Alexander-23

F?r ?vertr?delse av artikel 12.10 punkt 1, sammantaget b?ter och ber?vande eller efter inspekt?rens gottfinnande

12.10 del 1

administrativa b?ter p? ett tusen rubel eller fr?ntagande av r?tten att framf?ra fordon under en period av tre till sex m?nader.

De d?r. antingen b?ter eller f?ngelse.

Fall ?verv?gs:

trafikpolis - om b?ter

Domstol - om b?terna eller ber?vande.

Hall?. Enligt min ?sikt finns det i "Regler f?r passage f?r j?rnv?gskorsningar" inte tillr?ckligt med varningslampa f?r att sl? p? f?rbudssignalen, som vid korsningar. I avsaknad av en s?dan signal anv?nder trafikpolisen denna och med tung trafik genom korsningen blir det definitivt en extrem s?dan.

En annan inaktiveringssignal g?r ingenting. Dessutom finns en person i tj?nst vid varje ?verg?ngsst?lle med bom. I SDA finns ett f?rbud att l?mna ?verg?ngsst?llet, men inte att f?rflytta sig l?ngs ?verg?ngsst?llet. Det enda inspekt?ren kan h?nvisa till ?r f?rekomsten av en ?verbelastning. Det ?r d? det ?r b?ttre att inte l?mna innan det ?r dags att flytta.

15.3. Det ?r f?rbjudet att resa till korsningen:

N?r bommen ?r st?ngd eller b?rjar st?ngas (oavsett trafikljussignal);

Vid en f?rbjudande trafikljussignal (oavsett bommens position och n?rvaro);

Vid f?rbjudande signal fr?n vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet (vakthavande bef?l ?r v?nd mot f?raren med br?stet eller ryggen med en stav upph?jd ?ver huvudet, en r?d lykta eller en flagga, eller med armarna utstr?ckta ?t sidan);

Om det finns en trafikstockning bakom plankorsningen som tvingar f?raren att stanna vid plankorsningen:

Om ett t?g (lok, vagn) n?rmar sig korsningen inom synh?ll.

Hall?! Och blinkande - "vit" (p? icke-justerbar) ?r v?gen fri? Skylt 2.5 "R?relse utan att stanna ?r f?rbjuden" observerar vi? ...Tack!

Yuri, Hall?.

Klausul 6.9 i SDA:

6.9. Rund vit-m?ne blinkande signal, bel?gen vid j?rnv?gs?verg?ngen, till?ter r?relse fordon genom korsningen. N?r de blinkande vitm?ne- och r?dsignalerna ?r avst?ngda ?r r?relse till?ten om det inte finns n?got t?g (lok, vagn) som n?rmar sig korsningen inom synh?ll.

Klausul 6.15 i SDA:

6.15. F?rare och fotg?ngare ska f?lja kraven i trafikledarens signaler och order, ?ven om de strider mot trafiksignaler, trafikm?rken eller markeringar.

Om betydelsen av trafikljus strider mot kraven p? prioriterade v?gm?rken, f?rare b?r styras av trafikljus.

I det h?r fallet kan du inte uppfylla kraven i prioritetsskylten.

Lycka till p? v?garna!

Bommen ?r ?ppen f?rbjuder signal ingen mat var den sista i b?cken att korsa f?rsta stigen till andra stigen 5-8 meter hann inte komma dit, bommen b?rjar s?nkas och efter 5-10 sekunder stiger den, liggd?rrar stannar givetvis, trafikpolisen s?ger att det ?r fel 12.10 p1 de sm?llde precis i buren, hur man m?r bra skrev inte ut p? plats direkt till r?tten br?t inte mot reglerna innan

Igor om du har en videobandspelare har du en god chans att ?verklaga beslutet fr?n trafikpolisen.

Nicholas-49

Finns det en tidsgr?ns f?r att st?nga av f?rbudstrafiksignalen efter att bommen ?ppnats och att s?nka bommarna? Vanligtvis st?ngs den av direkt, men ibland ?r det en f?rdr?jning p? 2-3 sekunder, och i det h?r fallet har trafikpoliserna en stor m?jlighet f?r att pumpa ouppm?rksamma f?rare. ?vertygad om egen erfarenhet.

Trafikljusf?rbudssignalen st?ngs av efter en h?jning av den sista bommen. Ibland reser sig en av bommarna tidigare och tills den andra reser sig helt, kommer det att finnas en f?rbudssignal vid det f?rsta trafikljuset. Det ?r detta som vilseleder f?rare och "attraherar" IDPS.

