USA har det l?ngsta j?rnv?gsn?tet i v?rlden, f?ljt av Kina och Indien. Vi presenterar f?r er uppm?rksamhet de l?ngsta j?rnv?garna i v?rlden baserat p? deras totala driftl?ngd.

Och s?, l?t oss g?!

USA: 250 tusen km

Med ?ver 250 000 km ?r det amerikanska j?rnv?gsn?tet det st?rsta i v?rlden. Godslinjer utg?r cirka 80 % av hela landets j?rnv?gsn?t, och den totala l?ngden p? passagerarlinjen ?r cirka 35 000 km.

Det amerikanska godsj?rnv?gsn?tverket best?r av 538 j?rnv?gar (7 klass I-j?rnv?gar, 21 regionala j?rnv?gar och 510 lokala j?rnv?gar) som drivs av privata organisationer. Union Pacific Railroad och BNSF Railway ?r bland de st?rsta j?rnv?gsn?ten f?r gods i v?rlden. Amtraks nationella j?rnv?gsn?t f?r passagerare inkluderar mer ?n 30 j?rnv?gsrutter som f?rbinder 500 destinationer i 46 amerikanska delstater.

USA har f?r n?rvarande en plan att bygga ett 27 000 km nationellt j?rnv?gssystem f?r h?ghastighetst?g till 2030. Byggandet av h?ghastighetst?g i Kalifornien, landets f?rsta h?ghastighetst?gprojekt, b?rjade redan 2014. Tre andra h?ghastighetsprojekt ?r ocks? under utveckling, inklusive en mellanv?stern h?ghastighetst?g som f?rbinder Chicago med Indianapolis eller St. Louis, Texas h?ghastighetst?g, och Northeast High-Speed Corridor.

Kina: 100 tusen km

Med en l?ngd p? mer ?n 100 000 km ligger Kinas j?rnv?gsn?t p? andra plats i v?rlden. ?r 2013 hade det omfattande n?tet, som drivs av det statligt ?gda China Railway Corporation, 2,08 miljarder passagerare (n?st st?rst efter Indian Railways) och 3,22 miljarder ton gods (n?st st?rsta efter det amerikanska j?rnv?gsn?tet).

J?rnv?gen i Kina ?r det huvudsakliga transports?ttet. Landets j?rnv?gsn?t omfattar mer ?n 90 000 km konventionella j?rnv?gslinjer och cirka 10 000 km h?ghastighetslinjer. ?r 2050 b?r landets totala j?rnv?gsn?t ?verstiga 270 000 km.

Den snabba expansionen av Kinas j?rnv?gsn?t f?r h?ghastighetst?g de senaste ?ren g?r det till det st?rsta i v?rlden. Peking-Guangzhou h?ghastighetslinje (2 298 km) ?r v?rldens l?ngsta j?rnv?gslinje f?r h?ghastighetst?g. Enligt prognoser kommer den totala l?ngden p? Kinas h?ghastighetst?g 2020 att n? 50 000 km.

Ryssland: 85 500 km

Hela det ryska j?rnv?gsn?tet, som drivs av det statligt ?gda monopolet Russian Railways (RZD), omfattar ?ver 85 500 km. Under 2013 transporterade ryska j?rnv?gar 1,08 miljarder passagerare och 1,2 miljarder ton gods, den tredje st?rsta godsvolymen efter USA och Kina.

Det ryska j?rnv?gsn?tet omfattar 12 huvudlinjer, av vilka m?nga ger direkta f?rbindelser till europeiska och asiatiska nationella j?rnv?gssystem som Finland, Frankrike, Tyskland, Polen, Kina, Mongoliet och Nordkorea. Den transsibiriska j?rnv?gen (linjen Moskva-Vladivostok) med en l?ngd p? 9,289 km ?r den l?ngsta och en av de mest trafikerade j?rnv?gslinjerna i v?rlden.

2009 lanserade Ryska j?rnv?garna en h?ghastighetsexpress mellan St. Petersburg och Moskva (Sapsan), som inte var s?rskilt framg?ngsrik p? grund av att dess r?relse fortskrider l?ngs samma linjer som konventionella t?g. Efter detta planerades en dedikerad h?ghastighetskorridor mellan de tv? st?derna, med en f?reslagen investering p? 35 miljarder dollar.

Indien: 65 tusen km

Indiens rikst?ckande j?rnv?gsn?t, v?rldens fj?rde st?rsta, ?gs och drivs av State Indian Railways och omfattar ?ver 65 000 km operativ rutt. ?r 2013 transporterade det indiska j?rnv?gsn?tet cirka 8 miljarder passagerare (1:a i v?rlden) och 1,01 miljoner ton gods (4:a i termer av volym i v?rlden).

Det indiska j?rnv?gsn?tet ?r uppdelat i 17 zoner och trafikerar mer ?n 19 000 t?g per dag, inklusive 12 000 passagerare och 7 000 gods. ?r 2017 planerade den nationella j?rnv?gsoperat?ren att l?gga till 4 000 km nya linjer, samt avsev?rt omvandla befintliga. Man planerar ocks? att bygga ett 3 338 km exklusivt fraktn?tverk med implementeringen av Eastern and Western Dedicated Freight Corridors (DFC) - tv? av de sex planerade dedikerade fraktkorridorerna.

Som ett pilotprojekt bygger landet en 534 km l?ng h?ghastighetslinje p? str?ckan Mumbai-Ahmedabad med en uppskattad investering p? 9,65 miljarder dollar.

Kanada: 48 tusen km

Kanadas j?rnv?gslinjer ?r de femte st?rsta i v?rlden. Canadian National Railway (CN) och Canadian Pacific Railway (CPR) ?r de tv? stora j?rnv?gstransportn?tverken som ?r verksamma i landet, med Via Rail som driver 12 500 km intercity passagerarj?rnv?g. Algoma Central Railway och Ontario Northland Railway ?r bland de f? mindre j?rnv?gsoperat?rerna som tillhandah?ller passagerarservice till vissa landsbygdsomr?den i landet.

