Massluftsfl?dessensorn (DMRV eller fl?desm?tare) ?r en viktig del av bilen, p? den korrekta driften av vilken motoreffekten och dess br?nslef?rbrukning beror. Du hittar den under huven p? bilen, d?r den ?r placerad mellan luftfiltret och luftr?ret riktat till gasreglaget. DMRV:s uppgift ?r att m?ta m?ngden luft som passerar in i cylindrarna och ?verf?ra denna information till den elektroniska styrenheten, det vill s?ga maskinens "hj?rnor". Baserat p? data fr?n massluftfl?dessensorn best?mmer styrenheten om lufttillf?rseln till den br?nnbara blandningen ska ?ka eller minska.

I h?ndelse av ett fel repareras luftmassfl?dessensorn n?stan aldrig, utan ers?tts helt enkelt med en ny. Dess enhet ?r ganska enkel, och den best?r av ett h?lje i vilket en enhet f?r att m?ta luftf?rbrukningen ?r placerad - en hettr?dsvindm?tare. Det r?cker att skada diagnostikenheten i processen att demontera MAF eller reng?ra den, och hela sensorn m?ste bytas ut. Det kan ocks? misslyckas med en l?ng livsl?ngd, men du kan bara verifiera dess fel efter kontroll.

Symtom p? en felaktig luftfl?dessensor

Innan du forts?tter med kontrollen av DMRV ?r det n?dv?ndigt att f?rst? fr?n de prim?ra symptomen att det ?r felaktigt. F?ljande symtom kan indikera problem med sensorn:

Ovanst?ende symtom indikerar att luften inte tillf?rs den br?nnbara blandningen i den volym som den ?r n?dv?ndig. Dessutom kan detta problem observeras inte bara n?r DMRV misslyckas. I s?rskilda fall kan felet bero p? bristen p? str?m till sensorn genom kablarna eller sprickor i anslutningsslangarna.

S? h?r kontrollerar du DMRV:s funktionalitet

Det finns flera grundl?ggande metoder f?r att kontrollera massluftfl?dessensorn, som l?ter dig verifiera att den inte fungerar.

Kontrollerar DMRV i r?relse

Det enklaste s?ttet att diagnostisera fl?desm?taren ?r att analysera motorns funktion n?r sensorn tvingas av. Checken g?r s? h?r:

Kontrollera MAF med en multimeter

Du kan diagnostisera ett problem med sensorn med en multimeter. F?r att g?ra detta m?ste du f?rst ta itu med utformningen av enheten och dess "pinout", det vill s?ga ledningarna p? kortet. Det kommer 4 ledningar ur massluftfl?dessensorn. Beroende p? DMRV-modell och tillverkare kan deras f?rger variera, men i de flesta fall ?r de f?ljande:

• Rosa (eller rosa-svart): tr?d till huvudrel?et;
• Gr?n: tr?d till jord;
• Gr?: tr?d till str?m;
• Gul: signaling?ng.

F?r att kontrollera massluftfl?dessensorn m?ste multimetern st?llas in p? DC-sp?nningsm?tningsl?ge och inst?lld p? en gr?ns p? 2 volt. D?refter m?ste du sl? p? t?ndningen, men starta inte motorn. N?r detta ?r gjort ansluter du multimeterns r?da testledning till sensorns signaling?ng (gul ledning) och den svarta testledningen till jord (gr?n ledning). Detta kan g?ras utan att "exponera" ledningarna, genom att f?ra in proberna p? den diagnostiska enheten genom gummit?tningen p? kontakten.

Baserat p? m?tresultaten kan vi dra slutsatser om sensorns tillst?nd:

Vissa moderna omborddatorer l?ter dig titta p? sp?nningen p? massluftfl?dessensorn. I s?dana situationer kan du klara dig utan en multimeter.

Visuell inspektion av DMRV

Erfarna bilister kan fastst?lla felet i massluftfl?dessensorn genom dess utseende. Det f?rsta steget ?r att ta bort DMRV och sedan noggrant unders?ka det. Tecken p? fel ?r intr?ngande av v?tska i luftr?ret och DMRV-sensorn (eller f?rekomsten av mekanisk skada).

Oftast kan v?tska hamna i sensorn av f?ljande anledningar:

• ?kad oljeniv? i vevhuset. I en s?dan situation kommer olja in i sensorn;
• Igensatt oljeavskiljare i vevhusventilationssystemet;
• Otidigt byte av luftfiltret, p? grund av vilket smuts kommer p? den heta filmen DMRV.

Det enklaste och mest p?litliga s?ttet att diagnostisera problem med massluftfl?dessensorn ?r att ers?tta den med en fungerande enhet. Du kan till exempel ta bort en l?mplig fungerande sensor fr?n ett annat fordon, installera den och kontrollera att motorn har stabiliserats. I en s?dan situation kan du omedelbart g? f?r att k?pa en ny sensor utan att diagnostisera den med en multimeter eller p? andra s?tt.

Bilar med insprutningsmotorer ?r utrustade med en massluftfl?dessensor (MAF). Sensorns uppgift ?r att kontrollera m?ngden utomhusluft f?r att skapa en luft-br?nsleblandning som kommer in i motorn.

Enligt fysikens lagar kr?vs cirka 14-16 kg luft f?r fullst?ndig f?rbr?nning av 1 liter bensin. Om denna andel observeras kommer motorn att arbeta i ekonomil?ge och med full effekt. Detta g?ller dock endast i de fall d?r det ?r rent och kan passera den erforderliga m?ngden luft, och DMRV ?r i gott skick.

DMRV ?r installerad vid utloppet av luftfiltret och registrerar m?ngden luft som passerar genom det och ?verf?r data till motorn. I sin tur ger ECU, baserat p? data fr?n luftfl?dessensorn, ett kommando att tillf?ra en viss m?ngd br?nsle till injektorerna f?r att uppr?tth?lla det erforderliga luft-br?nslef?rh?llandet.

