En fartygsbrand ?r en av de farligaste katastroferna. Det medf?r mycket mer f?rst?relse ?n n?gon annan typ av olycka. I h?ndelse av en brand kan last f?rs?mras, maskiner och fartygsutrustning kan g? s?nder och det utg?r ett hot mot m?nniskors liv. S?rskilt stora skador orsakas av br?nder p? passagerar-, lastpassagerarfartyg och tankfartyg. P? den senare kan de ?tf?ljas av en explosion av olje?ngor i lasttankar. En brand kan uppst? p? grund av felaktiga elektriska ledningar, felaktig anv?ndning av el- och v?rmev?xlingsutrustning, v?rdsl?s och v?rdsl?s hantering av eld, gnistor p? br?nnbart material etc.

Strukturella brandbek?mpnings?tg?rder i enlighet med kraven i sj?fartsregistret och SOLAS - 74 ing?r i fartygets designprocess. Dessa inkluderar separering av fartyget med brands?kra tv?rskott, anv?ndning av obr?nnbara material f?r inredning, impregnering av tr?produkter med brandbest?ndiga f?reningar, f?rhindrande av gnistor i fack och rum d?r brandfarliga explosiva v?tskor eller material f?rvaras, f?rse fartyget med eld -stridsutrustning och inventarier m.m.

Men enbart f?rebyggande ?tg?rder kan inte utesluta br?nder p? fartyg. Brandbek?mpning utf?rs med hj?lp av olika medel som kan lokalisera branden, stoppa dess spridning och skapa en atmosf?r som inte st?der f?rbr?nning runt brandk?llan. Havsvatten, vatten?nga, koldioxid, skum och speciella brandsl?ckningsv?tskor, de s? kallade freonerna, anv?nds som s?dana medel. Sl?ckmedel tillf?rs brandh?rden genom brandbek?mpningssystem: vatten, vattenbesprutning och bevattning, ?ngsl?ckning, koldioxid- och skumbrandsl?ckning, volymetrisk kemisk sl?ckning, inerta gaser.

Ut?ver station?ra brandsl?ckningssystem ?r fartyg utrustade med medelexpansionsskumapparater, portabla skuminstallationer, manuella och skumkoldioxidbrandsl?ckare.

Brandlarmsystem omfattar ?ven brandlarmsystem (manuella, halvautomatiska och automatiska), som ger f?rebyggande brandf?rebyggande ?tg?rder.

Brandlarm. Designad f?r att uppt?cka k?llan till en brand redan i b?rjan av dess uppkomst. Brandlarm ?r s?rskilt n?dv?ndigt i lokaler d?r det n?stan inte finns n?gra m?nniskor (lastrum, skafferi, m?larrum etc.). I brandlarmsystemet ing?r apparater, instrument och utrustning som anv?nds f?r att automatiskt s?nda signaler om

f?rekomsten av en brand p? fartyget; larmvarning- underr?ttelse till bes?ttningen och produktionspersonalen om uppstart av ett av de volymetriska brandsl?ckningssystemen. Fartygets brandlarm inkluderar ?ven manuella brandlarmanordningar som g?r det m?jligt f?r den person som uppt?ckte branden att omedelbart rapportera den till CPC; n?dlarm (h?gljudda klockor, tjut, etc.), utformat f?r att informera hela bes?ttningen p? fartyget om uppkomsten av en brand

Signalen som ges av det automatiska eller manuella brandlarmet g?r till en speciell tavla f?r motsvarande post och registreras p? den. En larmsignal till personal (anropslarm) kan ges fr?n posten manuellt eller automatiskt. Motor-, pann- och pumprum samt andra brandfarliga platser ska vara f?rsedda med automatiska brandlarm. Manuella brandlarmsensorer installeras i korridorer och lobbyn i bost?der, kontor och offentliga byggnader.

Oftast anv?nder fartygen signaleringen enligt registerreglerna, med detektorer som reagerar p? omgivningstemperaturen. P? fig. 34 ?r ett schematiskt diagram av en brandlarmanordning

Larmanordning 2 ?r installerad i ett skyddat omr?de. Batterierna 1 och 10 ing?r i eln?tet. P? grund av n?rvaron av betydande elektriskt motst?nd 4 passerar str?mmen huvudsakligen genom kretsen med detektorn, d?rf?r ?r str?mstyrkan i grenarna otillr?cklig f?r driften av brandgongen 6, signalklockan 8 och r?da lampor 5 och 9 N?r signalanordningen ?ppnar den elektriska kretsen st?nger solenoiderna 5, 7 och // grenkontakterna (solenoid 3 shuntar motst?nd 4) och den elektriska str?mmen kommer in i signaln?tet och aktiverar motsvarande anordningar som finns i CPP. Varje t?nd r?d lampa motsvarar sitt eget nummer av den skyddade lokalen.

Utformningen av vissa signalanordningar visas i fig. 35. Den enklaste maxtemperaturdetektorn (fig. 35, a) ?r en kvicksilvertermometer med l?dda platinakontakter. N?r temperaturen stiger till ett visst v?rde n?r kvicksilverkolonnen, expanderande, den ?vre kontakten och st?nger den elektriska kretsen. Den maximala termostatiska detektorn visas i fig. 35b.

En bimetallplatta anv?nds som ett k?nsligt element. 2, monterad p? en porslins- eller plastbas 1. Det ?versta lagret av plattan ?r tillverkat av ett material med en l?g linj?r expansionskoefficient, och det undre lagret ?r tillverkat av ett material med en stor. D?rf?r, n?r temperaturen stiger, b?js plattan ner. N?r temperaturen n?r det inst?llda gr?nsv?rdet kommer den r?rliga kontakten 3 i kontakt med den fasta 4 och st?ng kretsen. Kontakt 4 tillverkad i form av en justerskruv med en avst?mningsskala p? skivan. Skruven kan anv?ndas f?r att justera detektorn inom omr?det 303 till 343 K (30 till 70 °C).

Det vanligaste ?r en differentialtemperaturdetektor (bild 35, i).

Den inre h?ligheten i dess kropp ?r delad av ett membran 3 f?r tv? kameror. ?vre kammaren 4 kommunicerar med rummet, och den nedre / (med tomma v?ggar) ?r ansluten till den genom en hylsa 2 med flera h?l med mycket liten diameter. En stav ?r f?st p? hylsan 7, som vilar p? en r?rlig kontakt 6. Skruv 5 tj?nar som ett stopp som begr?nsar den r?rliga kontaktens r?relse.

Vid en konstant lufttemperatur i det kontrollerade rummet ?r trycket i b?da kamrarna detsamma och kontakten 6 st?ngd med fast kontakt. Om lufttemperaturen i rummet stiger snabbt v?rms luften i detektorhuset upp. Fr?n den ?vre kammaren 4 den kan fritt komma ut genom kanalerna i husets v?ggar. Utsl?pp av luft fr?n kammaren 1 endast m?jligt genom h?l med liten diameter i hylsan 2. D?rf?r uppst?r en tryckskillnad, under verkan av vilken membranet 3 b?jer sig upp och st?ngen 7 trycker tillbaka kontakten 6 - kretsen ?ppnas, som ett resultat av vilket en puls skickas till larmsystemet. Om rumslufttemperaturen ?ndras i l?ngsam takt, kommer luften fr?n kammaren 1 lyckas rinna ut ur bussningsh?let 2 och kontakter ?ppnas inte.

Ut?ver det elektriska signalsystemet anv?nder fartyg brandr?ksystem baserade p? r?kkontroll -

luft med hj?lp av en brandposts signalanordning. I det h?r fallet ges brandrisksignalen av luften sj?lv, som sugs fr?n rummet in i signalapparaten.

Vattenbrandsl?ckningssystem. Vattensl?ckningssystemet (sl?ckning av eld med en kontinuerlig vattenstr?le) ?r enkelt, p?litligt och alla fartyg, utan undantag, ?r utrustade med det, oavsett villkoren f?r deras drift och syfte. Huvudelementen i systemet ?r brandpumpar, en huvudledning med grenar, brandposter (horn) och slangar (hylsor) med tunnor (vattenslangar). F?rutom sitt direkta syfte kan vattensl?ckningssystemet tillhandah?lla vattenbevattning, vattenbesprutning, vattengardiner, skumsl?ckning, sprinkler, ballast, etc. system med utombordsvatten; ejektorer f?r dr?nering och dr?neringssystem; R?rledningar f?r kylmekanismer, instrument och anordningar; r?rledningar f?r tv?ttning av fekalitankar. Dessutom levererar vattensl?ckningssystemet vatten f?r att tv?tta ankarkedjor och sn?ren, tv?tta d?ck och bl?sa ut sj?kistor.

R?ddnings- och brandfartyg har ett speciellt vattensl?ckningssystem, oberoende av fartygets allm?nna system.

Vattensl?ckningssystemet kan inte anv?ndas f?r att sl?cka brinnande oljeprodukter, eftersom densiteten av br?nsle eller olja ?r mindre ?n vatten, och de sprider sig ?ver dess yta, vilket leder till en ?kning av det omr?de som t?cks av eld. Vatten kan inte sl?cka br?nder av lack och f?rg, liksom elektrisk utrustning (vatten ?r en ledare och orsakar kortslutning).

Systemets huvudledning ?r linj?r och ring. Antalet och placeringen av brandhorn b?r vara s?dant att tv? vattenstr?lar fr?n oberoende brandhorn kan avges till vilken punkt som helst under branden. Brandhornet ?r en avst?ngningsventil som har en fl?ns p? ena sidan med vilken den ?r ansluten till r?rledningen och p? andra sidan en snabbl?smutter f?r anslutning av en brandslang. Hylsan med pipan rullad till en ring f?rvaras i en st?lkorg n?ra eldhornet. P? brandb?tar, r?ddningsb?tar och bogserb?tar installeras, f?rutom horn, brandvakter, fr?n vilka en kraftig vattenstr?le kan riktas mot ett brinnande fartyg.

Trycket i ledningen m?ste ge en h?jd p? vattenstr?len p? minst 12 m. Centrifugal- och (mindre ofta) kolvpumpar anv?nds vanligtvis som mekanismer f?r vattensl?ckningssystemet. Fl?det och trycket f?r brandpumpar ber?knas baserat p? det mest ogynnsamma fallet av systemdrift, till exempel fr?n tillst?ndet att samtidigt s?kerst?lla driften av brandhorn i m?ngden 15% av det totala antalet installerade p? fartyget, vattensprutning stegar och utg?ngar fr?n MO, vattenspraysystem i MO, skumsl?ckningssystem. Enligt registerreglerna ska minimitrycket vid borrh?let vara 0,28-0,32 MPa; och fl?det av vatten genom stammen ?r inte mindre ?n 10 m 3 / h.