Tre kanadensiska st?der - Montreal, Toronto och Vancouver - har omfattande pendelt?gssystem. Dessutom erbjuder Rocky Mountaineer och Royal Canadian Pacific lyxiga t?gturer som tar in sk?nheten i landets natursk?na h?gland.

Kanada har dock inte en enda h?ghastighetslinje p? sitt j?rnv?gsn?t. Fram till nyligen har det funnits m?nga f?rslag p? h?ghastighetslinjer som Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton och Montreal-Boston, men ingen av dem har g?tt ut?ver prelimin?ra studier sedan januari 2014.

Tyskland: 41 tusen km

Det statligt ?gda Deutsche Bahn driver ett 41 000 km j?rnv?gsn?t, vilket st?r f?r cirka 80 % av den totala godstrafiken och 99 % av l?ngv?ga passagerartrafiken.

F?rutom Deutsche Bahn verkar mer ?n 150 privata j?rnv?gsf?retag p? n?tet och tillhandah?ller regionala passagerar- och godstj?nster. S-Bahn betj?nar de viktigaste f?rorts- och stadsomr?dena, och Hamburg Cologne Express (HKX) ?r en stor l?ngv?ga passageraroperat?r efter Deutsche Bahn.

Sedan mitten av 2013 har det tyska j?rnv?gsn?tet haft ?ver 1 300 km h?ghastighetslinjer och ?ver 400 km nya h?ghastighetslinjer under uppbyggnad. 1991 lanserade Deutsche Bahn h?ghastighetstj?nsten InterCity Express (ICE) f?r f?rsta g?ngen. Nu f?rbinder ett h?ghastighetsn?t som g?r att snabbt?gen kan n? hastigheter p? upp till 320 km/h tyska storst?der och grannl?nder som Frankrike, Schweiz, Belgien, Nederl?nderna och ?sterrike.

Australien: 40 tusen km

Det australiska j?rnv?gsn?tet ?r det sjunde st?rsta i v?rlden. Mycket av j?rnv?gsn?tets infrastruktur ?gs och underh?lls av den australiensiska regeringen, antingen p? federal eller statlig niv?. De flesta t?g k?rs dock av privata f?retag.

Aurizon (tidigare QR National), Genesee och Wyoming Australien och Pacific National ?r bland landets st?rsta fraktoperat?rer. Great Southern Railway, NSW TrainLink och Queensland Rail ?r ledande l?ngdistansfraktoperat?rer. Tunnelbanet?g Melbourne, Sydney Trains, V/Line och Adelaide Metro tillhandah?ller pendlingspassagerartj?nster till stora delar av Australien. Dessutom finns ett antal privata bergsbanor i drift i landet.

Det australiensiska j?rnv?gsn?tet har f?r n?rvarande ingen h?ghastighetslinje. ?n s? l?nge finns det bara planer f?r dess konstruktion – den ska koppla ihop Brisbane, Sydney, Canberra och Melbourne. Den ber?knade byggkostnaden ?r 114 miljarder dollar, men den f?rsta fasen av det 1 748 kilometer l?nga h?ghastighetsn?tet kommer inte att implementeras f?rr?n 2035.

Argentina: 36 tusen km

Argentinas nuvarande j?rnv?gsn?t p? ?ver 36 000 km ligger p? ?ttonde plats i v?rlden. I slutet av andra v?rldskriget fanns det cirka 47 000 km j?rnv?gslinjer i Argentina, som fr?mst drevs av brittiska och franska j?rnv?gsbolag. Men minskande vinster och ?kat motorv?gsbyggande under de f?ljande decennierna reducerade n?tet till 36 000 km, vilket ?r kvar p? den niv?n ?n i dag. 1948 f?rstatligades de j?rnv?gsbolag som verkade p? n?tet och det statliga j?rnv?gsbolaget Ferrocarriles Argentinos bildades.

Den argentinska j?rnv?gen privatiserades mellan 1992 och 1995, med koncessioner till olika privata f?retag f?r att driva sex divisioner av det tidigare statligt ?gda j?rnv?gsn?tet. St?der som Buenos Aires, Resistencia och Mendoza erbjuder omfattande pendlingspassagerartj?nster s?v?l som l?ngdistanspassagerartj?nster f?r inrikes.

Den ofta omtalade argentinska h?ghastighetst?gen ?r fortfarande bara en dr?m. 2006 tillk?nnagavs utvecklingen av en 310 km l?ng h?ghastighetslinje mellan Buenos Aires och Rosario. Projektet genomf?rdes dock inte. En andra h?ghastighetslinje p? 400 km mellan Rosario och Cordoba har ocks? f?reslagits.

Frankrike: 29 tusen km

Det franska j?rnv?gsn?tet ?r det n?st st?rsta i Europa och det nionde st?rsta i v?rlden. Det franska j?rnv?gsn?tet ?r ?verv?gande passagerarorienterat. Mer ?n 50 % av landets j?rnv?gslinjer ?r elektrifierade. Soci?t? Nationale des Chemins de fer Fran?ais (SNCF) ?r landets st?rsta j?rnv?gsoperat?r.

H?ghastighetspassagerartj?nster f?r l?ngdistanser i landet ?r k?nda som Train ? Grande Vitesse (TGV) och standardpassagerartj?nster p? l?nga avst?nd kallas Intercit?s. Korta och medell?nga passagerartransporter kallas Transport Express Regional (TER). N?tverket erbjuder l?nkar till grannl?nder som Belgien, Italien och Storbritannien.

Frankrike var en av de f?rsta bidragsgivarna f?r att utveckla teknik f?r h?ghastighetst?g - SNCF tog i drift TGV-h?ghastighetsj?rnv?gen 1981. Landets nuvarande h?ghastighetsn?t ?verstiger 1 550 km. S-Bahn-projektet Tours-Bordeaux, som ska vara klart 2017, kommer att l?gga till ytterligare 302 km.

Brasilien: 28 tusen km

Den f?rsta j?rnv?gslinjen i Brasilien b?rjade fungera 1984. 1957 f?rstatligades j?rnv?gsn?tet och Rede Ferrovi?ria Federal Sociedade An?nima (RFFSA) skapades. Landets j?rnv?gsn?t har delats upp i olika tj?nster som sedan 2007 drivs av ett antal privata och offentliga operat?rer.

