K?tle hava ak?? sens?r? (DMRV veya ak?? ?l?er), motor g?c?n?n ve yak?t t?ketiminin do?ru ?al??mas?na ba?l? olan otomobilin ?nemli bir par?as?d?r. Araban?n kaputunun alt?nda, hava filtresi ile gaz kelebe?ine y?nlendirilen hava borusu aras?nda bulundu?u yerde bulabilirsiniz. DMRV'nin g?revi, silindirlere ge?en hava miktar?n? ?l?mek ve bu bilgiyi elektronik kontrol ?nitesine, yani makinenin “beynine” aktarmakt?r. K?tle hava ak?? sens?r? verilerine dayanarak, kontrol ?nitesi yan?c? kar???ma hava beslemesini art?rmaya veya azaltmaya karar verir.

Bir ar?za durumunda, k?tle hava ak?? sens?r? neredeyse hi? tamir edilmez, sadece yenisiyle de?i?tirilir. Cihaz? olduk?a basittir ve i?ine hava t?ketimini ?l?mek i?in bir cihaz?n yerle?tirildi?i bir mahfazadan olu?ur - bir s?cak telli anemometre. MAF'yi s?kme veya temizleme s?recinde te?his cihaz?na zarar vermek yeterlidir ve t?m sens?r?n de?i?tirilmesi gerekecektir. Ayr?ca uzun bir hizmet ?mr? ile ar?zalanabilir, ancak ar?zas?n? ancak kontrol ettikten sonra do?rulayabilirsiniz.

Ar?zal? bir k?tle hava ak?? sens?r?n?n belirtileri

DMRV'nin kontrol?ne ge?meden ?nce, birincil semptomlardan ar?zal? oldu?unu anlamak gerekir. A?a??daki belirtiler sens?rle ilgili sorunlar? g?sterebilir:

Yukar?daki belirtiler, havan?n, gerekli hacimde yan?c? kar???ma verilmedi?ini g?sterir. Ayr?ca, bu sorun yaln?zca DMRV ba?ar?s?z oldu?unda g?zlemlenemez. ?zel durumlarda, ar?za, ba?lant? hortumlar?ndaki kablolar veya ?atlaklar yoluyla sens?re g?? gelmemesinden kaynaklanabilir.

Servis verilebilirlik i?in DMRV nas?l kontrol edilir

K?tle hava ak?? sens?r?n? kontrol etmek i?in, ar?zal? oldu?unu do?rulaman?za izin veren birka? temel y?ntem vard?r.

DMRV'nin hareket halinde kontrol edilmesi

Ak?? ?l?eri te?his etmenin en kolay yolu, sens?r zorla kapat?ld???nda motorun ?al??mas?n? analiz etmektir. Kontrol ??yle yap?l?r:

MAF'? bir multimetre ile kontrol etme

Bir multimetre kullanarak sens?rle ilgili bir sorunu te?his edebilirsiniz. Bunu yapmak i?in, ?nce cihaz?n tasar?m? ve "pin ??k???", yani tahtadaki kablolar?n kablolanmas? ile ilgilenmelisiniz. K?tle hava ak?? sens?r?nden 4 adet kablo ??k?yor. DMRV modeline ve ?reticisine ba?l? olarak renkleri de?i?ebilir, ancak ?o?u durumda a?a??daki gibidir:

• Pembe (veya pembe-siyah): ana r?leye giden kablo;
• Ye?il: kablodan topra?a;
• Gri: g?? kablosu;
• Sar?: sinyal giri?i.

K?tle hava ak?? sens?r?n? test etmek i?in multimetre DC voltaj ?l??m moduna ayarlanmal? ve 2 volt s?n?r?na ayarlanmal?d?r. Ard?ndan, konta?? a?man?z gerekir, ancak motoru ?al??t?rmay?n. Bu yap?ld???nda, multimetrenin k?rm?z? test ucunu sens?r?n sinyal giri?ine (sar? kablo) ve siyah test ucunu topra?a (ye?il kablo) ba?lay?n. Bu, te?his cihaz?n?n problar?n? konekt?r?n kau?uk contas?ndan ge?irerek kablolar? "a???a ??karmadan" yap?labilir.

?l??m sonu?lar?na dayanarak, sens?r?n durumu hakk?nda sonu?lar ??karabiliriz:

Baz? modern yerle?ik bilgisayarlar, k?tle hava ak?? sens?r?ndeki voltaj? izlemenize izin verir. Bu gibi durumlarda, multimetre olmadan yapabilirsiniz.

DMRV'nin g?rsel muayenesi

Deneyimli s?r?c?ler, k?tle hava ak?? sens?r?n?n ar?zas?n? g?r?n?m?ne g?re belirleyebilirler. ?lk ad?m, DMRV'yi ??karmak ve ard?ndan dikkatlice incelemektir. Ar?za belirtileri, hava borusuna ve DMRV sens?r?ne s?v? girmesidir (veya mekanik hasar?n varl???).

?o?u zaman, s?v? a?a??daki nedenlerle sens?re girebilir:

• Karterdeki artan ya? seviyesi. B?yle bir durumda sens?re ya? girer;
• Karter havaland?rma sisteminin t?kanm?? ya? ay?r?c?s?;
• S?cak film DMRV'ye kir girmesi nedeniyle hava filtresinin zamans?z de?i?tirilmesi.

K?tle hava ak?? sens?r? ile ilgili sorunlar? te?his etmenin en kolay ve en g?venilir yolu, onu ?al??an bir cihazla de?i?tirmektir. ?rne?in, uygun bir ?al??ma sens?r?n? ba?ka bir ara?tan ??karabilir, takabilir ve motorun dengede olup olmad???n? kontrol edebilirsiniz. B?yle bir durumda, bir multimetre ile veya ba?ka yollarla te?his etmeden hemen yeni bir sens?r sat?n almaya gidebilirsiniz.

Enjeksiyon motorlu ara?larda k?tle hava ak?? sens?r? (MAF) bulunur. Sens?r?n g?revi, motora giren bir hava-yak?t kar???m? olu?turmak i?in d??ar?daki hava miktar?n? kontrol etmektir.

Fizik yasalar?na g?re 1 litre benzinin tam yanmas? i?in yakla??k 14-16 kg hava gerekir. Bu orana uyulursa motor ekonomi modunda ve tam g?? ??k??? ile ?al??acakt?r. Bununla birlikte, bu yaln?zca temiz oldu?u ve gerekli miktarda havay? ge?irebildi?i ve DMRV'nin iyi durumda oldu?u durumlarda ge?erlidir.

DMRV, hava filtresinin ??k???na tak?l?r ve i?inden ge?en hava miktar?n? kaydeder ve verileri motora iletir. Buna kar??l?k, ECU, hava ak?? sens?r?nden gelen verilere dayanarak, gerekli hava-yak?t oran?n? korumak i?in enjekt?rlere belirli bir miktarda yak?t besleme komutu verir.