Brandpumpens intagsr?r ?r vanligtvis anslutna till kingstones, och pumpen m?ste kunna ta emot vatten fr?n minst tv? st?llen.

P? fig. 36 visar ett typiskt diagram ?ver ett vattenbrandsl?ckningssystem med en ringledning.

Till tv? centrifugalpumpar 9 havsvatten kommer fr?n Kingston 15 och fr?n en annan motorv?g 17 genom filtret 13 och slussventiler 12. Varje pump har en bypassledning med backventil 11, till?ter att pumpa vatten i en sluten krets (arbeta "f?r dig sj?lv") n?r det inte finns n?gon vattenf?rbrukning f?r konsumenterna. B?da pumparnas tryckledningar ing?r i ringledningen, varifr?n f?ljande utg?r: r?r till brandspj?ll 2; r?rledning 1 f?r tv?ttning av ankarkedjor och linor; grenar - 3 till MO-spraysystemet, 4 till skumsl?ckningssystemet, 5 f?r att tv?tta uppsamlingstankar f?r avloppsvatten, 6 till bevattningssystemet av utg?ngar och skift.

Vattenspray och bevattningssystem. Vattenspray ?r ett av medlen f?r att bek?mpa en brand. Ovanf?r elden skapar finvattenbesprutning en stor f?r?ngningsyta, vilket ?kar kylningseffektiviteten och p?skyndar f?r?ngningsprocessen. Samtidigt avdunstar n?stan allt vatten och ett syrefattigt ?ng-luftskikt bildas som skiljer elden fr?n den omgivande luften. Flera typer av vattenspraysystem anv?nds p? marina fartyg: sprinkler, vattenspray, bevattning och vattengardiner.

Sprinklersystem a ?r utformat f?r att sl?cka brand med sprutade vattenstr?lar i hytter, salonger, salonger och serviceomr?den p? passagerarfartyg. Systemet har f?tt sitt namn fr?n anv?ndningen av sprinkler i det - sprutmunstycken med ett sm?ltbart l?s. N?r rummet n?r l?mplig temperatur ?ppnar sprinklerna automatiskt och sprutar vatten inom en radie av 2-3 m. Systemets r?rledningar ?r alltid fyllda med vatten under l?gt tryck.

Sprinklerhuvudet (fig. 37) best?r av en kropp 3, i vilken ringen skruvas 4, fj?ttrade 6. I mitten av membranet 5 finns ett h?l, l?ngs omkretsen av vilket l?dmetall l?ds, vilket bildar en sadel/glaslock 8, fungerar som en ventil. Bottenventilen st?ds av ett l?s 9, vars delar ?r anslutna till l?gsm?ltande lod, designade f?r en sm?ltpunkt p? 343 till 453 K (fr?n 70 till 180 C) (beroende p? rummets temperaturregim), och f?r bost?der och servicelokaler - cirka 333 K ( 60°C). N?r temperaturen stiger sm?lter lodet, l?set s?nderfaller och ventilen 8 ?ppnas under trycket av vatten som tillf?rs h?let 2. Vatten som faller p? ett uttag 7, st?nk.

Sprinklers anv?nds ocks?, gjorda i form av en glaskolv fylld med en f?r?ngningsv?tska, som kokar n?r temperaturen stiger och spr?nger kolven med trycket fr?n de resulterande ?ngorna. Systemet inkluderar en r?rledning som b?r sprinklers; en styr- och signalventil som ger vattentillg?ng till sprinklers och signalanordningar; pneumatisk-hydraulisk tank med automatiskt aktiverad pump. Tankens enhet och dess automatisering ?r desamma som i hush?llsvattenf?rs?rjningssystemet.

Vattenspraysystemet (Fig. 38) anv?nds f?r att sl?cka br?nder i MO, pumprum, hangarer, garage.

Det utf?rs i form av r?rledningar (nedre 10 och ?vre 5) vattenspray som anv?nds f?r att sl?cka en brand i den nedre delen av avdelningen eller p? toppen i h?ndelse av ?versv?mning eller en olycka i Moskva-regionen 17. Vattensprutor ?r installerade p? r?rledningarna - jet 6 och slitsad //. Vatten till ett system skyddat av en s?kerhetsventil 14, f?rs?rjs fr?n huvudbrandledningen / via bypassledningen 13. F?r att sl?cka spill under golvet 7 br?nsleventiler ?ppna 12, 15 och vatten fr?n slitsmunstycken 11 solfj?derformade str?lar t?cker ytan p? den andra bottnens tr?d?ck 8 och dubbelbottentank 9. N?r du sl?cker brinnande br?nsle som spills p? ytan av en ?versv?mmad MO, ?ppna genom d?ckshylsan 3 p? ?vre d?ck 2 med rulldrift 16 ventil 4, vatten kommer in i de ?vre vattenmunstyckena 6, av vilka ?r riktade ned?t i konformade str?lar.

En av typerna av vattensprutor visas i fig. 39. N?rvaron av en stift i designen av vattensprutan s?kerst?ller att vattnet sk?rs till dimma, som kommer ut ur munstycket i form av en n?stan horisontell fl?kt. Diametern p? vattensprutans utlopp ?r 3-7 mm. Vattentrycket med den specificerade typen av vattenspruta ?r 0,4 MPa. 0,2-0,3 l / s vatten tillf?rs per 1 m 2 av den bevattnade ytan. Bevattningssystemet f?r stege och utg?ng ?r utformat f?r att skydda m?nniskor n?r de l?mnar MO i h?ndelse av brand genom att bevattna hela utg?ngsv?gen. Systemet drivs fr?n huvudbrandledningen samt fr?n pneumatiska tankar f?r havsvatten. Bevattningssystem anv?nds ocks? f?r att s?nka temperaturen i k?llare d?r explosiva ?mnen och brandfarliga ?mnen f?rvaras. I det h?r fallet k?rs systemen autonomt. Systemet med vattenrid?er finns p? brandb?tar f?r att t?cka ytorna p? skrovet och fartygets ?verbyggnader med kontinuerliga vattenrid?er. Systemet skapar platta vattenrid?er med slitsade vattensprutor, vilket g?r att b?ten kan n?rma sig det brinnande fartyget och sl?cka elden p? det fr?n brandvakter. Systemet best?r av r?rledningar med slitsade vattensprutor placerade l?ngs b?tens sidor. Det n?dv?ndiga vattenfl?det tillhandah?lls av brandpumpar. F?r att skapa vattenrid?er tillf?rs 0,2-0,3 l / s vatten per 1 m 2 av det skyddade omr?det.

?ngsl?ckningssystem. Detta system tillh?r volymetriska sl?cksystem, eftersom arbets?mnet fyller hela den fria volymen av det slutna utrymmet med m?ttad vatten?nga inert f?r f?rbr?nningsprocessen med ett tryck som inte ?r h?gre ?n 0,8 MPa. ?ngsl?ckningssystemet ?r farligt f?r m?nniskor, d?rf?r anv?nds det inte i bostads- och kontorslokaler. Den ?r utrustad med br?nsletankar, m?larrum, lyktor, skafferi f?r f?rvaring av brandfarliga varor, ljudd?mpare f?r huvudmotorer, rum f?r olje?verf?ringspumpar, etc.

?ngsl?ckningsledningar som passerar genom lokalen m?ste ha sina egna fr?nkopplingsventiler, koncentrerade vid den centrala ?ngsl?ckningsstationen, utrustade med distinkta

solida inskriptioner och m?lade i r?tt. ?ngsl?ckningsstationen b?r placeras i uppv?rmda rum, p? ett tillf?rlitligt s?tt skyddade fr?n m?jliga mekaniska skador. ?ngsl?ckningssystemet m?ste s?kerst?lla att h?lften av volymen av lokalerna som betj?nas av det fylls med ?nga p? h?gst 15 minuter. Detta kr?ver r?r och processer av l?mplig storlek. Styrningen av ?ngsl?ckningssystemet m?ste vara centraliserat, ?ngf?rdelningsl?dan (uppsamlaren) m?ste installeras p? en plats tillg?nglig f?r underh?ll.

I ett ?ngsl?ckningssystem med centraliserad styrning (fig. 40), ?ngf?rdelningsl?dan 2 utrustad med tryckm?tare och ventiler: avst?ngning 1, skyddande 3 och minskning 4. Fr?n kopplingsdosan leds ?ngan genom avst?ngningsventilerna till ledningen med utl?pare 6, g?r till lastrummen. Deras antal beror p? volymen av de skyddade lokalerna. ?ndarna av processerna ?r placerade p? en h?jd av 0,3-0,5 m fr?n golvet. Genom process 5 ?nga fr?n en extern k?lla tillf?rs systemet genom grenr?ret f?r anslutning av slangen.

F?rdelen med ?ngsl?ckningssystemet ?r enkelheten i dess design och funktion, s?v?l som den relativt l?ga tillverkningskostnaden. Nackdelarna med systemet ?r att det endast kan anv?ndas inomhus, ?nga f?rst?r laster och mekanismer och ?r farligt f?r m?nniskor.

Koldioxidsl?ckningssystem. F?r att sl?cka en brand i slutna utrymmen (lastrum, br?nsletankar, MO- och pumprum, kraftverksrum, specialf?rr?d) kan koldioxid anv?ndas. K?rnan i effekten av koldioxidsl?ckning ?r att sp?da luften med koldioxid f?r att minska syrehalten i den till en procentandel vid vilken f?rbr?nningen stannar. S? n?r koldioxid inf?rs i ett rum i en m?ngd av 28,5% av dess volym, kommer atmosf?ren i detta rum att inneh?lla 56,5% kv?ve och 15% syre. Vid 8 % syrehalt i luften upph?r ?ven gl?dningen.

F?r n?rvarande anv?nds gasformig och dimmig sn?koldioxid f?r att sl?cka br?nder. Koldioxid l?mnar cylindern utan en sifon (n?r cylindern ?r i ventil upp-l?ge) i ett gasformigt tillst?nd. N?r koldioxid sl?pps ut genom sifonr?ret (eller n?r cylindern ?r i ventil ner-l?ge), l?mnar koldioxid cylindern i v?tska bildas och, kylande vid ?ppningen fr?n utsidan, ?verg?r i ett dimmigt tillst?nd eller tar formen av flingor.