N?tet p? 28 000 km ?r fr?mst inriktat p? frakt och j?rnmalm. Persontransporttj?nster i landet ?r huvudsakligen koncentrerade till stads- och f?rortsomr?den. ?tta brasilianska st?der har ett tunnelbanesystem, den st?rsta ?r S?o Paulo Metro.

2012 tillk?nnagav den brasilianska regeringen byggandet av 10 000 km nya gods- och h?ghastighetspassagerarlinjer till 2042. Landet planerar ocks? att bygga en h?ghastighetst?g mellan Sao Paulo och Rio de Janeiro med en l?ngd p? 511 km.

TASS-DOSER. F?r 180 ?r sedan, den 11 november (30 oktober, gammal stil), 1837, ?ppnades den f?rsta allm?nna j?rnv?gen i Ryssland.

Den f?rband St. Petersburg och Tsarskoye Selo.

Redakt?rerna f?r TASS-DOSIER har f?rberett en anteckning om de ryska j?rnv?garnas historia.

I tsarryssland

Id?er f?r skapandet av j?rnv?gar i det ryska imperiet b?rjade dyka upp redan p? 1820-talet, strax efter lanseringen av den f?rsta linjen i England. F?rslag lades fram om att bygga den f?rsta j?rnv?gen fr?n S:t Petersburg till Moskva, Tver eller Rybinsk. Alla dessa projekt m?ttes dock av misstro fr?n regeringen p? grund av de h?ga kostnaderna, och ocks? p? grund av os?kerheten om j?rnv?gens tillf?rlitlighet under den ryska vintern.

B?rjan av testning av det f?rsta ryska ?ngloket i augusti 1834 anses vara den ryska j?rnv?gsindustrins f?delsedag. Den byggdes av mekaniker och uppfinnare Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) och hans son Miron Efimovich (1803-1849) f?r att transportera malm vid Vyisky-fabriken i Nizhny Tagil. ?ngmaskinen, kallad "land?ngaren", kunde b?ra mer ?n 200 pund (cirka 3,2 ton) med en hastighet av 12-15 miles per timme (13-17 km/h).

Den f?rsta allm?nna passagerarj?rnv?gen i Ryssland, Tsarskoye Selo, ?ppnades 1837 och f?rband S:t Petersburg med Tsarskoye Selo, lok f?r den best?lldes i England.

?r 1840 ?ppnades trafik l?ngs den andra j?rnv?gen p? det ryska imperiets territorium: en linje fr?n Warszawa till Skierniewice byggdes med pengar fr?n polska bankirer. ?r 1848 slogs den samman med Krakow-?vre Schlesiens j?rnv?g (?sterrike) och blev k?nd som Warszawa-Wien j?rnv?gen (total l?ngd med den ?sterrikiska delen ?r 799 km).

Den 1 februari 1842 undertecknade kejsar Nicholas I ett dekret om byggandet av j?rnv?gen St. Petersburg - Moskva med en l?ngd av 650 km. Den 13 november 1851 ?gde dess officiella invigning rum. Exakt klockan 11:15. Det f?rsta passagerart?get avgick fr?n St. Petersburg till Moskva, som stannade p? v?gen i 21 timmar och 45 minuter. Till en b?rjan gick tv? passagerar- och fyra godst?g mellan St. Petersburg och Moskva. Under byggandet av linjen valdes en sp?rvidd p? 1 524 mm (5 fot) - senare blev den standard p? ryska j?rnv?gar (sedan 1980-talet byttes j?rnv?garna i Sovjetunionen till en kompatibel sp?rvidd p? 1 520 mm).

Fr?n 1865 till 2004 hade J?rnv?gsministeriet (1917-1946 - Folkkommissariatet) f?r j?rnv?gar (MPS, NKPS) ansvaret f?r j?rnv?garna i landet.

Den 17 mars 1891 instruerade kejsar Alexander III sin son Nikolai Alekseevich, den blivande kejsaren Nicholas II, "att b?rja bygga en kontinuerlig j?rnv?g genom hela Sibirien, i syfte att f?rbinda de sibiriska regionernas ?verfl?diga naturg?vor med ett n?tverk intern j?rnv?gskommunikation." Den h?gtidliga ceremonin f?r b?rjan av byggandet av v?gen ?gde rum den 31 maj 1891 n?ra Vladivostok. Byggandet av den transsibiriska j?rnv?gen slutf?rdes den 18 oktober (5 oktober, gammal stil), 1916, med idrifttagandet av en tre kilometer l?ng bro ?ver Amur n?ra Khabarovsk.

Redan innan byggandet var f?rdigt gav den transsibiriska j?rnv?gen fart till utvecklingen av Sibirien; 1906-1914 flyttade mer ?n 3 miljoner m?nniskor till de ?stra regionerna med dess hj?lp. Fr?n och med 2017 ?r den transsibiriska j?rnv?gen den l?ngsta j?rnv?gen i v?rlden (9 288,2 km).

?r 1916 bildades ramen f?r det moderna j?rnv?gssystemet i Ryssland: alla huvudradier f?r j?rnv?garna i Moskva och St. Petersburg byggdes, 1908 lanserades trafik l?ngs ringj?rnv?gen i Moskva (nu Moskvas centralring, MCC ). J?rnv?garnas totala l?ngd, inklusive tillfartsv?gar, ?versteg 80 000 km.

I USSR

Som ett resultat av f?rsta v?rldskriget och inb?rdeskriget f?rst?rdes mer ?n 60 % av j?rnv?gsn?tet, upp till 90 % av den rullande materielen gick f?rlorad. Transporterna ?terst?lldes till 1913 ?rs niv? f?rst 1928.

P? 1920-talet b?rjade elektrifieringen av de sovjetiska j?rnv?garna. Det f?rsta elektriska t?get lanserades den 13 maj 1926 p? det moderna Azerbajdzjans territorium l?ngs pendlarv?gen mellan Baku och Sabunchi. Den 1 oktober 1929 kopplade elektriska t?g samman Moskva och Mytishchi. 1932 byggdes de f?rsta elektriska loken i Sovjetunionen. Bygget av en ny typ av j?rnv?g f?r landet b?rjade ocks?: den 15 maj 1935 b?rjade Moskvas tunnelbana att fungera. F?re Sovjetunionens kollaps var han och andra tunnelbanor underordnade folkkommissariatet / j?rnv?gsministeriet.