Sens?r?n tasar?m? iki spiraldir

Sens?r?n tasar?m? bir a? ve ?s?tma bobinleri i?erir, par?alar platinden yap?lm??t?r.

DMRV'nin ?al??ma prensibi

Kontak a??ld???nda platin bobin ?s?n?r. Is?t?lm?? bobinden ge?en hava, ikinci bobin ?zerindeki kontrole k?yasla direncinin de?i?mesi nedeniyle onu so?utur. Direncin azalmas?, belirli bir anda motora giren hava miktar? ile do?ru orant?l?d?r.

Diren? fark?na dayanarak, ECU gelen hava miktar? hakk?nda bir sonu? ??kar?r ve yak?t kar???m?n?n bile?imini d?zeltir.

Sens?r, okumalar? ECU kar???m?n?n olu?umu i?in ?nemli olan emme manifoldundaki atmosferik bas?n? ve s?cakl?k sens?rleri ile birlikte ?al???r.

DMRV ar?zalar?

DMRV'de bir ar?za meydana geldi?inde, hava-yak?t kar???m? yeniden zenginle?tirilir veya t?kenir, bu da motorun ?al??mas?n? hemen etkiler ve sonu? olarak bozulmas?na neden olabilir.

Hava filtresi kirlendi?inde, al?c? ?zgara ve DMRV spirali t?kan?r, bu da sens?rde ar?zalara yol a?ar, buna zor ?al??t?rma veya motorun ?al??t?r?lamamas? e?lik eder. Sonu? olarak, t?kal? bir hava filtresi olan bir araban?n uzun s?reli ?al??mas?, hava sens?r?n?n tamamen ar?zalanmas?yla sona erer. Hava art?k tamamen temizlenmez, ayr?ca sens?re giren mekanik mikropartik?ller havan?n k?r?lmas?na neden olur. Sens?rler ar?zaland?klar?nda tamir edilmezler ve sorun ancak yeni bir ?r?nle de?i?tirilerek kapat?labilir.

DMRV borusunda kir

Belirtiler

Artan yak?t t?ketimi;

Sens?rdeki platin iplikler k?r?labilir, bunlardan biri kopsa bile k?tle hava ak?? sens?r?n?n de?i?tirilmesi gerekir.

Sens?r? kontrol etmek i?in elektrik fi?ini ondan ??karmak ve motoru ?al??t?rmak gerekir. Motor devrindeki bir art??, sens?r?n ar?zal? oldu?unu ve de?i?tirilmesi gerekti?ini "s?yleyecektir".

Yukar?da bahsedildi?i gibi, ?o?u zaman t?kal? bir hava filtresi nedeniyle sens?r ar?zalan?r, filtreyi ?retici taraf?ndan belirtilen s?re i?inde veya a??r ara? ?al??ma ko?ullar? alt?nda daha erken de?i?tirmenizi ?neririz.

Bu duruma uyum, hava sens?r?ne ve bir b?t?n olarak motora zarar gelmesini ?nlemeye yard?mc? olacakt?r.

Sens?r testi

Sens?r?n sa?l???, voltmetre modunda bir multimetre kullan?larak kontrol edilebilir.

Bosch'un yayg?n DMRV sens?rlerinden birinin kontrol?n? g?rsel olarak boyay?n.

Sens?r ?ipi ?zerinde 4 adet kablo vard?r, bunlar giri? sinyali (sar?), ??k?? voltaj? (beyaz-gri), toprak (ye?il) ve r?leye sens?r ??k??? (pembe).

Kontrol etmek i?in kontak a??l?r ve multimetre kablolara ba?lan?r. Cihaz?n pozitif (k?rm?z? prob) sar? kabloya ve negatif (siyah prob) ye?il kabloya ba?lan?r.

Bu durumda, cihaz okumalar? a?a??dakileri g?sterecektir:

1 ila 1,02 V - sens?r ?al???yor;
1,3 V - Tamam, ancak sens?r?n temizlenmesi gerekiyor;
1.04 V - ortalama a??nma;
1,05 V - artan a??nma, acil de?i?tirme gerekli;
1,06 V - sens?r ar?zal?. Motorun acil durum modu, gaz kelebe?i tertibat?n?n verileri ?zerinde ?al???r.

Sens?r?n temizlenmesine yaln?zca temass?z bir ?ekilde izin verilir, aksi takdirde de?i?tirilmesi gerekecektir. Bu ama?lar i?in, bir aerosol kutusundaki bir "karb?rat?r temizleyici" uygundur.

Sens?r? temizledikten sonra, 1,02 V i?inde olmas? gereken voltaj?n?n tekrar kontrol edilmesi gerekir.

?o?u yabanc? otomobilde, DMRV 2000'den ?nce kuruldu, yeni nesil modeller bir bas?n? kontrol?r? ile donat?lmaya ba?lad?.

Motorun herhangi bir modda g?venle ?al??mas? i?in, yan?c? kar???m?n optimal bile?imini almas? gerekir. Bildi?iniz gibi sadece bir motor yeterli yak?t de?il, ayn? zamanda havaya da ihtiyac? var. Farkl? motor ?al??ma modlar?nda, farkl? bir oksijen ve benzin oran? gereklidir. Hava ak?? ?l?er bundan sorumludur.

Ne oldu?unu?

Bu, ?e?itli ?al??ma modlar?nda bir araba motorunun silindirlerini doldurmak i?in gerekli olan oksijen miktar?n? belirler. Bu cihaz giri? kanal?na monte edilmi?tir. Hava filtresinden sonra, emme borusunda veya filtre eleman?n?n g?vdesinde bulabilirsiniz.

Enjeksiyon sisteminin ?al??mas?nda ana sistem budur.

Cihaz nas?l ?al???r?

Bu sens?r, daha ?nce de belirtildi?i gibi, motora giren ideal oksijen miktar?n? ?l?mek i?in gereklidir. B?ylece, DMRV gerekli miktar? hesaplar ve bu verileri hemen bilgisayara g?nderir. Gerekli yak?t miktar?n? hesaplar.

S?r?c? gaz pedal?na ne kadar sert basarsa, g?? ?nitesinin yanma odalar?na o kadar fazla hava girer. Ak?? sens?r? bunu hemen alg?lar ve ana bilgisayara silindirlere daha fazla yak?t g?ndermesi i?in bir komut g?nderir.

Araba e?it ?ekilde hareket ederse, bu modda oksijen k???k hacimlerde harcan?r, bu da yak?t t?ketiminin b?y?k olmayaca?? anlam?na gelir. Bu, ayn? hava ak?? ?l?er taraf?ndan izlenir.