Anatoly-40

Jag k?rde fram till ?verg?ngsst?llet, stannade vid en stoppskylt, s?g mig omkring, flyttade fr?n ?verg?ngsst?llet, k?rde 30 meter, h?rde en varningssignal, s?g ett blinkande trafikljus i backspegeln, efter 20 m. Jag k?rde genom en r?tt ljus, p? min beg?ran om att f?rse mig med bevis p? att jag br?t mot trafikreglerna, svarade de mig att de inte ?r skyldiga att f?rse mig med bevis och gjorde upp protokoll, jag ?r protokoll v?grade skriva under, i f?rklaringen skrev han det trafikregler inte brutit mot, och inspekt?ren v?grade att visa mig bevis p? mitt brott.

17 augusti 2016

J?rnv?gskorsningar i samma niv? med v?garna har l?nge varit ett allvarligt problem och en av de mest "?mma" v?gfr?gorna f?r bilister. Tyv?rr har ingen systematiskt sysslat med denna fr?ga i landet och hanterar den inte. I artikeln analyserar Probok.net problemet och erbjuder sina egna l?sningar.

Vad ?r problemet?

1. Tusentals j?rnv?gs?verg?ngar runt om i landet samlar enorma trafikstockningar
Det finns m?nga anledningar till detta. P? grund av det fruktansv?rda tillst?ndet f?r de flesta korsningar ?r r?relsehastigheten inte mer ?n 5-10 km / h, vid en h?gre hastighet d?dar trasiga korsningar helt enkelt upph?ngningen. P? huvudj?rnv?gssp?ren ?r bommen st?ngd p? grund av t?gtrafikens h?ga intensitet mest tid. P? grund av signalsystemets s?rdrag ?ppnas inte barri?rer omedelbart efter att ha passerat t?get. Och slutligen utf?rs passagen av j?rnv?gssp?r, med ytterst s?llsynta undantag, i 1 k?rf?lt i varje riktning!

2. Problem med trafiks?kerheten


Varje ?r d?r upp till 100 personer i trafikolyckor p? korsningar, hundratals skadas. Orsak: en betydande del av korsningarna ?r inte utrustade med trafikljus, barri?rer och UZP (enheter som blockerar korsningen). Att utrusta en kontrollerad korsning med en bom och en SPD minskar risken f?r olyckor vid korsningen med 15-20 g?nger: 2010 intr?ffade endast 4 olyckor (1,5%) vid utrustade korsningar och 256 olyckor (98,5%) vid icke-utrustade korsningar. Under 2010 var endast 2352 (21%) utrustade med barri?rer och SPD, 8896 (79%) ?r inte utrustade. Inget systematiskt arbete utf?rs dock i denna riktning: 20-30 korsningar ?r utrustade med bommar och UZP per ?r, med denna arbetstakt i ytterligare 200 ?r.

3. Ryska j?rnv?garna st?ngde ?ver 4 000 j?rnv?gskorsningar p? 15 ?r!
1995 fanns det 15 397 ?verg?ngar p? landets j?rnv?gar och 2010 fanns det bara 11 248 kvar av dem. Endast i 211 av 4149 fall st?ngdes korsningen p? grund av byggandet av en ?verfart i olika niv?er. Resultat: om det genomsnittliga avst?ndet mellan korsningarna 1995 var 5 km, 2010 var det 8 km, och i Sibirien och L?ngt ?sterut 20–30 km eller mer. Givetvis har belastningen p? de kvarvarande korsningarna och deras slitage ?kat markant.

4. Os?kert ansvar f?r korsningarnas tillst?nd
Sj?lva j?rnv?gssp?ren, asfalten mellan dem och 10 meter fr?n sp?rkanten tillh?r inte v?gbyggarna utan sp?rens ?gare och ska underh?llas och repareras av denne. Men nej enhetligt register det finns inga korsningar och deras ?gare; var man v?nder sig f?r reparationer i varje enskilt fall ?r ok?nt. Som ett resultat av det, som svar p? medborgarnas ?verklaganden, m?ste v?gbyggare antingen svara med svar ("korsningen ?r inte v?r, vi kan inte reparera den sj?lva, vi vet inte vems den ?r") eller i akuta fall , reparera korsningen sj?lva, faktiskt av altruism och anv?nda medel p? ett ol?mpligt s?tt.

