?verg?ngsst?llen p? samma niv? av j?rnv?gar med bilv?gar kallas j?rnv?gskorsningar. Korsningar tj?nar till att f?rb?ttra trafiks?kerheten och ?r utrustade med bevakningsanordningar.

Beroende p? t?gtrafikens intensitet vid ?verg?ngsst?llen anv?nds st?ngselanordningar i form av automatiska trafikljus, automatisk korsningssignalering med automatiska bommar. J?rnv?gskorsningar kan utrustas med automatiska trafiksignalanordningar, de kan bevakas (betj?nas av en tj?nstg?rande anst?lld) och obevakade (inte tillvaratas av en tj?nstg?rande anst?lld). I detta kursprojekt ?r ?verg?ngen bevakad, med automatiska bommar med en boml?ngd p? 6 meter. Korsande trafikljus anv?nds typ II-69. En elektrisk klocka av typen ZPT-24 placeras p? masten p? det korsande trafikljuset. Dessa trafikljus anv?nder LED-huvuden med en matningssp?nning p? 11,5 V.

Styrkretsen f?r en korsningssignalering p? en ensp?rig sektion med en numeriskt kodad automatisk blockering inkluderar f?ljande rel?er: 1I. 2I impulsrel?er anv?nds f?r att fixera vakans-bel?ggningen av en blocksektion, I - en gemensam repeater av impulsresel?er, DP - extra f?rdrel?, DI extra impuls, N?rhetsdetektor IP (se blad 9.1), IP1, 1IP, PIP-n?rhetsdetektorrel?er , N-riktningsrel?, 1N,2N - riktningsrel?rel?, B - kopplingsrel?, CT - styrtermiskt rel?, 1T, 2T - s?ndarrel?er, 1PT, 2PT - riktningsrel?rel?er, K - styrrel?, Zh , Z - signalrel?, Zh1 - rel?rel? Zh, 1C - r?knarel?, B - blockeringsrel?, NIP - n?rhetsdetektor med ospecificerad r?relseriktning, B1Zh, B1Z - blockerande rel?er.

Schemats tillst?nd motsvarar en given udda r?relseriktning, en fri sektion av inflygning och en ?ppen korsning.

Inom blocksektionen p? vilken korsningen ?r bel?gen ?r tv? r?lskretsar 3P, 3Pa utrustade, i vilka, f?r en given udda r?relseriktning, matnings?nden ?r 1P och rel?et 2P, rel?et I ?r ett impulssp?r typ IVG - reed switch. N?r blocksektionen ?r ledig kodas 3Pa-sp?rkretsen fr?n trafikljus 4 till kontakt 1T med en kod, vars betydelse best?ms av signalindikeringen av trafikljus 1. Vid korsningen fungerar rel? 2 I i inkommande kodl?ge, s?v?l som dess repeatrar 1T, I. Genom kontakten p? det gemensamma pulsrel?et (rel? I) sl?s BS-DA-avkodaren p?, vars utg?ngskretsar utl?ser signalrel?er, Zh, Z, Zh1, beroende p? indikeringen av trafikljuset framf?r. Genom de fr?mre kontakterna p? rel?et Zh, Zh1, den normala kontakten p? rel?et H, aktiveras 1PT-rel?et (f?ljare av riktningsrel?et). 1T-rel?et, som arbetar i ett pulsat l?ge, v?xlar sin kontakt i 1TI-rel?kretsen, som i sin tur ?vers?tter koder till 3P-skenkretsen.

N?r ett t?g kommer in p? Ch1U-borttagningssektionen, kopplas korsningssignaleringen p? f?r tv? inflygningsstr?ckor. Fr?n och med detta ?gonblick, vid trafikljus 3, ?r IP-meddelanderel?et str?ml?st. Genom att sl?ppa ankaret ?ndrar detta rel? str?mmens polaritet fr?n direkt till omv?nd i IP-rel?kretsen vid korsningen. Upphetsad av en str?m med omv?nd polaritet, kopplar detta rel? om det polariserade ankaret och kopplar fr?n 1IP-rel?et vid korsningen. Efter att rel?et har avaktiverats st?nger 1IP rel? IP1 av. IP1 st?nger av rel? B, korsningen ?r st?ngd. N?r t?get kommer in i sektion 3P vid trafikljus 3, stannar pulsdriften av rel? 2I, avkodaren BS-DA st?ngs av, rel? Zh str?ml?s, den st?nger av sin repeater Zh1 och rel? Zh1 str?ml?s i sin tur. , repeatrar Zh2, Zh3. Vid korsningen avaktiveras IP-rel?et av kontakterna p? signalrel?et Zh1-rel?et, och IP-rel?et avaktiverar PIP-rel?et. Samtidigt, vid trafikljuset 3, genom den bakre kontakten p? rel?et Zh3, aktiveras rel?et OI, vilket, n?r det utl?ses, f?rbereder kodningskretsen f?r 3P-sp?rkretsen, efter det avg?ende t?get. S?ndningen av KZh-koden efter det avg?ende t?get sker fr?n det ?gonblick trafikljuset 3 passeras helt och h?llet. N?r t?get kommer in i sektion 3P utl?ses r?knekretsen vid korsningen, rel?erna 1C, B1Zh, B1Z, B aktiveras.

Den f?rsta rel?r?knaren 1C aktiveras l?ngs kedjan: de fr?mre kontakterna p? rel?et NIP, 1N, K, Zh1 och de bakre kontakterna p? rel?et 1IP, PIP.

Efter att rel?et 1C har fungerat f?rbereder det kretsen f?r att sl? p? B1Zh, B1Z-rel?er, de fungerar f?rst efter att t?get kommer in i 3Pa-sektionen. N?r t?get g?r in i 3Pa upph?r driften av impulsrel?erna: 2I, den gemensamma repeatern Och, och s?ndarrel?et 1T, slutar ?ven dekodern att fungera. Dekodern st?nger av rel?et Zh, Z, rel?et Zh st?nger av 1PT och K, rel?kontakten Z st?nger av NIP-rel?et. Sedan den fullst?ndiga frigivningen av sektion 3P vid korsningen fr?n pulserna f?r QOL-koden som kommer fr?n trafikljus 3, b?rjar rel?erna 1I, DI att fungera. Den hamnar under str?mmen fr?n rel?et DP och st?nger frontkontakten i str?mf?rs?rjningskretsen f?r rel? 1 IP. 1IP blir under str?m. Efter att t?get helt l?mnar sektion 3P, aktiveras blockeringsrel?kretsen. 1IP blir under str?m och avaktiverar str?mf?rs?rjningskretsen f?r rel? 1C med dess fr?mre kontakt.

Rel?r?knare 1C har en fall-off-f?rdr?jning, p? grund av detta skapas en krets f?r laddning av kondensatorerna BK2 och BK3, liksom en magnetiseringskrets f?r rel? B1Zh.

D?refter aktiveras B1Zh-rel?et. Efter att rel?r?knaren IC ?r str?ml?s, bryts laddningskretsen f?r kondensatorerna BK2, BK3. Den fr?mre kontakten p? rel?et B1Zh och genom den bakre kontakten Zh1 st?nger exciteringskretsen f?r rel?et B och laddningen av kondensatorn BK1. Rel? B ?ppnar matningskretsen f?r rel? B1Zh. Efter viss retardation kommer rel?et B1Zh att deaktiveras och st?nga av rel?et B. Efter urladdningen av kondensatorn BK1 sl?pper rel?et B ankaret och st?nger ?terigen magnetiseringskretsen f?r rel?et B1Zh.

Driften av blockeringsrel?erna B1Z och B b?rjar efter den fullst?ndiga frig?ringen av 3Pa-sektionen, fr?n det ?gonblicket levereras KZh-koden fr?n trafikljuset 4 till 3Pa-sp?rkretsen, vid korsningen i KZh-kodl?get, 2I rel?et b?rjar fungera, sedan den gemensamma repeatern Och aktiveras, sedan sl?s dekodern p?, kom upp under rel?str?mmen Zh, Zh1, rel? 1PT. Kretsen f?r laddning av kapacitansen BK4, BK3 ?r sluten, passerar genom fr?mre Zh1, bakre Z, och fr?mre 1PT, DP, B1Zh, rel?erna B1Z och B aktiveras.

B1Zh kommer att vara str?ml?s p? grund av urladdningen av kapacitansen BK3, BK2. Driften av blockeringsrel?erna forts?tter tills den andra borttagningssektionen helt frig?rs.

I h?ndelse av ?vertr?delse av den ber?knade tiden f?r t?get att passera genom den andra avst?ndssektionen slutar B1Zh, B1Z, B-rel?erna att fungera, B1Zh, B1Z, B-rel?kontakten st?nger av NIP, NIP-rel?et st?nger av IP1-rel?et , korsningen f?rblir st?ngd, korsningen ?ppnas f?rst n?r t?get r?r sig bort fr?n trafikljuset f?r tv? blockstr?ckor.

1.4 AUTOMATISK KORSNINGSSIGNALERING

J?rnv?gskorsningar p? samma niv? som motorv?gar ?r utrustade med f?ljande automatiska anordningar: automatisk trafikljuskorsningssignalering, automatiska bommar eller automatisk varnings?verg?ngssignalering med icke-automatiska bommar.

Automatisk signalering f?r trafikljuskorsning m?jligg?r installation av trafikljus med tv? r?da ljus p? b?da sidor av v?gen (p? h?ger sida), 6 m fr?n korsningen. Korsande trafikljus ger signaler endast i riktning mot v?gen. Normalt ?r signalljusen f?r de korsande trafikljusen inte t?nda och f?rflyttning av fordon p? korsningen ?r till?ten.

Korsande trafikljus styrs av verkan p? sp?rkretsarna anordnade p? sp?ren framf?r korsningarna av de r?rliga t?gen sj?lva. En f?rbudssignal n?r ett t?g n?rmar sig en korsning i det ?gonblick d? t?get g?r in i sp?rbanan ges av de r?da lamporna p? tv? lampor (huvuden) p? det korsande trafikljuset, som v?xelvis t?nds och slocknar med en frekvens p? 40 - 45 blinkar per minut. Samtidigt med ljussignalen ges en ljudsignal. V?xlande r?dljussignal ?r ett stoppkrav f?r alla typer av fordon.

Automatiska bommar kompletterar den automatiska trafikljuskorsningens signalering vid korsningar. Autosp?rrar i st?ngt tillst?nd blockerar infarten av fordon till korsningen, blockerar halva eller hela v?gbanan med en barri?rst?ng. Autobarri?ren ?r normalt ?ppen och n?r ett t?g n?rmar sig ger den f?rst en f?rbudssignal, och sedan efter 7-8 sekunder (efter att trafikljusen b?rjar signalera) b?rjar bommen sakta s?nkas inom 10 sekunder. Denna tid ?r n?dv?ndig f?r att fordonet ska frig?ra utrymme s? att barri?rst?ngen kan inta ett horisontellt l?ge. N?r t?get passerar korsningen slocknar ljusen fr?n de korsande trafikljusen, den automatiska bommens sp?rrst?ng stiger. Barri?rer av barri?rer har tre lampor: tv? r?da och en vit (i slutet av barri?ren).

Automatisk aviseringssignalering anv?nds f?r att varna vakthavande bef?l vid ?verg?ngsst?llet om t?gets n?rmande (ljud- och ljussignal). ?verg?ngssk?taren sk?ter sj?lv icke-automatiska bommar. Vanligtvis anv?nds aviseringssignalering vid korsningar som ?r bel?gna inom stationen eller i n?rheten av dem, d?r det ofta ?r om?jligt att automatiskt koppla driften av enheten vid korsningen med t?gens r?relse vid stationen.