Cihaz, sens?r ?e?itleri, ?al??ma prensipleri

Teknolojik ilerleme ile birlikte, bu cihazlar?n tasar?m? da geli?tirilmektedir. Otomotiv end?strisinin geli?iminin ba?lang?c?nda, bu ama?la bir Pitot t?p? kullan?ld?. Ayr?ca, benzer bir cihaza kanatl? hava ak?? ?l?er ad? verildi. Ana eleman olarak ince bir levha kullan?lm??t?r. Yumu?ak bir ?ekilde ba?lanm??t?. Hava ak??? plakay? b?kt?. Devreye yerle?tirilmi? bir potansiyometre, plakan?n ne kadar b?k?ld???n? ?l?ebilir (diren? ?l??ld?). Bu, ana kontrol ?nitesinin sinyaliydi.

Bu cihazlar bir?ok Alman otomobilinde ayn? prensipte ?al??t?. Yani, 80'lerin serbest b?rak?lmas?ndan bir BMW hava ak?? ?l?er a?arsan?z, orada b?yle bir cihaza sahip bir sens?r bulabilirsiniz. Do?al olarak, modern otomobillerde farkl? bir cihaza sahip sistemler var.

Bir?ok otomobildeki en modern ve yayg?n cihazlar aras?nda plaka saya?lar? ay?rt edilir. Bu cihazda temel eleman olarak iki platin plakal? bir ?s? e?anj?r? kullan?lmaktad?r. Plaka elektrikle ?s?t?l?r.

Bir plaka ?al???yor, di?eri kontrol. Bu tasar?m?n ?al??ma prensibi, s?cakl???n m?mk?n oldu?u kadar e?it olmas? gerekirken, plakalar?n her birinde s?cakl?klar?n korunmas?na dayanmaktad?r. Bu cihazlar ?o?u arabada bulunabilir, bu teknoloji ?ok pop?ler. Ancak g?n?m?zde membran yerine platin tel kullan?lmaktad?r. Mercedes hava k?tlesi ?l?er ayn? prensipte ?al???r.

A?a??daki gibi ?al???r. Hava ak??? ?s? e?anj?r?nden ge?ti?inde platin bask? plakas?n? so?utur. Bu plaka ?zerinde, kontrol plakas?ndakiyle ayn? s?cakl??? korumak i?in, ona daha fazla ak?m uygulan?r. Ak?mdaki de?i?iklik, ECU'nun ihtiya? duydu?u verilerdir.

Ba?ka bir hava ak?? ?l?er, film ?l?erli bir cihazd?r. Buradaki ?al??ma elemanlar? platin kapl? silikon plakalard?r. Bu teknoloji son zamanlarda kullan?l?yor, dolay?s?yla bu tasar?mlar hen?z ?ok yayg?n de?il.

Vorteks metreli cihazlar da vard?r. ?al??malar?, giri? valfindeki ??k?nt?n?n arkas?nda belirli bir mesafede olu?turulan girdaplar?n frekanslar?n?n ?l??lmesine dayanmaktad?r.

En modern tasar?m membran tipi debimetredir. Burada ?ok ince bir membran uygulan?r, bir tarafa konur ve di?er tarafa monte edilir.Araba hareket halindeyken kenarlar e?it olarak so?utulamaz. S?cakl?k fark? daha sonra daha fazla hesaplama i?in ECU'ya g?nderilir.

Modern yabanc? otomobillerde b?yle bir sens?r hi? mevcut olmayabilir, bunun yerine mutlak bir bas?n? sistemi kullan?l?r.

Belirtiler

Bir arabada sonsuz bir ?ey yoktur, hava ak?? ?l?er sens?r? de ar?zalan?r ve d?zenli olarak. Bir?ok s?r?c? bu sorunu forumlarda tart???yor.

Bu ?nemli cihaz?n ar?zalanmaya ba?lad???n? nas?l bilebilirsiniz? ?ok basit. Bu eleman?n ?l?t??? g?stergeler, ?al??an yak?t ve hava kar???m?n?n uygun ?ekilde haz?rlanmas? s?recinde ?ok ?nemlidir. DMRV'nin ar?zalar?, motorun ?al??mas?nda ciddi aksamalara yol a?ar, hatta motor hi? ?al??t?r?lamaz.

Ak?? ?l?er ar?zalan?rsa, ?n panelde motoru kontrol etmenizi isteyen bir lamba yanabilir. Ayr?ca, ar?zalar artan yak?t t?ketimine, g?? ?nitesinin g?c?nde keskin bir d????e neden olur. ?rne?in, bir Audi hava debimetresi ar?zaland???nda, buna bir Alman otomobilinin dinamik ?zelliklerinde bir azalma da e?lik ediyor, motoru ?al??t?rmak ?ok zorla??yor, modda h?z kararl?l??? yok.

Deneyimli bir s?r?c?, bunlar?n hi?bir ?ekilde DMRV ile ilgili olmayabilecek standart i?aretler oldu?unu s?yleyecektir. Evet ?yle. Ancak bu t?r semptomlar? kontrol edecek ilk ?ey DMRV'dir.

Hava k?tle ?l?er nas?l kontrol edilir

Modern te?his uygulamas?, ?e?itli do?rulama y?ntemlerinin kullan?lmas?n? i?erir.

?lk y?ntem - sadece sens?re giden g?c? kapatman?z gerekir. Bunu yapmak i?in, sadece konekt?r? ay?r?n ve motoru ?al??t?r?n. Bundan sonra, ECU sizi ciddi sorunlar hakk?nda bilgilendirecektir. Yak?t sa?lanmaya devam edecek, ancak

Test cihaz? ile te?his

?kinci y?ntem, bir multimetrenin kullan?m?n? i?erir. Teste ba?lamadan ?nce, y?ntemin t?m sens?rler i?in ge?erli olmad???n? hat?rlaman?z gerekir. Bu ?ekilde sadece bir Bosch hava k?tlesi ?l?er test edilebilir.

?lk ad?m, test cihaz?n? 2 V'a ayarlamak ve sabit voltaj moduna ge?irmektir. Bosch'un ?emas?, MAF'?n d?rt kabloya sahip olmas? gerekti?ini a??k?a belirtir. B?ylece, sar? kablo ?zerinden bir sinyal verilir, gri-beyaz - voltaj, ye?il - bu toprakt?r, ana r?le ile birlikte pembe-siyah beslenir.

?imdi k?rm?z? test probu sar? kabloya ba?lanmal?d?r. Siyah prob ye?il kabloya ba?lan?r. Bu ?l??mlerden ?nce motor kapat?lmal?d?r ancak konta??n kapat?lmas?na gerek yoktur. Daha sonra voltaj ?l??l?r.

Eleman ?al???r durumdaysa, test cihaz? 101-102 g?sterecektir. Ge?erli okumalar 102-103't?r. Bu, hava k?tlesi ?l?erin onar?m?n?n gerekli oldu?u ?st s?n?rd?r. Test cihaz?n?n ekran? 105 veya daha fazla g?steriyorsa, sens?r ar?zal?d?r ve de?i?tirilmesi gerekir.

g?rsel inceleme

???nc? y?ntem, yaln?zca d?? belirtilerle tan?y? i?erir. Bir ar?zay? g?rsel olarak te?his etmek i?in, sens?r?n tak?l? oldu?u borunun i? bo?lu?unu ?ok dikkatli bir ?ekilde incelemelisiniz. Bu y?zey m?mk?n oldu?unca temiz ve kuru olmal?d?r.