5. Nej effektiva ?tg?rder tvingar ?gare att reparera


?ven om ?garen till ?verfarten ?r k?nd ?r det oerh?rt sv?rt att f? honom att reparera sp?ren. Det verkar som att trafikpolisen har r?tt att massivt till?mpa artikel 12.34 i koden f?r administrativa brott (b?ter p? upp till 300 tusen rubel) p? ?garna av korsningar, vilket tvingar dem att h?lla dem i ett standardtillst?nd. J?rnv?gs?verg?ngszonen anses dock i enlighet med H?gsta domstolens f?rtydligande inte vara en k?rbana, varf?r trafikpolisen inte kan till?mpa detta vite utan tvingas kontakta ?klagarmyndigheten. Det beh?ver inte s?gas att s?dana fall ?r helt ointressanta f?r ?klagarmyndigheten. S?ledes har f?rfarandet f?r att tvinga ?gare att reparera korsningar inte utarbetats och anv?nds extremt s?llan i manuellt l?ge och p? individuell basis.

6. Kraven p? korsningarnas skick ?r vaga och mjuka
I huvudf?reskriftsdokumentet SP 119.13330.2012 ”1520 mm sp?rvidd j?rnv?gar. Uppdaterad version av SNiP 32-01-95 "till?ter avvikelse i v?gniv? fr?n r?lsen vid korsningar d?r "r?relse ?r tillf?lligt till?ten" (dvs. praktiskt taget alls) upp till 20 mm vid hastigheter upp till 15 km/h, upp till 10 mm vid hastigheter 15-25 km/h, upp till 6 mm vid hastigheter ?ver 25 km/h. F?r j?rnv?gsarbetare som inte vill reparera korsningen r?cker det allts? att s?tta skylten "10 km/h" ist?llet f?r att utf?ra reparationer.

Vad ?r anledningen till ett s? slarvigt f?rh?llningss?tt fr?n myndigheternas sida till att flytta?
Faktum ?r att i federala regler, n?stan alla j?rnv?gskorsningar i allm?nhet anses vara tillf?llig och f?rem?l f?r likvidation! SP 119.13330.2012 f?reskriver generellt att n?stan alla korsningar ska ers?ttas med ?verg?ngar och det ?r faktiskt f?rbjudet att skapa nya och rekonstruera befintliga. Alla nuvarande korsningar existerar "p? grundval av f?gelr?tt", vilket tydligt framg?r av formuleringen:
9.1 Korsningar av nya linjer och sidosp?r med andra j?rnv?gslinjer och sidosp?r, sp?rvagnslinjer, trolleybusslinjer, huvudgator av stadst?ckande betydelse och h?ghastighetsst?der motorv?gar, samt med motorv?gar av alla kategorier b?r anordnas p? olika niv?er. Transfer kan ordnas p? en niv? vid stationer och avr?kningar avsedda f?r passage av brandbilar och utryckningsfordon, normalt st?ngt f?r allm?nt bruk med f?rbeh?ll f?r ?verensst?mmelse med s?kerhetskrav och s?kerst?llande av sikt i enlighet med SP 34.13330.
Vid modernisering av befintlig j?rnv?g, befintliga plankorsningar ?r f?rem?l f?r ombyggnad med ers?ttning med viadukter eller st?ngs, med oml?ggning av v?gar f?r att passera genom de kombinerade konstgjorda strukturerna p? j?rnv?gen.
Tillf?llig f?rvaring v?gkorsningar p? samma niv? p? befintliga j?rnv?gslinjer och sidosp?r till?ts med tillst?nd av j?rnv?gsf?rvaltningen, i samf?rst?nd med lokala myndigheter f?r tiden f?re moderniseringen av j?rnv?gen.
Permanent bevarande av befintliga v?gkorsningar ?r str?ngt f?rbjudet. p? j?rnv?gar med organiserad passagerartrafik eller om trafikintensiteten under vissa perioder av ?ret kan ?verstiga 50 t?g per dag.

Och transportministeriets order nr 46 daterad den 26 mars 2009 "Om f?rfarandet f?r att ?ppna och st?nga j?rnv?gskorsningar p? v?gar (j?rnv?gskorsningar)" l?mnar j?rnv?gsm?nnen med vetor?tten, som de n?stan alltid anv?nder.

Vem och varf?r s?lde allt detta? H?r har uppenbarligen fungerat en kraftfull j?rnv?gslobby som uppfattade och kommer att uppfatta alla ?verfarter som en belastning. Sj?lva id?n att f?rvandla alla korsningar till ?verfarter ?r naturligtvis vacker, den kan till och med presenteras som en oro f?r m?nniskors s?kerhet och bekv?mlighet. Det ?r bara det ?r helt skild fr?n verkligheten och landets ekonomiska m?jligheter! D?m sj?lv: det finns mer ?n 11 000 korsningar p? v?gar p? alla niv?er i landet, inklusive cirka 1 000 i Moskva-regionen. genomsnittlig kostnad en ?verfart 2 miljarder rubel. S? att bygga 11 tusen ?verfarter ist?llet f?r att flytta ?ver landet kommer att kosta fantastiskt mycket 22 biljoner (!) rubel till l?pande priser, inklusive 2 biljoner. i Moskva-regionen. Med nuvarande finansieringstakt - och knappt 100 miljarder rubel om ?ret tilldelas fr?n budgetarna p? alla niv?er i landet - kommer det att ta s? m?nga som 200 (tv?hundra) ?r att l?sa problemet!