Icke-automatiska barri?rer anv?nds i tv? typer: huvudsakligen elektriska, som ?ppnas och st?ngs av en elmotor som styrs av en korsningsvakt, och mekaniska, styrda av spakar kopplade till bommarna med flexibla st?nger.

AUTOMATISKA ST?NGSELSSYSTEM

R?R P? SIG

2.1. KONTROLLFUNKTIONER

LARM I TRANSPORTEN

Driften av automatiska st?ngselanordningar vid korsningar som ?r bel?gna vid stationen eller i dess omedelbara n?rhet ?r kopplad till indikering av utg?ende och ing?ende trafikljus. Om, n?r man startar fr?n ett h?llplats, fr?n utg?ngs- eller infartstrafikljusen, den n?dv?ndiga varseltiden tillhandah?lls f?r korsningen i stationens hals, aktiveras bevakningsanordningarna fr?n t?get som g?r in i infartssektionen med infartstrafiken ljus eller utg?ng trafikljus ?ppet. I annat fall, vid mottagning av ett t?g, st?ngs ?verg?ngsst?llet fr?n t?get som kommer in p? infartsstr?ckan, oavsett indikering av ing?ende trafikljus, och vid avg?ng st?ngs ?verg?ngsst?llet av stationsvakten. Utg?ende trafikljus ?ppnas med en tidsf?rdr?jning som kompenserar f?r den uteblivna delen av aviseringstiden.

L?ngden p? infartsstr?ckorna f?r s?dana korsningar ber?knas f?r fallet med nonstop-passering av t?g l?ngs huvud- och sidosp?ren p? vanligt s?tt. I det f?rsta fallet beaktas den h?gsta till?tna t?ghastigheten, i det andra fallet - 50 och 80 km / m, beroende p? korsets m?rke (1/9, 1/11 och 1/18, 1/22 )

F?r att fastst?lla aviseringstiden vid start tas inte h?nsyn till garantitiden. Detta tar dock h?nsyn till tiden f?r f?raren att uppfatta signalen och s?tta t?get i r?relse (120 s f?r ett godst?g, 15 s f?r ett persont?g, 5 s f?r ett motorvagnst?g). I det h?r fallet, den faktiska tidpunkten f?r anm?lan f?r flytten:

Var - tiden f?r t?get fr?n utg?ngen. trafikljus f?re korsning.

Den erforderliga aviseringstiden, erh?llen fr?n tabellerna, j?mf?rs med den faktiska och, om, f?rdr?jningstiden best?ms. N?r t?get avg?r st?ngs ?verg?ngen genom att trycka p? signalknappen och trafikljuset ?ppnas efter en f?rsening. F?r man?vrar eller t?gavg?ng under ett st?ngt trafikljus st?ngs korsningen genom att trycka p? en speciell knapp.

F?RVALTNINGSPRINCIPER OCH DERES IMPLEMENTERING

Automatiska st?ngselanordningar p? j?rnv?gen. e. korsningar antagna p? v?gn?tet, enligt deras struktur och princip, tillh?r ?ppna automatiska h?rda styrsystem . Algoritm f?r APS-systemets funktion (affisch) inneh?ller ett antal operat?rer som saknas i befintliga system, men behovet av vilka ?r uppenbart med tanke p? ?kad s?kerhet och genomstr?mning. e. flytta. Dessa perspektivoperatorer visas med en streckad linje. Metoder och medel f?r deras implementering utvecklas och kommer att implementeras i takt med att APS-systemen f?rb?ttras. Operat?rer som visas med heldragna och streckade linjer ?r tillg?ngliga i befintliga system, men de spelar bara en informativ roll eller utf?randet av dessa funktioner tilldelas en person.

Algoritmen utvecklades f?r till den del av j?rnv?gen med enkelriktad trafik och sifferkod AB. Om det inte finns n?gra t?g i infartsstr?ckorna ?r korsningen ?ppen f?r trafik. I det ?gonblick d? t?get g?r in i inflygningssektionen, som kontrolleras av operat?r 1, ?r anordningar f?r att uppt?cka hinder i korsningszonen anslutna till APS-systemet ( OOP), m?ts t?gr?relseparametrar (hastighet, acceleration, koordinat) och baserat p? dessa parametrar ber?knas avst?ndet fr?n t?get till korsningen, n?r man n?r vilken korsningen ska st?ngas. Dessa ?tg?rder utf?rs av operat?rerna 2, 3 och 4. Det sista tillst?ndet kontrolleras av logisk operat?r 5. n?r t?get ?r i punkten med koordinaten ges ett kommando att sl? p? varningssignalen (operat?r 6), inklusive r?d blinkande ljus vid de korsande trafikljusen. Deras korrekta funktion kontrolleras av operat?ren 7. Med en tidsf?rdr?jning (operat?rerna 8 och 9) ges ett kommando f?r att st?nga barri?rerna (operat?r 10).

I typiska APS-system tas kommandon till operat?rerna 6 och 8 emot samtidigt. Om bommen fungerar som den ska (operat?r 11) och det inte finns n?gra hinder f?r t?gr?relsen i korsningsomr?det (fasta fordon, trasig last etc.), f?rblir korsningen st?ngd tills t?get passerar genom den, vilket kontrolleras av operat?r 18. Efter att t?get passerat och i fr?nvaro av ett andra t?g p? inflygningsstr?ckan (operat?r 19), st?ngs aviseringssignaleringen av, barri?rer ?ppnas och hinderdetekteringsanordningar st?ngs av (operat?rer 20, 21 och 22). APS-systemet ?terg?r till sitt ursprungliga tillst?nd.

I de fall d?r larmsignalen skadad , autobarri?ren inte st?ngdes eller ett hinder hittades vid ?verg?ngsst?llet skapas en n?dsituation och ?tg?rder m?ste vidtas f?r att f?rhindra kollision. Motsvarande operat?rer 7, 11 och 12 ger ett kommando att sl? p? barragelarmet och st?nga av kodningen av sp?rkretsar (operat?rer 13, 14). T?get saktar ner och stannar vid infartsstr?ckan. efter att skadan eller hindret har avl?gsnats (operat?r 15), st?ngs barragelarmet av och kodningen av sp?rkretsen sl?s p? i inflygningssektionen. T?get kommer att passera genom korsningen och APS-systemet kommer att ?terg? till sitt ursprungliga tillst?nd.

Operationer som utf?rs av operat?rerna 2–5 ing?r inte i nuvarande APS-system, men de logiska operat?rerna 7 och 11 har dock ingen funktionell roll och anv?nds endast f?r att ?verf?ra information genom s?ndningskontrollsystemet. M?jligheterna att utf?ra operationerna 12-17 i de befintliga systemen ?r fastst?llda, men deras genomf?rande anf?rtros den tj?nstg?rande flyttaren.

Brist p? operationer 2-5 i APS-system g?r dem ineffektiva, eftersom t?gets faktiska hastighet inte beaktas n?r korsningen st?ngs. Det orsakar ?verdriven stillest?ndstid f?r fordon vid en st?ngd korsning. Automatisering av operationerna 12-17 med hj?lp av information fr?n operat?rerna 7 och 11 f?rb?ttrar systemens tillf?rlitlighet och trafiks?kerhet, och skapar ?ven f?ruts?ttningar f?r avv?pning vid korsningar.

Den beskrivna algoritmen f?r funktionen av korsningen med APS f?ruts?tter n?rvaron av en env?gs permanent signalering i riktning mot motorv?gen. Signalering i riktning mot j?rnv?gen aktiveras endast i n?dfall. Larmet bygger p? en princip som utesluter varandra: en till?ten indikering vid v?gtrafikljus ?r endast m?jlig med f?rbudsindikering vid j?rnv?g och vice versa. Detta g?r det m?jligt att uppr?tth?lla en acceptabel niv? av farliga fel vid anv?ndning av element som inte ?r av den f?rsta tillf?rlitlighetsklassen.

I de befintliga APS-systemen beror metoderna f?r automatisk kontroll av bevakningsanordningarna p? scenen p? deras placering i f?rh?llande till ing?ngen och genom trafikljusen, typen av automatisk blockering och typen av t?gr?relse (env?gs eller tv?). -s?tt). Detta ?r anledningen till det stora utbudet av befintliga typer av korsningsinstallationer, som skiljer sig huvudsakligen i kontrollsystem och kopplingar till AB. S? f?r korsningar p? en dubbelsp?rssektion med en numeriskt kodad autoblockering har 10 typer av kontrollscheman f?r korsningssignalering utvecklats.

1. KONTROLL AV N?DSITUATIONEN VID KORSV?GEN

I Ryssland, p? en betydande del av ?verg?ngsst?llena, tilldelas fullg?randet av ett antal ansvarsfulla funktioner till tj?nstemannen f?r ?verg?ngen. Han ?r s?rskilt skyldig att i tid vidta ?tg?rder f?r att stoppa t?get vid st?rning som hotar trafiks?kerheten. Men snabb respons p? en n?dsituation med st?rre tillf?rlitlighet, som k?nt, kan tillhandah?llas med tekniska medel. D?rf?r p?g?r ett arbete med att skapa automatiska n?d?vervakningssystem (CAS) p? resande fot. Dessa system ?r utformade f?r att uppt?cka f?rekomsten av hinder p? t?gets v?g (vagn, l?s last i korsningsomr?det etc.) och ge l?mplig information till lokbes?ttningen. Olika system f?r detektering av hinder testas - fr?n de mest komplexa radarsystemen i h?ghastighetssektioner till ganska enkla enheter CAS med en induktionsslinga lagt under v?gens bel?ggning. Deras anv?ndning g?r det m?jligt att avsev?rt ?ka effektiviteten hos st?ngselanordningar och skapa f?ruts?ttningar f?r att ?verf?ra en viss del av korsningar till kategorin obevakade.

EFFEKTIVITET HOS EXISTERANDE SYSTEM

Under f?rh?llanden med en kontinuerlig ?kning av intensiteten och hastigheten f?r j?rnv?gs- och v?gtransporter, blir korsningar en k?lla till st?ndigt ?kande f?rluster av fordon och ?kad fara f?r m?nniskor och utrustning. V?xlingar p? olika niv?er, som ofta praktiseras vid korsningar av v?gar med h?gst trafikintensitet, kan inte vara allest?des n?rvarande, eftersom deras konstruktion begr?nsas av lokala f?rh?llanden och kr?ver stora investeringar. D?rf?r blir det aktuellt att ?ka genomstr?mningen och trafiks?kerheten vid korsningar. Befintliga st?ngselsystem ?r l?ngt ifr?n optimala i detta avseende och har betydande reserver.

Med en fast l?ngd p? inflygningsstr?ckan kommer den faktiska anm?lningstiden f?r ?verfarten att vara omv?nt proportionell mot t?gets hastighet och kan avsev?rt ?verskrida den minsta erforderliga tiden.

?verskjutande aviseringstid

Var ?r t?gets faktiska hastighet.

P? m?nga j?rnv?gslinjer ?r utbudet av t?ghastigheter brett, och antalet t?g som k?r i l?g hastighet ?r en betydande andel. D?rf?r ?r ytterligare stillest?ndstid f?r fordon vid korsningar h?g. Man b?r ocks? komma ih?g att en alltf?r l?ng st?ngning av korsningens tillst?nd innan t?get g?r in i det leder till en kraftig minskning av trafiks?kerheten, eftersom f?rare av fordon tvivlar p? att st?ngselanordningarna fungerar korrekt.

Vid en korsning med genomsnittlig trafikintensitet g?r flera tusen biltimmar f?rlorade under ?ret p? grund av f?r l?ng tid f?r att anm?la korsning av t?gens inflygning. Faktum ?r att ytterligare fordonstidsf?rluster vid st?ngda korsningar avsev?rt ?verstiger de ber?knade p? grund av ?verskattningen av l?ngderna p? inflygningsstr?ckorna.