Sensorns design ?r tv? spiraler

Sensorns design inkluderar ett n?t och v?rmeslingor, delarna ?r gjorda av platina.

Funktionsprincipen f?r DMRV

N?r t?ndningen sl?s p? v?rms platinaspolen upp. Luft som passerar genom den uppv?rmda spolen kyler den, p? grund av vilken dess motst?nd f?r?ndras, j?mf?rt med kontrollen p? den andra spolen. Minskningen av motst?nd ?r direkt proportionell mot m?ngden luft som har kommit in i motorn vid ett givet ?gonblick.

Baserat p? skillnaden i motst?nd drar ECU:n en slutsats om m?ngden inkommande luft och korrigerar sammans?ttningen av br?nsleblandningen.

Sensorn fungerar tillsammans med atmosf?rstryck- och temperatursensorer i insugningsr?ret, vars avl?sningar ?r viktiga f?r bildandet av ECU-blandningen.

DMRV-fel

N?r ett fel i DMRV uppst?r, anrikas eller utarmas luft-br?nsleblandningen, vilket omedelbart p?verkar motorns funktion och som ett resultat kan leda till att den g?r s?nder.

N?r luftfiltret ?r smutsigt, ?r mottagningsgallret och DMRV-spiralen igensatta, vilket leder till funktionsfel i sensorn, ?tf?ljd av sv?r start eller till och med of?rm?ga att starta motorn. Som ett resultat slutar l?ngvarig drift av en bil med ett igensatt luftfilter med ett fullst?ndigt fel p? luftsensorn. Luften ?r inte l?ngre helt ren, plus att de mekaniska mikropartiklarna i den kommer in i sensorn g?r att den g?r s?nder. Sj?lva sensorerna, n?r de misslyckas, repareras inte och problemet kan bara ?tg?rdas genom att ers?tta dem med en ny produkt.

Smuts i DMRV-r?ret

Symtom

?kad br?nslef?rbrukning;

Platinatr?darna i sensorn kan vara trasiga, ?ven om en av dem g?r s?nder ?r det n?dv?ndigt att byta ut massluftfl?dessensorn.

F?r att kontrollera sensorn ?r det n?dv?ndigt att ta bort stickkontakten fr?n den och starta motorn. En ?kning av motorvarvtalet kommer att "ber?tta f?r dig" att sensorn ?r felaktig och m?ste bytas ut.

Som n?mnts ovan, misslyckas sensorn oftast p? grund av ett igensatt luftfilter, vi rekommenderar att byta ut det senare inom den tid som anges av tillverkaren, eller tidigare under sv?ra fordonsdriftsf?rh?llanden.

?verensst?mmelse med detta villkor hj?lper till att undvika skador p? luftsensorn och motorn som helhet.

Sensortest

Sensorns h?lsa kan kontrolleras med en multimeter i voltmeterl?ge.

M?la visuellt checken p? en av de vanliga DMRV-sensorerna fr?n Bosch.

Det finns 4 ledningar p? sensorchippet, dessa ?r ing?ngssignalen (gul), utsp?nning (vit-gr?), jord (gr?n) och sensorutg?ngen till rel?et (rosa).

F?r att kontrollera ?r t?ndningen p?slagen och multimetern ansluten till ledningarna. Den positiva (r?da sonden) p? enheten ?r ansluten till den gula ledningen och den negativa (svarta sonden) till den gr?na.

I detta fall kommer instrumentets avl?sningar att indikera f?ljande:

Fr?n 1 till 1,02 V - sensorn fungerar;
1,3 V - OK, men sensorn m?ste reng?ras;
1,04 V - genomsnittligt slitage;
1,05 V - ?kat slitage, br?dskande byte kr?vs;
1,06 V - sensorn ?r defekt. N?dl?ge f?r motorn, fungerar p? data fr?n gasreglaget.

Reng?ring av sensorn ?r endast till?ten p? ett ber?ringsfritt s?tt, annars m?ste den bytas ut. F?r dessa ?ndam?l ?r en "f?rgasarreng?rare" i en aerosolburk l?mplig.

Efter reng?ring av sensorn m?ste du kontrollera dess sp?nning igen, vilken b?r vara inom 1,02 V.

P? de flesta utl?ndska bilar installerades DMRV f?re 2000, n?sta generationer av modeller b?rjade utrustas med en tryckregulator.

F?r att motorn ska fungera s?kert i vilket l?ge som helst, ?r det n?dv?ndigt att den f?r den optimala sammans?ttningen av den br?nnbara blandningen. Som ni vet ?r det bara en motor som inte r?cker till med br?nsle, den beh?ver ocks? luft. I olika l?gen f?r motordrift kr?vs ett annat f?rh?llande mellan syre och bensin. Luftfl?desm?taren ansvarar f?r detta.

Vad det ?r?

Detta Han best?mmer m?ngden syre som ?r n?dv?ndig f?r att fylla cylindrarna i en bilmotor under olika driftl?gen. Denna enhet ?r installerad i insugningskanalen. Du kan hitta den efter luftfiltret, i insugningsr?ret eller p? sj?lva filterelementets kropp.

Vid driften av injektionssystemet ?r detta huvudsystemet.

Hur enheten fungerar

Denna sensor ?r n?dv?ndig, som redan n?mnts, f?r att m?ta den idealiska m?ngden syre som kommer in i motorn. S?, DMRV ber?knar den n?dv?ndiga m?ngden och skickar omedelbart dessa data till datorn. Han ber?knar den n?dv?ndiga m?ngden br?nsle.

Ju h?rdare f?raren trycker p? gaspedalen, desto mer luft kommer in i kraftenhetens f?rbr?nningskammare. Fl?dessensorn uppt?cker detta omedelbart och skickar sedan ett kommando till huvuddatorn att skicka mer br?nsle till cylindrarna.

Om bilen r?r sig j?mnt, f?rbrukas i detta l?ge syre i sm? volymer, vilket inneb?r att br?nslef?rbrukningen inte blir stor. Detta ?vervakas av samma luftfl?desm?tare.