Slutsatserna ?r nedsl?ende. ?garna till ?verg?ngsst?llena, j?rnv?gsarbetarna, har det bra: de f?rblir anonyma och bryr sig inte om dem, och n?stan ingen st?r dem (varken trafikpolisen eller v?garbetarna eller andra tillsynsmyndigheter eller inv?narna) . Vissa av korsningarna ?r i allm?nhet ?garl?sa, det finns inga ?gare, ?ven om det finns j?rnv?gsanv?ndare. Du kan inte g?ra n?got med dem heller. Enligt de normer som j?rnv?gsarbetarna lobbat, ?r ingen "skyldig n?gon n?got": ?teruppbyggnaden av gamla korsningar ?r inte till?ten, och det ?r faktiskt f?rbjudet att ?ppna nya korsningar. Det finns n?stan ingen investering i flytts?kerhet – trots allt anses de vara tillf?lliga. I allm?nhet, p? statlig niv?, systemiska och Ett komplext tillv?gag?ngss?tt inte tillg?nglig f?r ?verf?ringar.

L?sningar
Naturligtvis ?r det n?dv?ndigt att ?ka byggandet av ?verfarter ist?llet f?r korsningar p? samma niv?, att spendera inte 100, utan 300-500 miljarder rubel per ?r p? detta. Men tills finansieringsfr?gan ?r l?st m?ste vi ?rligt erk?nna f?r oss sj?lva att det inte kan byggas mer ?n 50-60 s?dana ?verfarter i hela landet om ?ret. Och om vi vill l?sa problemet med flera tusen problematiska ?verfarter inte om 200 ?r, utan ?tminstone om 10-15 ?r, m?ste vi genomf?ra ett intensivt arbete p? minst 5 omr?den till just nu.

1. Se till att befintliga korsningar underh?lls ordentligt av sina ?gare s? att ytan till?ter dem att passera minst 30-50 km/h ist?llet f?r 5-10.

2. F?rb?ttra plankorsningssignaleringen s? att bommen ?ppnar inom 2-3 sekunder efter att den sista bilen har passerat.

3. ?terst?ll korsningar som st?ngdes p? 90- och 2000-talen. ?ppna omedelbart nya korsningar vid behov f?r att minska ?verskridanden, skapa transportf?rbindelser och lasta av angr?nsande korsningar.


4. ?ka radantalet korsningar, d?r det finns allvarliga sv?righeter i trafiken med att tillhandah?lla passage, fr?n 1 till 2-3 k?rf?lt i varje riktning (beroende p? trafikintensiteten p? v?gn?tet och j?rnv?gen).

5. Utrusta icke-reglerade korsningar med trafikljus, bommar och SPD:er f?r att f?rb?ttra trafiks?kerheten.

Vad beh?ver g?ras i varje riktning?
1. Korrekt underh?ll av befintliga korsningar
Komponenter av problemet:
- ?garnas anonymitet, ok?nda kontakter till tj?nstem?n och boende
- Os?kerhet om standarder f?r r?ls avvikelse fr?n v?gbanan
- Os?kerhet i f?rfarandet f?r att tvinga ?gare till korrekt underh?ll

L?sning:
1. G?r en inventering av alla j?rnv?gs?verg?ngar i Moskva-regionen och samla in data om ?garna till var och en av dem. Detta g?ller regionala, federala och lokala v?gar.
2. De mottagna uppgifterna, inklusive kontakter fr?n organisationens ?gare, s?tts p? kartan, vilket ger tillg?ng till dem f?r alla.
3. Beskriv och illustrera tillsynskrav till normativt tillst?nd korsningar, s?tt p? den angivna kartan.
4. F?reskriv det mest effektiva f?rfarandet f?r att p?verka ?garna av j?rnv?gssp?r (inklusive kontakter med tillsynsmyndigheter - trafikpolisen, ?klagarmyndigheten, etc., ordningsf?ljden f?r ?verklaganden, h?nvisningar till lagens normer, etc.). Rekommendera denna procedur till boende, Dobrodel-portalen, trafikpolisen och alla v?garbetare.