Den andra sidan av fr?gan om effektiviteten av bommar vid korsningar ?r trafiks?kerheten. Ny forskning p? detta omr?de m?jligg?r en strikt matematisk bed?mning av tillst?ndet f?r trafiks?kerheten vid en viss korsning och, i enlighet med detta, att g?ra n?dv?ndiga skyddsanordningar.

Statistik visar att cirka 1,2 % av trafikolyckorna p? v?gn?tet intr?ffar vid korsningar, men deras konsekvenser ?r de allvarligaste. Mer ?n h?lften av dessa olyckor orsakas av brott mot trafikreglerna vid korsningar.

I korsningen av j?rnv?gen, i samma plan med v?garna, anordnas korsningar. De kan vara justerbara, d.v.s. utrustad med korsande signalanordningar, och oreglerad, n?r m?jligheten till s?ker passage helt beror p? fordonets f?rare.

I vissa fall servas ?verg?ngssignaleringen av en jourhavande arbetare. S?dana korsningar kallas bevakade, och obevakade - obevakade.

Korsningsanordningar inkluderar automatisk trafiksignalering, automatiska bommar, elektriska bommar och mekaniserade bommar. Dessa anordningar tj?nar till att stoppa fordonens r?relse genom korsningen n?r ett t?g n?rmar sig den.

Korsningar med tung trafik f?r st?ngsel fr?n sidan av motorv?gen ?r utrustade med automatisk trafikljus?verg?ngssignalering med automatiska bommar. Korsningen ?r inh?gnad med PS-korsande trafikljus med tv? v?xelvis blinkande r?da ljus, och en ljudsignal ges f?r att larma fotg?ngare.

Blinkande signalering anv?nds f?r att s?kerst?lla att f?raren av fordonet inte kunde ta ?verfarten f?r en vanlig stadskorsning.

F?r att varna fordon om att n?rma sig korsningen ?r tv? varningsskyltar installerade framf?r den - p? ett avst?nd av 40 ... 50 och 120 ... 150 m fr?n transformatorstationen.

Automatiska bommar som blockerar v?gbanan och trafikljus f?r automatisk trafiksignalering ?r installerade p? dess h?gra sida.

Den normala positionen f?r automatiska barri?rer ?r ?ppen, och den f?r elektriska barri?rer och mekaniserade barri?rer ?r vanligtvis st?ngda. F?r att aktivera den automatiska korsningssignaleringen anv?nds autoblockerande r?lskretsar eller specialkretsar.

N?r t?get n?rmar sig ett visst avst?nd till ?verg?ngsst?llet sl?s korsningsljussignaleringen och klockan p?, efter 10 ... 12 s s?nks bomst?ngen och klockan st?ngs av och ljussignaleringen forts?tter att fungera tills korsningen rensas och ribban h?js.

I h?ndelse av en olycka vid ?verg?ngsst?llet ?r det skyddat fr?n sidan av t?gens inflygning med r?da trafikljus, t?nda av vakthavande bef?l vid ?verg?ngsst?llet.

P? sektioner med autol?s lyser de r?da lamporna p? n?rmaste autol?strafikljus samtidigt.

Sp?rrtrafikljus installeras p? h?ger sida l?ngs t?gets g?ng p? ett avst?nd av minst 15 m fr?n korsningen. Placeringen av trafikljuset v?ljs s? att trafikljusens synlighet s?kerst?lls p? ett avst?nd som inte ?r mindre ?n den bromsstr?cka som i detta fall kr?vs f?r n?dbromsning och h?gsta m?jliga hastighet.

Vid j?rnv?gskorsningar har t?g f?retr?desr?tt att r?ra sig fritt genom ?verg?ngsst?llet.

F?r att undvika att de automatiskt blockerande r?lskretsarna st?ngs n?r larvtraktorer, v?ltar och andra v?gfordon passerar genom korsningen, ?r toppen av korsningsgolvet anordnad 30 ... 40 mm h?gre ?n r?lshuvudena.

I korsningarna p? samma niv? av j?rnv?gar och motorv?gar anordnas j?rnv?gskorsningar. F?r att s?kerst?lla s?kerheten f?r t?g och fordon ?r korsningar utrustade med st?ngselanordningar f?r att i r?tt tid st?nga av trafiken n?r man n?rmar sig en t?g?verg?ng.

Beroende p? trafikintensiteten vid korsningen anv?nds f?ljande typer av st?ngselanordningar: automatisk trafiksignalering; automatisk trafiksignalering med automatiska bommar och korsningsbarri?rer (UZP); automatisk aviseringssignalering med icke-automatiska bommar.

Att utrusta ?verg?ngsst?llen med automatiska signalanordningar f?r korsning med automatiska bommar och bomanordningar ?kar s?kerheten vid transportdrift.

Automatisk trafiksignalering (inklusive i n?rvaro av automatiska bommar) b?r b?rja ge en stoppsignal i riktning mot motorv?gen, och automatisk varningssignalering - en varningssignal om ett t?g n?rmande under den tid som kr?vs f?r att klara korsningen av fordon innan t?get n?rmar sig ?verg?ngen. Automatiska bommar m?ste f?rbli i st?ngt l?ge, och automatisk trafiksignalering m?ste forts?tta att fungera tills t?get ?r helt fri fr?n ?verg?ngsst?llet.

Autobarri?ren f?rhindrar passage av fordon genom korsningen n?r t?get n?rmar sig. Barri?rbalken ?r m?lad r?d med vita r?nder, den har tre elektriska lampor med r?da ljus riktade mot motorv?gen, placerade vid basen, i mitten och i slutet av balken.

Med automatisk trafiksignalering fr?n sidan av motorv?gen ?r korsningen inh?gnad med tv?siffriga trafikljus. Fr?n det ?gonblick d? t?get n?rmar sig korsningen lyser de korsande trafikljusen v?xelvis med r?tt blinkande ljus och ger en "stopp"-signal till v?gtransporter. Denna typ av st?ngselanordningar anv?nds vid obevakade korsningar.

N?r man n?rmar sig en t?g?verg?ng aktiveras en trafiksignal och efter 5-10 sekunder s?nks bommarna och ?verg?ngen st?ngs. Denna f?rdr?jningstid f?r att st?nga bommarna ?r n?dv?ndig f?r att fordonet ska klara korsningen innan t?get n?rmar sig den. Efter att t?get helt har passerat ?verg?ngsst?llet sl?cks trafikljusen, bombomarna stiger till vertikalt l?ge och ?ppnar ?verg?ngsst?llet.

F?r att skydda korsningar, f?rutom att korsa trafikljus, ytterligare v?gskyltar "Se upp f?r t?get", "Obs! Automatisk bom", "J?rnv?gskorsning med bom", "N?rmar sig korsningen". Framf?r t?get, fr?n sidan av varje j?rnv?gssp?r, p? ett avst?nd av 15 till 800 m, ?r blockerande trafikljus installerade, och p? ett avst?nd av 500-1500 m - signalskyltar "C" (vissling). Barri?rtrafikljus t?nds av vakthavande bef?l vid ?verg?ngsst?llet f?r att stoppa t?get vid f?rseningar eller bilolycka vid ?verg?ngsst?llet. Denna typ av st?ngselanordningar anv?nds vid bevakade korsningar.

Korsningsbarri?ranordningen (UZP) ?r en integrerad del av de tekniska och tekniska medlen f?r att f?rb?ttra trafiks?kerheten vid en j?rnv?gskorsning.

USP tillhandah?ller:

Automatisk reflektion av korsningen med hj?lp av barri?ranordningar (UZ) genom att h?ja deras skydd n?r t?get n?rmar sig korsningen;

Detektering av fordon i omr?dena f?r skydden av UZ n?r de st?ngslar av korsningen och s?kerst?ller m?jligheten att de l?mnar korsningen;

Indikering av information om k?pornas placering, om korrekt funktion och fel p? fordonsdetekteringssensorerna (KPC) till tj?nstg?rande arbetare.

Automatisk aviseringssignalering ?r inte ett s?tt att inh?gna ?verg?ngsst?llet. Den anv?nds vid bevakade ?verg?ngsst?llen och tj?nar till att ge vakthavande bef?l vid ?verg?ngsst?llet en ljud- och ljussignal om inflygningen till t?g?verg?ngen. F?r varningssignalering utanf?r skiftvaktens 8 lokaler installeras en larmpanel med gl?dlampor och en varningsklocka om t?gets n?rmande till ?verg?ngsst?llet.

F?r att skydda ?verg?ngsst?llet installeras elektriska eller mekaniska bommar som st?ngs och ?ppnas av vakthavande vid ?verg?ngsst?llet. F?r att ge t?get en stoppsignal vid en olycka vid ?verg?ngsst?llet t?nder vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet, genom att trycka p? knappen, trafikljusen.

Rel?utrustning f?r styrning av st?ngselanordningar ?r placerad i rel?sk?pet 10, bel?get intill vakthavarens b?s f?r ?verg?ngsst?llet. P? v?ggen av denna monter ?r en korsningssignalpanel P f?st fr?n vilken vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet manuellt kan ?ppna och st?nga ?verg?ngsst?llet samt t?nda trafikljusen.

V?lj typ av st?ngselanordningar beroende p? korsningskategori, hastigheter och trafikintensitet f?r t?g och v?gtransporter.

Beroende p? trafikintensiteten delas korsningar in i f?ljande kategorier:

Ш I kategori - korsar j?rnv?gen med motorv?gar i kategorierna I och II, gator och v?gar med sp?rvagns- och trolleybusstrafik med en trafikintensitet p? mer ?n 8 t?gbussar per timme;

Ш II kategori - korsning med motorv?gar i kategori III, gator och v?gar med busstrafik med trafikintensitet vid korsningen mindre ?n 8 t?gbussar per timme, med andra v?gar, om trafikintensiteten vid korsningen ?verstiger 50 tusen t?gpersonal i dag eller v?g korsar tre huvudj?rnv?gslinjer;

Ш III kategori - korsning med motorv?gar som inte motsvarar egenskaperna f?r korsningar av kategori I och II, och ?ven om trafikintensiteten p? korsningen med tillfredsst?llande sikt ?verstiger 10 tusen km. t?gpersonal, och vid otillfredsst?llande (d?lig) sikt - 1 tusen t?gpersonal per dag.

Sikten anses vara tillfredsst?llande om, p? ett avst?nd av 50 m eller mindre fr?n j?rnv?gssp?ret, ett t?g som n?rmar sig fr?n valfri riktning ?r synligt minst 400 m bort och korsningen ?r synlig f?r lokf?raren p? ett avst?nd av minst 1 000 m. .

F?r att s?kerst?lla att korsningen st?ngs i tid n?r t?get n?rmar sig, ber?knas inflygningsstr?ckans l?ngder.

Ber?kningen baseras p? f?ljande regler:

Det ?r till?tet att f?rflytta sig genom en j?rnv?gskorsning utan ytterligare ?verenskommelse med j?rnv?gstj?nsterna, f?r v?gt?g upp till 24 m l?nga inklusive.

Tidpunkten f?r meddelandet om t?gets n?rmande till ?verg?ngsst?llet b?r s?kerst?lla att ?verg?ngsst?llet sl?pps fullst?ndigt av fordon, om det kom in p? ?verg?ngsst?llet vid tidpunkten f?r larmet.

Erforderlig reservtid m?ste tillhandah?llas.