Enhet, typer av sensorer, funktionsprinciper

Tillsammans med tekniska framsteg f?rb?ttras ocks? designen av dessa enheter. I b?rjan av utvecklingen av bilindustrin anv?ndes ett Pitot-r?r f?r detta ?ndam?l. En liknande anordning kallades ocks? en skovelluftfl?desm?tare. En tunn platta anv?ndes som huvudelement. Hon var mjukt fastsp?nd. Luftfl?det b?jde plattan. En potentiometer, som ocks? var inbyggd i kretsen, kunde m?ta hur mycket plattan b?jdes (motst?ndet m?ttes). Detta var signalen f?r huvudstyrenheten.

Dessa enheter fungerade p? samma princip p? m?nga tyska bilar. S?, om du ?ppnar en BMW luftfl?desm?tare fr?n 80-talet av release, s? kan du hitta en sensor med just en s?dan enhet d?r. Naturligtvis finns det p? moderna bilar system med en annan enhet.

Bland de mest moderna och vanliga enheterna p? m?nga bilar urskiljs plattm?tare. I denna enhet anv?nds en v?rmev?xlare med tv? platinaplattor som grundelement. Plattan v?rms upp med el.

En platta fungerar, och den andra ?r kontroll. Funktionsprincipen f?r denna design ?r baserad p? att uppr?tth?lla temperaturer p? var och en av plattorna, medan temperaturen ska vara s? enhetlig som m?jligt. Dessa enheter kan hittas p? de flesta bilar, denna teknik ?r mycket popul?r. F?rst nu anv?nds platinatr?d ist?llet f?r membran. Mercedes luftmassam?tare fungerar p? samma princip.

Det fungerar enligt f?ljande. N?r luftfl?det passerar genom v?rmev?xlaren kyler det platinabyggplattan. F?r att bibeh?lla samma temperatur p? denna platta som p? kontrollplattan, appliceras mer str?m p? den. F?r?ndringen i str?mmen ?r de data som ECU:n beh?ver.

En annan luftfl?desm?tare ?r en anordning med filmm?tare. Arbetselementen h?r ?r platinabelagda silikonplattor. Denna teknik har anv?nts nyligen, s? dessa m?nster ?r ?nnu inte s?rskilt vanliga.

Det finns ?ven enheter med virvelm?tare. Deras arbete bygger p? att m?ta frekvenserna av virvlar som skapas p? n?got avst?nd bakom utspr?nget i insugningsventilen.

Den modernaste designen ?r fl?desm?taren av membrantyp. H?r appliceras ett mycket tunt membran som l?ggs p? ena sidan och den andra sidan monteras.N?r bilen ?r i r?relse kan sidorna inte kylas j?mnt. Temperaturskillnaden skickas sedan till ECU:n f?r ytterligare ber?kningar.

I moderna utl?ndska bilar kanske en s?dan sensor inte ?r tillg?nglig alls, ist?llet anv?nds ett absoluttryckssystem.

Symtom

Det finns inget evigt i en bil, luftfl?desm?tarsensorn misslyckas ocks?, och regelbundet. M?nga bilister diskuterar detta problem p? forumen.

Hur kan du veta att denna viktiga enhet har b?rjat misslyckas? V?ldigt enkelt. Indikatorerna som detta element m?ter ?r mycket viktiga i processen f?r korrekt f?rberedelse av arbetsblandningen av br?nsle och luft. Fel i DMRV leder till allvarliga st?rningar i motorns drift, eller till och med motorn kan inte startas alls.

Om fl?desm?taren misslyckas kan en lampa p? instrumentbr?dan t?ndas, vilket uppmanar dig att kontrollera motorn. Funktionsfel inneb?r ocks? ?kad br?nslef?rbrukning, en kraftig minskning av kraftenhetens kraft. Till exempel, n?r en Audi luftfl?desm?tare misslyckas, ?tf?ljs detta ocks? av en minskning av de dynamiska egenskaperna hos en tysk bil, det blir mycket sv?rt att starta motorn, det finns ingen hastighetsstabilitet i l?get.

En erfaren bilist kommer att s?ga att detta ?r standardskyltar som kanske inte ?r relaterade till DMRV p? n?got s?tt. Ja det ?r det. Men det f?rsta man ska kontrollera f?r s?dana symtom ?r DMRV.

Hur man kontrollerar luftmassam?taren

Modern diagnostisk praxis inneb?r anv?ndning av flera metoder f?r verifiering.

Den f?rsta metoden - du beh?ver bara st?nga av str?mmen till sensorn. F?r att g?ra detta, koppla helt enkelt bort kontakten och starta motorn. Efter det kommer ECU att meddela dig om allvarliga problem. Br?nsle kommer ?ven forts?ttningsvis att tillf?ras, men med hj?lp av

Diagnostik med en testare

Den andra metoden inneb?r anv?ndning av en multimeter. Innan du b?rjar testa m?ste du komma ih?g att metoden inte ?r relevant f?r alla sensorer. Endast en Bosch luftmassam?tare kan testas p? detta s?tt.

Det f?rsta steget ?r att st?lla in testaren p? 2 V och s?tta den i konstant sp?nningsl?ge. Diagrammet fr?n Bosch anger tydligt att MAF m?ste ha fyra tr?dar. S? en signal ges genom den gula ledningen, gr?-vit - sp?nning, gr?n - detta ?r marken, rosa-svart drivs tillsammans med huvudrel?et.

Nu m?ste den r?da testproben anslutas till den gula ledningen. Den svarta sonden ansluts till den gr?na ledningen. Motorn m?ste st?ngas av f?re dessa m?tningar, men t?ndningen beh?ver inte st?ngas av. D?refter m?ts sp?nningen.