F?rv?ntat resultat:
De insamlade uppgifterna kan effektivt anv?ndas f?r att uppr?tth?lla korrekt underh?ll av j?rnv?gssp?rs?gare. S?rskilt:
– I svaren fr?n medborgare fr?n v?garbetarnas sida kommer det att vara m?jligt att ange de verkliga ?garna och f?r?varna av det d?liga tillst?ndet, och skicka ?verklaganden till dem.
– Inv?narna kommer att kunna kontakta ?garen direkt eller skriva till tillsynsmyndigheter (trafikpolis, ?klagarkammare) om det inte finns n?got svar.
- Uppgifterna kan ?verf?ras till administrationen av Dobrodel-portalen f?r direkt p?verkan p? ?garna av korsningar och, ?terigen, skickas till trafikpolisen och ?klagarmyndigheten.
– Trafikpolisen och ?klagarmyndigheten kommer att omedelbart kunna utf?rda f?rel?gganden och vite till ?garna av ?verg?ngsst?llen, utan att sl?sa tid p? att klarg?ra ?gander?tten.
- V?gbyggare kommer att f?rst? med vem de ska kommunicera f?r att synkronisera arbetet (till exempel under ?versyn av v?gar).
- Identifierade ?garl?sa korsningar ?r f?rem?l f?r antingen avveckling (men med demontering av r?lsen, inte asfalt!), eller om n?gon beh?ver r?lsen, certifiering och balansr?kning f?r anv?ndaren av j?rnv?gssp?ren.

2. ?ppna bommen omedelbart efter t?gets passage
Komponenter av problemet:
- G?llande best?mmelser och praxis f?r ryska j?rnv?gar tar inte h?nsyn till intressena f?r sp?rl?s transport
- F?r?ldrade tekniska l?sningar f?r signalering
– Beh?ver investera i f?rb?ttrad signalering

L?sning:
- Justera normativ dokumentation, som i den f?reskriver behovet och till?tligheten av att ?ppna korsningar omedelbart efter t?gets passage.
- Utveckla, testa och certifiera tekniska l?sningar som s?kerst?ller snabb ?ppning av bommen efter att t?get har passerat
- Tillhandah?lla medel f?r ?teruppbyggnaden av signaleringen f?r att s?kerst?lla snabb ?ppning av barri?ren efter t?gets passage

F?rv?ntat resultat:
- 3-10% ?kning genomstr?mning befintliga r?relser

3. Restaurering av gamla och ?ppnande av nya efterfr?gade korsningar
Komponenter av problemet:
- De nuvarande reglerna och praxis f?r ryska j?rnv?gar till?ter praktiskt taget inte ?ppnandet av nya korsningar, utan st?nger dem bara
- Kl beslut det kommer att bli n?dv?ndigt att tillhandah?lla tillfartsv?gar p? bekostnad av v?garbetare (samordna v?garbetare och j?rnv?gsarbetare)
- Identifiera de mest lovande ?ppningsplatserna

L?sning:
- Genomf?ra samr?d p? Moskvaregionens regeringsniv? med ryska j?rnv?gar om behovet av att ?ppna nya korsningar.
- Samla information fr?n v?garbetare och boende om de mest relevanta ?verg?ngsst?llena.
- Justera den regulatoriska dokumentationen och f?reskriv i den behovet och till?tligheten av att ?ppna korsningar.
- Tillhandah?lla medel f?r byggandet av korsningar (ryska j?rnv?gar) och arrangemanget av tillv?gag?ngss?tt till dem (v?gbyggare)

F?rv?ntat resultat:
– Befintliga korsningar kommer att lastas av, uppkopplingen av v?gn?tet ?kar.

4. ?ka antalet rader vid korsningar (fr?n 2-filig till flerfilig)
Komponenter av problemet:
- De nuvarande reglerna och praxis f?r de ryska j?rnv?garna till?ter inte ?ppnandet av flerfiliga korsningar
- N?r beslutet ?r fattat ?r det n?dv?ndigt att bygga om tillfartsv?garna p? v?garbetarnas bekostnad (samordna v?garbetare och j?rnv?gsarbetare)
- Det ?r n?dv?ndigt att analysera och identifiera de mest lovande platserna f?r ?teruppbyggnad med en ?kning av rader

L?sning:
- Genomf?ra samr?d p? Moskvaregionens regeringsniv? med ryska j?rnv?gar om behovet av ?teruppbyggnad av korsningar.
- Analysera befintlig erfarenhet.
– Samla information fr?n v?garbetare och boende om de mest problematiska ?verfarterna. V?lj prioritet f?r experimentet.
- Justera myndighetsdokumentationen och f?reskriv i den behovet och till?tligheten av att ?ppna och rekonstruera flerfiliga korsningar.
- Tillhandah?lla medel f?r ?teruppbyggnad av korsningar (ryska j?rnv?gar) och arrangemang av tillv?gag?ngss?tt till dem (v?gbyggare)

F?rv?ntat resultat:
– En hel del transportproblem vid korsningar kan l?sas utan att bygga ?verfarter f?r 2 miljarder, genom att investera 30-50 miljoner rubel.

