ladybe.ru
Projekt och ritningar av en sv?vare. G?r-det-sj?lv-sv?vare: tillverkningsteknik G?r-det-sj?lv-flygande sv?vare
Det otillfredsst?llande tillst?ndet p? v?gn?tet och den n?stan fullst?ndiga fr?nvaron av v?ginfrastruktur p? de flesta regionala rutter g?r det n?dv?ndigt att leta efter fordon som fungerar enligt andra fysiska principer. Ett s?dant medel ?r en sv?vare som kan flytta m?nniskor och gods i terr?ngf?rh?llanden.
Hovercraft, som b?r den klangfulla tekniska termen "hovercraft", skiljer sig fr?n traditionella modeller av b?tar och bilar, inte bara i f?rm?gan att r?ra sig p? vilken yta som helst (damm, f?lt, tr?sk, etc.), utan ocks? i f?rm?gan att utveckla en anst?ndig hastighet . Det enda kravet f?r en s?dan "v?g" ?r att den ska vara mer eller mindre j?mn och relativt mjuk.
Anv?ndningen av en luftkudde av ett terr?ngfordon kr?ver dock ganska stora energikostnader, vilket i sin tur medf?r en betydande ?kning av br?nslef?rbrukningen. Funktionen f?r sv?vare (HVAC) ?r baserad p? en kombination av f?ljande fysiska principer:
- L?gt specifikt tryck av SVP p? ytan av jord eller vatten.
- H?g r?relsehastighet.
Denna faktor har en ganska enkel och logisk f?rklaring. Arean av kontaktytor (apparatens botten och till exempel jord) motsvarar eller ?verstiger SVP:ns yta. Tekniskt sett genererar fordonet dynamiskt den n?dv?ndiga m?ngden st?dst?ng.
?vertrycket som skapas i en speciell anordning separerar maskinen fr?n st?det till en h?jd av 100-150 mm. Det ?r denna luftkudde som avbryter den mekaniska kontakten mellan ytorna och minimerar motst?ndet fr?n sv?varens fram?tr?relse i horisontalplanet.
Trots f?rm?gan att r?ra sig snabbt och, viktigast av allt, ekonomiskt, ?r omfattningen av sv?varen p? jordens yta avsev?rt begr?nsad. Asfaltomr?den, h?rda stenar med n?rvaro av industriellt skr?p eller h?rda stenar ?r absolut inte l?mpliga f?r det, eftersom risken f?r skador p? huvudelementet i SVP - botten av kudden ?kar avsev?rt.
S?ledes kan den optimala sv?varrutten anses vara en d?r du beh?ver simma mycket och p? vissa st?llen k?ra lite. I vissa l?nder, som Kanada, anv?nds sv?vare av r?ddare. Enligt vissa rapporter ?r enheter av denna design i tj?nst med arm?erna i vissa NATO-medlemsl?nder.
Varf?r finns det en ?nskan att g?ra en sv?vare med egna h?nder? Det finns flera anledningar:
Det ?r d?rf?r som SVP:er inte har f?tt stor spridning. Som en dyr leksak kan du faktiskt k?pa en ATV eller sn?skoter. Ett annat alternativ ?r att g?ra en b?tbil sj?lv.
N?r du v?ljer ett arbetsschema ?r det n?dv?ndigt att best?mma den skrovdesign som b?st uppfyller de angivna tekniska villkoren. Observera att g?r-det-sj?lv SVP med monteringsritningar av hemmagjorda element ?r ganska realistiskt att skapa.
F?rdiga ritningar av hemgjorda sv?vare finns i ?verfl?d av specialiserade resurser. Analysen av praktiska tester visar att det mest framg?ngsrika alternativet som uppfyller de villkor som uppst?r n?r man r?r sig genom vatten och jord ?r kuddarna som bildas av kammarmetoden.
N?r du v?ljer ett material f?r huvudstrukturelementet i ett luftkuddefordon - skrovet, ?verv?g flera viktiga kriterier. F?r det f?rsta ?r det enkelhet och l?tthet att bearbeta. F?r det andra den lilla specifika vikten hos materialet. Det ?r denna parameter som s?kerst?ller att SVP tillh?r kategorin "amfibie", det vill s?ga det finns ingen risk f?r ?versv?mning i h?ndelse av ett n?dstopp av fartyget.