Inflygningstid:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - den tid som kr?vs f?r bilar att passera genom korsningen;

t 2 - svarstid f?r enheterna f?r meddelande- och styrkretsarna f?r korsningssignaleringen (t 2 = 4 sek);

t3 - garanterad tid (t3 = 10 sek);

L p - korsningens l?ngd, best?ms av avst?ndet fr?n det korsande trafikljuset l?ngst fr?n den yttersta skenan till den motsatta skenan plus 2,5 m (2,5 m ?r det avst?nd som kr?vs f?r att s?kert stoppa bilen efter att ha passerat genom korsningen), ( 15 m);

L m - maskinl?ngd (24 m);

L o - avst?nd fr?n platsen d?r bilen stannar till det korsande trafikljuset (5 m);

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

L?ngden p? str?ckan som n?rmar sig korsningen:

L p \u003d 0,28V p t s;

0,28 - hastighetsomvandlingsfaktor fr?n km/h till m/s;

V p - den maximala hastigheten som st?llts in i detta avsnitt (120 km/h).

En korsningsanm?lan ges n?r ett t?g n?rmar sig n?sta korsning i valfri riktning, oavsett sp?rens specialisering och AB:s riktning.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Du kan anv?nda referenstabeller f?r att best?mma l?ngden p? inflygningssektionen. Dessa tabeller visar ber?knade l?ngder p? inflygningsstr?ckor, m, vid olika t?ghastigheter, beroende p? korsningens l?ngd, m, och aviseringstid, s.

Meddelandet om t?gets n?rmande till korsningen s?nds med hj?lp av automatiska sp?rrkretsar. Sp?rbanan inom blockomr?det d?r korsningen ?r bel?gen g?rs delad. Platsen f?r sk?rningen ?r korsningen. En del av sp?rbanan f?re k?rning i t?gets riktning anv?nds f?r att organisera inflygningsstr?ckan. N?r t?get kommer in p? inflygningsstr?ckan ?r ?verg?ngsst?llet st?ngt. Den andra delen av sp?rkretsen, som ligger bakom korsningen, anv?nds f?r att organisera borttagningssektionen i r?tt r?relseriktning eller som en inflygningssektion i fel r?relseriktning. Fr?n det ?gonblick d? t?get helt l?mnar infartssektionen till borttagningssektionen ?ppnar korsningen.

Den uppskattade l?ngden av inflygningsstr?ckan, beroende p? korsningens l?ge p? blockstr?ckan, best?ms i enlighet med fig. 8.2. Om korsningen ?r bel?gen fr?n det automatiskt blockerande trafikljuset 5 p? ett avst?nd som ?r lika med den ber?knade l?ngden av inflygningsstr?ckan Lp, ?r den faktiska l?ngden av inflygningsstr?ckan Lf lika med Lp (fig. 8.2, a). I detta fall kommer meddelandet om st?ngning av korsningen att ges f?r en del av inflygningen. N?r platsen f?r korsningen ?r n?ra trafikljuset 5 i den automatiska sp?rren, ?r den uppskattade l?ngden Lp st?rre ?n avst?ndet till detta trafikljus. I detta fall ?r inflygningssektionen anordnad mellan trafikljus 5 och 7 (bild 8.2, b). Nu ber?knas den faktiska l?ngden av inflygningsstr?ckan fr?n trafikljus 7 och tv? inflygningsstr?ckor bildas: den f?rsta fr?n korsningen till trafikljus 5 och den andra mellan trafikljusen 5 och 7. I detta fall kommer meddelandet om st?ngning av korsningen att skickas till tv? inflygningssektioner.

I vissa fall, om det ?r tv? str?ckor som n?rmar sig, kommer deras faktiska l?ngd att vara st?rre ?n den ber?knade och en extra l?ngd erh?lls DL = Lf - Lp, vilket leder till f?r tidig st?ngning av korsningen och f?rseningar i fordon. F?r att utj?mna l?ngderna Lp och Lf kr?vs att sp?rkretsen mellan trafikljusen 5 och 7 sk?rs av och att en inflygningsstr?cka organiseras fr?n sk?rningsplatsen. Eftersom detta orsakar anv?ndningen av ytterligare utrustning och komplicerar den automatiska blockeringen avbryts inte sp?rkretsen, och tidsf?rdr?jningselement inf?rs i de automatiskana. Med hj?lp av dessa element, fr?n det ?gonblick d? t?get g?r in i den andra sektionen av inflygningen, aktiveras tidsf?rdr?jningen f?r att st?nga korsningen. Denna f?rdr?jning ?r lika med tiden f?r t?get som r?r sig med maximal hastighet l?ngs str?ckan som best?ms av skillnaden mellan den faktiska och ber?knade l?ngden p? inflygningsstr?ckan. F?r t?g som f?rdas med l?gre hastighet ?n maxhastigheten ut?kas aviseringstiden och ?verfarten st?ngs p? ett avst?nd som ?r st?rre ?n det ber?knade.

Korsande signalsystem p? dubbelsp?riga sektioner med kodad AC automatisk blockering

Huvud- och kopplingsscheman f?r korsningssignalering av str?ckor med automatisk kodblockering ?r typiska och utformade f?r drift p? dubbelsp?riga str?ckor med tv?v?gstrafik med elektrisk dragkraft p? lik- och v?xelstr?m. I omr?den med DC elektrisk dragkraft anv?nds 50 Hz sp?rkretsar och med AC elektrisk dragkraft, 25 Hz.

Beroende p? korsningarnas l?ge och antalet inflygningsstr?ckor i j?mna och udda riktningar har kretsschemana f?r styrning av trafiksignalering beteckningarna: P - tv? inflygningsstr?ckor i b?da riktningarna; Pch - i j?mn ett, i udda tv?; Pm - i j?mna tv?, i udda en; Pchi - i j?mn ett fr?n f?reg?ende drag, i udda tv?; Stubbar - i den udda fr?n f?reg?ende korsning, i de j?mna tv?; Pi - i j?mn och udda en fr?n f?reg?ende drag; P? - i de udda tv?, i den j?mna enkelsignalinstallationen kombineras med korsningen; Pol - i den udda, i den j?mna enkelsignalinstallationen kombineras med korsningen; Poi i den udda fr?n f?reg?ende korsning, i den j?mna enkelsignalsinstallationen kombineras med korsningen; PS - i udda och j?mna riktningar kombineras signalanl?ggningen med korsningen.

Det schematiska diagrammet f?r en trafiksignal har ett index C, en autobarri?r - Sh, en kontrollpanel - ShchU, sp?rkretsar - RTs50 och RTs25.

F?r att bilda en inflygningsstr?cka g?rs r?lskretsen f?r blocksektionen p? vilken korsningen ?r bel?gen delad med ett snitt vid korsningen. Vid den punkt d?r sp?rkretsen bryts s?nds koder b?de i r?tt och i fel r?relseriktning. En egenskap hos kodskenekretsen ?r att dess rel??nde ?r placerad vid ing?ngs?nden av blocksektionen, och matnings?nden ?r vid utg?ngs?nden. Med denna placering finns inget f?rdrel? vid korsningen, vilket fixar frig?randet av korsningen. F?r att kontrollera r?jningen av korsningen, vid signaleringsanl?ggningen som ?r placerad framf?r korsningen, fr?n det ?gonblick det passerar t?get, kopplas sp?rkretsens rel?- och matnings?ndar automatiskt. D?refter ges QOL-koden efter det avg?ende t?get. Efter frig?randet av sp?rkretsen f?r inflygningssektionen uppfattas KZh-koden vid korsningen av rel?utrustningen och korsningen ?ppnas.

En separat tv?tr?dskrets anv?nds f?r att meddela att ett t?g n?rmar sig en korsning bortom tv? inflygningssektioner, vilket inkluderar ett meddelanderel?. Information om tillst?ndet f?r korsningsanl?ggningen s?nds till stationen av s?ndande kontrollanordningar.

Styrschemat f?r korsningssignalering f?r ett udda sp?r av en dubbelsp?rig etapp visas i fig. 8.8. De inkluderar korsande signalrel?er, vars beteckning, typ och syfte anges nedan:

NP (ANSH5-1600)………… sp?r;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ puls och ytterligare puls;

NI1 (NMPSH2-400)……….rel? repeater NI;

NDP (ANSH5-1600)………...extra sp?r;

NPT (NMPSH2-400)………rel? repeater NP;

NIP (KMSh-750)…………n?rhetsdetektor f?r tv? inflygningsomr?den;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP rel? repeater;

NIP1(ANIIIM2-380)………n?rhetsrel? repeater;

Slang (ANSHMT-380)……….kontroll termisk;

NT, NDT (TSh-65V)………s?ndare;

NDI1 (NMPSH2-400)……... NDI-rel?repeterare;

HB (ANSH5-1600)…………inklusive.

Inom blocksektionen d?r korsningen ?r bel?gen bildas tv? r?lskretsar: 5P med matnings?nden NP vid korsningen och 5Pa med rel??nden HP vid korsningen.

Om korsningen ?r bel?gen i f?rh?llande till trafikljuset 5 p? ett avst?nd som ?r lika med den ber?knade l?ngden av inflygningsstr?ckan, st?ngs korsningen i en inflygningsstr?cka n?r t?get g?r in i 5P-sp?rskretsen. NIP-rel?et vid korsningen, som ing?r i I1-OI1-meddelandekretsen, st?ngs i det h?r fallet av av frontkontakterna p? Zh2-rel?et p? larminstallationen 5. Genom att sl?ppa neutralarmaturen st?nger NIP-rel?et av NIP1-rel?et, varefter NV, B-rel?et st?ngs av och korsningen st?ngs.

Om avst?ndet fr?n korsningen till trafikljuset 5 ?r mindre ?n den ber?knade l?ngden av inflygningsstr?ckan, st?ngs korsningen f?r tv? inflygningsstr?ckor n?r t?get kommer in i sp?rkretsen 7P. I det h?r fallet f?r NIP-rel?et str?m genom meddelandekretsen genom kontakterna p? IP1-rel?et och Zh2-rel?et i trafikljus 5. NIP1-rel?kretsen inkluderar kontakterna f?r de neutrala och polariserade ankarna p? NIP-rel?et. NIP1-rel?et st?ngs av genom kontakten fr?n det polariserade ankaret p? NIP-rel?et. Tillst?ndet f?r kretsen f?r det kompletta schemat motsvarar den etablerade korrekta r?relseriktningen l?ngs det udda dragsp?ret, fr?nvaron av ett t?g i inflygningssektionen och det ?ppna tillst?ndet f?r korsningen. F?r drift av kodad autoblockering kodas den delade r?lskretsen i sektion 5P fr?n trafikljus 3. Koden motsvarar signalindikeringen f?r trafikljus 3. Vid korsningen arbetar NI-rel?et fr?n kodpulserna, dess arbete upprepas av repeaterrel?et NT. Genom att byta sin kontakt aktiverar NT-rel?et LP-rel?et, vilket kontrollerar det fria tillst?ndet f?r 5Pa-sektionen. Genom den fr?mre kontakten p? NP-rel?et exciteras dess f?ljare av NPT-rel?et. De fr?mre kontakterna p? NPT-rel?et st?nger 5P-skenkretsens kodningskrets. Arbetar i kodl?ge och v?xlar dess kontakt i transformatorkretsen P, NT-rel?et s?nder kodpulser till 5P-sp?rkretsen. N?r koder tas emot vid trafikljus 5, fungerar rel? I, efter avkodning av koden aktiveras larmrel?er Zh, Zh1 och Zh2, vilka styr ledigheten i sektion 5P.

F?rfarandet f?r att st?nga korsningen f?r en del av inflygningen ?r som f?ljer. N?r ett t?g kommer in p? sektion 5P stannar mottagningen av koder vid trafikljus 5 och rel?erna Zh, Zh.1 och Zh2 st?ngs av. Rel?kontakter Zh2 st?nger av NIP-rel?et vid korsningen. N?r ankaret sl?pps, st?nger NIP-rel?et av sin PNIP-rel?rel? och ?ppnar samtidigt str?mkretsarna f?r NIP1- och NKT-rel?erna. NIP1-rel?et st?nger av HB-rel?et, som sl?pper ankaret och st?nger korsningen.