Koldioxid vid en temperatur p? 273 K (0 °C) och ett tryck p? 3,5 MPa har f?rm?gan att kondensera med en minskning i volym med en faktor p? 400-450 j?mf?rt med det gasformiga tillst?ndet. Koldioxid lagras i st?lcylindrar p? 40 liter vardera med ett tryck p? upp till 5 MPa.

Enligt registerreglerna ?r det i h?ndelse av brand n?dv?ndigt att fylla 30 % av volymen av det st?rsta torrlastrummet och 40 % av MO. Enligt Registerreglerna ska 85 % av den ber?knade m?ngden koldioxid inf?ras inom h?gst 2 minuter - i maskinrum, rum f?r dieselgeneratorer och brandpumpar f?r n?dsituationer, andra rum d?r flytande br?nsle eller andra brandfarliga v?tskor anv?nds; 10 minuter - i lokaler med fordon och br?nsle (utom diesel) i tankar, samt i lokaler d?r det inte finns flytande br?nsle eller andra brandfarliga v?tskor.

S?rskilj system f?r koldioxidsl?ckning av h?gt och l?gt tryck. I ett h?gtryckssystem best?ms antalet cylindrar f?r lagring av flytande koldioxid beroende p? fyllnadsgraden (m?ngden koldioxid per 1 liter kapacitet), som inte b?r vara mer ?n 0,675 kg / l vid en design cylindertryck p? 12,5 MPa eller h?gst 0,75 kg/l vid konstruktionscylindertryck p? 15 MPa eller mer. I ett l?gtryckssystem ska den ber?knade m?ngden flytande koldioxid lagras i en tank vid ett arbetstryck p? ca 2 MPa och en temperatur p? ca 255 K (-18 °C). Fyllningsgraden av tanken b?r inte vara mer ?n 0,9 kg/l. Tanken m?ste servas av tv? frist?ende automatiska kylaggregat, best?ende av en kompressor, en kondensor och ett kylbatteri. Cylinderventiler m?ste vara konstruerade f?r att f?rhindra att de ?ppnas spontant under fartygets driftsf?rh?llanden.

Fyllningen av cylindrarna och frig?randet av koldioxid fr?n dem utf?rs genom utloppshuvudet - ventilen (fig. 41), bel?gen i cylinderns ?vre del. Ventilen ?r ansluten till ett sifonr?r, som inte n?r botten av cylindern med 5-10 mm. R?rets innerdiameter ?r 12-15 mm och diametern p? passagekanalen i cylinderns utloppsventil ?r 10 mm, vilket minskar passagekanalens yta med 20-30 mm 2 j?mf?rt med korset -sektionsarea av sifonr?ret. Detta g?rs f?r att f?rhindra frysning av koldioxid n?r den sl?pps ut fr?n cylindern. Avlastningsmembran av kalibrerad m?ssing

Ris. 41. Koldioxidcylinderns utloppshuvud med drivning

fr?n en kabel eller rulle: a- ventilen ?r st?ngd; b- ventil ?ppen

1-s?kerhetsmembran; 2-trycksspak; 3-startsspak;

4- tallrik; 5-lager; 13 - rep eller rulle

eller tennbrons t?l ett tryck p? 18 ± 1 MPa och kollapsar vid ett tryck p? mer ?n 19 MPa. S?kerhetsr?rledningar och membran anslutna till cylindrarna till?ter att koldioxid sl?pps ut i atmosf?ren n?r trycket i cylindrarna ?kar ut?ver det till?tna. Detta f?rhindrar dess godtyckliga utsl?pp i systemets r?rledningar. Koldioxid sl?pps ut i systemet genom membranet som sk?rs igenom genom att knivr?ret flyttas ned?t.

En typisk koldioxidanl?ggning med en station visas i fig. 42.

Den best?r av en grupp cylindrar 1, d?r flytande koldioxid lagras, samlare 2, 5 f?r uppsamling av koldioxid som l?mnar cylindrar och r?rledningar 15 f?r leverans till lokalen. Utg?ngen av koldioxid sker genom munstycken (munstycken) 16 fr?n ringledningen 17, l?ggs under taket i rummet. N?r den ?r utt?md avdunstar koldioxiden och f?rvandlas till inert koldioxid CO 2, som ?r tyngre ?n luft och d?rf?r l?gger sig och tr?nger undan syre fr?n atmosf?ren. Ventiler ?r installerade p? systemets r?rledningar (huvudstopp 13, b?rraketer 14), s?kerst?lla t?theten av ?verlappningen av r?rledningen och snabb uppstart av systemet. Trycket i systemet styrs av en manometer 12. Varje cylinder ?r utrustad med ett speciellt utloppshuvud 11 (Se figur 5.48). Inkluderingen av alla utloppshuvuden utf?rs av ett fj?rrstyrt pneumatiskt st?lldon 9, n?r tryckluft kommer in genom ett r?r 10 kolv 8 flyttar dragkraften 6 och 4. Fr?nluften kommer ut i atmosf?ren genom r?ret 7. En detektor 3 ?r installerad f?r att indikera starten av systemets drift.

I stationsrummet b?r lufttemperaturen inte ?verstiga 313 K (40 °C), vilket f?rklaras av det h?ga trycket (ca 13 MPa) av koldioxid vid denna temperatur. Stationer placeras i ?verbyggnader och styrhytter med direkt tillg?ng till ?ppet d?ck, utrustade med ventilation och v?rmeisolering.

F?r att sl?cka br?nder anv?nds ?ven manuella koldioxidbrandsl?ckare OU-2 och OU-5 med en kapacitet p? 2 och 5 liter.

Nackdelarna med koldioxidbrandsl?ckningssystemet ?r det stora antalet cylindrar, den h?ga kostnaden f?r stationsutrustning, den betydande kostnaden f?r att ladda flaskor och faran f?r personalen om f?rsiktighets?tg?rder inte vidtas.

Skumsystem. Designad f?r att sl?cka en brand genom att applicera skum p? en brinnande yta eller genom att fylla det skyddade rummet med skum. Systemet anv?nds f?r att sl?cka br?nder i lastbulkutrymmen, MO, lastpumprum, f?rr?d av brandfarliga material och ?mnen, m?lning, slutna lastd?ck p? f?rjor och trailerfartyg f?r transport av fordon och mobil utrustning med br?nsle i tankar m.m.

Skumsl?ckningssystemet f?r inte anv?ndas f?r att sl?cka br?nder i containerfartygs lastutrymmen, samt i utrymmen som inneh?ller kemikalier som avger syre eller andra oxidanter som fr?mjar f?rbr?nning, s?som cellulosanitrat; gasformiga produkter eller flytande gaser med en kokpunkt under rumstemperatur (butan, propan); kemikalier eller metaller,

reagerar med vatten. Det ?r inte till?tet att anv?nda skumsl?ckningssystemet f?r att eliminera br?nder i elektrisk utrustning under sp?nning.

Som sl?ckningsmedel i skumsl?ckningssystemet anv?nds luftmekaniskt skum med l?g (10:1), medium (50:1 och 150:1) och h?g (1000:1) expansion. Under skumningsf?rh?llande avser f?rh?llandet mellan volymen av det resulterande skummet och volymen av det ursprungliga skummedlet.

Kemiskt skum bildas genom reaktion av l?sningar av syror och alkalier i n?rvaro av speciella ?mnen som ger det klibbighet. Luftmekaniskt skum erh?lls genom att l?sa den skummande kompositionen i vatten och blanda l?sningen med atmosf?risk luft. Skum ?r flera g?nger l?ttare ?n vatten och oljeprodukter och flyter d?rf?r p? ytan. Till skillnad fr?n andra sl?ckmedel kan den effektivt sl?cka brinnande oljeprodukter p? havsytan.

Skum ?r inte farligt f?r m?nniskor, ?r inte elektriskt ledande, skadar inte laster och oljeprodukter, orsakar inte korrosion av metaller. Skummet som sl?pps ut p? eldstaden isolerar det fr?n atmosf?riskt syre och f?rbr?nningen stoppas.

Kemiskt skum erh?lls fr?n skumpulver i skumgeneratorer. Skumpulver f?rvaras ombord i hermetiskt tillslutna metallburkar. Den st?rsta nackdelen med kemisk skumsl?ckning ?r of?rbereddheten hos skumgeneratorer f?r omedelbar ?tg?rd, eftersom det i h?ndelse av brand ?r n?dv?ndigt att ?ppna burkar med pulver, vilket ?r mycket m?dosamt och tidskr?vande. D?rf?r anv?nds kemisk skumsl?ckning s?llan p? moderna fartyg. Oftare anv?nds luftmekaniskt skum, som best?r av 90 i volym % luft, 9,8% vatten och 0,2% skummedel (speciell sammans?ttning v?tska).

P? senare tid har tv? typer av luftmekaniska skumsl?ckningssystem blivit utbredda p? marina fartyg, som skiljer sig ?t i hur skumkoncentratet blandas med vatten och i den konstruktiva m?ngd anordningar i vilka skum erh?lls.

P? fig. 43 visar ett schematiskt diagram av en automatisk doseringsenhet med pumpat skummedel. Doseringsanordningar ?r utformade f?r att erh?lla en l?sning av en skummande blandning av en given koncentration med automatisk justering.

Skummedlet kommer in i tanken 3 genom d?ckshylsan 2 fr?n d?ck /. Skummedlet dr?neras fr?n tanken genom ventil 5, skottkopp och flexibel slang 4. Skummedlet kommer in i pumpen 6, skyddas mot ?vertryck av en s?kerhetsventil 8, ventil 10 ?ppnar fl?det av skumkoncentrat in i dispensern 12, d?r det blandas med vatten som kommer fr?n vattenbrandsystemet genom ventilen 14. Vattentrycket framf?r dispensern m?ts med en manometer 13. Fr?n dispensern kommer l?sningen av den skummande blandningen in i ledningen f?r skumsl?ckningssystemet //. Manuell justeringsventil 9 till?ter ?verskottsm?ngd skummedel att skickas till tanken 3 n?r ventilen ?r ?ppen 7. Koncentrationen av skumblandningsl?sningen regleras automatiskt av ventilen 16 driven 15.

Anordningen f?r luftskumcylindern visas i fig. 44. N?r den passerar genom ett konvergerande munstycke f?r str?len av l?st skummedel en h?gre hastighet med vilken den kommer in i den perforerade diffusorn. Omgivande luft sugs in genom diffusorns ?ppningar, vilket resulterar i att luftskum bildas.