Om elementet ?r i fungerande skick kommer testaren att visa 101-102. Giltiga v?rden ?r 102-103. Detta ?r den ?vre gr?nsen vid vilken reparation av luftmassam?taren kr?vs. Om testarens sk?rm visar 105 eller mer ?r sensorn trasig och m?ste bytas ut.

visuell inspektion

Den tredje metoden involverar diagnos endast av yttre tecken. F?r att visuellt diagnostisera ett haveri b?r du mycket noggrant unders?ka den inre h?ligheten i r?ret som sensorn ?r f?st p?. Denna yta ska vara s? ren och torr som m?jligt.

Det b?r noteras att den vanligaste orsaken till att DMRV misslyckas ?r den banala smutsen som kommer in i arbetsomr?det. Detta p?verkar ofta Audis luftmassam?tare.

Filter b?r bytas regelbundet f?r att f?rhindra att smuts tr?nger in.

Dessutom kan sp?r av olja ses p? sensorns yta. Detta indikerar att motorn har ?verskridit oljehastigheten eller att det finns problem i vevhusventilationssystemet.

N?sta steg ?r att ta bort sensorn. F?r att utf?ra demontering beh?ver du en skiftnyckel. Tv? bultar skruvas loss och elementet tas bort fr?n filterhuset f?r syrerening.

Vid tidpunkten f?r demontering ?r det n?dv?ndigt att se till att polyuretanf?rseglingen ?r n?rvarande. Den tas ofta bort tillsammans med sensorn. Ringen ?r n?dv?ndig f?r att skydda systemet fr?n luftning. Om det inte ?r i r?ret eller i sensorn, ?r orsaken fr?nvaron av denna ring.

Om det inte finns n?gon ring kommer smuts att komma in i delens h?lighet, vilket inte anses acceptabelt.

Reparation av luftmassam?tare

I de flesta fall kan dessa enheter inte repareras. De ers?tts helt enkelt med en liknande eller universell. Endast de som till?mpar Pitotr?rsprincipen kan repareras. Kontaminering f?rekommer ofta, vilket kan hindra plattans r?relse.

Du kan klara av smuts med hj?lp av speciella sprayer som anv?nds f?r att spola f?rgasare. I s?llsynta fall kan du ?terst?lla funktionen f?r detta variabla motst?nd genom att installera det p? ett kort med kontakter. Ibland ?r det m?jligt att hantera detta problem helt enkelt genom att b?ja plattorna s? att spetsen fungerar p? den ?nnu inte slitna delen av platsen.

M?nga experter p? bensinstationen erbjuder att koppla bort enheten fr?n datorenheten. Det kommer dock inget gott ut av det.

Termiska anemometriska fl?desm?tare kan inte heller repareras. Men du kan f?rs?ka bota Bosch luftfl?desm?tare.

Hur man byter ut DMRV

Om sensorn inte kan repareras finns det bara en utv?g - byte. Att byta ut sensorn ?r mycket enkelt.

F?r att g?ra detta, st?ng av t?ndningen, ta bort kontakten. D?refter skruvas f?stskruvarna loss och insugningsslangen, som ?r ansluten till filterhuset, kopplas bort. D? kan sensorn s?kert tas bort, och en ny kan installeras ist?llet. Vilken luftmassam?tare som helst kan bytas ut enligt denna instruktion. Opel ?r inget undantag.

Hur ut?kar man resursen?

F?r att denna enhet ska fungera troget l?ngre ?r det n?dv?ndigt att byta luftfilter i tid och st?ndigt ?vervaka motorns tekniska tillst?nd. F?r att f?rl?nga livsl?ngden p? sensorn kan du ?ven reparera motorn. Ofta kan f?r slitna kolvringar och ventilt?tningar leda till f?r tidig d?d av MAF.

Hur man reng?r DMRV

Det ?r mycket viktigt att det under reng?ring ?r f?rbjudet att r?ra dessa ledningar eller spiraler med h?nderna. Dessutom ?r en tandborste inte l?mplig f?r proceduren.

Innan du kontrollerar luftfl?desm?taren ?r det l?mpligt att ta bort och tv?tta den noggrant. Kanske kommer detta att vara en enkel l?sning p? problemet, eftersom kontakterna ofta ?r smutsiga.

Det f?rsta steget ?r att ta bort sensorn. Sedan tas den is?r.

N?r allt ?r klart, d.v.s. spiralerna syns, kan man spraya lite p? spiralerna med hj?lp av en f?rgasarreng?rare i form av en spray. Om det ?r nytt, och det fortfarande har h?gt tryck, ?r det b?ttre att spraya p? kort avst?nd, s? att spolarna inte skadas.

Som det visade sig ?r fl?desm?taren en mycket viktig sensor, och med korrekt underh?ll kommer den inte ofta att misslyckas.

S? vi fick reda p? vad massluftfl?dessensorn ?r till f?r.

Luftmasssensorn (nedan kallad DMRV) ?r en av de viktigaste sensorerna i insprutningssystemet f?r bilar. Enheten ber?knar m?ngden luft som tillf?rs vid en viss tidpunkt. Den vanliga uppfattningen att sensorn r?knar volymen luft som passerar genom den ?r felaktig. I utl?ndska bilar som tillverkades 2000 och senare upph?rde den att anv?ndas och anv?nds fortfarande i inhemska bilar.

Figur 1. DMRV monterad.

Ris. 2. Placering av MRV-sensorn under huven

DESIGN OCH ANV?NDNINGSPRINCIP

Den best?r av en eller flera tunna tr?dar monterade i en plastl?da och en lufttemperaturgivare. Ledningsmaterialet ?r platina, detta element ?r ett av de mest eldfasta, vilket ?r viktigt under driften av DMRV. Monteras framf?r gasspj?llsventilen. Funktionsprincipen ?r enkel: n?r t?ndningen sl?s p? v?rms platinatr?den upp till den inst?llda temperaturskillnaden med den omgivande luften. N?r motorn g?r i olika l?gen passerar ett annat luftfl?de genom den, som f?rs?ker kyla sensorn. F?r att bibeh?lla den inst?llda temperaturskillnaden, l?ggs mer sp?nning p? ledningarna. En ?kning eller minskning av sp?nningen fixerar den elektroniska styrenheten (ECU) och ger kommandon att ?ppna/st?nga injektorerna i ett visst intervall.