Som regel anv?nds 4 mm plywood f?r att tillverka skrovet, och ?verbyggnader ?r gjorda av skum. Detta minskar strukturens egenvikt avsev?rt. Efter att ha klistrat in de yttre ytorna med skum och efterf?ljande m?lning, f?rv?rvar modellen de ursprungliga egenskaperna hos originalets utseende. Polymera material anv?nds f?r kabinglas, och de ?terst?ende elementen ?r b?jda fr?n tr?d.
Tillverkningen av den s? kallade kjolen kommer att kr?va ett t?tt vattent?tt tyg av polymerfiber. Efter klippning sys delarna ihop med en dubbel t?t s?m, och limning sker med vattenfast lim. Detta ger inte bara en h?g grad av strukturell tillf?rlitlighet, utan l?ter dig ocks? d?lja monteringsleder fr?n nyfikna ?gon.
Utformningen av kraftverket involverar n?rvaron av tv? motorer: marschera och tvinga. De ?r utrustade med borstl?sa elmotorer och tv?bladiga propellrar. En speciell regulator utf?r processen f?r att hantera dem.
Matningssp?nningen tillf?rs fr?n tv? batterier, vars totala kapacitet ?r 3 000 milliampere per timme. Vid maximal laddningsniv? kan SVP k?ras i 25–30 minuter.
OBS, bara IDAG!
H?ghastighetsegenskaperna och amfibiska kapaciteterna hos sv?vare (AHV), s?v?l som den relativa enkelheten i deras design, lockar uppm?rksamheten fr?n amat?rdesigners. Under de senaste ?ren har m?nga sm? WUA dykt upp, byggt sj?lvst?ndigt och anv?nt f?r sport, turism eller aff?rsresor.
I vissa l?nder, till exempel i Storbritannien, USA och Kanada, har massindustriproduktion av sm? WUA etablerats; f?rdiga enheter eller upps?ttningar av delar f?r sj?lvmontering erbjuds.
En typisk sport WUA ?r kompakt, enkel i designen, har oberoende lyft- och framdrivningssystem och r?r sig l?tt b?de ovan mark och ovan vatten. Dessa ?r till ?verv?gande del ensitsiga fordon med f?rgasarmotorcykel eller l?tta luftkylda bilmotorer.
Tourist WUA ?r mer komplex i design. Vanligtvis ?r de tv?- eller fyrsitsiga, designade f?r relativt l?nga resor och har f?ljaktligen trunks, br?nsletankar med stor kapacitet och anordningar f?r att skydda passagerare fr?n d?ligt v?der.
I ekonomiska syften anv?nds sm? plattformar, anpassade f?r att transportera fr?mst jordbruksvaror ?ver grov och sumpig terr?ng.
Huvuddragen
Amat?r WUA k?nnetecknas av huvuddimensionerna, vikten, diametern p? kompressorn och propellern, avst?ndet fr?n WUA:s masscentrum till mitten av dess aerodynamiska motst?nd.I tabell. 1 j?mf?r de viktigaste tekniska data f?r de mest popul?ra engelska amat?r WUA. Tabellen l?ter dig navigera i ett brett spektrum av v?rden f?r individuella parametrar och anv?nda dem f?r j?mf?rande analys med dina egna projekt.
De l?ttaste WUA har en massa p? cirka 100 kg, den tyngsta - mer ?n 1000 kg. Naturligtvis, ju mindre massa apparaten ?r, desto mindre motorkraft kr?vs f?r dess r?relse, eller desto h?gre prestanda kan uppn?s med samma effektf?rbrukning.
Nedan ?r de mest karakteristiska uppgifterna om massan av enskilda komponenter som utg?r den totala massan f?r en amat?r WUA: en luftkyld f?rgasarmotor - 20-70 kg; axialfl?kt. (pump) - 15 kg, centrifugalpump - 20 kg; propeller - 6-8 kg; motorram - 5-8 kg; transmission - 5-8 kg; propellermunstycksring - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; kropp - 50-80 kg; br?nsletankar och gasledningar - 5-8 kg; s?te - 5 kg.
Den totala lastkapaciteten best?ms genom ber?kning beroende p? antalet passagerare, den givna m?ngden last som transporteras, de br?nsle- och oljereserver som kr?vs f?r att s?kerst?lla den n?dv?ndiga r?ckvidden.
Parallellt med ber?kningen av AWP:s massa kr?vs en noggrann ber?kning av tyngdpunktens position, eftersom fordonets k?rprestanda, stabilitet och kontrollerbarhet beror p? detta. Huvudvillkoret ?r att resultatet av luftkuddest?dskrafterna passerar genom apparatens gemensamma tyngdpunkt (CG). Samtidigt b?r man ta h?nsyn till att alla massor som ?ndrar sitt v?rde under drift (som till exempel br?nsle, passagerare, last) m?ste placeras n?ra enhetens CG f?r att inte orsaka att den flytta.