N?r PNIP-rel?et ?r avst?ngt utf?rs f?ljande kretsbyte: NI1-rel?kretsen sl?s p?, som b?rjar fungera som en NI-rel?repeterare; NP-rel?et st?ngs av fr?n kretsen f?r att kontrollera pulsfunktionen hos NT-rel?et och ?r ansluten till kondensatoravkodarkretsen f?r att kontrollera pulsfunktionen hos NI1-rel?et. Med korrekt funktion av NI1-rel?et f?rblir NP- och NPT-rel?erna i det exciterade tillst?ndet, vilket styr 5P-sektionens vakans.

F?rfarandet f?r att st?nga korsningen f?r tv? delar av inflygningen ?r som f?ljer. Fr?n t?gets ing?ng till den andra sektionen av inflygningen 7P vid trafikljuset 5 ?r rel?erna IP och IP1 avst?ngda. Den senare, som sl?pper ankaret, ?ndrar polariteten f?r exciteringsstr?mmen f?r NIP-rel?et vid korsningen i I1-OI1-kretsen. Genom att byta kontakten f?r det polariserade ankaret st?nger NIP-rel?et av NIP1- och NKT-rel?erna, varefter, i samma ordning som vid avisering f?r en inflygningssektion, HB-rel?et st?ngs av och korsningen st?ngs.

I detta schema, med hj?lp av rel?erna NIP1 och NKT, utf?rs skydd mot falsk ?ppning av korsningen i h?ndelse av f?rlust av shunten under t?get som r?r sig l?ngs inflygningssektionen.

Korsningen ?ppnar efter att t?get passerat sektion 5P i f?ljande ordning. Vid korsningen finns en f?rs?rjnings?nde av 5P-r?lskretsen, men det finns inget f?rdrel? som kan uppt?cka frig?randet av inflygningssektionen och ?ppna korsningen i tid. D?rf?r utf?rs kontrollen av frig?randet av inflygningssektionen f?re korsningen genom att koda sp?rkretsen 5P som f?ljer det r?rliga t?get fr?n dess rel??nde. Kodning som f?ljer t?get b?rjar fr?n det ?gonblick d? t?get g?r in i 5P-infartssektionen. Vid trafikljus 5 sl?s rel? OI p? genom de bakre kontakterna p? rel?erna I och Zh1, vilket st?nger f?ljande kodningskretsar:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

N?r PDT- och DT-rel?erna arbetar i KZh-kodl?get skickar de denna kod till 5P-sp?rkretsen efter det utg?ende t?get.

Fr?n det ?gonblick som t?ghuvudet g?r in i 5Pa-sp?rskretsen, stannar impulsdriften av rel?erna NI, NI1 och NT vid korsningen. Rel?erna NP och NPT ?r avst?ngda, vilket st?nger av kretsarna f?r att ?vers?tta koder till 5P-skenkretsen. NDI-rel?et sl?s p? av de bakre kontakterna p? NPT-rel?et i 5P-skenkretsen. Omedelbart efter frig?randet av sp?rkretsen 5P b?rjar NDI-rel?et arbeta i l?get f?r KZh-koden som kommer fr?n trafikljus 5. NDI1-rel?et arbetar genom kontakten hos NDI-rel?et. Genom kondensatoravkodaren aktiveras NDP-rel?et, vilket fixerar frig?ringen av korsningen. Genom den fr?mre kontakten p? NDP-rel?et st?ngs kretsen f?r slangens termoelement, och efter att den har v?rmts upp med en inst?lld tidsf?rdr?jning st?ngs kretsarna f?r sekventiell drift av slangen och NIP1-rel?erna. Den fr?mre kontakten p? NIP1-rel?et sl?r p? HB-rel?et, vilket ?ppnar korsningen. Under hela tiden t?get r?r sig l?ngs sektion 5Pa ?r 5P-sp?rkretsen kodad med KZh-koden fr?n trafikljus 5.

Efter fullst?ndig frigivning av sektion 5Pa fr?n trafikljus 3, levereras koden KZh till sp?rkretsen f?r denna sektion - fr?n denna kod fungerar rel?erna NI och NI1 vid korsningen. Under pulsdriften av dessa rel?er aktiveras NP-rel?et genom kondensatoravkodaren, f?ljt av NPT-rel?et. Den senare, som drar till sig ankaret, v?xlar rel??nden p? 5P-skenkretsen till matningskretsen. Med de bakre kontakterna p? NPT-rel?et kopplar det bort NDI-rel?et fr?n sp?rkretsen, och med de fr?mre kontakterna ansluter det str?mk?llan. Samtidigt kopplar frontkontakten p? NPT-rel?et p? NT-rel?kretsen, som fungerar som en efterf?ljare av NI-rel?et i KZh-kodl?get. Genom att byta kontakten p? P-transformatorkretsen ?vers?tter NT-rel?et KZh-koden till 5P-skenkretsen.

Under en tid kommer QOL-koder genererade av CPT-s?ndare av olika typer fr?n b?da ?ndarna av 5P-sp?rkretsen. I intervallet f?r QOL-koden som tillf?rs fr?n rel??nden, fr?n QOL-koden som tillf?rs fr?n tillf?rsel?nden, arbetar rel? I vid trafikljus 5. Rel?er Zh, Zhl och Zh2 matas genom avkodaren. Rel? Zh1, ?ppnar den bakre kontakten, st?nger av rel?et OI. Den senare ?ppnar kodningskretsarna vid trafikljuset 5 och ?verf?ringen av koder stoppar fr?n rel??nden av 5P-skenkretsen. Fr?n 5Pa-sp?rkretsen forts?tter kodningen av 5P-sp?rkretsen fr?n dess matnings?nde. De fr?mre kontakterna p? rel?et Zh2 st?nger meddelandekretsen, NIP- och PNIP-rel?erna aktiveras vid korsningen och alla korsningssignalstyrkretsar ?terg?r till sitt ursprungliga tillst?nd.

Proceduren f?r att st?nga korsningen i en inflygningssektion och ?ppna korsningen efter att den har l?mnats av t?get f?rklaras i tabell 1:

1 - korsningen ?r ?ppen. Fr?n 5Pa sp?rkretsen vid korsningen ?vers?tts kod 3 till 5P sp?rkretsen. Koden ?vers?tts p? grund av pulsdriften hos NI- och NT-rel?erna.

2 - t?get gick in i inflygningssektionen 5P, korsningen ?r st?ngd. Kodningen med KZh-koden sl?s p? fr?n rel??nden av 5P-sp?rskretsen som f?ljer t?get. 5Pa-skenkretsen forts?tter att kodas med kod 3. Vid korsningen, p? grund av pulsdriften av NI-, NI1- och NT-rel?erna, ?vers?tts kod 3 till 5P-skenkretsen.

3 - t?get in i sektion 5Pa, sp?rkretsen f?r denna sektion ?r kodad med kod 3, sp?rkretsen 5P ?r kodad fr?n trafikljus 5 efter t?get med kod KZh.

4 - t?get klarade inflygningsstr?ckan 5P. Vid korsningen fr?n KZh-koden arbetar NDI- och NDI1-rel?erna i ett pulserat l?ge. NDP-, NKT-, NIP1- och NV-rel?erna ?r sp?nningssatta. Korsningen ?r ?ppen.

5 - t?get har sl?ppt sektion 5Pa, sp?rkretsen f?r denna sektion ?r kodad med KZh-koden. Rel?er NI, NI1 och NT arbetar i impulsl?ge vid korsningen. Rel?erna NP och NPT ?r aktiverade, vilket inkluderar kretsarna f?r att ?vers?tta QOL-koden fr?n 5P-skenkretsen till 5P-skenkretsen, QOL-koder tillf?rs fr?n rel?- och matnings?ndarna p? 5P-skenkretsen.

6 - i intervallet f?r QOL-koden som kommer fr?n rel??nden av 5P-sp?rkretsen, under verkan av QOL-koden som kommer fr?n matnings?nden, st?ngs kodningen fr?n rel??nden av. I1-OI1-meddelandekretsen st?ngs, NIP- och PNIP-rel?erna ?r sp?nningssatta. Alla korsande signalstyrkretsar ?terg?r till sitt ursprungliga tillst?nd.

Systemet ger skydd mot eventuell kortvarig st?ngning av korsningen n?r 5Pa-blocksektionen ?r helt utrymd. Samtidigt ?terupptas driften av NI- och NI1-rel?erna vid korsningen. LP- och LP-rel?erna ?r sp?nningssatta. D?refter stannar pulsdriften f?r NDI, NDI1-rel?et och NDP-rel?et st?ngs av. F?r att inte st?nga korsningen f?r NDP-rel?et inte sl?ppa ankaret innan NIP-rel?et l?ser ut och sluter kontakterna f?r de neutrala och polariserade armaturerna i NIP1-rel?ets kraftkrets. F?r att g?ra detta ?r det n?dv?ndigt att tiden f?r att frig?ra NDP-rel?ets ankare ?r st?rre ?n tidsintervallet fr?n det ?gonblick d? impulsdriften av NDI1-rel?et stoppar tills NIP-rel?et utl?ses. Om detta villkor inte uppfylls kommer korsningen att st?ngas under en kort tid och sedan, efter termoelementets tidsf?rdr?jning, ?ppnas den igen. F?r att ?ka retardationstiden f?r att frig?ra ankaret p? NDP-rel?et, i kondensatoravkodarens krets, kopplas kontakterna p? NDI1-rel?et p? s? att en kondensator med en kapacitet p? 1200 mF tar emot en laddning n?r koden pulserar i sp?rkrets, och i intervallet laddas den ur till NDP-rel?et och en kondensator med en kapacitet p? 500 mF. I kretsen f?r kondensatoravkodaren, till vilken NP-rel?et ?r anslutet, kopplas kontakterna p? NI1-rel?et p? igen, vilket s?kerst?ller den minsta f?rdr?jningen vid frig?ring av ankaret p? detta rel?.

F?r att v?xla till fel r?relseriktning st?lls kretsarna f?r ?ndring av r?relseriktningen upp, i vilka ing?r riktningsrel?et H. Genom excitering av dessa rel?er med en str?m av omv?nd polaritet, fel r?relseriktning l?ngs scenen ?r inst?lld.

Vid omkoppling av H-rel?ets polariserade armaturer aktiveras PN-rel?erna p? varje stegsignalinstallation, som utf?r all n?dv?ndig omkoppling i sp?rkretsarnas kodningskretsar.

Vid signaleringsanl?ggningen 3 ?r kodningskretsen med QOL-koden sluten.

Rel? T arbetar st?ndigt i KZh-kodl?get och levererar denna kod till 5Pa-sp?rkretsen. Rel?er NI och NI1 arbetar vid korsningen av kodpulser. NP-rel?et str?mf?rs?rjs genom kondensatoravkodarens kretsar, f?ljt av NPT-rel?et. D?refter b?rjar NT-rel?et att fungera i KZh-kodl?get, vilket s?nder denna kod till 5P-skenkretsen. Vid trafikljus 5 arbetar rel? I i KZh-kodl?get.Rel?erna Zh, Zh1 och Zh2 ?r sp?nningssatta l?ngs avkodarkretsarna. De fr?mre kontakterna p? rel?et Zh2 st?nger meddelandekretsen I1-OI1, genom vilken NIP-rel?et aktiveras vid korsningen och, efter det, rel?erna NIP1, NKT och NV - korsningen ?r ?ppen.