DMRV'nin ar?zalanmas?n?n en yayg?n nedeninin ?al??ma alan?na giren banal kir oldu?una dikkat edilmelidir. Bu genellikle Audi hava k?tlesi ?l?eri etkiler.

Kirin i?eri girmesini ?nlemek i?in filtreler d?zenli olarak de?i?tirilmelidir.

Ayr?ca sens?r?n y?zeyinde ya? izleri g?r?lebilir. Bu, motorun ya? oran?n? a?t???n? veya karter havaland?rma sisteminde sorun oldu?unu g?sterir.

Bir sonraki ad?m sens?r? ??karmakt?r. S?kme i?lemini ger?ekle?tirmek i?in a??k u?lu bir anahtara ihtiyac?n?z olacakt?r. ?ki c?vata s?k?l?r ve eleman oksijen safla?t?rmas? i?in filtre muhafazas?ndan ??kar?l?r.

S?kme s?ras?nda poli?retan contan?n mevcut oldu?undan emin olmak gerekir. Genellikle sens?rle birlikte ??kar?l?r. Sistemi havaland?rmaktan korumak i?in halka gereklidir. Boruda veya sens?rde de?ilse, nedeni bu halkan?n olmamas?d?r.

Halka yoksa, par?an?n bo?lu?una kir girecektir, bu da kabul edilemez olarak kabul edilir.

Hava k?tle ?l?er tamiri

?o?u durumda, bu cihazlar tamir edilemez. Basit?e benzer veya evrensel olanla de?i?tirilirler. Sadece Pitot t?p prensibini uygulayanlar tamir edilebilir. Kirlenme s?kl?kla meydana gelir ve bu da kayd?n hareketini engelleyebilmektedir.

Karb?rat?rleri y?kamak i?in kullan?lan ?zel spreylerin yard?m?yla kirle ba?a ??kabilirsiniz. Nadir durumlarda, bu de?i?ken direncin ?al??mas?n?, kontaklar? olan bir panoya kurarak geri y?kleyebilirsiniz. Bazen bu sorunla sadece plakalar? b?kerek ba?a ??kmak m?mk?nd?r, b?ylece u? sitenin hen?z a??nmam?? k?sm?nda ?al???r.

Servis istasyonundaki bir?ok uzman, cihaz? bilgisayar ?nitesinden ay?rmay? teklif ediyor. Ancak, bundan iyi bir ?ey ??kmayacak.

Termal anemometrik ak?? ?l?erler de tamir edilemez. Ancak Bosch hava debimetresini iyile?tirmeyi deneyebilirsiniz.

DMRV nas?l de?i?tirilir

Sens?r tamir edilemezse, tek bir ??k?? yolu vard?r - de?i?tirme. Sens?r? de?i?tirmek ?ok kolayd?r.

Bunu yapmak i?in konta?? kapat?n, konekt?r? ??kar?n. Ard?ndan tespit vidalar? gev?etilir ve filtre g?vdesine ba?l? olan giri? yolu hortumu ayr?l?r. Ard?ndan sens?r g?venli bir ?ekilde ??kar?labilir ve yerine yenisi tak?labilir. Herhangi bir hava k?tlesi ?l?er bu talimata g?re de?i?tirilebilir. Opel bir istisna de?ildir.

Kaynak nas?l geni?letilir?

Bu cihaz?n sadakatle daha uzun s?re hizmet verebilmesi i?in hava filtrelerini zaman?nda de?i?tirmek ve motorun teknik durumunu s?rekli olarak izlemek gerekir. Sens?r?n ?mr?n? uzatmak i?in motoru da onarabilirsiniz. ?o?u zaman, ?ok a??nm?? piston segmanlar? ve valf contalar?, MAF'nin erken ?l?m?ne yol a?abilir.

DMRV nas?l temizlenir

Temizlik s?ras?nda bu tellere veya spirallere elinizle dokunmaman?z ?ok ?nemlidir. Ayr?ca di? f?r?as? da i?lem i?in uygun de?ildir.

Hava debimetresini kontrol etmeden ?nce ??kar?p iyice y?kaman?z tavsiye edilir. Temaslar genellikle kirli oldu?undan, belki de bu soruna basit bir ??z?m olacakt?r.

?lk ad?m, sens?r? ??karmakt?r. Daha sonra demonte edilir.

Her ?ey bitti?inde yani spiraller g?r?nd???nde, sprey ?eklinde bir karb?rat?r temizleyici yard?m?yla spirallerin ?zerine biraz p?sk?rtebilirsiniz. Yeniyse ve hala y?ksek bas?nc? varsa, bobinlerin zarar g?rmemesi i?in k?sa mesafeden p?sk?rtmek daha iyidir.

G?r?nen o ki, ak?? ?l?er ?ok ?nemli bir sens?rd?r ve uygun bak?mla ?o?u zaman ar?zalanmayacakt?r.

B?ylece, k?tle hava ak?? sens?r?n?n ne i?in oldu?unu ??rendik.

K?tle hava ak?? sens?r? (bundan sonra DMRV olarak an?lacakt?r), enjeksiyon arabalar?n?n enjeksiyon sistemindeki en ?nemli sens?rlerden biridir. Cihaz, belirli bir zamanda sa?lanan havan?n k?tlesini hesaplar. Sens?r?n i?inden ge?en havan?n hacmini sayd???na dair yayg?n inan?? yanl??t?r. 2000 y?l? ve sonras?nda ?retilen yabanc? otomobillerde kullan?m? durmu? ve halen yerli otomobillerde kullan?lmaktad?r.

?ekil 1. DMRV topland?.

Pirin?. 2. Kaputun alt?ndaki MRV sens?r?n?n konumu

TASARIM VE ?ALI?MA PRENS?B?

Plastik bir kasaya monte edilmi? bir veya daha fazla ince telden ve bir hava s?cakl?k sens?r?nden olu?ur. Kablolama malzemesi platindir, bu eleman DMRV'nin ?al??mas? s?ras?nda ?nemli olan en refrakterlerden biridir. Gaz kelebe?inin ?n?ne monte edilmi?tir. ?al??ma prensibi basittir: Kontak a??ld???nda, platin tel ?evredeki hava ile ayarlanan s?cakl?k fark?na kadar ?s?n?r. Motor farkl? modlarda ?al???rken, sens?r? so?utmaya ?al??an farkl? bir hava ak??? i?inden ge?er. Ayarlanan s?cakl?k fark?n? korumak i?in kablolara daha fazla voltaj uygulan?r. Voltajdaki bir art?? veya azalma, elektronik kontrol ?nitesini (ECU) sabitler ve enjekt?rleri belirli aral?klarla a?ma / kapama komutlar? verir.