P? fig. 45 visar ett diagram ?ver ett brandsl?ckningssystem med h?gt expanderande skum med en f?rskvattentank och en doseringsanordning. Systemet best?r av en tank med ett lager av skumkoncentrat, station?ra skumgeneratorer och isoleringsbeslag. Under trycket fr?n vattnet som kommer fr?n pumpen, tvingas skummedlet ut genom r?rledningen in i ledningen till skumgeneratorerna. Strypbrickor skapar olika hastighetstryck av vatten och skummedelsfl?den, p? grund av vilket de blandas i en viss proportion och en emulsion erh?lls. I skumgeneratorer, n?r emulsionen blandas med luft, bildas skum.

Skumgeneratorerna av GSP-typ som anv?nds i systemet har ett h?gt skumningsf?rh?llande (?ver 70), ett stort utbud (?ver 1000 l/s), ett skumstr?leutst?tningsomr?de p? 8 m vid

Ris. 44. Luftskum fat

1 - anslutningsmutter; 2 - gummiring; 3 - munstycke;

4 - skruv; 5 - h?lje; 6 - diffusor; 7 - skumr?r

Ris. 45. Schematisk bild av ett brandsl?ckningssystem med h?gexpansionsskum

/ - f?rskvattentank; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - backventiler; 3 - centrifugalpump; 4, 10 - nanometer; 7 - beh?llare med skummedel; // - skum: generator; 13 - r?rledning f?r tillf?rsel av skummedel; 14, 18 - gasspj?llsbrickor; 15 - linje till skumgeneratorer; 17 - avloppsr?rledning; 20 - huvudbrandledning

tryck framf?r generatorn 0,6 MPa. GSP-generatorer kan vara station?ra och b?rbara.

Den b?rbara generatorn visas i fig. 46.

Den best?r av ett sprayhuvud 1 med snabbl?sande mutter typ PC eller ROT, f?rvirring 2, k?r 3 och utloppsdiffusor 4 med en fl?ns 5. En slang ?r f?st vid huvudmuttern, genom vilken emulsionen tillf?rs generatorn. N?t installerat i diffusorn 6, ger utsl?pp av en kompakt str?le av skum.

Tillf?rlitligheten och hastigheten hos sl?ckningssystemet med flera skum s?kerst?ller dess h?ga effektivitet vid sl?ckning av oljeprodukter. Tack vare dessa egenskaper anv?nds skumsl?ckningssystem i stor utstr?ckning p? bulkfartyg och speciellt p? tankfartyg.

Ris. Fig. 46. B?rbar skumgenerator 47. Huvuddiagram ?ver systemet OHT

Volumetriskt kemiskt sl?ckningssystem. Dessa system har blivit utbredda f?r att sl?cka br?nder i MO och lastrum p? torrlastfartyg p? ett volymetriskt s?tt, d.v.s. med ?ngor av l?ttavdunstande v?tskor. F?rdelen med ett volymetriskt kemiskt sl?cksystem (VCT) j?mf?rt med ett koldioxidsl?ckningssystem ?r att den flyktiga sl?ckv?tskan lagras vid l?gt tryck, s? att risken f?r f?rluster vid l?ckage minskar kraftigt. Kompositionen BF-2 anv?nds som en brandsl?ckningsv?tska - en blandning av etylbromid (73%) och freon F-114-V (27) %) - eller ren F-114V 2 . Anv?ndningen av BF-2 i fartygsf?rh?llanden ?r att f?redra, eftersom vibrationer och f?rh?jda temperaturer orsakar l?ckage av brandsl?ckningsv?tska genom r?rledningsanslutningar.

OHT-v?tska ?verstiger koldioxid i brandsl?ckningsegenskaper: f?r varje 1 m 3 av rumsvolymen kr?vs 0,67 kg / min koldioxid f?r att sl?cka en oljebrand och endast 0,215 kg / min av BF-2-sammans?ttningen. OHT-v?tskan lagras i tankar och tillf?rs brandplatsen med hj?lp av tryckluft med ett tryck p? 0,5-1 MPa. Cylindrar placeras vid v?tskesl?ckningsstationen. Fr?n cylindrarna till varje skyddat rum l?ggs en r?rledning som slutar i den ?vre delen av lokalen med sprayhuvuden. Vid en rumsh?jd p? mer ?n 5 m installeras tv? niv?er av sprutor.

P? fig. 47 visar ett schematiskt diagram av OHT-systemet.

Brandsl?ckaren finns i flaskan. 1, och den komprimerade luften som ?r n?dv?ndig f?r driften av systemet ?r i en cylinder 2. Systemet ?r utrustat med en tryckm?tare 9 och ventiler: avst?ngning 4, 8, skyddande 10, reduktion 5, d?r lufttrycket reduceras till det erforderliga. Tryckluft som kommer in i cylindern f?rskjuter sl?ckv?tskan genom sifonr?ret 11 in i distributionsledningen 6. Med hj?lp av sprutor s?gas v?tskan i hela rummet. Efter avslutat arbete m?ste systemets r?rledningar spolas med tryckluft genom r?rledning 3 och ventilen 7 f?r att avl?gsna kvarvarande v?tska. Rummet m?ste vara v?l ventilerat.

Inertgassystem. Brandskyddssystemen f?r tankfartyg f?rb?ttras med h?nsyn till den avancerade inhemska och utl?ndska erfarenheten. Under de senaste ?ren har Internationella sj?fartsorganisationen (IMO) och sj?fartsregistret s?rskilt uppm?rksammat den grupp av brandbek?mpningssystem som f?rhindrar br?nder eller explosioner p? tankfartyg. Dessa inkluderar i f?rsta hand ett inertgassystem f?r last- och sloptankar och anordningar f?r att f?rhindra att l?gor tr?nger in i tankarna.

Inertgassystemet ?r utformat f?r att aktivt skydda lastutrymmena i en tankbil fr?n brand och explosion genom att skapa och st?ndigt uppr?tth?lla en inert (icke brandfarlig) mikroatmosf?r i dem med en syrehalt p? h?gst 8 %. I en s?dan syrefattig milj? ?r det om?jligt att ant?nda kolv?te?ngorna som sl?pps ut av den transporterade

Ris. 5,55. Schematiskt diagram ?ver ett avancerat tankfartygs inertgassystem 1 - skorsten p? hj?lppannor; 2 - ventilreng?ringsanordning; 3 - direktkontaktanordningar f?r kylning och rening av gaser; 4 - droppavskiljare; 5 - gastillf?rsel till tankar; 6 - mottagning av inerta gaser fr?n stranden; 7 - vattenl?s p? d?ck; 8 - Kingston box; 9 - sublimator; 10 - gasfl?ktar; Och- dr?nera ?verbord; 12 - vattenf?rs?rjningspumpar till d?cksporten; 13 - vattenintag fr?n MO kingstones; 14 - kylande havsvattenpump; /5 - r?rledning fr?n reservpumpen f?r hj?lpmekanismer; T- temperaturrel?; BEN?GEN- n?dtemperaturrel?; RD - tryckbrytare; ORD- operativ tryckvakt; RVD, RID- rel?et f?r topp- och bottentrycken; O, - fj?rrkontroll av syre; AVU, ANU- n?dsensorer p? de ?vre och nedre niv?erna, SVU- signalanordning p? ?vre niv?n; ----- inerta gaser; - - - last, ---- utombordsvatten, --------- vattendr?nering och dr?nering; X ekonomisk sid

Last eller dess rester p? insidan av lasttankar.

L?t oss ?verv?ga inertgassystemet i en modern tankbil av Pobeda-typ, d?r avgaser fr?n en av de tv? hj?lppannorna anv?nds som skyddande inerta gaser. Med termiska belastningar p? minst 40% ?r pannorna generatorer av inerta gaser med l?g (upp till 5 volym%) syrehalt och en temperatur i gasutvinningsomr?det som inte ?verstiger 533 K (260 ° C); n?r den nominella v?rmebelastningen uppn?s stiger gastemperaturen till 638 K (365 °C).

Den maximala m?ngden avgaser som tas fr?n pannskorstenen ?r 1,25 g?nger h?gre ?n det totala utbudet av lastpumpar installerade p? tankbilen, vilket motsvarar 7500 m 3 / h eller 30 % av den totala m?ngden r?kgaser som sl?pps ut i atmosf?ren genom skorstenen. Med s?dana parametrar kommer inerta gaser in i det tekniska luftkonditioneringssystemet och matas in i last- och sloptankar.

Systemet fungerar enligt f?ljande (fig. 48). P? grund av s?llsyntheten i sugsektionen som skapas av den arbetande gasfl?kten, passerar de inerta gaserna sekventiellt genom f?rsta och andra steget kontaktfl?desgaskylare-renare, vars design visas i fig. 49. Inerta gaser kyls p? grund av intensifierad kontakt med havsvatten som tillf?rs apparaten underifr?n genom en virvel med blad. Vid en havsvattentemperatur p? 30 °C ?r temperaturen f?r inerta gaser vid utloppet av andrastegsapparaten 35 °C.

Systemet ger en tv?stegsrening av gaser fr?n sot, mekaniska f?roreningar och svavelf?reningar. N?rvaron av tv? reningssteg ?kar tiden f?r aktiv kontakt med tv?fasmediet (gaser - vatten) och f?rb?ttrar d?rigenom effektiviteten av denna operation. Som ett resultat avl?gsnas fr?n 99,1 till 99,6 % av svavelf?reningarna fr?n avgaserna.

Kylda och renade inerta gaser vid utg?ngen fr?n den aktiva zonen av apparaten uts?tts f?r prim?r separation av vattnet som finns i dem.

Denna operation utf?rs i en spraybrytare med profilerade blad, d?r, under gasfl?dets r?relse, centrifugalkrafter separerar gas-vattenblandningen i faser; i detta fall avl?gsnas vatten fr?n apparaten ?verbord och inerta gaser kommer in i droppavskiljaren (fig. 50). Den producerar en sekund?r separation baserad p? principerna f?r att ?ndra riktningen f?r fl?det av v?ta gaser och centrifugalseparering av media i en virvel med profilerade blad. Den separerade fukten avl?gsnas ?verbord genom en gemensam dr?neringsr?rledning, och inerta gaser tvingas in i d?ckets distributionsledning av en gasfl?kt genom d?cksvattent?tningen. Det sistn?mnda f?rhindrar kolv?te?ngor fr?n att komma in i fartygets utrymmen genom inertgasledningar som passerar i transit n?r gasfl?kten inte fungerar.