Anordningens tyngdpunkt best?ms genom ber?kning enligt ritningen av anordningens sidoprojektion, d?r tyngdpunkterna f?r enskilda enheter, strukturella enheter f?r passagerare och last till?mpas (fig. 1). Genom att k?nna till massorna Gi och koordinaterna (i f?rh?llande till koordinataxlarna) x i och y i deras tyngdpunkter, ?r det m?jligt att best?mma l?get f?r CG f?r hela apparaten med formlerna:
Den designade amat?r WUA m?ste uppfylla vissa operativa, design och tekniska krav. Grunden f?r skapandet av ett projekt och designen av en ny typ av WUA ?r f?rst och fr?mst de initiala data och tekniska f?rh?llanden som best?mmer typen av apparat, dess syfte, bruttovikt, lastkapacitet, dimensioner, typ av huvudstr?m anl?ggning, k?regenskaper och specifika egenskaper.
Fr?n turist- och sport-WUA, liksom fr?n andra typer av amat?r-WUA, kr?vs enkel tillverkning, anv?ndning av l?ttillg?ngliga material och sammans?ttningar i designen, s?v?l som fullst?ndig drifts?kerhet.
P? tal om k?regenskaper, menar de h?jden p? AWP och f?rm?gan att ?vervinna hinder som ?r f?rknippade med denna kvalitet, maximal hastighet och gasrespons, s?v?l som l?ngden p? bromsstr?ckan, stabilitet, kontrollerbarhet och marschintervall.
I WUA-designen spelar skrovformen en grundl?ggande roll (Fig. 2), vilket ?r en kompromiss mellan:
- a) konturer som ?r runda i plan, som k?nnetecknas av de b?sta parametrarna f?r luftkudden vid tidpunkten f?r sv?vning p? plats;
- b) droppformade konturer, vilket ?r att f?redra ur synvinkeln att minska aerodynamiskt motst?nd under r?relse;
- c) en spetsig nos ("n?bbformad") skrovform, optimal ur hydrodynamisk synvinkel under r?relse p? en grov vattenyta;
- d) den form som ?r optimal f?r operativa ?ndam?l.
Med hj?lp av statistiska data om befintliga strukturer som motsvarar den nyskapade typen av WUA, m?ste designern fastst?lla:
- apparatens vikt G, kg;
- luftkuddearea S, m 2 ;
- l?ngd, bredd och kontur av skrovet i plan;
- lyftsystem motoreffekt N v.p. kW;
- dragmotoreffekt N dv, KW.
- tryck i luftkudden P v.p. =G:S;
- specifik kraft hos lyftsystemet q v.p. = G:N c.p. .
- specifik kraft f?r dragmotorn q dv = G:N dv, och b?rja ?ven utveckla konfigurationen av AWP.
Principen f?r att skapa en luftkudde, ?verladdare
Oftast, vid konstruktionen av amat?r WUA, anv?nds tv? scheman f?r bildandet av en luftkudde: kammare och munstycke.I kammarkretsen, som oftast anv?nds i enkla konstruktioner, ?r volymfl?det av luft som passerar genom apparatens luftv?g lika med luftvolymen i fl?kten
var:
F ?r omr?det f?r omkretsen av gapet mellan st?dytan och den nedre kanten av apparatkroppen, genom vilken luft kommer ut fr?n under apparaten, m 2 ; det kan definieras som produkten av omkretsen av luftkuddsst?ngslet P och gapet h e mellan staketet och den st?djande ytan; vanligtvis h 2 = 0,7?0,8h, d?r h ?r apparatens sv?vningsh?jd, m;
y - hastigheten p? luftfl?det fr?n under enheten; med tillr?cklig noggrannhet kan det ber?knas med formeln:
d?r P c.p. - luftkuddetryck, Pa; g - fritt fallacceleration, m/s 2 ; y - luftdensitet, kg / m 3.
Kraften som kr?vs f?r att skapa en luftkudde i en kammarkrets best?ms av den ungef?rliga formeln:
d?r P c.p. - tryck efter ?verladdaren (i mottagaren), Pa; i n - kompressorns effektivitet.
