? elastik bir bantla bast?r?n. Ard?ndan, montaj?n do?rulu?unu kontrol etmeniz gerekir. Kutunun alt?n? ate?te ?s?t?yoruz, sap? ?ekiyoruz. Sonu? olarak, membran d??a do?ru b?k?lmelidir ve ?ubuk serbest b?rak?l?rsa, yer de?i?tirici s?ras?yla kendi a??rl???n?n alt?na inmelidir, zar yerine d?ner. Yer de?i?tiricinin yanl?? yap?lmas? veya kutunun lehimlenmesinin s?k? olmamas? durumunda, ?ubuk yerine geri d?nmeyecektir. Bundan sonra krank milini ve raflar? yap?yoruz (kranklar?n aral??? 90 derece olmal?d?r). Kranklar?n y?ksekli?i 7 mm ve yer de?i?tiriciler 5 mm olmal?d?r. Ba?lant? ?ubuklar?n?n uzunlu?u, krank milinin konumuna g?re belirlenir. Krank?n ucu mantar?n i?ine sokulur. Bu y?zden kendi ellerimizle bir Stirling motorunun nas?l monte edilece?ine bakt?k.

B?yle bir mekanizma s?radan bir mumdan ?al??acakt?r. Volana m?knat?slar takarsan?z ve bir akvaryum kompres?r?n?n bobinini al?rsan?z, b?yle bir cihaz basit bir elektrik motorunun yerini alabilir. G?rd???n?z gibi, kendi ellerinizle b?yle bir cihaz yapmak hi? de zor de?il. Bir arzu olurdu.