N?r ett t?g kommer in i en 5Pa sp?rkrets, sl?s inte korsningssignaleringen p? automatiskt. Korsningen st?ngs av vakthavande bef?l fr?n kontrollpanelen. Vid korsningen ?r NI- och NT-rel?erna avst?ngda. ?vers?ttningen av KZh-koden till 5P-skenkretsen stoppas. Vid trafikljus 5 stoppas pulsdriften av rel?et AND, vilket st?nger av rel?erna Zh, Zh1 och Zh2. Genom de bakre kontakterna p? rel?erna I och Zh1 sl?s rel?et OI p?, vilket st?nger kodningskretsen f?r 5P-skenkretsen fr?n dess rel??nde. Kodens betydelse v?ljs av IP-rel?ets kontakter beroende p? antalet lediga blocksektioner. Om minst tv? blocksektioner ?r lediga st?nger kodningskretsen med kod 3 vid trafikljus 5:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Arbetar i kod 3-l?ge, DT-rel?et s?nder denna kod till 5P-sp?rkretsen. Vid korsningen tar kod 3 emot NDI-rel?et och sl?r p? dess NDT-rel?rel?, som ?vers?tter denna kod till 5Pa-sp?rkretsen. Under pulsdrift av NDI-rel?et och dess NDI1-f?ljare exciteras NDI-rel?et genom kondensatoravkodaren, som sluter sin fr?mre kontakt i NIP1-rel?kretsen. Vid trafikljus 5, efter en retardationsf?rdr?jning, sl?pper den ankaret p? Zh2-rel?et och st?nger av NIP-rel?et vid korsningen med de fr?mre kontakterna, den senare sl?pper den neutrala ankaret och ?ppnar NIP1-rel?ets str?mf?rs?rjningskrets med fronten Kontakt. Detta rel? f?rblir dock p?slaget genom den tidigare st?ngda NDP-rel?kontakten och sl?pper inte sin armatur.

Fr?n det ?gonblick d? t?get g?r in i 5P-sp?rskretsen, stannar NDI-rel?pulsdriften och NDI1-, NDP-, NIP1-, NKT- och NV-rel?erna st?ngs av i serie, vilket skapar, f?rutom den manuella kretsen, ?ven den automatiska st?ngningskretsen f?r korsningen.

Efter att t?get helt rensar sektion 5Pa vid korsningen fr?n KZh-koden, ?terst?lls pulsdriften f?r NI- och NI1-rel?erna. NP- och NPT-rel?erna sl?s p?, efter det, i KZh-kodl?get, b?rjar NT-rel?et att fungera och s?nder denna kod till 5P-sp?rskretsen efter det avg?ende t?get. Sedan den fullst?ndiga lanseringen av 5P-sp?rkretsen matas QOL-koder som genereras av s?ndare av olika typer asynkront fr?n b?da ?ndarna av kretsen. I intervallet f?r QOL-koden som skickas fr?n rel??nden, fr?n QOL-koden som skickas fr?n matnings?nden, arbetar rel?et AND vid trafikljuset 5 och efter 2–3 s sl?s rel?erna Zh, Zh1 och Zh2 p? genom avkodaren . Den bakre kontakten p? rel?et Zh1 st?nger av rel?et OI. Den senare, som sl?pper ankaret, ?ppnar kodningskretsarna f?r 5P-skenkretskodningen fr?n dess rel??nde. Kodningen fr?n matnings?nden av 5P-sp?rkretsen forts?tter. De fr?mre kontakterna p? rel?et Zh2 st?nger meddelandekretsen, genom vilken NIP-rel?et aktiveras vid korsningen. Genom att dra till ankaret sl?r NIP-rel?et p? NIP1-rel?et, varefter HB- och B-rel?erna aktiveras, vilket ?ppnar korsningen.

Metodik f?r utveckling av ett projekt f?r automatiska barri?ranordningar f?r f?rflyttning. Koppling av automatisk korsningssignalering med AB-system

1 Enligt de egenskaper som specificeras i de initiala uppgifterna, avbilda en allm?n vy av korsningen, p? vilken man kan visa korsningens utrustning med korsningssignalanordningar och autobarri?rer, s?v?l som Crossing Barrier Devices (UZP).

1.1 Beroende p? trafikintensiteten vid korsningen anv?nds f?ljande typer av st?ngselanordningar: automatisk trafiksignalering; automatisk trafiksignalering med automatiska bommar och korsningsbarri?rer (UZP); automatisk aviseringssignalering med icke-automatiska bommar (Fig. 1.1).

Minsta avst?nd f?r att montera ett korsande trafikljus fr?n den yttersta skenan ?r minst 6 m, och bommen ?r 8 m. Bommarna ?r 6 m l?nga med en k?rbanas bredd p? 10 m. s? att k?rbanan p? minst 3 m. f?rblir avsl?jad p? v?nster sida.

Figur 1.1 Plankorsningsutrustning med korsningssignalanordningar

1 - korsande trafikljus;

2 - barri?rtrafikljus;

3 - signalskylt "Att bl?sa en visselpipa";

4 - v?gskylt "Se upp f?r t?get";

5 - skylt "Obs! Automatisk barri?r ";

6 - skylt "J?rnv?gskorsning med bom";

7 - skylt "N?rmar sig korsningen";

8 - plats f?r flytttagaren i tj?nst;

9 - korsande signalbr?da;

10 - rel?sk?p;

11 - SPD-enheter.

Korsningsbarri?ranordningen ?r en integrerad del av de tekniska och tekniska medlen f?r att f?rb?ttra trafiks?kerheten vid en j?rnv?gskorsning.

USP tillhandah?ller:

Automatisk reflektion av korsningen med hj?lp av barri?ranordningar (UZ) genom att h?ja deras skydd n?r t?get n?rmar sig korsningen;

Detektering av fordon i omr?dena f?r skydden av UZ n?r de st?ngslar av korsningen och s?kerst?ller m?jligheten att de l?mnar korsningen;

Indikering av information om k?pornas placering, om korrekt funktion och fel p? fordonsdetekteringssensorerna (KPC) till tj?nstg?rande arbetare.

Bredd p? v?gens blockerade k?rbana fr?n 7,0 till 12,0 m

Tiden f?r att lyfta locket p? ultraljudsenheten ?r inte mer ?n 4 s.

Lyfth?jden p? lockets fr?mre st?ng fr?n v?gens niv? ?r inte mindre ?n 0,45 m.

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen ?r enkelt. Anv?nd formul?ret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som anv?nder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat p? http://www.allbest.ru/

Korsande signalanordningar

• Bibliografisk lista

1. Klassificering av korsningar och st?ngselanordningar

J?rnv?gskorsningar ?r korsningen av v?gar med j?rnv?gssp?r p? samma niv?. r?r p? siganses varaobjektupph?jdfara. Huvudvillkoret f?r att s?kerst?lla trafiks?kerheten ?r villkoret: j?rnv?gstransporter har en f?rdel i trafiken framf?r alla andra transports?tt.

Beroende p? trafikintensiteten f?r j?rnv?gs- och v?gtransporter, samt beroende p? kategorin av v?gar, ?r korsningar indelade i fyrakategorier. Korsningar med h?gst trafikintensitet tilldelas den 1:a kategorin. Dessutom omfattar kategori 1 alla korsningar p? str?ckor med t?ghastigheter ?ver 140 km/h.

Att flytta sker justerbar(utrustad med signalanordningar f?r korsning som meddelar fordonsf?rare om n?rmande till en t?g?verg?ng och/eller servas av tj?nstg?rande arbetare) och oreglerad. M?jligheten till s?ker passage genom oreglerade korsningar best?ms av f?raren av fordonet.

Listan ?ver korsningar som betj?nas av en anst?lld i tj?nst finns i instruktionerna f?r drift av j?rnv?gskorsningar fr?n Rysslands j?rnv?gsministerium. Tidigare kallades s?dana korsningar kort - "bevakade korsningar"; enligt den nya Instruktionen och i detta arbete - "korsningar med sk?tare" eller "betj?nade korsningar".

Korsande signalsystem kan delas in i icke-automatiska, halvautomatiska och automatiska. I vilket fall som helst ?r en korsning utrustad med en korsningssignalering inh?gnad med korsande trafikljus, och en korsning med en sk?tare ?r dessutom utrustad med automatiska, elektriska, mekaniserade eller manuella (horisontellt sv?ngbara) bommar. P?r?r p? sigtrafikljus horisontellt finns tv? lampor med r?tt ljus, som brinner omv?xlande n?r ?verg?ngsst?llet ?r st?ngt. Samtidigt som korsande trafikljus sl?s p? sl?s akustiska signaler p?. I enlighet med moderna krav, vid enskilda korsningar utan sk?tare, kompletteras r?dljus vit m?nebrand. Den vita m?nens eld vid en ?ppen korsning brinner i ett blinkande l?ge, vilket indikerar funktionsdugligheten hos APS-enheterna; n?r den ?r st?ngd lyser den inte. N?r den vita m?nbranden ?r sl?ckt och de r?da inte brinner, m?ste f?rare av fordon personligen kontrollera att det inte finns n?gra t?g som n?rmar sig.

P? Rysslands j?rnv?gar f?ljande typerkorsningsignal-:

1 . trafikljussignal-. Den installeras vid korsningar av tillfart och andra v?gar, d?r infartssektioner inte kan f?rses med sp?rkedjor. En f?ruts?ttning ?r inf?randet av logiska beroenden mellan korsande trafikljus och v?xling eller specialinstallerade trafikljus med r?tt och m?nvitt ljus som utf?r en boms funktioner.

Vid korsningar med vakthavande person t?nds korsningstrafikljusen n?r knappen p? korsningssignaltavlan trycks in. Efter det, vid v?xlingstrafikljuset, slocknar det r?da ljuset och det m?nvita ljuset t?nds, vilket till?ter r?relse av j?rnv?gsrullenheten. Dessutom anv?nds elektriska, mekaniserade eller manuella barri?rer.

Vid obevakade korsningar kompletteras korsande trafikljus med ett blinkande ljus med vit m?ne. Korsningen st?ngs av anst?llda i ritnings- eller lokbes?ttningen med hj?lp av en pelare installerad p? masten p? v?xlingsljuset eller automatiskt med hj?lp av sp?rsensorer.

2 . Automatisktrafikljussignal-.

Vid obevakade korsningar p? drag och stationer utf?rs kontrollen av korsande trafikljus automatiskt under inverkan av ett passerande t?g. Under vissa f?rh?llanden, f?r korsningar som ligger p? scenen, kompletteras korsande trafikljus med ett blinkande ljus med vit m?ne.

Om stationstrafikljus ing?r i inflygningssektionen, sker deras ?ppning med en tidsf?rdr?jning efter att korsningen st?ngts, vilket ger den erforderliga anm?lningstiden.

3 . Automatisktrafikljussignal-Medhalvautomatiskbarri?rer. Anv?nds p? betj?nade korsningar vid stationer. Korsningen st?ngs automatiskt n?r t?get n?rmar sig, n?r rutten st?lls in p? stationen om motsvarande trafikljus kommer in i inflygningsstr?ckan, eller tv?ngsm?ssigt n?r stationsvakten trycker p? knappen "St?nga korsningen". Lyftet av bommarnas bommar och ?ppnandet av ?verg?ngsst?llet utf?rs av vakthavande person vid ?verg?ngsst?llet.

4 . Automatisktrafikljussignal-Medautomatiskbarri?rer. Den anv?nds p? betj?nade plankorsningar. Korsande trafikljus och bommar styrs automatiskt.

Dessutom anv?nds larmsystem p? stationerna. P? underr?ttelsesignal- vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet f?r en optisk eller akustisk signal om t?gets n?rmande och sl?r i enlighet med detta av och p? de tekniska medlen f?r inh?gnad ?verg?ngsst?llet.