5. Utrusta n?d?verg?ngar med trafikljus, UZP och bommar
Komponenter av problemet:
- Fr?nvaro federalt program att f?rb?ttra s?kerheten vid korsningar, obetydliga anstr?ngningar fr?n ryska j?rnv?gar
– Det ?r n?dv?ndigt att prioritera, b?rja med att flytta – olyckornas centra

L?sning:
- Det ?r n?dv?ndigt att beordra Ryska federationens transportministerium till Russian Railways JSC att ut?ka programmet f?r ?teruppbyggnad av plankorsningar f?r att f?rb?ttra s?kerheten fr?n 20-30 till 200-300 korsningar. per ?r, med b?rjan i det mest akuta.
- Ta emot och ?verf?r data fr?n Ryska federationens trafikpolis till ryska j?rnv?gar vid adresserna till de farligaste korsningarna - centra f?r olyckor i v?golyckor som kr?ver prioriterad utrustning med en SPD och barri?rer.
- Inf?rande av Ryska federationens transportministerium av ?tg?rder f?r att utrusta korsningar med UZP och barri?rer i det federala m?lprogrammet "Trafiks?kerhet 2013-2020"

F?rv?ntat resultat:
- Upp till 100 kommer att sparas m?nniskoliv i ?r. P? grund av ett minskat antal olyckor p? sp?ren kommer ocks? de ekonomiska f?rlusterna f?r j?rnv?gen och andra trafikdeltagare p? grund av st?rningar i tidtabeller och blockering av korsningar att minska.

Till vem ska vi v?nda oss?
Eftersom fr?gan om flytt ?r storskalig och ber?r hela landet kommer "Probok.net" att l?mna in den f?r ?verv?gande av Rysslands transportministerium. Vi kommer att be transportministeriet att samla v?garbetare, ryska j?rnv?garna och trafikpolisen till ett m?te och d?r fatta ett beslut med tidsfrister och ansvariga. Och givetvis, f?rdela pengar f?r detta arbete.

St?d genom det offentliga r?det under Moskvaregionens transportministerium utlovades av r?dets chef L.M. Lipsitz (f?rresten, han f?reslog id?n om flerfiliga korsningar). Jag hoppas att f?rslagen kommer att st?djas av b?de transportministeriet och huvuddirektoratet f?r v?ganl?ggningar i Moskva-regionen, eftersom problemet med att flytta till Moskva-regionen ?r ett av de mest akuta.

St?ngning av korsningen p? Kursk riktning av Moskva j?rnv?gen f?r reparationsarbete tillf?lligt uppskjuten.

Som rapporterats " Rosbalt" i Moscow Railways presstj?nst har st?ngningen av j?rnv?gs?verg?ngen p? det tredje huvudsp?ret 34 km Moskva-Kurskaya-Serpukhov, planerad till den 25 september, skjutits upp p? grund av banvallens f?rlisning p? sektionen Podolsk-Shcherbinka som intr?ffade i kv?ll och behovet av att organisera r?relsen av f?rortst?g under st?ngningsf?rh?llanden 2:a huvudv?gen.

taggar: Nya Moskva Podolsk Shcherbinka

18:51 25.09.2013 -

Specialister fr?n Moscow Railway /MZHD/ har utvecklat ett speciellt system f?r transport av passagerare i Kursk-riktningen, d?r det p? grund av skador p? banvallen inte finns n?gon t?gtrafik p? ett av sp?ren.

Det handlar i f?rsta hand om att passagerare anv?nder stationen.” silikat” ligger i den norra utkanten av staden Podolsk. "Tio t?g, som f?ljer fr?n Moskva till Shcherbinka, har f?rl?ngt str?ckan till" silikat” att leverera passagerare h?rifr?n till Moskva"- sade samtalspartner av byr?n i f?rvaltningen av huvudstadens motorv?g. Enligt honom utf?r dessa t?g, n?r de reser fr?n Moskva, tillf?lligt inte ombordstigning och avstigning av passagerare vid stationen. Shcherbinka”, n?r de f?ljer omv?gen till " silikat”.