J?rnv?gar spelade en avg?rande roll under det stora fosterl?ndska kriget 1941-1945: 20 miljoner vagnar transporterades f?r frontens behov, civila och hela fabriker evakuerades genom dem och de s?rade transporterades. J?rnv?gen fortsatte att fungera trots att nazistiska flygplan sl?ppte 44 % av alla bomber avsedda f?r Sovjetunionen p? dess anl?ggningar.

1956 tillverkades det sista ?ngloket, P36-0251, i Sovjetunionen. ?r 1980 byttes Sovjetunionens j?rnv?gar slutligen ?ver till v?rme och elektrisk dragkraft.

Under 1960-1980-talet byggdes j?rnv?gar s?rskilt aktivt till avlagringarna av naturresurser i Sibirien. 1984 ?ppnades trafiken l?ngs Baikal-Amur Mainline.

1984 b?rjade regelbunden drift av det f?rsta elektriska h?ghastighetst?get, ER200, i Sovjetunionen. Den gick mellan Moskva och Leningrad, hastigheten n?dde 200 km/h. Restiden var 4 timmar 50 minuter, men reducerades d?refter till 3 timmar 55 minuter.

ryska j?rnv?garna

2001 inleddes reformen av j?rnv?gstransporter i Ryssland. Som en del av det likviderades ministeriet f?r j?rnv?gar, dess ekonomiska funktioner ?verf?rdes till Russian Railways OJSC (RZD).

Under 2007, som en del av branschreformen, separerades godsoperat?rerna fr?n de ryska j?rnv?garna, inklusive First Freight Company (privatiserade 2011-2012). Sedan 2010 har den st?rsta delen av persontrafiken p? fj?rrt?g utf?rts av dotterbolaget Federal Passenger Company. Russian Railways har olika andelar i pendeltrafikoperat?rer och ett antal andra organisationer i branschen.

Den 17 december 2009 gick ett nytt h?ghastighetst?g - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - av p? det f?rsta kommersiella flyget med passagerare mellan Moskva och St. Petersburg. Minsta restid f?r resor ?r 3 timmar 35 minuter. Russian Railways JSC driver 20 tiobilar "Sapsan" (maximal hastighet - 250 km / h) och mer ?n 60 elektriska lok EP20 och ChS200, utvecklar hastigheter upp till 200 km / h. Det gemensamma f?retaget ryska j?rnv?garna och finska j?rnv?garna (VR Group) - Karelian Trains - ?ger fyra h?ghastighetst?g av typen Pendolino ("Allegro", maxhastighet 220 km/h).

Sedan 2013 har Russian Railways drivit Siemens Desiro Rus (Lastochka) elektriska t?g tillverkade i Tyskland och Ryssland, med en maxhastighet p? 160 km/h. De anv?nds ocks? p? MCC (passagerartrafiken p? Moskvas j?rnv?gsring ?terupptogs efter ett 80-?rigt uppeh?ll 2016).

Statistik

Enligt Rosstat var driftl?ngden f?r allm?nna j?rnv?gar i Ryssland fr?n och med 2016 86 363,7 km, varav cirka 44 000 km var elektrifierade. Dessutom gr?nsar cirka 60 tusen km fabriks- och servicesp?r till det allm?nna n?tet. I slutet av 2016 transporterade ryska j?rnv?gstransporter 1 miljard 325 miljoner ton gods (4 miljoner ton mindre ?n ett ?r tidigare). Passagerartrafiken v?xte fr?n 1 miljard 26 miljoner m?nniskor till 1 miljard 40 miljoner m?nniskor 2016.

Totalt ?r cirka 1 miljon m?nniskor sysselsatta inom j?rnv?gstransporter, varav 774 000 ?r anst?llda av Russian Railways.Den genomsnittliga l?nen i Russian Railways, enligt f?retagets ?rsredovisning f?r 2016, ?r 46 852 rubel.

Regelbunden h?ghastighetstrafik (?ver 200 km/h) har etablerats p? linjen Moskva-S:t Petersburg (645 km).

Bland de viktigaste utvecklingsprojekten ?r utbyggnaden av kapaciteten f?r de transsibiriska och Baikal-Amur huvudlinjerna, utvecklingen av Moskvas j?rnv?gsknut, inklusive passagerartrafiken p? MCC som ?ppnades 2016, utvecklingen av h?ghastighetskommunikation, j?rnv?gsinfrastruktur i Sibirien och Fj?rran ?stern.

I augusti 2017 ?ppnades trafiken p? j?rnv?gslinjen mellan Zhuravka (Voronezh-regionen) och Millerovo (Rostov-regionen) p? motorv?gen Moskva-Adler, f?rbi Ukrainas territorium.

J?rnv?gstransporter kommer p? andra plats n?r det g?ller godsoms?ttning (efter sj?fart) och tv?a n?r det g?ller persontrafik (efter v?gtransporter). F?r n?rvarande saktar dess utveckling ner. N?r det g?ller v?gn?tets totala l?ngd (cirka 1,2 miljoner km) ?r det s?mre inte bara f?r v?gtransporter utan ocks? f?r flyg- och r?rledningstransporter. J?rnv?gstransporternas huvudsakliga funktion ?r transport av industri- och jordbruksvaror i bulk (kol, st?l, spannm?l, etc.) ?ver l?nga avst?nd. Ett utm?rkande drag ?r regelbundenhet i r?relsen, oavsett v?der och ?rstid.

J?rnv?gstransportens utveckling best?ms av f?ljande indikatorer:

• den totala l?ngden av j?rnv?garna i en viss region;
• densitet (densitet) f?r j?rnv?gsn?tet (j?rnv?garnas l?ngd per 100 eller 1000 km2);
• Gods- och persontrafik.

Viktiga indikatorer ?r dessutom graden av elektrifiering av j?rnv?gar och andra indikatorer som k?nnetecknar dess kvalitet.