Fig 3. Konstruktionen av DMRV

DMRV ?r en mycket nyckfull detalj. Det kan misslyckas av m?nga anledningar:

• intr?ngande av fr?mmande v?tskor. Till exempel, om ventilk?pan ?r ot?t, med viss otur, kan oljan mycket v?l komma p? DMRV;
• fysisk f?rs?mring. Ingenting varar f?r evigt, speciellt tunn elektronik. Att minska tjockleken p? ledningarna med tiden kommer garanterat att p?verka sensorns funktion;
• okvalificerade f?rs?k att st?ra den normala driften av DMRV;
• l?gkvalitativ bensin;
• skada p? DMRV-korrugeringen. I det h?r fallet kommer alla symtom att matcha, men sj?lva sensorn kanske fungerar;
• vanliga skador vid en olycka.

SYMPTOM

Med en felaktig massluftfl?dessensor ?r symtomen vanligtvis som f?ljer:

• "CHECK"-indikatorn p? panelen lyser;
• Det finns ingen tomg?ng. Mer exakt kommer det att vara, men ?kat, cirka 1500 rpm;
• F?rlorat "dragkraft" av bilen;
• Betydligt ?kad br?nslef?rbrukning, oavsett k?rstil;
• N?r man k?r stadigt rycker bilen;
• Om en omborddator ?r installerad (inte att f?rv?xla med en ECU!), kan du titta p? br?nslef?rbrukningen, om sensorn inte fungerar korrekt kommer den hela tiden att "flyta".
• "g?" sv?ngar.

P? videon: Demonstration av ett fel p? DMRV:

DIAGNOSTIK

• Alla ovanst?ende symtom kan g?lla inte bara f?r DMRV. Om det finns misstankar p? honom kan du snabbt kontrollera anv?ndbarheten sj?lv, det ?r inget komplicerat med det. Det r?cker att kasta av str?mterminalen fr?n sensorn och starta bilen. Hastigheten b?r st?llas in inom 1500 rpm, eftersom i detta fall styr ECU:n gasp?dragsgivaren. Efter det, k?r ett par kilometer och titta p? bilens beteende. Om n?gra symtom ?r borta ?r det definitivt luftfl?dessensorn.
• Mer avancerat s?tt: anv?nda en multimeter. Vilken enkel som helst duger. Vi ansluter multimeterns "plus" till den gula ledningen, vi kastar minus p? den gr?na (brun). Detta ?r pinouten f?r Bosch DMRV. P? andra kan de n?dv?ndiga kontakterna hittas empiriskt, var inte r?dd f?r att st?nga n?got ?verfl?digt.

Ris. 4. Ansluta en multimeter.

Det resulterande resultatet kan j?mf?ras med tabellv?rdena:

Det tredje testalternativet ?r det enklaste. Du kan "kasta" en k?nd bra sensor och g?ra en cirkel p? g?rden. Resultatet beh?ver inte f?rklaras, med ordentligt arbete kommer skillnaden att m?rkas omedelbart. Slutligen kan du alltid g? f?r diagnostik. D?r kommer de att ber?tta, visa och skriva ut inte bara om luftfl?dessensorn, utan ?ven om bilens skick som helhet. Vanligtvis repareras inte DMRV, men tillf?lligt kan du f?rs?ka reng?ra platinaledningarna med en f?rgasarreng?rare. Det finns liten chans att lyckas, men i alla fall, om det misslyckas, kr?vs en ers?ttning, s? i sj?lva verket har du inget att f?rlora. Kom ih?g att felaktig anv?ndning av DMRV leder till ett antal fordonsfel.

F?r optimal drift av en insprutad f?rbr?nningsmotor (nedan kallad ICE) b?r man ta h?nsyn till hur mycket luftblandning som kommer in i cylindrarnas f?rbr?nningskammare. Baserat p? dessa data best?mmer den elektroniska styrenheten (nedan kallad ECU) villkoren f?r tillf?rsel av br?nsle. Ut?ver information fr?n massluftfl?desgivaren tas h?nsyn till dess tryck och temperatur. Eftersom DMRV ?r de viktigaste kommer vi att ?verv?ga deras typer, designegenskaper, diagnostik och utbytesalternativ.

Utn?mning och avkodning av f?rkortningen

Fl?desm?tare, de ?r ocks? volymm?tare eller DMRV (inte att f?rv?xla med DMRT och DVRM), st?r f?r massluftfl?dessensorer, installerade i bilar med diesel- eller bensin-ICE. Placeringen av denna sensor ?r inte sv?r att hitta, eftersom den styr lufttillf?rseln, d? b?r du leta efter den i motsvarande system, n?mligen efter luftfiltret, p? v?g till gasspj?llsventilen (DZ).

Enheten ?r ansluten till motorstyrenheten. I de fall DMRV ?r ur funktion eller saknas kan en grov ber?kning g?ras baserat p? positionen f?r fj?rravk?nningen. Men med denna m?tmetod kan h?g noggrannhet inte s?kerst?llas, vilket omedelbart kommer att leda till ?verdriven br?nslef?rbrukning. Detta indikerar ?terigen fl?desm?tarens nyckelroll vid ber?kning av br?nslemassan som tillf?rs genom munstyckena.

Ut?ver information fr?n DMRV bearbetar styrenheten ?ven data fr?n f?ljande enheter: DRV (kamaxelsensor), DD (knackm?tare), DZ, kylsystemstemperatursensor, surhetsm?tare (lambdasond) etc.

Typer av DMRV, deras designegenskaper och funktionsprincip

Tre typer av volymm?tare anv?nds mest:

• Tr?d eller tr?d.
• Filma.
• Volumetrisk.