Passagerare kan resa via r?ls till stationen Podolsk och d?rifr?n forts?tta till Moskva. "Denna variant av trafikorganisation kommer att vara giltig till slutet av restaureringsarbete" , - lagts till i f?rvaltningen. H?r framh?lls ocks? att vid stationer, perronger och h?llplatser Kursk riktning Resen?rerna informeras st?ndigt om f?r?ndringar i pendelt?gens tidtabell.

Kv?llen innan, p? grund av ogynnsamma v?derf?rh?llanden det skedde en s?nkning av vallen av ett sp?r och tv?ttning av st?den f?r kontaktn?tet p? str?ckan Podolsk-Shcherbinka. I detta avseende st?ngdes den andra huvudv?gen f?r trafik. Trafiken har dock inte stoppats, eftersom denna str?cka ?r 4-sp?rig och t?gen passeras l?ngs andra linjer. J?rnv?gsarbetare vidtar alla ?tg?rder f?r att ?terst?lla banvallen, kontaktn?t och ?ppna den andra huvudv?gen f?r trafik. P? grund av r?dande l?ge kommer ett antal elektriska t?g i denna riktning att f?lja med avvikelse fr?n tidtabellen.

taggar: Nya Moskva Podolsk Shcherbinka

30/06/2015

J?rnv?gskorsningar ?r mystiska transportobjekt. Det ?r om?jligt att f?ruts?ga exakt n?r de kommer att st?nga och n?r de kommer att ?ppna. H?ghastighetst?g blockerar trafiken s?rskilt l?nge: bommen faller ibland 20-30 minuter f?re Sapsan- eller Allegropassagen.

H f?rst?eligt: varf?r s?? Ett annat stort mysterium: varf?r stiger barri?ren inte omedelbart efter Allegro-passagen, men ibland efter 5-7 minuter?

Problemet med att flytta igen blev akut akut nyligen, n?r ryska j?rnv?gar meddelade ett beslut om att f?rdubbla antalet Sapsan fr?n den 1 augusti. J?rnv?gsarbetarnas avsikt: om RZD genomf?r beslutet kommer korsningar endast i Kolpinsky-distriktet att vara st?ngda f?r bilar till 17 timmar om dygnet. Kanske p? grund av folklig ilska, eller kanske n?got annat, men f?rdubblingen av "Peregrine Falcons" p? de ryska j?rnv?garna har saktat ner hittills.
Det finns dock fortfarande ett problem: bilister st?r vid korsningarna och l?ter h?ghastighetst?g passera i 30-40 minuter. Och i Leningrad regionen livet i m?nga byar var underordnat j?rnv?gens tidtabell.

F?r n?gra ?r sedan, n?r Allegro precis lanserades, motsatte sig inv?narna i Vyborgsky-distriktet i Leningrad-regionen (byarna Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche, etc.) det h?ftigt.

J?rnv?gsbarri?ren, som passerade Allegro, blockerade under l?ng tid den enda v?gen genom dessa byar. Barn kom f?r sent till skolan, vuxna till jobbet, ambulansen kunde inte ta sig till de sjuka. Inv?narna kr?vde att ?verfarter skulle byggas eller att Allegro skulle st?llas in. De skrev till Putin, organiserade demonstrationer. ?verfarterna har inte byggts sedan dess, Allegro har inte st?llts in, men problemet, enligt inv?narna, har "l?st".

Som City 812 fick veta i administrationen av Seleznevskoe landsbygdsbebyggelse (som inkluderar dessa bos?ttningar), ?r j?rnv?gs?verg?ngen nu inte st?ngd p? l?nge p? grund av Allegro.
– Tidigare stod de i en halvtimme, nu ?r det inte s?. P? cirka tio minuter, bokstavligen, s?nks bommen: t?get har passerat - och de h?jer det omedelbart, - delade en anst?lld p? administrationen.

Allt beror p? vem som ?r i tj?nst p? stationen och n?r de ger kommandot till vakthavande bef?l att flytta. De har avdelningsinstruktioner att ?verg?ngen ska st?ngas en halvtimme f?re Allegro. Men de g?r ibland mot f?rarna och s?nker bommen lite senare - 10-15 minuter innan h?ghastighetst?get passerar. Detta ?r en fr?ga om personligt ansvar f?r den tj?nstg?rande personen. Jag kan bara spekulera i hur detta g?r till. Hur l?nge de st?nger och ?ppnar barri?ren - det finns ingen specifik tidpunkt. Varje g?ng ?r olika. Allt beror p? tiden p? dygnet, p? antalet bilar. P? n?got s?tt stod jag i tio minuter efter Allegro-passagen, sa Andrey Evdokimov, st?llf?retr?dare f?r Seleznevsky-landsbygden.