Funktionsprincipen f?r vattent?tningen (Fig. 51) ?r baserad p? den hydrauliska st?ngningen av r?rledningen f?r inerta gaser n?r gasfl?kten inte fungerar, och under dess drift, p? att kl?mma vattenniv?n bakom reflektorn f?r passage av inerta gaser. Detta f?rhindrar ?versv?mning av brandfarliga kolv?te?ngor in i fartygets utrymmen och indragning av vatten fr?n grinden in i lastutrymmena i systemets station?ra tillst?nd. F?r detta ?ndam?l ?r ventilen utrustad med en speciell roterande anordning, best?ende av ett spj?ll med en motvikt, till vilken den ?ppna ?nden av en flexibel slang ?r f?st, som tj?nar till att avl?gsna vatten fr?n ventilens vattenh?lighet och s?kerst?lla kontinuerlig cirkulation vatten i den med och utan fungerande inertgassystem. Vattencirkulationen i porten utf?rs av tv? centrifugalpumpar, varav en ?r standby. Vatten fr?n porten sl?pps ut ?verbord genom en kingston som finns i lastpumpsrummet. Slutaren ?r f?rsedd med synglas, en vattenindikerande kolonn, en ?ngledning f?r uppv?rmning av vattenh?lan och medel f?r automatisk kontroll av vattenniv?n och temperaturen.

Fr?n d?cksvattenl?set, genom backventilen som ?r installerad bakom den, kommer inerta gaser in i d?ckets distributionsledning och matas in i lastutrymmena, p? grenarna till vilka ?ven backventiler ?r installerade.

Inertgassystemet fungerar i f?ljande fall:

under den f?rsta fyllningen av lastutrymmen med inerta gaser innan lasten tas emot;

under passagen av ett tankfartyg med last eller barlast, vid lastning av ett tankfartyg f?r att uppr?tth?lla ett f?rutbest?mt ?vertryck av inerta gaser fr?n 2 till 8 kPa och regelbundet pumpa dem in i tankar n?r trycket faller under det specificerade v?rdet;

vid lossning av en oljeprodukt f?r att ers?tta den med inerta gaser;

under tv?ttning av tankar med station?ra medel, inklusive r?olja;

vid ventilation av lastutrymmen med inerta gaser och avgasning

zation av tankar med uteluft.

Gas- och luftutbyte i lasttankar best?ms av drifts?tten f?r inertgassystemet (fig. 52). F?r ett effektivt genomf?rande av denna process har varje lasttank ett d?cksinlopp av inerta gaser, ett reningsr?r och ett autonomt gasavgassystem. Reningsr?r och gasutloppskolonner (Fig. 53) ?r utrustade med automatiska gasutloppsanordningar som ger ett gas-luftfl?de p? minst 30 m/s i alla driftl?gen, vilket eliminerar intr?ngning av l?gor in i tankarna och gasen kontaminering av fartygets d?ck och f?rb?ttrar arbetsf?rh?llandena f?r bes?ttningsmedlemmarna.

R?rledningen f?r tillf?rsel av inerta gaser och reningsr?ret ?r placerade p? avst?nd b?de l?ngs tankens l?ngd och fr?n f?rbr?nningskammaren, vilket s?kerst?ller ett effektivt gasutbyte, vilket p?skyndar skapandet av en j?mn l?g syrekoncentration eller ett medium n?ra atmosf?rsluft. av syrekoncentrationen efter avgasning. F?r rening (om n?dv?ndigt) med inerta gaser i lastsystemet finns en bygel mellan den och systemet med inerta gaser, utrustad med avst?ngningsanordningar och ett luftlock av s?kerhetssk?l.

Brandsl?ckningssystem ombord?r fartygsdesigner. Vid utformningen av dem tas m?nga faktorer i beaktande: fartygets autonomi, n?rvaron av br?nnbara material i strukturen, placeringen av rum med olika niv?er av brandfara i n?rheten, begr?nsningar av evakueringsv?garnas bredd.

Alla dessa faktorer f?rv?rrar bara brandrisken f?r simanl?ggningar; s?rskild uppm?rksamhet ?gnas denna introduktion av olika metoder f?r att s?kerst?lla passagerarnas s?kerhet, s?v?l som utvecklingen av nya, mer effektiva.

Variationer av fartygsbrandsl?ckningssystem

Station?ra brandsl?ckningssystem p? ett fartyg utvecklas under konstruktionen av fartyget och installeras under dess utl?ggning. Moderna fartyg fr?n den ryska handelsflottan ?r utrustade med f?ljande installationer:

• • Sprinkler med manuell eller automatisk aktivering;
  • vattengardiner;
  • Vattenspray eller bevattning;
• Gas - baserad p? koldioxid eller inerta gaser;
• Pulver.

I vissa fall fungerar mellan- och h?gdensitetsskum som den kvalitet som anv?nds i samma system.

Var och en av brandsl?ckningssystem ombord anv?nds f?r att l?sa en specifik sn?vt fokuserad uppgift:

• Vatten - anv?nds f?r att skydda fartygets allm?nna och bostadslokaler och dess korridorer, samt lokaler d?r fasta brandfarliga och br?nnbara ?mnen lagras;
• Skum - installeras i rum d?r klass B-br?nder kan uppst?;
• Gas och pulver - anv?nds f?r klass C brandskydd.

Aerosol Volumetric Fire Extinguishing System (AOT)

Den installeras huvudsakligen p? passagerarfartyg i flodflottan.

Den ligger p? f?ljande platser:

• Maskinrum, huvud- och hj?lpmotorer som drivs med flytande br?nsle;
• I lokalerna f?r pannor och generatorer av huvud- och n?dk?llor f?r el;
• P? platser f?r f?rgrening av de viktigaste energimotorv?garna och v?xlar;
• P? platserna f?r installation av elektriska motorer, b?de hj?lp- och huvudpropeller;
• I utrustningsventilationsn?tverk.

Alla nyckelarbetare m?ste uppfylla kraven i de tekniska f?reskrifterna i enlighet med vilka klassificering och konstruktion av fartyg utf?rs. Den presenterade automatiska brandsl?ckningsutrustningen av volymetrisk typ utvecklades av Flame-laboratoriet vid Naval Engineering Institute.

Fungerande brandsl?ckningsanordningar ?r autonoma moduler TOR-1500 och TOR-3000 anslutna till ett enda n?tverk av extern kontroll och avisering. Varje modul ?r en beh?llare med ett brandsl?ckningsmedel med en inbyggd optisk-elektronisk branddetektor.

Att kontrollera inkommande information p? flera parametrar minskar avsev?rt risken f?r falska positiva resultat.

Cylindrarna ?r kopplade till centralapparaten och kan aktiveras manuellt p? bef?l av kapten eller vakthavande bef?l fr?n fartygets styrhytt.

Tester som genomf?rdes 2011 visade den h?ga effektiviteten hos det installerade systemet. Hon kan sl?cka sveda och. I synnerhet under testerna sl?cktes ett pyrande tr?d och en pall med brinnande dieselbr?nsle sl?cktes.

Vattensystem p? ett fartyg?r monterad n?r den ?r bokm?rkt. Det kan vara av tv? typer - cirkul?r och linj?r. Huvudr?ren genom vilka vatten rinner har en diameter p? upp till 150 mm och arbetare upp till 64 mm. Denna diameter ska ge ett vattentryck, vid den l?ngsta anslutningspunkten p? fartyget, 350 kPa p? lastfartyg och 520 kPa.

Delar av r?rledningen som ?r utsatta f?r den yttre milj?n och kan frysa fastsp?nns med hj?lp av en dr?nerings- och avst?ngningsventil s? att n?r de utesluts fr?n det allm?nna systemet forts?tter det att fungera. Avst?ndet mellan brandposterna ?r olika. Inne i fartyget ?r det upp till 20 m n?r det ?r utrustat med 10-15 m brandslangar. P? d?ck kan r?ckvidden vara upp till 40 m n?r varje kran ?r utrustad med en hylsa p? 15-20 m.

Bostadsavdelningarna ?r utrustade med sprinklersystem utrustade med sm?ltbara insatssprutor med en maximal destruktionstemperatur p? 60°C. Enheten best?r av sprutor (sprinkler) av r?rledningen och en pneumohydraulisk trycksatt tank. Minsta produktivitet f?r en sprinkler, reglerad av best?mmelserna, ?r 5 liter per 1 m 2 av kabinen.

Deluge-system ?r huvudsakligen utrustade med lastfartyg: gasfartyg, tankfartyg, torrlastfartyg och containerfartyg - placeringen av last p? vilken utf?rs p? ett horisontellt s?tt. Den huvudsakliga designfunktionen ?r n?rvaron av en pump, som, n?r ett larm utl?ses, startar vattenintag och dess tillf?rsel till ?versv?mningsr?rledningen. Deluge f?r bildandet av vattenrid?er p? de platser p? fartyget d?r det ?r om?jligt att installera brandbarri?rer.

Gasbrandsl?ckningssystem p? fartyg

Gasbrandsl?ckningssystem ombord den anv?nds uteslutande i lastutrymmena och i hj?lpgenerator- och pumprummen i k?ket. I motorrummet, b?de , och lokalt med den volymetriska jetriktningen direkt till generatorerna. Dess h?ga effektivitet kombineras med den lika h?ga kostnaden f?r att underh?lla sj?lva systemet och behovet av periodiskt byte av brandsl?ckningsmedlet.

P? senare tid har fartyg b?rjat ?verge anv?ndningen av koldioxid som brandsl?ckningsmedel. Ist?llet ?r det att f?redra att anv?nda ett medel fr?n freonfamiljen. En m?ngd olika styrsystem f?r en gasbrandsl?ckningsanl?ggning beror p? driftstrycket i r?rledningarna:

• F?r enheter med l?gt tryck utf?rs uppstart och reglering av fl?det manuellt;
• F?r medeltryckssystem tillhandah?lls redundanta brandsl?ckningsanordningar.

Till skillnad fr?n byggnader och strukturer f?rb?ttras fartyg st?ndigt och anv?ndningen av gamla regler f?r installation av brandsl?ckningsanordningar ?r ofta ineffektiv. Typiska ber?kningar f?r system anv?nds mycket s?llan och endast f?r sm? serietillverkade fartyg.

Brandbek?mpningssystem

En brand p? ett fartyg ?r en extremt allvarlig fara. I m?nga fall orsakar en brand inte bara betydande materiella f?rluster, utan orsakar ocks? m?nniskors d?d. D?rf?r ?r f?rebyggande av br?nder p? fartyg och brandbek?mpnings?tg?rder av st?rsta vikt.