I de tv? f?rsta bygger funktionsprincipen p? att f? information om luftfl?dets massa genom att m?ta dess temperatur. I det senare kan tv? redovisningsalternativ vara inblandade:

Virvelsensordesign (anv?nds i stor utstr?ckning av Mitsubishi Motors tillverkare)

Beteckningar:

• A - tryckm?tningssensor, f?r fixering av virvelns passage. Det vill s?ga att frekvensen av tryck och bildandet av virvlar kommer att vara densamma, vilket g?r det m?jligt att m?ta luftblandningens fl?deshastighet. Vid utg?ngen, med hj?lp av ADC, omvandlas den analoga signalen till digital och ?verf?rs till datorn.
• B - speciella r?r som bildar ett luftfl?de n?ra i egenskaper lamin?rt.
• C - bypass kanaler.
• D ?r en kolumn med skarpa kanter p? vilka karmanvirvlar bildas.
• E - h?l som anv?nds f?r att m?ta tryck.
• F ?r riktningen f?r luftfl?det.

Tr?dm?tare

Tills nyligen var gl?dtr?den DMRV den vanligaste typen av sensor installerad p? inhemska bilar i GAZ- och VAZ-modellserien. Ett exempel p? konstruktion av en tr?dlindad fl?desm?tare visas nedan.

Beteckningar:

• A - Elektroniskt kort.
• B - Kontakt f?r anslutning av DMRV till ECU.
• C - CO-justering.
• D - Fl?desm?tarhus.
• E - Ring.
• F - Platinatr?d.
• G - Motst?nd f?r termisk kompensation.
• H - H?llare f?r ringen.
• I - Det elektroniska kortets h?lje.

Funktionsprincipen och ett exempel p? ett funktionsdiagram av en filamentvolymm?tare.

Efter att ha behandlat enhetens design, l?t oss g? vidare till principen f?r dess funktion, den ?r baserad p? hot-wire-metoden, d?r en termistor (RT), uppv?rmd av en str?m som passerar genom den, placeras i en luft str?m. Under dess inflytande f?r?ndras v?rme?verf?ringen, och f?ljaktligen motst?ndet RT, vilket g?r det m?jligt att ber?kna luftblandningens volymfl?de? anv?nder Kings ekvation:

I2 *R=(K1+K2*?Q)*(T1-T2),

d?r I ?r str?mmen som passerar genom RT och v?rmer den till en temperatur T 1. I detta fall ?r T 2 omgivningstemperaturen och K 1 och K 2 ?r konstanta koefficienter.

Baserat p? ovanst?ende formel kan du h?rleda volymfl?det f?r luftfl?det:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ett exempel p? ett funktionsdiagram med en brygganslutning av termoelement visas nedan.

Beteckningar:

• Q ?r det uppm?tta luftfl?det.
• U - signalf?rst?rkare.
• R T - termiskt motst?nd, vanligtvis gjord av platina eller volframfilament, vars tjocklek ?r i intervallet 5,0-20,0 mikron.
• R R – temperaturkompensator.
• R1-R3 - vanligt motst?nd.

N?r fl?det ?r n?ra noll, v?rms RT till en viss temperatur av str?mmen som passerar genom den, vilket g?r att bryggan kan h?llas i j?mvikt. S? snart fl?det av luftblandningen ?kar b?rjar termistorn svalna, vilket leder till en f?r?ndring av dess inre motst?nd och som ett resultat en obalans i bryggkretsen. Som ett resultat av denna process bildas en str?m vid utg?ngen av f?rst?rkarenheten, som delvis passerar genom temperaturkompensatorn, vilket leder till frig?ring av v?rme och l?ter dig kompensera f?r dess f?rlust fr?n luftblandningsfl?det och ?terst?lla balansen p? bron.

Den beskrivna processen l?ter dig ber?kna fl?deshastigheten f?r luftblandningen, som arbetar p? storleken p? str?mmen som passerar genom bron. F?r att signalen ska kunna uppfattas av ECU:n konverteras den till ett digitalt eller analogt format. Den f?rsta l?ter dig best?mma fl?deshastigheten genom frekvensen av utsp?nningen, den andra - efter dess niv?.

Denna implementering har en betydande nackdel - ett h?gtemperaturfel, s? m?nga tillverkare l?gger till en termistor som liknar den huvudsakliga till designen, men uts?tter den inte f?r luftfl?de.

Under drift kan damm eller smutsavlagringar samlas p? tr?dtermistorn, f?r att f?rhindra detta uts?tts detta element f?r kortvarig h?gtemperaturuppv?rmning. Det utf?rs efter att motorn st?ngts av.

Film luftm?tare

En film DMRV fungerar p? samma princip som en filament. De st?rsta skillnaderna ligger i designen. I synnerhet anv?nds en kiselkristall ist?llet f?r ett motst?nd mot en platinafilamenttr?d. Den ?r t?ckt med flera lager av platinasputtering, som var och en spelar en viss funktionell roll, n?mligen:

• temperatursensor.
• Termiskt motst?nd (vanligtvis tv? av dem).
• V?rmemotst?nd (kompensation).

Denna kristall ?r installerad i ett skyddande h?lje och placeras i en speciell kanal genom vilken luftblandningen passerar. Kanalgeometrin ?r utformad p? ett s?dant s?tt att temperaturm?tningar inte bara tas fr?n ing?ngsstr?mmen utan ocks? fr?n den reflekterade. P? grund av de skapade f?rh?llandena uppn?s en h?g r?relsehastighet f?r luftblandningen, vilket inte bidrar till avs?ttningen av damm eller smuts p? kristallens skyddsh?lje.

Beteckningar:

• A - Fl?desm?tarens kropp, i vilken m?tanordningen (E) ?r inf?rd.
• B - Kontakter p? kontakten som ansluter till datorn.
• C - K?nsligt element (kiselkristall med flera lager sputtering, placerad i ett skyddande h?lje).
• D - Elektronisk styrenhet, med hj?lp av vilken den prelimin?ra behandlingen av signaler utf?rs.
• E - M?tanordningens kropp.
• F - Kanal konfigurerad f?r att ta termiska avl?sningar fr?n den reflekterade str?mmen och ing?ngsstr?mmen.
• G - Uppm?tt luftblandningsfl?de.