Luftkuddetryck och luftfl?de ?r huvudparametrarna f?r en luftkudde. Deras v?rden beror fr?mst p? apparatens dimensioner, det vill s?ga p? massan och b?rytan, p? sv?vningsh?jden, r?relsehastigheten, metoden att skapa en luftkudde och motst?nd i luftv?gen.
De mest ekonomiska luftkuddefordonen ?r stora eller stora lagerytor f?r vilka minimitrycket i dynan till?ter en tillr?ckligt stor lastkapacitet. Oberoende konstruktion av en stor apparat ?r emellertid f?rknippad med sv?righeter vid transport och lagring, och ?r ocks? begr?nsad av en amat?rdesigners ekonomiska m?jligheter. Med en minskning av storleken p? WUA kr?vs en betydande ?kning av luftkuddetrycket och f?ljaktligen en ?kning av energif?rbrukningen.
Negativa fenomen beror i sin tur p? trycket i luftkudden och luftfl?det under apparaten: st?nk n?r man r?r sig ?ver vatten och damm n?r man r?r sig ?ver en sandig yta eller l?s sn?.
Uppenbarligen ?r den framg?ngsrika utformningen av WUA i en viss mening en kompromiss mellan de mots?gelsefulla beroenden som beskrivs ovan.
F?r att minska str?mf?rbrukningen f?r passage av luft genom luftkanalen fr?n kompressorn in i kuddens h?lighet m?ste den ha ett minimum aerodynamiskt motst?nd (fig. 3). De effektf?rluster som ?r oundvikliga under luftens passage genom luftv?gens kanaler ?r av tv? slag: f?rlusten p? grund av luftr?relsen i raka kanaler med konstant tv?rsnitt och lokala f?rluster p? grund av kanalernas expansion och b?jning .
I luftv?gen f?r sm? amat?r-WUA ?r f?rluster p? grund av luftstr?mmens r?relse l?ngs raka kanaler med konstant tv?rsnitt relativt sm? p? grund av den obetydliga l?ngden p? dessa kanaler, s?v?l som grundligheten i deras ytbehandling. Dessa f?rluster kan uppskattas med hj?lp av formeln:
d?r: l ?r koefficienten f?r tryckf?rlust per kanall?ngd, ber?knad enligt grafen som visas i fig. 4, beroende p? Reynolds-talet Re=(y d): v, y - lufthastighet i kanalen, m/s; l - kanall?ngd, m; d ?r kanalens diameter, m (om kanalen har ett icke-cirkul?rt tv?rsnitt, d? ?r d diametern p? en cylindrisk kanal motsvarande tv?rsnittsarea); v - koefficient f?r luftens kinematiska viskositet, m 2 / s.
Lokala effektf?rluster i samband med en kraftig ?kning eller minskning av kanalernas tv?rsnitt och betydande f?r?ndringar i luftfl?dets riktning, s?v?l som f?rluster f?r luftintag i kompressorn, munstycken och roder, ?r de viktigaste kostnaderna f?r kompressorn kraft.
H?r ?r z m koefficienten f?r lokala f?rluster, beroende p? Reynolds-talet, som best?ms av de geometriska parametrarna f?r k?llan till f?rluster och hastigheten f?r luftpassage (Fig. 5-8).
?verladdaren i AUA m?ste skapa ett visst lufttryck i luftkudden, med h?nsyn till str?mf?rbrukningen f?r att ?vervinna kanalernas motst?nd mot luftfl?det. I vissa fall anv?nds ocks? en del av luftfl?det f?r att bilda en horisontell dragkraft av apparaten f?r att s?kerst?lla r?relse.
Det totala trycket som genereras av kompressorn ?r summan av de statiska och dynamiska trycken:
Beroende p? typen av WUA, luftkuddens yta, h?jden p? apparaten och storleken p? f?rlusterna, varierar de ing?ende komponenterna p sy och p dy. Detta avg?r valet av typ och prestanda f?r ?verladdare.
I luftkuddens kammarschema kan det statiska trycket p sy som kr?vs f?r att skapa lyft likst?llas med det statiska trycket bakom ?verladdaren, vars kraft best?ms av formeln ovan.
Vid ber?kning av den erforderliga effekten f?r en AVP-fl?kt med ett flexibelt luftkuddeskydd (munstyckskrets), kan det statiska trycket nedstr?ms fl?kten ber?knas med hj?lp av den ungef?rliga formeln:
d?r: R v.p. - tryck i luftkudden under apparatens botten, kg/m 2 ; kp - tryckfallskoefficient mellan luftkudden och kanalerna (mottagare), lika med k p = P p: P v.p. (P p - tryck i luftkanalerna bakom kompressorn). V?rdet p? k p str?cker sig fr?n 1,25?1,5.