F?r att lokalisera branden delas fartyget in i vertikala brandzoner av brandbest?ndiga skott (typ A), som f?rblir ogenomtr?ngliga f?r r?k och l?gor i 60 minuter. Skottets brandmotst?nd tillhandah?lls av isolering gjord av obr?nnbara material. Brands?kra skott p? passagerarfartyg installeras p? ett avst?nd av h?gst 40 m fr?n varandra. Samma skott avsk?rmar kontrollposter och lokaler som ?r brandfarliga.

Inne i brandzonerna ?r rummen ?tskilda av brandh?mmande skott (typ B), som f?rblir ogenomtr?ngliga f?r l?gor i 30 minuter. Dessa strukturer ?r ocks? isolerade med brandbest?ndiga material.

Alla ?ppningar i brandskott ska vara st?ngda f?r att ge r?k- och flamt?thet. F?r detta ?ndam?l isoleras brandd?rrar med obr?nnbart material eller s? installeras vattengardiner p? varje sida av d?rren. Alla brandd?rrar ?r utrustade med en anordning f?r fj?rrst?ngning fr?n kontrollstationen

Framg?ngen f?r kampen mot brand beror till stor del p? att k?llan till branden uppt?cks i tid. F?r detta ?r fartyg utrustade med olika signalsystem som g?r det m?jligt att uppt?cka en brand redan i b?rjan. Det finns m?nga typer av larmsystem, men de fungerar alla utifr?n principen att detektera temperaturstegring, r?k och ?ppna l?gor.

I det f?rsta fallet installeras temperaturk?nsliga detektorer i lokalerna, som ing?r i det elektriska signaln?tet. N?r temperaturen stiger utl?ses detektorn och st?nger n?tverket, som ett resultat t?nds en signallampa p? bryggan och ett ljudlarm aktiveras. Larmsystem baserade p? detektering av ?ppen l?ga fungerar enligt samma princip. I detta fall anv?nds fotoceller som detektorer. Nackdelen med dessa system ?r en viss f?rdr?jning i uppt?ckten av en brand, eftersom uppkomsten av en brand inte alltid ?tf?ljs av en ?kning av temperaturen och uppkomsten av en ?ppen l?ga.

Mer k?nsliga ?r system som fungerar enligt principen om r?kdetektion. I dessa system sugs luft st?ndigt fr?n de kontrollerade lokalerna genom signalr?r av en fl?kt. Genom att r?ken kommer ut ur ett visst r?r kan du best?mma i vilket rum branden br?t ut

R?kdetektering utf?rs av k?nsliga fotoceller, som ?r installerade i ?ndarna av r?ren. N?r r?k dyker upp ?ndras ljusintensiteten, vilket g?r att fotocellen utl?ses och st?nger n?tverket av ljus- och ljudlarm.

Medlen f?r aktiv brandbek?mpning p? ett fartyg ?r olika brandsl?ckningssystem: vatten, ?nga och gas, s?v?l som volymetrisk kemisk sl?ckning och skumsl?ckning.

Vattensl?ckningssystem. Det vanligaste s?ttet att bek?mpa br?nder p? ett fartyg ?r ett vattenbrandsl?ckningssystem som alla fartyg b?r vara utrustade med.
Systemet ?r tillverkat enligt den centraliserade principen med en linj?r eller ringhuvudledning, som ?r gjord av galvaniserade st?lr?r med en diameter p? 100-200 mm. Brandhorn (kranar) installeras l?ngs hela motorv?gen f?r att ansluta brandslangar. Hornens placering b?r s?kerst?lla tillf?rseln av tv? vattenstr?lar till vilken plats som helst p? fartyget. I interi?ren installeras de h?gst 20 m fr?n varandra, och p? ?ppna d?ck ?kas detta avst?nd till 40 m. F?r att snabbt kunna uppt?cka brandledningen ?r den r?dm?lad. I de fall r?rledningen ?r m?lad f?r att matcha rummets f?rg, appliceras tv? smala gr?na distinkta ringar p? den, mellan vilka en smal r?d varningsring m?las. Eldhorn ?r i samtliga fall r?dm?lade.

I vattensl?ckningssystemet anv?nds centrifugalpumpar med drivning oberoende av huvudmotorn. Station?ra brandpumpar installeras under vattenlinjen, vilket ger sugtryck. N?r pumparna installeras ovanf?r vattenlinjen m?ste de vara sj?lvsugande. Det totala antalet brandpumpar beror p? k?rlets storlek och p? stora k?rl ?r det upp till tre med ett totalt fl?de p? upp till 200 m3/h. Ut?ver dessa har m?nga fartyg en n?dpump som drivs av en n?dkraftk?lla. Ballast-, l?ns- och andra pumpar f?r ocks? anv?ndas f?r brandbek?mpnings?ndam?l, om de inte anv?nds f?r att pumpa oljeprodukter eller f?r att dr?nera fack som kan inneh?lla oljerester.

P? fartyg med en bruttotonnage av 1000 reg. ton och mer p? ?ppet d?ck p? vardera sidan av vattenbrandledningen m?ste ha en anordning f?r att ansluta en internationell anslutning.
Effektiviteten hos ett vattensl?ckningssystem ?r till stor del beroende av trycket. Minimitrycket vid platsen f?r ett brandhorn ?r 0,25-0,30 MPa, vilket ger h?jden p? vattenstr?len fr?n brandslangen upp till 20-25 m. Med h?nsyn till alla f?rluster i r?rledningen ?r ett s?dant tryck f?r brandhorn tillhandah?lls vid ett tryck i huvudbrandledningen p? 0, 6-0,7 MPa. Vattensl?ckningsr?ret ?r konstruerat f?r ett maximalt tryck p? upp till 10 MPa.

Vattensl?ckningssystemet ?r det enklaste och mest p?litliga, men det ?r inte m?jligt att anv?nda en kontinuerlig str?m av vatten f?r att sl?cka en brand i alla fall. Till exempel, vid sl?ckning av brinnande oljeprodukter har det ingen effekt, eftersom oljeprodukter flyter upp till vattenytan och forts?tter att brinna. Effekten kan endast uppn?s om vatten tillf?rs i sprayform. I det h?r fallet avdunstar vattnet snabbt och bildar en ?ngvattenhuv som isolerar den brinnande oljan fr?n den omgivande luften.

P? fartyg tillf?rs vatten i sprayform av ett sprinklersystem, som kan utrustas med bost?der och offentliga lokaler samt styrhytten och olika f?rr?d. P? r?rledningarna i detta system, som l?ggs under taket i de skyddade lokalerna, installeras automatiskt fungerande sprinklerhuvuden (bild 143).

Fig 143. Sprinklerhuvuden-a - med ett metalll?s, b - med en glaskolv, 1 - beslag, 2 - glasventil, 3 - membran, 4 - ring; 5- bricka, 6- ram, 7- uttag; 8 - sm?ltbart metalll?s, 9 - glasflaska

Sprinklerns utlopp st?ngs av en glasventil (kula) som st?ds av tre plattor anslutna till varandra med l?gsm?ltande lod. N?r temperaturen stiger under en brand sm?lter lodet, ventilen ?ppnas och den utg?ende vattenstr?mmen, som tr?ffar ett speciellt uttag, sprutas. I andra typer av sprinkler h?lls ventilen av en glaskolv fylld med en mycket flyktig v?tska. I en brand spr?nger flytande ?nga kolven, vilket resulterar i att ventilen ?ppnas.

?ppningstemperaturen f?r sprinkler f?r bost?der och offentliga lokaler, beroende p? navigationsomr?de, ?r 70-80 °C.

F?r att s?kerst?lla automatisk drift m?ste sprinklersystemet alltid st? under tryck. Det n?dv?ndiga trycket skapas av den pneumatiska tanken som systemet ?r utrustat med. N?r sprinklern ?ppnas sjunker trycket i systemet, vilket g?r att sprinklerpumpen automatiskt sl?r p?, vilket f?rser systemet med vatten vid brandsl?ckning. I n?dfall kan sprinklerr?rledningen anslutas till vattensl?ckningssystemet.

I maskinrummet anv?nds ett vattenspraysystem f?r att sl?cka oljeprodukter. P? r?rledningarna till detta system, ist?llet f?r att automatiskt driva sprinklerhuvuden, installeras vattensprutor, vars utlopp ?r st?ndigt ?ppet. Vattensprutor b?rjar arbeta omedelbart efter att avst?ngningsventilen p? tillf?rselledningen har ?ppnats.

Sprayat vatten anv?nds ocks? i bevattningssystem och f?r att skapa vattenrid?er. Bevattningssystemet anv?nds f?r att bevattna d?cken p? oljetankfartyg och skotten i rum avsedda f?r f?rvaring av explosiva och brandfarliga ?mnen.

Vattenrid?er fungerar som brandskott. S?dana gardiner ?r utrustade med st?ngda d?ck av f?rjor med en horisontell lastningsmetod, d?r det ?r om?jligt att installera skott. Brandd?rrar kan ?ven bytas ut mot vattendraperier.

Ett lovande system ?r fint finf?rdelat vatten, i vilket vatten sprutas till ett dimmigt tillst?nd. Vatten sprutas genom sf?riska munstycken med ett stort antal h?l med en diameter p? 1 - 3 mm. F?r b?ttre sprutning l?ggs tryckluft och en speciell emulgering till vattnet.

?ngsl?ckningssystem. Driften av ?ngbrandsl?ckningssystemet bygger p? principen att skapa en atmosf?r i rummet som inte st?der f?rbr?nning. D?rf?r anv?nds ?ngsl?ckning endast i slutna utrymmen. Eftersom det inte finns n?gra pannor med stor kapacitet p? moderna fartyg med f?rbr?nningsmotorer, ?r endast br?nsletankar vanligtvis utrustade med ett ?ngsl?ckningssystem. ?ngsl?ckning kan ocks? anv?ndas i. ljudd?mpare av motorer och i skorstenar.

?ngsl?ckningssystemet p? fartyg utf?rs enligt en centraliserad princip. Fr?n ?ngpannan kommer ?nga med ett tryck p? 0,6-0,8 MPa in i ?ngf?rdelningsl?dan (uppsamlaren), varifr?n separata r?rledningar gjorda av st?lr?r med en diameter p? 20-40 mm k?rs in i varje br?nsletank. I rum med flytande br?nsle tillf?rs ?nga till den ?vre delen, vilket s?kerst?ller fritt utlopp av ?nga n?r tanken ?r maximalt fylld. R?ren i ?ngsl?ckningssystemet ?r m?lade med tv? smala silvergr? distinkta ringar med en r?d varningsring mellan sig.