Som n?mnts ovan ?r principen f?r drift av filament- och filmsensorer liknande. Det vill s?ga att avk?nningselementet initialt v?rms till en temperatur. Fl?det av luftblandningen kyler termoelementet, vilket g?r det m?jligt att ber?kna massan av luftblandningen som passerar genom sensorn.

Liksom med filamentenheter kan utsignalen vara analog eller omvandlas till digital av en ADC.

Det b?r noteras att felet f?r filamentvolymmetrar ?r cirka 1%; f?r filmanaloger ?r denna parameter cirka 4%. De flesta tillverkare har dock g?tt ?ver till filmsensorer. Detta f?rklaras b?de av den l?gre kostnaden f?r den senare och av den ut?kade funktionaliteten hos ECU:erna som bearbetar information fr?n dessa enheter. Dessa faktorer ?verskuggade instrumentens noggrannhet och deras hastighet.

Det b?r noteras att tack vare utvecklingen av teknik f?r tillverkning av flash-mikrokontroller, s?v?l som introduktionen av nya l?sningar, var det m?jligt att avsev?rt minska felet och ?ka hastigheten p? filmstrukturer.

Utbytbarhet

Denna fr?ga ?r ganska relevant, s?rskilt med tanke p? kostnaden f?r originalprodukter fr?n den importerade bilindustrin. Men allt ?r inte s? enkelt h?r, l?t oss ge ett exempel. I de f?rsta produktionsmodellerna av Gorky Automobile Plant installerades en DMRV Bosch (Bosh) p? insprutnings Volga. N?got senare ersatte importerade sensorer och kontroller inhemska produkter.

A - importerad filament DMRV tillverkad av Bosh (pbt-gf30) och dess inhemska motsvarigheter B - JSCB "Impulse" och C - APZ

Strukturellt skilde sig dessa produkter praktiskt taget inte med undantag av flera designegenskaper, n?mligen:

• Diametern p? tr?den som anv?nds i den tr?dlindade termistorn. Bosch-produkter har en diameter p? 0,07 mm, medan inhemska produkter har en diameter p? 0,10 mm.
• Metoden f?r att f?sta tr?den, den skiljer sig ?t i typen av svetsning. F?r importerade sensorer ?r detta motst?ndssvetsning, f?r inhemska produkter - lasersvetsning.
• Formen av en filamenttermistor. Hos Bosh har den en U-formad geometri, APZ producerar enheter med en V-formad g?nga, produkterna fr?n AOKB Impulse k?nnetecknas av en fyrkantig form av g?ngupph?ngningen.

Alla sensorer som gavs som exempel var utbytbara tills Gorky Automobile Plant bytte till filmanaloger. Orsakerna till ?verg?ngen har beskrivits ovan.

Film DMRV Siemens (Siemens) f?r GAZ 31105

Det ?r meningsl?st att ta med en inhemsk analog till sensorn som visas i figuren, eftersom det praktiskt taget inte skiljer sig ut?t.

Det b?r noteras att n?r du byter fr?n filamentenheter till filmenheter, kommer det troligen att vara n?dv?ndigt att ?ndra hela systemet, n?mligen: sj?lva sensorn, anslutningskabeln fr?n den till datorn och faktiskt sj?lva styrenheten. . I vissa fall kan styrningen anpassas (reflashas) f?r att fungera med en annan sensor. Detta problem h?rr?r fr?n det faktum att de flesta gl?dtr?dsm?tare skickar analoga signaler, medan filmm?tare skickar digitala signaler.

Det b?r noteras att de f?rsta produktions VAZ-bilarna med en injektionsmotor var utrustade med en filament-DMRV (tillverkad av GM) med en digital utg?ng, som ett exempel kan modellerna 2107, 2109, 2110 etc. n?mnas. Nu ?r de installerade DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

F?r att v?lja analoger kan du anv?nda information fr?n officiella k?llor eller tematiska forum. Till exempel nedan ?r en tabell ?ver utbytbarhet av DMRV f?r VAZ-bilar.

Den presenterade tabellen visar tydligt att till exempel DMRV 0-280-218-116-sensorn ?r kompatibel med VAZ 21124- och 21214-motorer, men passar inte 2114, 2112 (inklusive 16 ventiler). F?ljaktligen kan du hitta information om andra VAZ-modeller (till exempel Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, etc.).

Som regel kommer det inte att finnas n?gra problem med andra m?rken av bilar av inhemsk eller gemensam produktion (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos eller Nexia), att v?lja en ers?ttare f?r DMRV kommer inte att vara ett problem f?r dem, detsamma g?ller produkter fr?n den kinesiska bilindustrin (KIA Ceed, Spectra, Sportage etc.). Men i det h?r fallet ?r det troligt att DMRV pinout kanske inte matchar, en l?dkolv hj?lper till att r?tta till situationen.

Situationen ?r mycket mer komplicerad med europeiska, amerikanska och japanska bilar. D?rf?r, om du har en Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan eller annan europeisk, amerikansk eller japansk bil, innan du byter ut DMRV, m?ste du noggrant v?ga alla l?sningar.

Om du ?r intresserad kan du s?ka p? n?tet efter ett episkt f?rs?k att ers?tta den "native" luftm?taren med en analog p? Nissan Almera H16. Ett f?rs?k resulterade i ?verdriven br?nslef?rbrukning ?ven p? tomg?ng.

I vissa fall kommer s?kningen efter en analog att vara motiverad, s?rskilt om vi tar h?nsyn till kostnaden f?r en "inbyggd" volymetrisk m?tare (BMW E160 eller Nissan X-Trail T30 kan tas som exempel).