Skillnaderna i utvecklingsniv?n f?r j?rnv?gstransporter per region ?r mycket stora. Till exempel ?r l?nderna i Nordamerika och V?steuropa ?verm?ttade med j?rnv?gar, och vissa l?nder i Afrika och Asien har dem inte alls.

I allm?nhet, i v?rlden, p? grund av konkurrensen med v?gtransporter, krymper l?ngden p? j?rnv?gsn?tet, fr?mst i utvecklade l?nder (och v?steuropeiska l?nder). Deras nybyggnation utf?rs endast i enskilda, mestadels utvecklingsl?nder och l?nder med ?verg?ngsekonomier (Kina, Kina, etc.).

N?r det g?ller l?ngden p? j?rnv?gsn?tet ?r de ledande positionerna i v?rlden ockuperade av de st?rsta (i termer av territorium) l?nderna: USA (176 tusen km), Ryssland (86), (85), Kina, Tyskland, Australien, Mexiko. Dessa l?nder st?r f?r mer ?n h?lften av den totala l?ngden p? v?rldens j?rnv?gar.

Europeiska l?nder ?r ledande n?r det g?ller t?theten av j?rnv?gar (deras t?thet ?r 133 km per 1 000 kvadratkilometer). J?rnv?gsn?tets t?thet i genomsnitt i afrikanska l?nder ?r bara 2,7 km per tusen kvadratmeter. km.
N?r det g?ller niv?n p? elektrifiering av j?rnv?gar ligger de ocks? f?re alla europeiska l?nder (cirka 100 % av j?rnv?garna ?r elektrifierade, i - 65 %, i och - mer ?n 50 %, i Ryssland - 47 %). Ryssland rankas f?rst n?r det g?ller den totala l?ngden av elektrifierade j?rnv?gar.

USA:s j?rnv?gselektrifiering ?r mycket l?g (1 %).

I vissa regioner och l?nder i v?rlden har j?rnv?gar olika sp?rvidder. M?taren ?r bredare ?n i l?nderna i ?st- och V?steuropa, Nordamerika, Asien. Motsvarar inte den v?steuropeiska m?taren f?r vissa andra stater (till exempel staterna p? den iberiska halv?n). I allm?nhet st?r den v?steuropeiska banan f?r upp till 3/4 av l?ngden p? v?rldens v?gar.

N?r det g?ller fraktoms?ttning har USA, Kina och Ryssland de ledande positionerna i v?rlden n?r det g?ller passageraroms?ttning - Japan (395 miljarder passagerarkilometer), Kina (354), Indien (320), Ryssland (170) , Tyskland - 60 miljarder passagerarkilometer;

I ett antal utvecklade l?nder (Frankrike, Japan, F?rbundsrepubliken Tyskland, etc.) har ultrah?ghastighetsj?rnv?gar (med en hastighet p? mer ?n 300 km/h) skapats.

J?rnv?garna i OSS-l?nderna, utl?ndska Europa, Nordamerika, inom sina regioner, ?r anslutna till ett enda transportsystem, det vill s?ga de bildar regionala j?rnv?gssystem. S?, till exempel, f?r genomf?randet av transittrafik mellan fr?mmande Europa och genom CIS:s territorium, lades den transsibiriska "bron", l?ngs vilken gods passerar till hamnarna i Nakhodka och Vostochny och vidare till.
K?nnetecknande f?r j?rnv?gstransport ?r det n?dv?ndigt att notera de kvalitativa f?r?ndringarna i det i det nuvarande skedet: anv?ndningen av nya typer av motorer, skapandet av hjull?sa t?g som k?r p? en luftkudde, magnetisk och elektromagnetisk fj?dring.

124. J?rnv?gstransporter i v?rlden

J?rnv?gstransporter, som har sitt ursprung i den industriella revolutionens era, f?rblev det huvudsakliga transports?ttet under hela 1800- och f?rsta h?lften av 1900-talet.

Den f?rsta ?ngdrivna j?rnv?gen var linjen Liverpool - Manchester i England, som ?ppnades 1830. Samma ?r byggdes den f?rsta j?rnv?gen i USA som f?rbinder st?derna Charleston och Augusta. 1833 d?k den f?rsta j?rnv?gen upp i Frankrike, 1835 - i Tyskland och Belgien. Och i Ryssland ?ppnades den f?rsta j?rnv?gen St. Petersburg - Tsarskoye Selo (26 km) 1837. Detta var b?rjan p? en period av snabb j?rnv?gskonstruktion: fr?n 1850 till 1900 togs mer ?n 800 tusen km sp?r i drift i v?rlden (i genomsnitt 16 tusen km per ?r). Rekordh?llaren p? detta omr?de var USA, och Ryssland kom p? andra plats. ?r 1920 hade l?ngden p? v?rldens j?rnv?gar redan n?tt n?stan 1,2 miljoner km. De spelade en exceptionell roll i att forma den internationella geografiska arbetsf?rdelningen inom enskilda l?nder och kontinenter, och f?ljaktligen i utvecklingen av v?rldsekonomin.

Men sedan 20-talet av XX-talet. utvecklingen av j?rnv?gstransporter har avtagit. Fram till 50-70-talet. 1900-talet l?ngden p? v?rldens j?rnv?gar fortsatte att ?ka, men sedan b?rjade den minska (Tabell 140). En viss regression av denna typ av transporter orsakades fr?mst av konkurrens fr?n andra, nyare typer av den - bilar, flyg, r?rledningar. Som ett resultat av detta har j?rnv?gstransporternas andel av den globala gods- och passageraroms?ttningen minskat markant (Fig. 104).

Trots en s?dan regression, n?r man bed?mer det nuvarande utvecklingsstadiet f?r v?rldens j?rnv?gstransporter, kan man inte annat ?n se de radikala omvandlingar som har ?gt rum i denna industri sedan 1970-talet. De syftar inte s? mycket till den ytterligare expansionen av n?tverket, utan p? utvecklingen och implementeringen av ny teknik, elektrifieringen av j?rnv?gar, ?verg?ngen till mekaniserings- och automatiseringssystem, anv?ndningen av datorteknik, skapandet av h?ghastighetsmotorv?gar , och en ny organisation av passagerar- och godstrafiken. Som ett resultat, under andra h?lften av 1990-talet situationen p? j?rnv?gstransporterna b?rjade stabiliseras. Experter tror att j?rnv?gstransporter har hittat en viss nisch inom vilken den kan f? nya utvecklingsincitament. Men utsikterna f?r nya storskaliga j?rnv?gsbyggen, s?rskilt i Eurasien, uppskattas nu ocks? h?gre.