Gassystem. Funktionsprincipen f?r gassystemet bygger p? att en inert gas som inte st?der f?rbr?nning tillf?rs brandplatsen. Gassystemet arbetar enligt samma princip som ?ngsl?ckningssystemet och har ett antal f?rdelar j?mf?rt med det. Anv?ndningen av icke-ledande gas i systemet g?r att gassystemet kan anv?ndas f?r att sl?cka en brand p? fungerande elektrisk utrustning. Vid anv?ndning av systemet orsakar gasen inte skador p? varor och utrustning.

Av alla gassystem p? fartyg anv?nds koldioxid flitigt. Flytande koldioxid lagras p? fartyg i speciella trycksatta cylindrar. Cylindrarna ?r kopplade till batterier och arbetar p? en gemensam kopplingsdosa, fr?n vilken r?rledningar fr?n s?ml?sa galvaniserade st?lr?r med en diameter p? 20-25 mm f?rs till separata rum. P? koldioxidsystemets r?rledning ?r en smal distinkt gul ring och tv? varningsskyltar m?lade - en r?d och den andra gul med svarta diagonala r?nder. R?r l?ggs vanligtvis under d?ck utan att grenar g?r ner, eftersom koldioxid ?r tyngre ?n luft och m?ste f?ras in i den ?vre delen av rummet vid sl?ckning av en brand. Fr?n skotten frig?rs koldioxid genom speciella munstycken, vars antal i varje rum beror p? rummets volym. Detta system har en kontrollenhet.

Koldioxidsystemet kan anv?ndas f?r att sl?cka br?nder i slutna utrymmen. Oftast ?r ett s?dant system utrustat med torra lastrum, motor- och pannrum, elektriska utrustningsrum samt skafferi med br?nnbart material. Det ?r inte till?tet att anv?nda ett koldioxidsystem i tankfartygens lasttankar. Den f?r inte heller anv?ndas i bost?der och offentliga byggnader, eftersom ?ven en liten gasl?cka kan leda till olyckor.

?ven om det har vissa f?rdelar ?r koldioxidsystemet inte utan sina nackdelar. De viktigaste ?r eng?ngsdriften av systemet och behovet av att noggrant ventilera rummet efter att ha applicerat koldioxidsl?ckning.

Tillsammans med station?ra koldioxidinstallationer anv?nds handh?llna koldioxidbrandsl?ckare med cylindrar med flytande koldioxid p? fartyg.

Volumetriskt kemiskt sl?ckningssystem. Den fungerar p? samma princip som gas, men ist?llet f?r gas tillf?rs en speciell v?tska till rummet, som l?tt avdunstar och f?rvandlas till en inert gas som ?r tyngre ?n luft.

En blandning inneh?llande 73 % etylbromid och 27 % tetrafluordibrometan anv?nds som sl?ckv?tska p? fartyg. Andra blandningar anv?nds ibland, s?som etylbromid och koldioxid.

Brandsl?ckningsv?tska f?rvaras i starka st?ltankar, fr?n vilka en ledning l?ggs till var och en av de bevakade lokalerna. En ringformad r?rledning med spruthuvuden l?ggs i den ?vre delen av den skyddade lokalen. Trycket i systemet skapas av tryckluft, som tillf?rs beh?llaren med v?tska fr?n cylindrar.

Fr?nvaron av mekanismer i systemet g?r att det kan utf?ras b?de p? centraliserad basis och p? grupp- eller individuell basis.

Det volymetriska kemiska sl?ckningssystemet kan anv?ndas i torrlast och kyllastrum, i maskinrum och rum med elektrisk utrustning.

Pulversl?ckningssystem.

Detta system anv?nder speciella pulver som tillf?rs till ant?ndningsplatsen av en gasstr?le fr?n en cylinder (vanligtvis kv?ve eller annan inert gas). Oftast fungerar pulverbrandsl?ckare enligt denna princip. P? gastankar installeras detta system ibland f?r anv?ndning i lastutrymmen. Ett s?dant system best?r av en pulversl?ckningsstation, handfat och speciella anti-vridningshylsor.

Skumsystem. Principen f?r systemets drift ?r baserad p? isoleringen av elden fr?n luftens syre genom att t?cka brinnande f?rem?l med ett lager av skum. Skum kan erh?llas antingen kemiskt som ett resultat av reaktionen mellan en syra och en alkali, eller mekaniskt genom att blanda en vattenl?sning av ett skummedel med luft. F?ljaktligen ?r skumsl?ckningssystemet uppdelat i luftmekanisk och kemisk.

I det luftmekaniska skumsl?ckningssystemet (fig. 144) anv?nds flytande skummedel PO-1 eller PO-b f?r att framst?lla skum, som f?rvaras i speciella tankar. Vid anv?ndning av systemet matas skummedlet fr?n tanken av en ejektor in i tryckr?ret, d?r det blandas med vatten och bildar en vattenemulsion. I slutet av r?rledningen finns en luftskumspipa. Vattenemulsionen, som passerar genom den, suger in luft, vilket resulterar i bildandet av skum, som tillf?rs brandplatsen.

F?r att f? skum med luftmekanisk metod m?ste vattenemulsionen inneh?lla 4 % skummedel och 96 % vatten. N?r emulsionen blandas med luft bildas ett skum, vars volym ?r ungef?r 10 g?nger emulsionens volym. F?r att ?ka m?ngden skum anv?nds speciella luftskumfat med sprutor och n?t. I detta fall erh?lls skum med ett h?gt skumningsf?rh?llande (upp till 1000). Tusenfaldigt skum erh?lls p? basis av skummedlet "Morpen".

Ris. 144. Luftmekaniskt skumsl?ckningssystem: 1 - buffertv?tska, 2 - diffusor, 3 - ejektorblandare, 4 - manuell luftskumpipa, 5 - station?r luftskumpipa

Figur 145 Installationsspray med lokalt luftskum, 10-cylindrig tryckluft; 11 - tryckluftsr?rledning, 12 - trev?gsventil

Tillsammans med station?ra skumsl?ckningssystem p? fartyg har lokala luftskuminstallationer funnit bred anv?ndning (Fig. 145). I dessa installationer, som ?r placerade direkt i skyddade omr?den, ?r emulsionen i en sluten tank. F?r att starta installationen tillf?rs komprimerad luft till tanken, som f?rskjuter emulsionen in i r?rledningen genom sifonr?ret. En del av luften passerar genom h?let i den ?vre delen av sifonr?ret in i samma r?rledning. Som ett resultat blandas emulsionen med luft i r?rledningen och skum bildas. Samma installationer med liten kapacitet kan utf?ras b?rbar - luft-skum brandsl?ckare.

N?r skum erh?lls kemiskt inneh?ller dess bubblor koldioxid, vilket ?kar dess sl?ckningsegenskaper. Skum erh?lls kemiskt i handh?llna skumbrandsl?ckare av OP-typ, best?ende av en tank fylld med en vattenl?sning av soda och syra. Genom att vrida p? handtaget ?ppnas ventilen, alkali och syra blandas, vilket resulterar i att skum bildas, som sprutas ut fr?n sprayen.

Skumsl?ckningssystemet kan anv?ndas f?r att sl?cka en brand i alla lokaler, s?v?l som p? ?ppet d?ck. Men den har f?tt st?rst spridning p? oljetankfartyg. Vanligtvis har tankfartyg tv? skumsl?ckningsstationer: den huvudsakliga - i aktern och den n?dstation - i tankens ?verbyggnad. En huvudr?rledning l?ggs mellan stationerna l?ngs fartyget, fr?n vilken en utl?pare med en luftskumpipa str?cker sig in i varje lasttank. Fr?n tunnan g?r skummet till de perforerade skumavloppsr?ren som finns i tankarna. Alla r?r i skumsystemet har tv? breda distinkta gr?na ringar med en r?d varningsskylt mellan dem. F?r att sl?cka en brand p? ?ppna d?ck ?r oljetankfartyg utrustade med luftskummonitorer, som ?r installerade p? ?verbyggnadsd?cket. Brandvakter ger en str?m av skum ?ver 40 m l?ng, vilket g?r det m?jligt att vid behov t?cka hela d?cket med skum.

F?r att s?kerst?lla fartygets brands?kerhet m?ste alla brandsl?ckningssystem vara i gott skick och alltid vara redo f?r insats. Kontroll av systemets tillst?nd sker genom regelbundna inspektioner och utbildning av brandlarm. Under inspektioner ?r det n?dv?ndigt att noggrant kontrollera t?theten av r?rledningar och korrekt drift av brandpumpar. P? vintern kan brandledningar frysa. F?r att f?rhindra frysning ?r det n?dv?ndigt att st?nga av sektionerna som l?ggs p? de ?ppna d?cken och t?mma vattnet genom speciella pluggar (eller kranar).

S?rskilt noggrann v?rd kr?vs f?r koldioxidsystemet och skumsl?ckningssystemet. Om ventilerna installerade p? cylindrarna ?r i felaktigt skick ?r gasl?ckage m?jligt. F?r att kontrollera f?rekomsten av koldioxid b?r flaskor v?gas minst en g?ng om ?ret.

Alla fel som identifieras under inspektioner och tr?ningslarm m?ste omedelbart elimineras. Det ?r f?rbjudet att sl?ppa fartyg till sj?ss om:

Minst ett av de station?ra brandsl?ckningssystemen ?r ur funktion; brandlarmsystemet fungerar inte;

Fartygsutrymmen skyddade av ett volymetriskt brandsl?ckningssystem har inga anordningar f?r att st?nga lokalerna fr?n utsidan;

Brandskott har felaktig isolering eller felaktiga brandd?rrar;

Fartygets brandbek?mpningsutrustning uppfyller inte de fastst?llda standarderna.

Vattensl?ckningssystemet (sl?ckning av eld med en kontinuerlig vattenstr?le) ?r enkelt, p?litligt och alla fartyg, utan undantag, ?r utrustade med det, oavsett villkoren f?r deras drift och syfte. Huvudelementen i systemet ?r brandpumpar, en huvudledning med grenar, brandposter (horn) och slangar (hylsor) med tunnor (vattenslangar). F?rutom sitt direkta syfte kan vattensl?ckningssystemet tillhandah?lla vattenbevattning, vattenbesprutning, vattengardiner, skumsl?ckning, sprinkler, ballast, etc. system med utombordsvatten; ejektorer f?r dr?nering och dr?neringssystem; R?rledningar f?r kylmekanismer, instrument och anordningar; r?rledningar f?r tv?ttning av fekalitankar. Dessutom levererar vattensl?ckningssystemet vatten f?r att tv?tta ankarkedjor och sn?ren, tv?tta d?ck och bl?sa ut sj?kistor.