?ekil 3. DMRV'nin tasar?m?

DMRV ?ok kaprisli bir ayr?nt?d?r. Bir?ok nedenden dolay? ba?ar?s?z olabilir:

• yabanc? s?v?lar?n giri?i. ?rne?in, valf kapa?? s?zd?r?yorsa, biraz ?anss?zl?kla birlikte, ya? DMRV'ye bula?abilir;
• fiziksel bozulma. Hi?bir ?ey sonsuza kadar s?rmez, ?zellikle ince elektronikler. Zamanla kablo kal?nl???n?n azalt?lmas?n?n sens?r?n ?al??mas?n? etkilemesi garanti edilir;
• DMRV'nin normal ?al??mas?na m?dahale etmeye y?nelik vas?fs?z giri?imler;
• d???k kaliteli benzin;
• DMRV oluklar?nda hasar. Bu durumda, t?m belirtiler e?le?ecektir, ancak sens?r?n kendisi ?al???yor olabilir;
• bir kazada ola?an hasar.

BEL?RT?LER

Ar?zal? bir k?tle hava ak?? sens?r? ile semptomlar genellikle a?a??daki gibidir:

• Paneldeki “CHECK” g?stergesi yan?yor;
• Bo?luk yok. Daha do?rusu, yakla??k 1500 rpm olacak, ancak art?r?lacak;
• Araban?n "?eki?ini" kaybetti;
• S?r?? tarz?ndan ba??ms?z olarak ?nemli ?l??de artan yak?t t?ketimi;
• Sabit bir ?ekilde s?rerken araba se?irir;
• Yerle?ik bir bilgisayar kuruluysa (ECU ile kar??t?r?lmamal?d?r!), Yak?t t?ketimine bakabilirsiniz, sens?r d?zg?n ?al??m?yorsa s?rekli “y?zer”.
• "y?r?y??" d?ner.

Videoda: DMRV ar?zas?n?n g?sterilmesi:

TE?H?S

• Yukar?daki semptomlar?n t?m? sadece DMRV i?in ge?erli olmayabilir. Onunla ilgili ??pheler varsa, servis verilebilirli?i kendiniz h?zl? bir ?ekilde kontrol edebilirsiniz, bu konuda karma??k bir ?ey yoktur. G?? terminalini sens?rden ??karmak ve arabay? ?al??t?rmak yeterlidir. H?z 1500 rpm i?inde ayarlanmal?d?r, ??nk? bu durumda ECU gaz kelebe?i konum sens?r?ne komut verir. Bundan sonra, birka? kilometre s?r?n ve araban?n davran???na bak?n. Baz? belirtiler kaybolursa, bu kesinlikle hava ak?? sens?r?d?r.
• Daha geli?mi? yol: bir multimetre kullanmak. Herhangi bir basit yapacak. Multimetrenin “art?s?n?” sar? kabloya ba?lar?z, eksiyi ye?ile (kahverengi) atar?z. Bu, Bosch DMRV'nin pin ??k???d?r. Di?erlerinde, gerekli temaslar ampirik olarak bulunabilir, gereksiz hi?bir ?eyi kapatmaktan korkmay?n.

Pirin?. 4. Bir multimetrenin ba?lanmas?.

Ortaya ??kan sonu? tablo de?erleriyle kar??la?t?r?labilir:

???nc? test se?ene?i en kolay?d?r. Bilinen iyi bir sens?r? "atabilir" ve bah?ede bir daire ?izebilirsiniz. Sonucun a??klanmas?na gerek yoktur, do?ru ?al??ma ile fark hemen hissedilir. Son olarak, her zaman te?his i?in gidebilirsiniz. Orada sadece hava ak?? sens?r? hakk?nda de?il, ayn? zamanda bir b?t?n olarak araban?n durumu hakk?nda da bilgi verecek, g?sterecek ve yazd?racaklar. Genellikle DMRV tamir edilmez, ancak ge?ici olarak platin kablolar? bir karb?rat?r temizleyici ile temizlemeyi deneyebilirsiniz. Ba?ar? ?ans? ?ok azd?r, ancak her durumda, ba?ar?s?z olursa, de?i?tirilmesi gerekir, yani asl?nda kaybedecek hi?bir ?eyiniz yoktur. DMRV'nin yanl?? ?al??t?r?lmas?n?n bir dizi ara? ar?zas?na yol a?t???n? unutmay?n.

Bir enjeksiyonlu i?ten yanmal? motorun (bundan sonra ICE olarak an?lacakt?r) optimal ?al??mas? i?in, silindirlerin yanma odalar?na ne kadar hava kar???m?n?n girdi?i dikkate al?nmal?d?r. Bu verilere dayanarak, elektronik kontrol ?nitesi (bundan sonra ECU olarak an?lacakt?r) yak?t tedarik ko?ullar?n? belirler. K?tle hava ak?? sens?r?nden gelen bilgilere ek olarak, bas?nc? ve s?cakl??? da dikkate al?n?r. DMRV'ler en ?nemlileri oldu?undan, t?rlerini, tasar?m ?zelliklerini, te?his ve de?i?tirme se?eneklerini ele alaca??z.

K?saltman?n atanmas? ve kodunun ??z?lmesi

Ak?? ?l?erler, ayn? zamanda hacim ?l?erler veya DMRV'dir (DMRT ve DVRM ile kar??t?r?lmamal?d?r), dizel veya benzinli ICE'li ara?lara monte edilen k?tle hava ak?? sens?rlerini temsil eder. Bu sens?r?n yerini bulmak zor de?ildir, ??nk? hava beslemesini kontrol eder, o zaman onu gaz kelebe?ine (DZ) giderken ilgili sistemde, yani hava filtresinden sonra aramal?s?n?z.

Cihaz, motor kontrol ?nitesine ba?l?d?r. DMRV'nin bozuk oldu?u veya bulunmad??? durumlarda uzaktan alg?laman?n konumuna g?re kabaca bir hesaplama yap?labilir. Ancak bu ?l??m y?ntemiyle, hemen a??r? yak?t t?ketimine yol a?acak olan y?ksek do?ruluk sa?lanamaz. Bu, nozullardan sa?lanan yak?t k?tlesinin hesaplanmas?nda ak?? ?l?erin anahtar rol?n? bir kez daha g?sterir.

Kontrol ?nitesi, DMRV'den gelen bilgilere ek olarak, a?a??daki cihazlardan gelen verileri de i?ler: DRV (eksantrik mili sens?r?), DD (vuru? ?l?er), DZ, so?utma sistemi s?cakl?k sens?r?, asitlik ?l?er (lambda probu), vb.

DMRV ?e?itleri, tasar?m ?zellikleri ve ?al??ma prensibi

En yayg?n olarak ?? tip hacim ?l?er kullan?l?r:

• Tel veya iplik.
• Film.
• Volumetrik.