Bakom dessa globala trender ligger betydande geografiska skillnader, som speglar skillnaderna mellan regionala transportsystem och uttrycks b?de i termer av j?rnv?gsn?tet och i termer av transportprestanda.

Med den relativa stabiliteten i l?ngden p? v?rldens j?rnv?gsn?t som helhet minskar det i vissa l?nder och regioner, medan det i andra tv?rtom v?xer. Det mest sl?ende exemplet p? ett land d?r detta n?tverk h?ller p? att minska ?r USA. J?rnv?garnas l?ngd 1950–2005 minskade d?r fr?n 360 tusen km till 231 tusen, dvs n?stan 1,6 g?nger. Ett annat exempel ?r l?nderna i V?steuropa: i Storbritannien minskade n?tet under samma tidsperiod fr?n 34 tusen km till 16 tusen, under

Frankrike - fr?n 45 tusen km till 29 tusen. Men ? andra sidan, i m?nga l?nder i v?rlden och under andra h?lften av 1900-talet. fortsatte att bygga ut j?rnv?gsn?tet. Exempel av detta slag inkluderar fd Sovjetunionen, Kina, Kanada, Indien och n?gra andra l?nder i Asien, Afrika och Latinamerika. Det r?cker med att s?ga att bara i Kina, under den nionde fem?rsplanen, planerades det att bygga 20 000 km nya j?rnv?gar. Totalt forts?tter att byggas j?rnv?gar i tre dussin l?nder.

L?t oss nu v?nda oss till Tabell 141, som ger information om den totala l?ngden av j?rnv?gar och t?theten av j?rnv?gsn?tet i l?nder d?r denna l?ngd ?verstiger 10 tusen km. En analys av tabellen visar att det finns 22 s?dana l?nder totalt, och de flesta av dem ?r ekonomiskt utvecklade, och resten ?r de mest "avancerade" utvecklingsl?nderna.

Tabell 141

J?RNV?GENS L?NGD OCH J?RNV?GSN?TETS T?TTHET PER L?NDER 2005

Av stort intresse f?r analys ?r ocks? den kolumn i tabellen som avser t?theten (densiteten) f?r j?rnv?gsn?tet, vars indikatorer k?nnetecknas av en mycket stor spridning.

Fram till relativt nyligen ans?gs det maximala tomrummet vara mer ?n 100 km per 1000 km 2 territorium, vilket flera europeiska l?nder hade. Men p? grund av minskningen av j?rnv?gsn?tet fanns bara en kvar i denna grupp, Tjeckien (120 km), som inte fanns med i tabellen. Ganska h?ga index f?r n?tverkst?thet, som ligger i intervallet 50–100 km per 1000 km2, ?r ocks? typiska i f?rsta hand f?r l?nderna i fr?mmande Europa och Japan. Mycket stora l?nder n?r det g?ller territorium - Kanada, Ryssland, Kina, Indien, Australien och till och med USA - trots den stora totala l?ngden av j?rnv?gar, har betydligt l?gre indikatorer p? t?theten av j?rnv?gsn?tet. De ?r ?nnu l?gre, som regel, i de flesta utvecklingsl?nder (i Asien och Latinamerika, vanligtvis upp till 10 km, och i Afrika - upp till 5 km per 1000 km 2 territorium). Och detta ?r inte att n?mna det faktum att i m?nga l?nder i det tropiska Afrika finns det inga j?rnv?gar alls.

Tabell 142

TIO B?STA L?NDERNA MED J?RNV?GSFRAKTOMS?TTNING 2005

Liknande stora regionala och landliga skillnader d?ljer sig bakom globala transportprestanda. V?rldens fraktoms?ttning j?rnv?gar 2005 uppgick till 8 000 miljarder t/km. Huvudrollen i tillhandah?llandet spelas av de l?nder som ing?r i topp tio i denna indikator. De st?r f?r mer ?n 9/10 av denna lastoms?ttning (Tabell 142).

V?rldens passagerartrafik j?rnv?gar i b?rjan av XXI-talet. ligger stabilt p? 1 900 miljarder passagerarkilometer. Men f?r en mer realistisk karakt?risering av det kommer vi att anv?nda en n?got annan indikator: hur m?nga kilometer i genomsnitt en passagerare reser med t?g per ?r. F?rsta platsen i v?rlden i denna indikator ?r ockuperad av Japan (2000 km). D?refter f?ljer Schweiz (1700 km), ?sterrike (1200), Ukraina, Ryssland och Vitryssland (1150 km vardera), Frankrike (1000), Nederl?nderna och Egypten (fr?n 900 till 1000 km).

Av stort intresse f?r att karakterisera j?rnv?gsn?tet (och driften) av j?rnv?gar ?r f?rtrogenhet med niv?n p? deras elektrifiering (fig. 105). Som tydligt framg?r ?r l?ngden p? elektrifierade motorv?gar inte alltid direkt proportionell mot storleken p? landets territorium eller l?ngden p? dess j?rnv?gsn?t i drift. I ?nnu h?gre grad g?ller det andelen elektrifierade v?gar i f?rh?llande till deras totala l?ngd, som ?ven i de 17 l?nder som visas i figur 105 varierar fr?n 22-23 % (Kina, Indien) till 70 (Sverige) och till och med 95 % (Schweiz). Av de l?nder som l?mnas utanf?r detta schema har Georgien (100 %), Luxemburg (95 %), Armenien (91), Belgien (74), Nederl?nderna (73), Bulgarien (63), Norge (62 %) en stor andel av elektrifierade j?rnv?gar. ). Det ?r ocks? intressant att det i Kanada och Australien inte finns n?gra elektrifierade v?gar alls, medan de i USA endast utg?r 1 % av n?tets totala l?ngd; dessa l?nder fokuserar endast p? dieseldragkraft.