H?lsokontroll

Innan du diagnostiserar DMRV m?ste du k?nna till symptomen som g?r att du kan best?mma graden av prestanda f?r MAF (en f?rkortning f?r det engelska namnet p? enheten) f?r sensorn i bilen. Vi listar de viktigaste symptomen p? ett fel:

• F?rbrukningen av br?nsleblandningen har ?kat avsev?rt, samtidigt har accelerationen avtagit.
• ICE vid tomg?ng med ryck. I detta fall, i vilol?ge, kan en minskning eller ?kning av hastigheten observeras.
• Motorn startar inte. Egentligen betyder inte detta sk?l i sig att fl?desm?taren i bilen ?r felaktig, det kan finnas andra orsaker.
• Ett motorproblemmeddelande visas (Check Engine)

Ett exempel p? det visade meddelandet "Check Engine" (markerat med gr?nt)

Dessa tecken indikerar ett m?jligt fel p? DMRV, f?r att exakt fastst?lla orsaken till sammanbrottet ?r det n?dv?ndigt att utf?ra diagnostik. Det ?r l?tt att g?ra det sj?lv. Att ansluta en diagnostisk adapter till datorn (om det h?r alternativet ?r m?jligt) hj?lper till att avsev?rt f?renkla uppgiften, varefter, med felkoden, best?mma sensorns h?lsa eller felfunktion. Till exempel indikerar fel p0100 ett fel i fl?desm?tarkretsen.

Men om det ?r n?dv?ndigt att utf?ra diagnostik p? inhemska bilar tillverkade f?r 10 ?r sedan eller mer, kan DMRV kontrolleras p? n?got av f?ljande s?tt:

1. Testar under k?rning.
2. Diagnostik med hj?lp av en multimeter eller testare.
3. Extern inspektion av sensorn.
4. Installation av samma typ, k?nd f?r att fungera.

L?t oss ?verv?ga var och en av dessa metoder.

Testar under k?rning

Det enklaste s?ttet att kontrollera ?r genom att analysera beteendet hos f?rbr?nningsmotorn med MAF-sensorn avst?ngd. Algoritmen f?r ?tg?rder ?r som f?ljer:

• Det ?r n?dv?ndigt att ?ppna huven, st?ng av fl?desm?taren, st?ng huven.
• Vi startar bilen, medan f?rbr?nningsmotorn g?r i n?dl?ge. F?ljaktligen kommer ett meddelande om ett problem med motorn att visas p? instrumentbr?dan (se fig. 10). M?ngden br?nsleblandning som tillf?rs beror p? fj?rrkontrollens position.
• Kontrollera dynamiken i bilen och j?mf?r den med vad den var innan sensorn st?ngdes av. Om bilen har blivit mer dynamisk och kraften ocks? har ?kat, s? tyder detta med st?rsta sannolikhet p? att massluftfl?dessensorn ?r felaktig.

Observera att du kan k?ra l?ngre med enheten avst?ngd, men detta avr?ds starkt. F?r det f?rsta ?kar f?rbrukningen av br?nsleblandningen, och f?r det andra leder bristen p? kontroll ?ver syreregulatorn till en ?kning av f?roreningarna.

Diagnostik med hj?lp av en multimeter eller testare

Tecken p? en DMRV-fel kan fastst?llas genom att ansluta den svarta sonden till jord och den r?da sonden till sensorsignaling?ngen (du kan se pinouten i passet f?r enheten, huvudparametrarna anges ocks? d?r).

D?refter s?tter vi m?tgr?nserna i gr?nsen p? 2,0 V, sl?r p? t?ndningen och tar m?tningar. Om enheten inte visar n?got ?r det n?dv?ndigt att kontrollera korrekt anslutning av sonderna till marken och fl?desm?tarens signal. Enligt avl?sningarna av enheten kan man bed?ma enhetens allm?nna tillst?nd:

• En sp?nning p? 0,99-1,01 V indikerar att sensorn ?r ny och fungerar korrekt.
• 1,01-1,02 V ?r en begagnad enhet, men dess skick ?r bra.
• 1,02-1,03 V - indikerar att enheten fortfarande ?r i drift.
• 1.03 -1.04 n?rmar sig tillst?ndet kritiskt, det vill s?ga inom en snar framtid ?r det n?dv?ndigt att ers?tta DMRV med en ny sensor.
• 1.04-1.05 - enhetens resurser ?r n?stan slut.
• ?ver 1,05 - en ny DMRV beh?vs definitivt.

Det vill s?ga att det ?r m?jligt att korrekt bed?ma sensorns tillst?nd efter sp?nning, en l?g signalniv? indikerar ett h?lsosamt tillst?nd.

Visuell inspektion av sensorn

Denna diagnostiska metod ?r inte mindre effektiv ?n de tidigare. Allt som beh?vs ?r att ta bort sensorn och utv?rdera dess tillst?nd.

Inspektion av sensorn f?r skador och f?rekomst av v?tska

Typiska tecken p? fel ?r mekanisk skada och v?tska i enheten. Det senare indikerar att oljetillf?rselsystemet till motorn inte har justerats. Om sensorn ?r kraftigt nedsmutsad b?r luftfiltret bytas ut eller reng?ras.

Installera en liknande, v?lk?nd enhet

Denna metod ger n?stan alltid ett tydligt svar p? fr?gan om sensorprestanda. I praktiken ?r denna metod ganska sv?r att implementera utan att k?pa en ny enhet.

Kort om reparationen

MAF-sensorer som blivit oanv?ndbara kan som regel inte repareras, f?rutom i de fall de kr?ver spolning och reng?ring.

I vissa fall ?r det m?jligt att reparera det volymetriska massluftfl?dessensorkortet, men denna process kommer kort att f?rl?nga enhetens livsl?ngd. N?r det g?ller kort i filmsensorer, utan specialutrustning (till exempel en programmerare f?r en mikrokontroller), s?v?l som f?rdigheter och erfarenhet, ?r det meningsl?st att f?rs?ka ?terst?lla dem.