?lk ikisinde, ?al??ma prensibi, s?cakl???n? ?l?erek hava ak???n?n k?tlesi hakk?nda bilgi elde etmeye dayanmaktad?r. ?kincisinde, iki muhasebe se?ene?i dahil edilebilir:

Girdap sens?r tasar?m? (Mitsubishi Motors ?reticisi taraf?ndan yayg?n olarak kullan?l?r)

Tan?mlar:

• A - girdab?n ge?i?ini sabitlemek i?in bas?n? ?l??m sens?r?. Yani, bas?n? frekans? ve girdap olu?umu ayn? olacakt?r, bu da hava kar???m?n?n ak?? h?z?n?n ?l??lmesini m?mk?n k?lar. ??k??ta, ADC kullan?larak analog sinyal dijitale d?n??t?r?l?r ve bilgisayara iletilir.
• B - laminer ?zelliklere yak?n bir hava ak??? olu?turan ?zel t?pler.
• C - baypas kanallar?.
• D, ?zerinde Karman girdaplar?n?n olu?tu?u keskin kenarl? bir kolondur.
• E - bas?nc? ?l?mek i?in kullan?lan delikler.
• F, hava ak???n?n y?n?d?r.

Tel ?l?erler

Yak?n zamana kadar, filaman DMRV, GAZ ve VAZ model serisinin yerli otomobillerine tak?lan en yayg?n sens?r tipiydi. Tel sarg?l? bir ak?? ?l?erin ?rnek bir yap?s? a?a??da g?sterilmi?tir.

Tan?mlar:

• A - Elektronik kart.
• B - DMRV'yi ECU'ya ba?lamak i?in konekt?r.
• C - CO ayar?.
• D - Ak?? ?l?er muhafazas?.
• E - Y?z?k.
• F - Platin tel.
• G - Termal kompanzasyon i?in diren?.
• H - Y?z?k i?in tutucu.
• I - Elektronik kart?n kasas?.

?al??ma prensibi ve bir filament hacim ?l?erin i?levsel diyagram?na bir ?rnek.

Cihaz?n tasar?m?n? ele ald?ktan sonra, ?al??ma prensibine ge?elim, i?inden ge?en bir ak?mla ?s?t?lan bir termist?r?n (RT) bir havaya yerle?tirildi?i s?cak tel y?ntemine dayanmaktad?r. aktar?m. Etkisi alt?nda, ?s? transferi de?i?ir ve buna ba?l? olarak, hava kar???m?n?n hacimsel ak?? h?z?n? hesaplamay? m?mk?n k?lan RT direnci? King denklemini kullanarak:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ? Q )*(T 1 -T 2) ,

burada I, RT'den ge?en ve onu T 1 s?cakl???na ?s?tan ak?md?r. Bu durumda T 2 ortam s?cakl???d?r ve K 1 ve K 2 sabit katsay?lard?r.

Yukar?daki form?le dayanarak, hava ak???n?n hacimsel debisini t?retebilirsiniz:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Termoelemanlar?n k?pr? ba?lant?s?na sahip bir fonksiyonel diyagram ?rne?i a?a??da g?sterilmi?tir.

Tan?mlar:

• Q ?l??len hava ak???d?r.
• U - sinyal y?kseltici.
• RT - kal?nl??? 5.0-20.0 mikron aral???nda olan, genellikle platin veya tungsten filamentten yap?lm?? tel termal direnci.
• R R – s?cakl?k dengeleyici.
• R 1 -R 3 - s?radan diren?.

Ak?? h?z? s?f?ra yak?n oldu?unda, RT, i?inden ge?en ak?m taraf?ndan belirli bir s?cakl??a ?s?t?l?r, bu da k?pr?n?n dengede tutulmas?n? sa?lar. Hava kar???m?n?n ak??? artar y?kselmez, termist?r so?umaya ba?lar, bu da i? direncinde bir de?i?ikli?e ve sonu? olarak k?pr? devresinde bir dengesizli?e yol a?ar. Bu i?lemin bir sonucu olarak, y?kseltme ?nitesinin ??k???nda, s?cakl?k dengeleyicisinden k?smen ge?en, ?s?n?n sal?nmas?na yol a?an ve hava kar???m? ak???ndan kayb?n? telafi etmenize ve geri y?klemenize izin veren bir ak?m olu?ur. k?pr?n?n dengesi.

A??klanan i?lem, k?pr?den ge?en ak?m?n b?y?kl???ne g?re ?al??an hava kar???m?n?n ak?? h?z?n? hesaplaman?za izin verir. Sinyalin ECU taraf?ndan alg?lanabilmesi i?in dijital veya analog formata d?n??t?r?l?r. Birincisi, ak?? h?z?n? ??k?? voltaj?n?n frekans?na, ikincisi - seviyesine g?re belirlemenize izin verir.

Bu uygulaman?n ?nemli bir dezavantaj? vard?r - y?ksek s?cakl?k hatas?, bu nedenle bir?ok ?retici tasar?ma ana termist?re benzer bir termist?r ekler, ancak onu hava ak???na maruz b?rakmaz.

?al??ma s?ras?nda tel termist?r ?zerinde toz veya kir birikintileri birikebilir, bunu ?nlemek i?in bu eleman k?sa s?reli y?ksek s?cakl?kta ?s?tmaya tabi tutulur. Motor kapat?ld?ktan sonra ger?ekle?tirilir.

Film hava saya?lar?

Bir film DMRV, bir filament ile ayn? prensipte ?al???r. Ana farkl?l?klar tasar?mdad?r. ?zellikle platin filament tel direnci yerine bir silikon kristali kullan?l?r. Her biri belirli bir i?levsel rol oynayan birka? platin p?sk?rtme katman? ile kaplanm??t?r, yani:

• S?cakl?k sens?r?.
• Termal diren? (genellikle ikisi).
• Is?tma (dengeleme) direnci.

Bu kristal koruyucu bir kasaya yerle?tirilir ve i?inden hava kar???m?n?n ge?ti?i ?zel bir kanala yerle?tirilir. Kanal geometrisi, s?cakl?k ?l??mlerinin yaln?zca giri? ak???ndan de?il, ayn? zamanda yans?yan ak??tan da al?naca?? ?ekilde tasarlanm??t?r. Olu?turulan ko?ullar nedeniyle, kristalin koruyucu kasas? ?zerinde toz veya kir birikmesine katk?da bulunmayan y?ksek bir hava kar???m? h?z? elde edilir.

Tan?mlar:

• A - ?l??m cihaz?n?n (E) i?ine yerle?tirildi?i ak?? ?l?erin g?vdesi.
• B - Bilgisayara ba?lanan konekt?r?n kontaklar?.
• C - Hassas eleman (koruyucu bir kasaya yerle?tirilmi? birka? kat p?sk?rtmeli silikon kristal).
• D - Sinyallerin ?n i?lenmesinin ger?ekle?tirildi?i elektronik kontrol?r.
• E - ?l??m cihaz?n?n g?vdesi.
• F - Yans?yan ve giri? ak???ndan termal okumalar alacak ?ekilde yap?land?r?lm?? kanal.
• G - ?l??len hava kar???m? ak???.