2. Ber?kning av inflygningsomr?det

F?r att s?kerst?lla att t?get g?r smidigt m?ste korsningen, n?r t?get n?rmar sig, vara st?ngd under tillr?ckligt l?ng tid f?r att den ska kunna frig?ras av fordon. Denna tid kallas tidl?gger m?rke till och best?ms av formeln

t och = ( t 1 +t 2 +t 3), med,

var t 1 - tiden som kr?vs f?r att bilen ska passera korsningen;

t 2 - utrustningens svarstid ( t 2 = 2 s);

t 3 - garanterad tidsreserv ( t 3 = 10 s).

Tid t 1 best?ms av formeln

, med,

var ? n - korsningens l?ngd, lika med avst?ndet fr?n det korsande trafikljuset till en punkt bel?gen 2,5 m fr?n den motsatta extremskenan;

? p - den ber?knade l?ngden p? bilen ( ? p = 24 m);

? handla om - avst?nd fr?n platsen d?r bilen stannade till det korsande trafikljuset ( ? o = 5 m);

V p - bilens ber?knade hastighet genom korsningen ( V p = 2,2 m/s).

Aviseringstiden tar minst 40 s.

Vid st?ngning av ?verg?ngsst?llet ska t?get st? p? avst?nd fr?n den, vilket kallas ber?knadl?ngwebbplatsapproximation

L p = 0,28 V max t centimeter,

var V max - den maximala inst?llda hastigheten f?r t?gen p? denna str?cka, men inte mer ?n 140 km/h.

T?gets n?rmande till korsningen i n?rvaro av AB fixeras med hj?lp av den befintliga autoblockerande RC eller med hj?lp av ?verl?ggssp?rkretsar. I avsaknad av AB ?r infartsstr?ckor till korsningen utrustade med sp?rkretsar. I traditionella AB-system ?r sp?rbanornas gr?nser placerade vid trafikljusen. D?rf?r kommer underr?ttelsen att s?ndas n?r t?gchefen g?r in i trafikljuset. Den ber?knade l?ngden p? inflygningsstr?ckan kan vara mindre eller st?rre ?n avst?ndet fr?n korsningen till trafikljuset (fig. 7.1).

I det f?rsta fallet s?nds meddelandet i en inflygningssektion (se fig. 1, udda riktning), i den andra - i tv? (se fig. 7.1, j?mn riktning).

Ris. 1 Tomterapproximationtillr?r p? sig

I b?da fallen den faktiska l?ngden av inflygningssegmentet L f ?r st?rre ?n ber?knat L p, d?rf?r att Meddelande om t?gets n?rmande kommer att s?ndas n?r t?gets huvud g?r in i motsvarande DC, och inte vid tidpunkten f?r infart till den ber?knade punkten. Detta m?ste beaktas n?r man konstruerar korsningssignaleringssystem. Anv?ndningen av tonal RC i AB-system eller anv?ndningen av ?verlagringssp?rkretsar s?kerst?ller j?mlikhet L f = L r och eliminerar denna nackdel.

Viktigt operativt nackdel av alla befintliga system f?r automatisk korsningssignalering (AP) ?r fastl?ngdwebbplatsapproximation, ber?knat baserat p? maxhastigheten p? avsnittet av det snabbaste t?get. P? ett tillr?ckligt stort antal str?ckor ?r maxhastigheten f?r persont?g 120 och 140 km/h. Under verkliga f?rh?llanden g?r alla t?g i l?gre hastighet. D?rf?r st?nger ?verfarten i de allra flesta fall i f?rtid. ?verdriven tid f?r det st?ngda tillst?ndet f?r korsningen kan uppg? till 5 minuter. Detta orsakar f?rseningar av fordon vid korsningen. Dessutom tvivlar f?rare av fordon p? ?verg?ngssignaleringens funktionsduglighet och de kan b?rja r?ra sig n?r ?verg?ngsst?llet ?r st?ngt.

Denna nackdel kan elimineras genom att inf?ra anordningar som m?ter den faktiska hastigheten f?r t?get som n?rmar sig korsningen och genererar ett kommando f?r att st?nga korsningen, med h?nsyn till denna hastighet, s?v?l som t?gets m?jliga acceleration. I denna riktning har ett antal tekniska l?sningar f?reslagits. De fann dock ingen praktisk till?mpning.

?vrignackdel AP-system ?r en ofullkomlig s?kerhetsprocedur p?n?dsituationsituationerp?r?r p? sig ( en stannad bil, en kollapsad last etc.). Vid korsningar utan vakthavande bef?l ?r trafiks?kerheten i en s?dan situation beroende av f?raren. Vid betj?nade korsningar ska vakthavande bef?l t?nda bomtrafikljusen. F?r att g?ra detta m?ste han v?nda sin uppm?rksamhet mot den aktuella situationen, bed?ma den, n?rma sig kontrollpanelen och trycka p? l?mplig knapp. Det ?r uppenbart att det i b?da fallen inte finns n?gon effektivitet och tillf?rlitlighet att uppt?cka ett hinder f?r t?gets r?relse och vidta n?dv?ndiga ?tg?rder. F?r att l?sa detta problem p?g?r ett arbete med att skapa anordningar f?r att uppt?cka hinder vid ?verfarten och ?verf?ra information om detta till loket. Uppgiften att uppt?cka hinder genomf?rs med hj?lp av en m?ngd olika sensorer (optiska, ultraljud, h?gfrekventa, kapacitiva, induktiva, etc.). Den befintliga utvecklingen ?r dock ?nnu inte tekniskt perfekt och genomf?randet av dem ?r inte ekonomiskt genomf?rbart.

3. Strukturdiagram f?r automatisk korsningssignalering

System f?r automatisk korsningssignalering (AP) skiljer sig beroende p? anv?ndningsomr?de (segment eller station), sektionens sp?rutveckling och den accepterade organisationen av t?gtrafiken (enkelriktad eller tv?v?gs), n?rvaron och typen av automatisk blockering, typen av korsning (bevakad eller obevakad) och ett antal andra faktorer. Som ett exempel, betrakta blockschemat f?r AP p? en dubbelsp?rig sektion utrustad med en CAB, med avisering i j?mn riktning f?r tv? inflygningsstr?ckor (fig. 7.2).

I vilket fall som helst best?r AP:s allm?nna system av schemaf?rvaltning, som styr inflygningen, t?gets korrekta passage och frig?randet av korsningen, och schemainkludering, som inkluderar korsningsanordningar och kontrollerar deras tillst?nd och anv?ndbarhet.

T?gets inflygning ?r fixerad med det befintliga bandkedjor AB. N?r t?gchefen g?r in i BU 8P, aviseringss?ndaren PI?verf?r information om detta genom aviseringskedjan I-OI till aviseringsmottagaren P? 6:e signalinstallation. Med 6SU ?verf?rs denna information till korsningen.

N?r ett meddelande tas emot blockeras tidsf?rdr?jningen BB genererar ett kommando f?r att st?nga korsningen "Z" efter en tid som kompenserar f?r skillnaden mellan den ber?knade och faktiska l?ngden f?r inflygningsstr?ckan. Under t?gets r?relse f?rblir korsningen st?ngd p? grund av anst?llningen av RC 6P.

Ris. 2 Strukturellschemaautomatiskomslutandeenheterp?r?r p? sig

6P-skenkretsen s?rskiljs f?re flytten genom att installera isolerande fogar. Frig?randet av korsningen fixeras av styrkretsen f?r frig?ringen av korsningen KOP vid utgivningen av denna RC. Samtidigt kontrolleras t?gets faktiska passage f?r att utesluta en falsk ?ppning av korsningen vid applicering och borttagning av en fr?mmande shunt vid RC 6P.

Kortvarig kontrollkrets f?r shuntf?rlust KPSh genererar "O"-kommandot f?r att ?ppna korsningen p? 10...15 s (f?r att undvika falsk ?ppning av korsningen i h?ndelse av en kortvarig f?rlust av shunten under t?gets r?relse l?ngs RTs 6P).

S?ndningsschema SHT s?kerst?ller normal drift av AB och ALS och s?nder signalstr?mmen fr?n 6Pa-sp?rkretsen till 6P-sp?rkretsen.

Korsningen st?ngs av genom att tv? v?xelvis brinnande r?da ljus fr?n de korsande trafikljusen t?nds.

Schemainkludering vid automatisk trafiksignalering styr den lamporna f?r korsande trafikljus och klockor. Anv?ndbarheten av gl?dtr?darna i r?da brandlampor och deras str?mkretsar ?vervakas i kalla och varma tillst?nd. Kontrollschemat f?r dessa lampor ?r utformat p? ett s?dant s?tt att utbr?nningen av en lampa, ett fel i styrkretsen eller den blinkande kretsen inte kommer att leda till ett sl?ckt tillst?nd f?r det korsande trafikljuset n?r korsningen ?r st?ngd.

I systemet f?r automatisk trafiksignalering med automatiska bommar ( APS) korsande trafikljus (tv? r?da ljus) och en klocka kompletteras med automatiska bommar, som ?r ytterligare ett s?tt att inh?gna ?verg?ngen. Bommarnas elmotorer aktiveras 13…15 s efter att korsningen st?ngts, vilket f?rhindrar att str?len s?nks ner p? fordon. Efter att ha s?nkt str?len st?ngs klockan av. I driftanordningar anv?nds DC-elektriska motorer. F?r n?rvarande inf?rs nya automatiska bommar av typen PASH1. Deras f?rdelar ?r f?ljande:

mer p?litliga och ekonomiska AC-motorer anv?nds;

Likriktare och batterier kr?vs inte f?r att driva DC-motorer, vilket minskar kostnaderna f?r enheter och driftskostnader;

· S?nkningen av barri?rbalken sker under inverkan av sin egen vikt, vilket ?kar s?kerheten f?r t?gtrafiken i h?ndelse av kretsfel eller str?mavbrott.

I APSH-system, n?r ?verg?ngen frig?rs av ett t?g, stiger bomst?ngerna automatiskt till ett vertikalt l?ge, varefter de r?da ljusen vid trafikljusen sl?cks. Med halvautomatiska bommar sker lyftet av bommarna och den efterf?ljande sl?ckningen av de r?da ljusen n?r vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet trycker p? knappen "?ppna".

I omr?den med tung trafik av t?g och fordon b?rjar de installeras ytterligare enheterbarri?rerr?r p? sigtypUSP. Denna enhet ?r en metallremsa, som ?r placerad tv?rs ?ver v?gen, normalt ligger i v?gb?ddens plan och inte st?r fordonens r?relse. Efter att sp?rrbalken har s?nkts, stiger kanten p? remsan som ?r v?nd mot fordonens riktning till en viss vinkel. Detta utesluter tilltr?de till korsningen av en bil som har tappat kontrollen eller k?rs av en ouppm?rksam f?rare. F?r att utesluta m?jligheten att utl?sa SPD under fordonet eller direkt framf?r det, anv?nds ultraljudssensorer f?r att kontrollera ledigheten i SPD-platszonen. F?r manuell styrning av SPD och ?vervakning av dessa enheters status och servicebarhet tillhandah?lls en kontrollpanel med n?dv?ndiga kontrollknappar och displayelement.

Vid korsningar utrustade med APS-systemet, anv?ndningen av sp?rreldtrafikljus att ?verf?ra information till f?raren om en n?dsituation vid ?verg?ngsst?llet. Passage- eller stationstrafikljus n?rmast korsningen anv?nds som barri?rtrafikljus, f?rutsatt att de ?r placerade p? ett avst?nd av 15 ... 800 m fr?n korsningen och korsningen ?r synlig f?r f?raren fr?n platsen f?r deras installation. I annat fall installeras speciella, normalt icke-brinnande hindertrafikljus (se bild 2, trafikljus Z2). R?tt ljus vid trafikljusen t?nds av vakthavande bef?l vid ?verg?ngsst?llet vid situationer som hotar t?gtrafikens s?kerhet. F?rutom st?ngning av bomtrafikljusen, s?ndning av ALS-kodsignaler till distributionscentralen innan ?verg?ngen stoppas och ?verg?ngsst?llet st?ngs.