Ett av huvudomr?dena f?r "?terupplivning" av j?rnv?gstransporter de senaste ?ren har varit byggandet av h?ghastighetslinjer, p? vilka passagerarexpresst?g utvecklar en hastighet p? 200-300 km i timmen, och ibland mer. Pionj?rerna i byggandet av s?dana v?gar var Japan och Frankrike. Sedan b?rjade de byggas i andra l?nder i V?steuropa (Tyskland, Italien), i USA (mellan Washington och New York, Los Angeles och Las Vegas, Florida), i Republiken Korea (Seoul - Busan), i Kina .

F?ljande exempel vittnar om att ?ven stora naturliga hinder f?r j?rnv?gstransporter inte l?ngre har varit o?verstigliga. N?r det g?ller berg ?r det mest k?nda exemplet naturligtvis Alperna, d?r p? 1800- och 1900-talen. j?rnv?gar lades genom passerar p? en h?jd av 2200–2300 m. I Norge f?rband en 500 km l?ng j?rnv?g Oslo och Bergen, stigande till en h?jd av 1300 m; den har 184 tunnlar med en total l?ngd p? 38 km. I den ?stra delen av Indien i slutet av 1800-talet. En 50 kilometer l?ng j?rnv?g byggdes som f?rbinder klimatorten Darjeeling i Himalaya med huvudj?rnv?gslinjen. Och j?rnv?gen som f?rbinder Chiles och Argentinas n?tverk och korsar Anderna stiger till en absolut h?jd av 4470 m! Exempel p? att ?vervinna stora vattenbarri?rer ?r mer typiska f?r v?ra dagar. Detta ?r byggandet av Seikan-tunneln i Japan mellan ?arna Honshu och Hokkaido, Eurotunneln i Europa, som kopplade samman Storbritanniens och Frankrikes n?tverk ?ver Engelska kanalen. Inf?r 2010 planerar de ?ven att bygga en tunnel under Gibraltarsundet, som ska binda samman Marockos och Spaniens j?rnv?gar, det vill s?ga Afrika och Europa.

Ris. 105. L?ngden p? elektrifierade j?rnv?gar efter l?nder i v?rlden (inom parentes ?r deras andel av den totala l?ngden p? landets j?rnv?gar)

Ryssland var och f?rblir, kan man s?ga, en stor j?rnv?gsmakt. Ryssland ligger p? andra plats i v?rlden n?r det g?ller den totala l?ngden av j?rnv?gar (85 tusen km, eller 8% av v?rlden), och st?r f?r 23% av v?rldens godsoms?ttning och 7% av v?rldens passagerartrafik f?r j?rnv?gstransporter. Som redan n?mnts tar j?rnv?garna ungef?r 2/5 av Rysslands interna gods- och passagerartrafik, och deras andel av externa transporter ?r 40–45 %. N?r det g?ller godstrafik p? j?rnv?g (som m?ts i miljoner ton/km per 1 km sp?r per ?r) har Ryssland, liksom Sovjetunionen f?rr i tiden, ingen motsvarighet i hela v?rlden. Ryssland har ocks? den l?ngsta transsibiriska j?rnv?gen i v?rlden (10 tusen km), vars 100-?rsjubileum firades 2001. Tillsammans med detta kan man inte bortse fr?n det faktum att p? 1990-talet. prestandan f?r landets j?rnv?gar har minskat avsev?rt, och sj?lva sp?ren och den rullande materielen beh?ver moderniseras avsev?rt. Det ?r d?rf?r som 2007 antogs "Strategi f?r utveckling av j?rnv?gstransporter i Ryska federationen fram till 2030", vars genomf?rande borde radikalt ?ka landets transports?kerhet. Framf?r allt planeras det att bygga 20 000 km nya linjer.

Jag ?r glad att v?lkomna er, k?ra anv?ndare och ?lskare av j?rnv?gstransporter. ?mnet f?r artikeln ?r l?ngden p? ryska j?rnv?gar. Vad tycker du om detta? Har du n?gonsin st?llt en liknande fr?ga? Har l?ngden p? j?rnv?gen i Ryssland n?tt en h?g niv??

Kom ih?g hur vi p? gymnasiet i en mattelektion studerade problem om fordons r?relse fr?n punkt A till punkt B, ?verv?gde alla m?jliga l?sningar p? problemet, analyserade varje ?tg?rd och all data i problemet, vi kan enkelt tillskriva l?ngden till detta ?mne. Ja, ett ganska m?rkligt ord f?r en nykomling i j?rnv?gsbranschen. Men h?r ?r allt element?rt enkelt. L?ngden ?r den v?lk?nda l?ngden, bredden och h?jden f?r ett visst territorium, den har egenskapen att m?tas i olika former.

Transport, v?gar och l?ngd

J?rnv?gstransporter i Ryska federationen kan kallas ett av de st?rsta j?rnv?gsn?ten i v?rlden! Dessutom ?r denna typ av transporter en av de viktigaste, tack vare j?rnv?gsmaskinernas arbete utf?rs ett antal gods- och passagerartrafik. Ungef?r tv? procent av de arbetsf?ra medborgarna i Ryssland ?r involverade i detta omr?de. Det ?r k?nt att idag anv?nds en enorm m?ngd transporter p? j?rnv?gslinjerna. F?rest?ll dig bara - mer ?n 22 tusen lok, 890 tusen godsvagnar, 26 tusen personbilar, s?v?l som mer ?n 15 tusen elektriska t?g och dieselt?g. Dessa siffror ?r h?pnadsv?ckande!

Fr?n och med 2013 ?r l?ngden p? ryska j?rnv?gar 85,3 tusen enheter. Den totala varaktigheten ?r n?sta k?rstr?cka - 121 tusen, och detta f?ljer med det faktum att Ryssland ?r p? tredje plats, bakom endast USA och Kina.

Elektrifiering spelar en viktig roll i Ryska federationens j?rnv?gstransporter. Tack vare detta system upptar den ryska j?rnv?gen den andra platsen i v?rlden, efter Kina, d?r den elektrifierade l?ngden p? j?rnv?gssp?r ?r cirka 55,8 tusen kilometer och anses vara den st?rsta j?rnv?gen.