Yukar?da bahsedildi?i gibi, filament ve film sens?rlerinin ?al??ma prensibi benzerdir. Yani, alg?lama eleman? ba?lang??ta bir s?cakl??a ?s?t?l?r. Hava kar???m?n?n ak??? termo eleman? so?utur, bu da sens?rden ge?en hava kar???m?n?n k?tlesini hesaplamay? m?mk?n k?lar.

Filament cihazlarda oldu?u gibi, ??k?? sinyali analog olabilir veya bir ADC taraf?ndan dijitale d?n??t?r?lebilir.

Filament hacim ?l?erlerin hatas?n?n yakla??k %1 oldu?u, film analoglar? i?in bu parametrenin yakla??k %4 oldu?u belirtilmelidir. Ancak, ?o?u ?retici film sens?rlerine ge?ti. Bu, hem ikincisinin daha d???k maliyeti hem de bu cihazlardan gelen bilgileri i?leyen ECU'lar?n geni?letilmi? i?levselli?i ile a??klanmaktad?r. Bu fakt?rler, aletlerin do?rulu?unu ve h?zlar?n? g?lgede b?rakt?.

Fla? mikrodenetleyici ?retimi i?in teknolojinin geli?mesi ve yeni ??z?mlerin tan?t?lmas? sayesinde, film yap?lar?n?n hatay? ?nemli ?l??de azaltman?n ve h?z?n? art?rman?n m?mk?n oldu?u belirtilmelidir.

de?i?tirilebilirlik

Bu konu, ?zellikle ithal edilen otomobil end?strisinin orijinal ?r?nlerinin maliyeti g?z ?n?ne al?nd???nda olduk?a ?nemlidir. Ama burada her ?ey o kadar basit de?il, bir ?rnek verelim. Gorky Otomobil Fabrikas?n?n ilk ?retim modellerinde, enjeksiyon Volga'ya bir DMRV Bosch (Bosh) kuruldu. Bir s?re sonra ithal sens?rler ve kontrol?rler yerli ?r?nlerin yerini ald?.

A - Bosh (pbt-gf30) ve yerli muadilleri taraf?ndan ?retilen ithal filament DMRV B - JSCB "Impulse" ve C - APZ

Yap?sal olarak, bu ?r?nler, birka? tasar?m ?zelli?i d???nda pratik olarak farkl?l?k g?stermedi, yani:

• Tel sarg?l? termist?rde kullan?lan telin ?ap?. Bosch ?r?nleri 0,07 mm ?apa sahipken, yerli ?r?nler 0,10 mm ?apa sahiptir.
• Tel ba?lama y?ntemi, kaynak tipine g?re farkl?l?k g?sterir. ?thal sens?rler i?in bu, yerli ?r?nler i?in - lazer kayna?? i?in diren? kayna??d?r.
• Bir filaman termist?r?n?n ?ekli. Bosh'ta U-?ekilli bir geometriye sahiptir, APZ V-?ekilli bir di?e sahip cihazlar ?retir, AOKB Impulse ?r?nleri, di? s?spansiyonunun kare ?ekli ile ay?rt edilir.

?rnek olarak verilen t?m sens?rler, Gorki Otomobil Fabrikas? film analoglar?na ge?ene kadar de?i?tirilebilirdi. Ge?i?in nedenleri yukar?da a??klanm??t?r.

GAZ 31105 i?in Film DMRV Siemens (Siemens)

?ekilde g?sterilen sens?r?n yerel bir analogunu getirmenin bir anlam? yoktur, ??nk? d??a do?ru pratik olarak farkl? de?ildir.

Filament cihazlardan film cihazlar?na ge?erken, b?y?k olas?l?kla, t?m sistemi, yani: sens?r?n kendisi, ondan bilgisayara ba?lant? kablosu ve asl?nda kontrol?r?n kendisi de?i?tirmenin gerekli olaca??na dikkat edilmelidir. . Baz? durumlarda kontrol, ba?ka bir sens?rle ?al??acak ?ekilde uyarlanabilir (yeniden yan?p s?nebilir). Bu sorun, ?o?u filaman ?l?erin analog sinyaller g?ndermesinden, film saya?lar?n?n ise dijital sinyaller g?ndermesinden kaynaklanmaktad?r.

Enjeksiyon motorlu ilk ?retim VAZ otomobillerinin, dijital ??k??l? bir filaman DMRV (GM taraf?ndan ?retilmi?tir) ile donat?ld???na dikkat edilmelidir, ?rnek olarak 2107, 2109, 2110, vb. Modeller belirtilebilir. ?imdi DMRV BOSCH 0 280 218 004 kuruldu .

Analoglar? se?mek i?in resmi kaynaklardan veya tematik forumlardan gelen bilgileri kullanabilirsiniz. ?rne?in, a?a??da VAZ arabalar? i?in DMRV'nin de?i?tirilebilirlik tablosu bulunmaktad?r.

Sunulan tablo, ?rne?in, DMRV sens?r?n?n 0-280-218-116'n?n VAZ 21124 ve 21214 motorlar?yla uyumlu oldu?unu, ancak 2114, 2112'ye (16 valf dahil) uymad???n? a??k?a g?stermektedir. Buna g?re, di?er VAZ modelleri hakk?nda bilgi bulabilirsiniz (?rne?in, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, vb.).

Kural olarak, di?er yerli veya ortak ?retim otomobil markalar?yla (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos veya Nexia) herhangi bir sorun olmayacak, DMRV'nin yerine yenisini se?mek onlar i?in sorun olmayacak, ayn?s? ?r?nler i?in de ge?erli ?in otomobil end?strisinden (KIA Ceed, Spectra, Sportage vb.). Ancak bu durumda, DMRV pin ??k???n?n e?le?memesi muhtemeldir, bir havya durumu d?zeltmeye yard?mc? olacakt?r.

Avrupa, Amerikan ve Japon arabalar?nda durum ?ok daha karma??k. Bu nedenle, bir Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan veya ba?ka bir Avrupa, Amerikan veya Japon otomobiliniz varsa, DMRV'yi de?i?tirmeden ?nce t?m ??z?mleri dikkatlice tartmal?s?n?z.

?lgileniyorsan?z, Nissan Almera H16'daki “yerel” hava sayac?n? bir analogla de?i?tirmek i?in destans? bir giri?im i?in internette arama yapabilirsiniz. Bir deneme, r?lantide bile a??r? yak?t t?ketimine neden oldu.

Baz? durumlarda, ?zellikle “yerel” bir hacimsel sayac?n maliyetini hesaba katarsak, bir analog aramas? hakl? ??kacakt?r (?rnek olarak BMW E160 veya Nissan X-Trail T30 al?nabilir).