F?r att kunna styra bomtrafikljus och p?tvingad manuell kontroll av korsningsanordningar, a skyddaf?rvaltning. Knappar finns p? den: st?nga korsningen, ?ppna korsningen, underh?lla (h?ller barri?rernas bommar fr?n att s?nkas n?r korsningen ?r st?ngd), sl? p? barri?rens trafikljus. P? samma panel finns en indikation:

N?rmar sig t?g som anger riktning och rutt;

skick och anv?ndbarhet f?r korsnings- och barri?rtrafikljus. N?r trafikljusen ?r sl?ckta lyser de gr?na lamporna, n?r f?rbudsindikeringen ?r t?nd lyser de r?da kontrollamporna f?r motsvarande trafikljus. Om trafikljuslamporna slutar, b?rjar motsvarande gr?na eller r?da indikatorlampa att blinka;

den blinkande kretsens tillst?nd och anv?ndbarhet;

tillg?ng till huvud- och reservkraft och ett laddat batteritillst?nd (endast i nya sk?ldar av typen ShchPS-92).

I ShchPS-75-sk?ldar anv?nds gl?dlampor med ljusfilter som indikatorer, i ShchPS-92-sk?ldar - AL-307KM (r?d) och AL-307GM (gr?n) lysdioder, som ?r mer h?llbara.

4. Funktioner hos AP i tv?v?gstrafik

Med dubbelriktad t?gtrafik b?r korsningen automatiskt st?ngas av n?r ett t?g i valfri riktning n?rmar sig, oavsett riktningen p? AB:et. Detta krav beror p? att riktnings?ndringskretsarna inte ?r tillr?ckligt stabila. D?rf?r skickas t?gen i en ospecificerad riktning i h?ndelse av ett misslyckande i deras arbete genom order utan att anv?nda medel f?r automatisk styrning av t?gtrafiken.

F?r att uppfylla detta krav m?ste f?ljande uppgifter l?sas:

1. Omstrukturering av AP-scheman vid ?ndring av t?griktningen.

2. Organisation av inflygningssektioner och ?verf?ring av information om inflygning av t?g i den fastst?llda riktningen f?r b?da r?relseriktningarna.

3. Organisation av kontroll av inflygningen av ett t?g i en ok?nd riktning.

4. Styrning av t?gets faktiska r?relseriktning f?r att blockera ett falskt kommando att st?nga korsningen efter att den har sl?ppts av t?get i den fastst?llda riktningen och kommer in i sektionen av inflygningen av t?g i den ok?nda riktningen.

5. Upph?vande av detta l?s efter en viss tid.

6. Uteslutning av ?verg?ngsst?llets ?ppet tillst?nd n?r brukst?get ?terv?nder efter att det stannat bakom ?verg?ngsst?llet.

Genomf?randet av dessa uppgifter komplicerade avsev?rt systemen f?r traditionella AM-system, men s?kerst?llde t?gtrafikens s?kerhet under givna f?rh?llanden.

I enlighet med nya tekniska l?sningar " Schemakorsningsignal-f?rr?r p? sig,bel?genp?dragp?n?grabetyder attsignal-ochanslutningar (APS-93)" AP-scheman f?renklades och f?renades f?r anv?ndning med alla typer av AB eller utan AB b?de p? enkelsp?riga och dubbelsp?riga sektioner. Dessa tekniska l?sningar m?jligg?r anv?ndning av befintliga tonala autoblockerande RC:er (se avsnitt 2.4 och avsnitt 5), anv?ndning av SEC:er i form av ?verlagringssp?rkretsar p? sp?rkretsar i traditionella AB-system, eller utrusta inflygningsomr?den med tonala RC:er i fr?nvaro av AB.

Ans?kan tonalRC i AP-scheman till?tna:

korsande automatisk signalering

1. Implementera ett automatiskt korsningskontrollsystem oberoende av t?gets r?relseriktning och r?relseriktningen f?r automatiska sp?rranordningar.

2. Se till att l?ngden p? inflygningssektionen ?r lika med den ber?knade l?ngden och exkludera spr?ng?mnesschemat.

3. Eliminera behovet av att installera isolerande fogar vid korsningen och eliminera ?verf?ringsschemat.

4. Uteslut korsningsfrig?ringsstyrkretsen som en separat enhet.

5. ?ka tillf?rlitligheten av kontrollen ?ver den faktiska passagen av t?get.

6. Anv?nd samma typ av AP-scheman f?r alla typer av AB eller i dess fr?nvaro.

Kontrollera fr?gor och uppgifter

1. Vilken typ av korsningar kallas reglerade?

2. Hitta skillnaden i driften av korsningssignaleringssystem av typen "Trafiksignalering" och "Automatisk trafiksignalering".

3. Vilka enheter i APS-systemet skyddar korsningen? Vilka ?r prim?ra och vilka ?r valfria?

4. Fundera p? varf?r APS-systemet endast anv?nds vid korsningar med en sk?tare?

5. Vad ?r nackdelen med system med en fast l?ngd p? inflygningssegmentet? Hur kan denna brist elimineras?

6. Hur vet korsningsanordningar n?r ett t?g n?rmar sig?

7. F?r vilket ?ndam?l installeras isolerande fogar vid korsningar? ?r det m?jligt att klara sig utan dem?

8. Lista f?rdelarna med PASH1-barri?rer.

9. ?r SPD:er n?dv?ndiga om korsningen ?r utrustad med korsande trafikljus och autobommar?

Bibliografisk lista

1. Kotlyarenko N.F. Sp?rblockering och automatisk justering. - M.: Transport, 1983.

2. System f?r j?rnv?gsautomation och telemekanik / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transport, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Operativa grunder f?r j?rnv?gsautomation och fj?rrkontrollanordningar. - M.: Transport, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Diskreta enheter f?r j?rnv?gsautomation, telemekanik och kommunikation. - M.: Transport, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teori om automatiska system f?r intervallkontroll. - M.: Transport, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. Certifiering och bevis p? s?kerheten hos j?rnv?gsautomationssystem. - M.: Transport, 1997.

7. Arkatov V.S. etc. R?lskedjor. Prestandaanalys och underh?ll. - M.: Transport, 1990.

8. Kazakov A.A. och andra system f?r intervallreglering av t?gtrafik. - M.: transport, 1986.

9. Kazakov A.A. etc. Autoblockering, loksignalering och lifting. - M.: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signaleringsanordningar, deras installation och underh?ll: Halvautomatisk och automatisk blockering. - M.: Transport, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Utrustning av j?rnv?gsautomation och telemekanik: Handbok: i 2 b?cker. Bok 1. - M.: NPF "Planet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Utrustning av j?rnv?gsautomation och telemekanik: Handbok: i 2 b?cker. Bok 2. - M.: NPF "Planet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Autoblockerande system med tonfrekvensskena kretsar. - M.: Transport, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. F?rb?ttring av automatiska blockeringssystem. - M.: Transport, 1987.

15. Fedorov N.E. Moderna autoblockeringssystem med tonsp?rkedjor. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. etc. Automatisk loksignalering och autoreglering. - M.: Transport, 1981.

17. Leonov A.A. Underh?ll av automatisk loksignalering. - M.: Transport, 1982.

18. Leushin V.B. St?ngselanordningar vid j?rnv?gskorsningar: F?rel?sningsanteckningar. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Autoblockering med tonfrekvenssp?rkretsar utan isolerande fogar f?r dubbelsp?riga sektioner med alla typer av dragkraft (ABT-2-91): Riktlinjer f?r konstruktion av automations-, fj?rrstyrnings- och kommunikationsanordningar f?r j?rnv?gstransport I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Autoblockering med r?stfrekvenssp?rkretsar utan isolerande fogar f?r enkelsp?riga sektioner med alla typer av dragkraft (ABT-1-93): Riktlinjer f?r konstruktion av automations-, fj?rrstyrnings- och kommunikationsanordningar f?r j?rnv?gstransporter I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Autoblockering med tonsp?rkretsar och centraliserad placering av utrustning (ABTTs-2000): Standardmaterial f?r design 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Korsningssignaleringssystem f?r korsningar bel?gna p? drag med alla signalerings- och kommunikationsmedel (APS-93): Tekniska l?sningar 419311-STsB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Hosted p? Allbest.ru

Liknande dokument

Inf?rande av automatisk blockering av dubbelsp?riga linjer. Arrangemang av trafikljus p? scenen. Ber?kning av det faktiska passeringsintervallet och genomstr?mningen av draget. Schema f?r korsningssignalering i omr?den med kodad automatisk blockering av v?xelstr?m.

terminsuppsats, tillagd 2012-05-10


Allm?nna egenskaper f?r automatiska loksignalanordningar. Lifta som en anordning p? ett lok med vilket t?gets automatiska bromsar aktiveras. Analys av automatisk loksignalering av kontinuerlig typ.

abstrakt, tillagt 2014-05-16


Systemet f?r att reglera t?gens r?relse p? scenen. Regler f?r att t?nda trafikljus. Schematiskt diagram ?ver destillationsanordningar f?r automatisk blockering. Schemat f?r korsningssignalering typ PASH-1. S?kerhetsf?reskrifter f?r underh?ll av sp?rkretsar.

terminsuppsats, tillagd 2016-01-19


F?rfarandet f?r att inspektera tillst?ndet f?r trafikljus. Kontroll av tillst?ndet f?r den elektriska drivningen och v?xelsatsen, elektriska sp?rkretsar, automatisk korsningssignalering och bommar, s?kringar. S?k och eliminering av fel i centraliserade pilar.

praktikrapport, tillagd 2015-06-02


Strukturdiagram f?r automatisk loksignalering: prelimin?r ljussignalering, vaksamhetshandtag, visselpipa. Reaktion av lokanordningar i givna situationer. Schematisk plan ?ver stationen. Allm?n klassificering av v?xlingstrafikljus.

terminsuppsats, tillagd 2013-03-22


Organisation och planering av signalekonomin inom j?rnv?gssektorn. Ber?kning av produktions- och teknisk personal samt l?n av larm- och kommunikationsekonomin f?r underh?ll av befintliga och nyintroducerade apparater.

terminsuppsats, tillagd 2009-11-12


Syfte och principer f?r konstruktion av dispatcher control system (DC). Snabbt beslutsfattande. Ett kontinuerligt treniv?system f?r frekvenss?ndningskontroll (FSC) ?ver funktionsdugligheten hos utrustningen f?r destillations- och korsningsanordningar.

abstrakt, tillagt 2009-04-18


Analytisk granskning av automationssystem, telemekanik vid drag av huvudj?rnv?gar, tunnelbanelinjer. Funktionsdiagram ?ver decentraliserade automatiska blockeringssystem med sp?rkretsar av begr?nsad l?ngd. Korsande larmkontroll.

terminsuppsats, tillagd 2015-10-04


Best?mma l?ngden och optimera storleken p? avst?ndet. Teknisk utrustning av stationer. Avst?ndsplan f?r signalering och kommunikation med tilldelning av sjukv?rdsinr?ttningar. ?vervakande kontrollanordningar. System f?r elektrisk f?rregling och kontroll och ?vergripande anordningar.

praktiskt arbete, tillagt 2011-11-12


S?kerst?llande av trafiks?kerhet, noggrann organisation av t?gtrafiken och v?xlingsarbete. Teknisk drift av signalanordningar, centralisering och blockering av j?rnv?gstransporter. Signal- och v?gskyltar. Ger ljudsignaler.