Enligt byborna visar det sig att arbetet med j?rnv?gs?verg?ngen kan regleras "p? lokal niv?": om det blir ett starkt m?te kommer j?rnv?gsarbetarna att ?ppna ?verg?ngarna snabbare.

Hur fungerar ?verf?ringar egentligen? Vad avg?r deras ?ppnings- och st?ngningstider? Och varf?r f?rblir bommen st?ngd i flera minuter efter att t?get har passerat? Med dessa fr?gor v?nde sig "City 812" till oktoberj?rnv?gens presstj?nst.

F?rst fick vi ett muntligt svar. Men svaret var inte klart.

Detta kan inte vara: n?r vi vill, d? st?nger vi! Det finns automation. En signal ges fr?n trafikledningscentralen att ett t?g r?r sig. Det h?r ?r en helhet stort system. Inf?r ett h?ghastighetst?g, enligt mig, st?nger ?verg?ngen om 15 minuter. Det kan inte vara s? att det ?r t?nkt att st?nga framf?r den om 15 minuter, och de st?nger om 20. Antingen passerade ett annat t?g d?r, eller s? p?g?r v?xlingsarbete eller sp?rarbete. Det ?r inte bara det. Det finns s?kerhetsstandarder. f?rordningar. F?r h?ghastighetst?g - deras egna standarder, f?r gods - andra och s? vidare - f?rklarade presstj?nsten lite inkonsekvent, och sedan erbj?d de sig att skicka en officiell f?rfr?gan.

I beg?ran bad vi att ange samma standarder: hur m?nga minuter innan gods- (passagerar-, h?ghastighetst?g) passerar ska korsningar st?ngas? Och n?r ska de ?ppna?

OZhD:s officiella svar skingrade inte heller dimman.
- J?rnv?gskorsningar fungerar i automatiskt l?ge. Deras ?ppning och st?ngning sker n?r t?get anl?nder till inflygningsplatsen. St?ngningstiden f?r korsningen best?ms av hastigheten p? det annalkande t?get, samt sp?rprofilen p? just denna str?cka. Undantaget ?r h?ghastighetsmateriel. Under passagen av Sapsan- och Allegro-t?gen st?ngs korsningen automatiskt efter minst 10 minuter. ?ppningen sker ocks? automatiskt omedelbart efter att t?gstr?ckan l?mnats av t?get. Plankorsningsvakten (eller annan j?rnv?gsanst?lld) kan inte ?ndra ?ppnings- eller st?ngningstiden f?r plankorsningar. Men vid en n?dsituation, till exempel en bil som fastnat vid ?verg?ngsst?llet, kan ?verg?ngsvakten ?ppna ?verg?ngsst?llet f?r att ta bort hindret fr?n sp?rvidden. ?tg?rder i en s?dan n?dsituation ?r strikt reglerade. Information om f?rekomsten av f?rem?l som hotar trafiks?kerheten uppm?rksammas av vakthavande bef?l p? n?rmaste station samt f?rare av t?get som n?rmar sig ?verg?ngsst?llet.

J?rnv?gsarbetare f?rnekar att bommen kan f?rbli st?ngd om t?get har passerat l?nge. Situationen f?rklarades av vicerektor vid University of Railways Igor Kiselev. Enligt honom sker detta om arbetet med att flytta ?r d?ligt avlusat.

Varje drag m?ste ?verv?gas specifikt. D?r automatiseringen av v?r rysk produktion. De s? kallade sp?rkretsarna: t?get, som passerar l?ngs scenen, st?nger sp?rkretsen med sina hjulpar, och detta ?r en signal om att t?get n?rmar sig. Efter att t?get passerat sl?pper det sp?rbanan, och ?verg?ngen m?ste ?ppnas omedelbart. Om den inte ?ppnas direkt m?ste du komma ih?g en specifik enhet, - f?rklarar Igor Kiselev.

Enligt honom st?ngs ?verg?ngen l?ngt i f?rv?g innan "Allegro" eller "Sapsan" av s?kerhetssk?l.

S? att det finns tid att man?vrera om en n?dsituation intr?ffar vid ?verg?ngsst?llet. Enkelt uttryckt ?r korsningen st?ngd den str?cka som t?get f?rdas till ett helt stopp, s?ger han.

Enligt Kiselev, b?sta l?sningen problemet med att flytta kommer att bli att de elimineras.
"Vi m?ste bygga ?verfarter", s?ger han. .