Sa?l?k kontrol?

DMRV'yi te?his etmeden ?nce, ara?taki sens?r?n MAF'sinin (cihaz?n ?ngilizce ad?n?n k?saltmas?) performans derecesini belirlemenize izin veren semptomlar? bilmeniz gerekir. Bir ar?zan?n ana belirtilerini listeleriz:

• Yak?t kar???m?n?n t?ketimi ?nemli ?l??de artt?, ayn? zamanda h?zlanma yava?lad?.
• Bo?ta ICE gerizekal? ?al???r. Bu durumda r?lanti modunda h?zda bir azalma veya art?? g?zlemlenebilir.
• Motor ?al??m?yor. Asl?nda bu sebep ba?l? ba??na arabadaki debimetrenin ar?zal? oldu?u anlam?na gelmez, ba?ka sebepler de olabilir.
• Bir motor sorunu mesaj? g?r?nt?leniyor (Motoru Kontrol Edin)

G?r?nt?lenen "Motoru Kontrol Et" mesaj?n?n bir ?rne?i (ye?il ile i?aretlenmi?tir)

Bu i?aretler, DMRV'nin olas? bir ar?zas?n? g?sterir, ar?za nedenini do?ru bir ?ekilde belirlemek i?in te?his yapmak gerekir. Bunu kendin yapmak kolayd?r. Bilgisayara bir tan?lama adapt?r?n?n ba?lanmas? (bu se?enek m?mk?nse), g?revi b?y?k ?l??de basitle?tirmeye yard?mc? olacakt?r, bundan sonra hata koduyla sens?r?n sa?l???n? veya ar?zas?n? belirler. ?rne?in, p0100 hatas?, ak?? ?l?er devresinde bir ar?za oldu?unu g?sterir.

Ancak, 10 y?l veya daha ?nce ?retilen yerli otomobillerde te?his yap?lmas? gerekiyorsa, DMRV a?a??daki yollardan biriyle kontrol edilebilir:

1. S?r?? s?ras?nda test.
2. Bir multimetre veya test cihaz? kullanarak te?his.
3. Sens?r?n harici muayenesi.
4. Ayn? t?rden kurulum, ?al??an cihaz olarak bilinir.

Bu y?ntemlerin her birini ele alal?m.

S?r?? s?ras?nda test

Kontrol etmenin en kolay yolu, MAF sens?r? kapal?yken i?ten yanmal? motorun davran???n? analiz etmektir. Eylemlerin algoritmas? a?a??daki gibidir:

• Ba?l??? a?mak, ak?? ?l?eri kapatmak, davlumbaz? kapatmak gerekir.
• ??ten yanmal? motor acil durum moduna ge?erken arabay? ?al??t?r?yoruz. Buna g?re, g?sterge panelinde motorla ilgili bir sorunla ilgili bir mesaj g?r?nt?lenecektir (bkz. ?ekil 10). Sa?lanan yak?t kar???m?n?n miktar? uzaktan kumandan?n konumuna ba?l? olacakt?r.
• Arac?n dinamiklerini kontrol edin ve sens?r kapat?lmadan ?nceki hali ile kar??la?t?r?n. Araba daha dinamik hale geldiyse ve g?? de artt?ysa, bu b?y?k olas?l?kla k?tle hava ak?? sens?r?n?n ar?zal? oldu?unu g?sterir.

Cihaz kapal?yken daha fazla s?rebilece?inizi unutmay?n, ancak bu kesinlikle ?nerilmez. Birincisi, yak?t kar???m?n?n t?ketimi artar ve ikincisi, oksijen reg?lat?r? ?zerinde kontrol eksikli?i, kirlili?in artmas?na neden olur.

Bir multimetre veya test cihaz? kullanarak te?his

Siyah probu topra?a ve k?rm?z? probu sens?r sinyal giri?ine ba?layarak bir DMRV ar?zas?n?n belirtileri olu?turulabilir (cihaz?n pasaportunda pin ??k???n? g?rebilirsiniz, ana parametreler de burada belirtilmi?tir).

Ard?ndan, ?l??m limitlerini 2,0 V s?n?r?na ayarl?yoruz, konta?? a??p ?l??m yap?yoruz. Cihaz hi?bir ?ey g?stermiyorsa, problar?n topra?a do?ru ba?lant?s?n? ve debimetre sinyalini kontrol etmek gerekir. Cihaz?n okumalar?na g?re, cihaz?n genel durumunu de?erlendirebiliriz:

• 0,99-1,01 V'luk bir voltaj, sens?r?n yeni oldu?unu ve d?zg?n ?al??t???n? g?sterir.
• 1.01-1.02 V kullan?lm?? bir cihazd?r, ancak durumu iyidir.
• 1.02-1.03 V - cihaz?n hala ?al???r durumda oldu?unu g?sterir.
• 1.03 -1.04 durum kritik yakla??yor, yani yak?n gelecekte DMRV'yi yeni bir sens?rle de?i?tirmek gerekiyor.
• 1.04-1.05 - cihaz kaynaklar? neredeyse t?kendi.
• 1.05'in ?zerinde - kesinlikle yeni bir DMRV'ye ihtiya? vard?r.

Yani, sens?r?n durumunu voltaj ile do?ru bir ?ekilde de?erlendirmek m?mk?nd?r, d???k bir sinyal seviyesi sa?l?kl? bir durumu g?sterir.

Sens?r?n g?rsel kontrol?

Bu te?his y?ntemi ?ncekilerden daha az etkili de?ildir. Tek gereken, sens?r? ??karmak ve durumunu de?erlendirmek.

Sens?r?n hasar ve s?v? varl??? a??s?ndan incelenmesi

Tipik bir ar?za belirtisi, mekanik hasar ve cihazda s?v? bulunmas?d?r. ?kincisi, motora giden ya? besleme sisteminin ayarlanmad???n? g?sterir. Sens?r ?ok kirliyse, hava filtresi de?i?tirilmeli veya temizlenmelidir.

Benzer, iyi durumda oldu?u bilinen bir ayg?t?n kurulmas?

Bu y?ntem neredeyse her zaman sens?r performans? sorusuna net bir cevap verir. Uygulamada, bu y?ntemi yeni bir cihaz sat?n almadan uygulamak olduk?a zordur.

Onar?m hakk?nda k?saca

Kural olarak, kullan?lamaz hale gelen MAF sens?rleri, y?kama ve temizleme gerektiren durumlar d???nda tamir edilemez.

Baz? durumlarda hacimsel k?tle hava ak?? sens?r kart?n? onarmak m?mk?nd?r ancak bu i?lem k?saca cihaz?n ?mr?n? uzatacakt?r. Film sens?rlerindeki panolara gelince, ?zel ekipman olmadan (?rne?in, bir mikrodenetleyici i?in bir programc?), beceri ve deneyimin yan? s?ra, onlar? geri y?klemeye ?al??mak anlams?zd?r.