R?ddnings- och brandfartyg har ett speciellt vattensl?ckningssystem, oberoende av fartygets allm?nna system.

Vattensl?ckningssystemet kan inte anv?ndas f?r att sl?cka brinnande oljeprodukter, eftersom densiteten av br?nsle eller olja ?r mindre ?n vatten, och de sprider sig ?ver dess yta, vilket leder till en ?kning av det omr?de som t?cks av eld. Vatten kan inte sl?cka br?nder av lack och f?rg, liksom elektrisk utrustning (vatten ?r en ledare och orsakar kortslutning).

Systemets huvudledning ?r linj?r och ring. Antalet och placeringen av brandhorn b?r vara s?dant att tv? vattenstr?lar fr?n oberoende brandhorn kan avges till vilken punkt som helst under branden. Brandhornet ?r en avst?ngningsventil som har en fl?ns p? ena sidan med vilken den ?r ansluten till r?rledningen och p? andra sidan en snabbl?smutter f?r anslutning av en brandslang. Hylsan med pipan rullad till en ring f?rvaras i en st?lkorg n?ra eldhornet. P? brandb?tar, r?ddningsb?tar och bogserb?tar installeras, f?rutom horn, brandvakter, fr?n vilka en kraftig vattenstr?le kan riktas mot ett brinnande fartyg.

Trycket i ledningen m?ste ge en vattenstr?leh?jd p? minst 12 m. Centrifugal- och (mindre ofta) kolvpumpar anv?nds vanligtvis som mekanismer f?r vattensl?ckningssystemet. Fl?det och trycket f?r brandpumpar ber?knas baserat p? det mest ogynnsamma fallet av systemdrift, till exempel fr?n tillst?ndet att samtidigt s?kerst?lla driften av brandhorn i m?ngden 15% av det totala antalet installerade p? fartyget, vattensprutning stegar och utg?ngar fr?n MO, vattenspraysystem i MO, skumsl?ckningssystem. Enligt reglerna f?r registret i Sovjetunionen b?r minimih?jden vara 0,28-0,32 MPa; vattenfl?de genom stammen - inte mindre ?n 10 m 3 / h.

Brandpumpens intagsr?r ?r vanligtvis anslutna till kingstones, och pumpen m?ste kunna ta emot vatten fr?n minst tv? st?llen.

P? fig. 5.43 visar ett typiskt diagram ?ver ett vattenbrandsl?ckningssystem med en ringledning.

Ris. 5,43. Schema f?r ett vattenbrandsl?ckningssystem med en ringledning f?r lastfartyg
1 - motorv?gar f?r tv?ttning av ankarkedjor och ledar; 2 - vinkelventil; 3 - till vattenspraysystemet i MO; 4 - till skumsl?ckningssystemet; 5 - f?r att tv?tta uppsamlingstankar f?r avloppsvatten; 6 - till bevattningssystemet f?r utg?ngar och skift; 7 - ?ndventil; 8 - tryckm?tare; 9 - centrifugalpump; 10 - manovakuummeter; 11 - vinkelbackventil; 12 - klirrventil; 13 - vattenfilter, - 14 - kingston box; 15 - botten kingston; 16 - backavst?ngningsventil; 17 - utombordsvattenledningar

Havsvatten tillf?rs tv? centrifugalpumpar 9 fr?n en kingston 15 och fr?n en annan ledning 17 genom ett filter 13 och klirrventiler 12. Varje pump har en bypass-ledning med en backventil 11, som till?ter pumpning av vatten i en sluten krets (arbeta "f?r dig sj?lv") n?r det inte finns n?got vattenfl?de till konsumenterna. B?da pumparnas tryckledningar ing?r i ringledningen, varifr?n f?ljande utg?r: r?r till brandspj?ll 2; r?rledning 1 f?r tv?ttning av ankarkedjor och ledar; grenar - 3 till MO-sprutsystemet, 4 till skumsl?ckningssystemet, 5 f?r tv?ttning av avloppsvattenuppsamlingstankar, 6 till bevattningssystemet f?r utlopp och skift.

Enligt den senaste statistiken i v?rlden ?r cirka 20 % av de f?rst?rda fartygen offer f?r br?nder. I Ryssland, endast i det nordv?stra federala distriktet fr?n 2008 till 2012, m?ste 82 br?nder p? flod- och sj?fartyg sl?ckas. De flesta av dessa br?nder intr?ffade vid hamnen och p? parkeringsplatserna.

Varf?r uppst?r br?nder p? fartyg? Faktum ?r att bredvid elden, bokstavligen n?gra meter bort, finns en outt?mlig naturlig vattenk?lla. Det verkar - ta detta vatten och sl?ck elden. Allt ?r dock inte s? enkelt som det verkar vid f?rsta anblicken. Det finns tv? faktorer som st?r denna enkla l?sning.

Den f?rsta faktorn ?r fortplantningshastigheten.

Branden p? fartyget sprider sig blixtsnabbt p? grund av fartygens designegenskaper: l?gt i tak, smala passager, metallv?ggar som enkelt sl?pper in temperaturen i angr?nsande fack, ventilationsluckor och schakt, ih?liga strukturer med br?nnbart v?rmeisolerande fyllmedel, snabb -br?nnbara f?rgbel?ggningar och efterbehandlingsmaterial - allt detta leder till att elden p? 10 - 15 minuter snabbt f?r styrka och t?cker hundratals kvadratmeter, och p? 30 minuter t?cker den redan alla golv i ett flerd?cksfartyg. F?r att bek?mpa en s?dan brand kommer ton och ton vatten eller skum att kr?vas.

Den andra faktorn ?r f?rlusten av flytkraft.

Anv?ndningen av vatten leder till en snabb fyllning av lastrummet, en gradvis list och, som ett resultat, till en fullst?ndig s?nkning till botten av all egendom som vi s? aktivt f?rs?kte r?dda. N?r du anv?nder vatten ?r det n?dv?ndigt att st?ndigt pumpa ut det, vilket avsev?rt komplicerar uppgiften, och i m?nga situationer ?r helt enkelt tekniskt om?jligt.

Baserat p? det f?reg?ende kan vi dra slutsatsen att vattentransporter beh?ver nya tillv?gag?ngss?tt och nya, mer acceptabla och effektiva tekniker f?r brandbek?mpning. En av s?dana l?sningar ?r anv?ndningen av volymetrisk aerosolsl?ckning (AOT) p? fartyg.

Fartygsbrandbek?mpningssystem AOT ?r ett effektivt s?tt att skydda sj?- och flodflottans fartyg fr?n br?nder.

Fartygets system f?r volymetrisk aerosolsl?ckning AOT utvecklades av MPPA "EPOTOS" och certifierat f?r skydd av flod- och havsfartyg. Fartygets brandbek?mpningssystem ?r installerat p? passagerarfartyg fr?n flod- eller havsflottan, bogserb?tar, lasttankfartyg och tj?nar till att skydda:

• huvud- och hj?lpmotorer, maskinrum;
• generatorer av elektricitet som drivs p? br?nnbart br?nsle;
• brandpumpsrum;
• v?xlar (huvud- och n?dcentraler);
• elektriska motorer f?r olika ?ndam?l (inklusive propellermotorer);
• ventilationssystem f?r fartygsutrustning;
• lokaler med tankar med br?nsle, olika oljor och sm?rjmedel, uppsamling av l?nsvatten, kassadammar;
• lokaler f?r f?rvaring av flytande eller komprimerade gaser, andra brandfarliga material eller ?mnen.

AOT-system. Tester och certifiering.

Brandbek?mpningsfartygssystemet ?r certifierat och ?verensst?mmer med de tekniska f?reskrifterna "Om s?kerheten f?r inlandsvattentransporter och tillh?rande infrastruktur", de tekniska f?reskrifterna "Om s?kerheten f?r sj?transportanl?ggningar", reglerna f?r klassificering och konstruktion av sj?fart. P?g?ende fartyg och reglerna f?r klassificering och konstruktion av fartyg f?r inlandssj?fart.

Delar av AOT-fartygets brandbek?mpningssystem har testats och certifierats av Russian Maritime Register of Shipping (RMRS), Russian River Register (RRR). Brandsl?ckande aerosolgeneratorer "TOR - 1500" och "TOR - 3000", som ?r de verkst?llande delarna av systemet, uppfyller internationella krav och standarder f?r fartygsbrandbek?mpningssystem baserade p? kondenserad brandsl?ckningsaerosol - ISO 15779:2011 och MSC.1/Circ.1270 (IMO) .

Speciellt klarade de brandsl?ckande aerosolgeneratorerna som ing?r i systemet certifieringstestet f?r korrosion, st?tdeformation (fall fr?n en h?jd av 2 m p? en styv bas och p? en p?lf?rare - 1000g), vibrationer med ett frekvensomr?de p? 10 - 150 Hz och en maximal amplitud av vibrationsacceleration 29 ,43 m/s, temperaturkontroll (uppv?rmning 250 C? i 10 minuter).

Fullskaliga brandtester av AOT-systemet (f?r ?verensst?mmelse med TU och IMO:s cirkul?r MSC 1 / Circ / 1270 av 06/04/08) utf?rdes i juni 2011 vid testcentret i Flame-laboratoriet vid Naval Engineering Institute ( GOU VPO) fr?n RF-f?rsvarsministeriet i Pushkin - 4. F?r fj?rrstyrning av fartygets brandbek?mpningssystem anv?ndes en certifierad BUS-styr- och signaleringsenhet av v?r egen produktion, som ?r en del av AOT-systemet.

Under brandtesterna av systemet sl?cktes br?nder av klass A och B modell: pyrande material (ved), dieselbr?nsle i metallpallar (inklusive en dieselbr?nslejet under l?gt tryck med l?g fl?deshastighet). Den h?ga brandsl?ckningsf?rm?gan hos AOT-fartygsbrandsl?ckningssystemet bekr?ftades av fullskaliga tester i Sydkorea f?r ?verensst?mmelse med ISO 15779:2011 och MSC.1/Circ.1270(IMO), som utf?rdes vid testcentret fr?n Koryo Pyrotechnics Co.Ltd. P? grundval av dessa tester fick f?retaget certifikatet f?r det grekiska sj?fartsregistret.