Elektrifiering ?r ett system f?r arbete p? en j?rnv?g som anv?nder elektrisk rullande materiel, s?som ett elektriskt t?g eller ett elektriskt lok.

Tillbaka till framtiden!

J?rnv?gar var popul?ra redan p? 1800-talet, n?r de precis b?rjade v?xa fram i Ryssland. Den f?rsta j?rnv?gen ?r Tsarskoselskaya, med en l?ngd p? endast cirka 27 km, den ligger n?ra Tsarskoselsky j?rnv?gsstation och byn Tsarskoye. Vet du n?got om det?

Nikolaev-j?rnv?gen har k?nt stor ?ra, dess popularitet faller under ?rhundradets tid f?re f?rra. Det var mer utvecklat ?n de f?rsta s?tten. L?ngden p? Nikolaev-v?gen vid tiden f?r dess drift var 645 km. Med tiden tillkom ytterligare rader. Jag tror att m?nga har h?rt talas om Nikolaev-j?rnv?gen!

I b?rjan av f?rra seklet skapades f?rmodligen den tidens mest kolossala j?rnv?g, den transsibiriska j?rnv?gen. Med hj?lp av denna v?g var den europeiska delen av landet ansluten, liksom Ural med Fj?rran ?stern, dess l?ngd ?r 9288,2 km, detta ?r l?ngt ifr?n 27 Tsarskoye Selo-enheter!

Under sovjettiden ?verf?rdes alla j?rnv?gsomr?den till statlig ?go. Som ett resultat av detta genomgick n?stan all f?r?ldrad transport ?teruppbyggnad, de flesta av v?garna byttes till dieseldragkraft, r?ls byttes ut och automatisk t?gkontroll installerades ocks?. Slutsats - under sovjettiden k?nde j?rnv?gssektorn inflytandet av maximal utveckling och perfektion. Sedan 1990-talet har j?rnv?gsstationernas tillst?nd f?rs?mrats avsev?rt, byggandet av nya v?gar har upph?rt. Men efter 2000-talet gick utvecklingen av j?rnv?gssektorn upp kraftigt.

Fr?n och med 2030 b?r l?ngden p? Ryska federationens j?rnv?gar vara cirka 107,6 tusen. Men om vissa krav inte uppfylls kommer chanserna att uppn? det ?nskade resultatet att vara noll, och utvecklingen av j?rnv?gssektorn kommer att f?rbli p? sin niv? utan n?gra r?relser.

Den l?ngsta varaktigheten f?r j?rnv?gar i v?rlden anses vara den amerikanska j?rnv?gen, som ?r 293,6 tusen km, och detta ?r staten f?r 2014. Vad kan vi s?ga om 2016, f?rmodligen under loppet av tv? ?r, den har genomg?tt en rad f?r?ndringar och justeringar, har blivit mer popul?r och st?rre i storlek.

Varaktigheten f?r Ryska federationens j?rnv?gssp?r ?kar m?nga g?nger, skillnaden kan ses under ?ren fr?n 2013 till 2014, skillnaden p? bara ett ?r n?r redan 2 tusen kilometer j?rnv?gslinjer. Varje ?r f?rv?ntas l?ngden p? Rysslands j?rnv?gar bli l?ngre och st?rre i storlek.

Och vad tycker du om varaktigheten f?r hela v?rldens j?rnv?gssp?r, och inte bara om de tre ledande l?nderna?! Fr?n och med 2006 n?r v?rldens l?ngd p? j?rnv?gar 1 370 782 kilometer. Vad kan vi s?ga om v?rldens l?ngd idag. F?rest?ll dig bara hur m?nga f?r?ndringar som har skett under de senaste 10 ?ren. I l?nderna i f?re detta Sovjetunionen n?dde l?ngden 145,6 tusen kilometer fr?n och med 1990.

Jag tror att l?ngden alltid kommer att vara relevant, inte bara inom j?rnv?gstransportomr?det, ?ven om det ?r en ber?kning av l?ngden p? Svarta havets kustlinje. Denna kunskap om l?ngd, bredd och h?jd har legat f?r oss sedan barndomen, ton?ren. Och d? fr?gar vi oss sj?lva, varf?r beh?ver vi ?mnet aritmetik?! ?r dessa uppgifter f?r att ber?kna snitt och h?jd verkligen anv?ndbara i framtiden, eftersom jag vill bli humanist, och matematiska vetenskaper har ingenting med mig att g?ra. Svaret har mognat av sig sj?lvt - logik, snabba ber?kningar, v?nskap med siffror och enheter b?r alltid f?lja med oss i ett steg, eftersom formeln som fanns kvar p? sidan i l?roboken f?r ?rskurs 8, och inte i minnet, skulle kunna gynna oss r?tt nu, och kanske skulle spela en viktig roll.

"Det finns en v?lk?nd teori, bevisad m?nga g?nger i praktiken, att oavsett hur m?nga personer som redan sitter i bilen kan en till person alltid komma in. F?rst med en fot, sedan med tv? f?tter, med en jacka inkl?md mellan d?rrarna, men han kommer in. Metoden f?r matematisk induktion bevisar att ett o?ndligt antal personer kan komma in i bilen. - Kitya Carlson.

Jag vill ge ett intressant exempel. Vad kan du s?ga om Moskvas tunnelbana? Har du n?gonsin t?nkt p? dess l?ngd, h?jd, bredd, i allm?nhet, p? l?ngden? Dess varaktighet kan vara b?de operativ och utplacerad. Vad ?r skillnaden?! Driftl?ngden m?ts l?ngs huvudsp?rets axel och ?r 292,9 kilometer, medan sp?rens utplacerade varaktighet ?r summan av l?ngderna p? alla sp?r, den utplacerade varaktigheten n?r 801,3 km. Moskvas tunnelbana anses vara den st?rsta i l?ngd i Ryssland. Visste du n?got om det?

Jag vill tro att min artikel var ganska l?rorik och informativ, jag hoppas att du l?rde dig och hittade allt du beh?vde h?r.

Tack f?r din uppm?rksamhet! Allt gott, vi ses snart!