Fl?ktens luftvolymfl?de kan ber?knas med formeln:
Regleringen av AVP-fl?ktarnas prestanda (fl?deshastighet) utf?rs oftast - genom att ?ndra rotationshastigheten eller (mindre ofta) genom att strypa luftfl?det i kanalerna med hj?lp av roterande spj?ll placerade i dem.
Efter att den erforderliga kraften hos ?verladdaren har ber?knats ?r det n?dv?ndigt att hitta en motor f?r den; oftast anv?nder hobbyister motorcykelmotorer om effekt upp till 22 kW kr?vs. I detta fall tas 0,7-0,8 av den maximala motoreffekten som anges i motorcykelpasset som den ber?knade effekten. Det ?r n?dv?ndigt att s?rja f?r intensiv kylning av motorn och grundlig reng?ring av luften som kommer in genom f?rgasaren. Det ?r ocks? viktigt att f? en enhet med en minimivikt, som ?r summan av motorns massa, transmissionen mellan kompressorn och motorn, samt sj?lva kompressorns massa.
Beroende p? typ av WUA anv?nds motorer med ett slagvolym p? 50 till 750 cm 3 .
I amat?r-WUA anv?nds b?de axiella ?verladdare och centrifugalkompressorer lika. Axiella ?verladdare ?r avsedda f?r sm? och enkla strukturer, centrifugal - f?r AVP med betydande tryck i luftkudden.
Axiella ?verladdare har vanligtvis fyra eller fler blad (Figur 9). De ?r vanligtvis gjorda av tr? (fyrbladigt) eller metall (?verladdare med ett stort antal blad). Om de ?r gjorda av aluminiumlegeringar kan rotorerna gjutas, och svetsning kan ocks? till?mpas; det ?r m?jligt att g?ra dem av svetsad struktur av st?lpl?t. Tryckintervallet som genereras av axiella fyrbladiga ?verladdare ?r 600-800 Pa (cirka 1000 Pa med ett stort antal blad); Verkningsgraden f?r dessa ?verladdare n?r 90%.
Centrifugalbl?sare ?r gjorda av en svetsad metallstruktur eller gjutna av glasfiber. Bladen ?r gjorda b?jda av ett tunt ark eller med ett profilerat tv?rsnitt. Centrifugalkompressorer skapar tryck upp till 3000 Pa, och deras effektivitet n?r 83%.
Val av dragkomplex
Framdrivare som skapar horisontell dragkraft kan huvudsakligen delas in i tre typer: luft, vatten och hjul (Fig. 10).Med luftframdrivning avses en propeller av flygplanstyp med eller utan munstycksring, en axiell eller centrifugal ?verladdare samt en luftjetframdrivning. I de enklaste konstruktionerna kan horisontell dragkraft ibland skapas genom att luta AWP och anv?nda den resulterande horisontella komponenten av kraften fr?n luftfl?det som str?mmar fr?n luftkudden. Luftr?ret ?r bekv?mt f?r amfibiefordon som inte har kontakt med st?dytan.
Om vi pratar om WUA som bara r?r sig ovanf?r vattenytan kan en propeller eller en vattenstr?le anv?ndas. J?mf?rt med luftframdrivning ger dessa framdrivningsenheter betydligt mer dragkraft per kilowatt f?rbrukad effekt.
Det ungef?rliga v?rdet av dragkraften som utvecklas av olika propellrar kan uppskattas fr?n data som visas i fig. elva.
N?r man v?ljer element i en propeller b?r man ta h?nsyn till alla typer av motst?nd som uppst?r under WUA:s r?relse. Aerodynamiskt motst?nd ber?knas med formeln
Vattenmotst?ndet p? grund av att v?gor bildas n?r WUA r?r sig genom vattnet kan ber?knas med formeln
var:
V - WUA r?relsehastighet, m/s; G - WUA-massa, kg; L ?r l?ngden p? luftkudden, m; r ?r vattnets densitet, kg s 2 /m 4 (vid en havsvattentemperatur p? +4 ° C ?r det 104, flodvatten - 102);
C x - koefficient f?r aerodynamiskt motst?nd, beroende p? enhetens form; best?ms genom att bl?sa WUA-modeller i vindtunnlar. Ungef?r kan du ta C x =0,3?0,5;
S - tv?rsnittsarea av WUA - dess projektion p? ett plan vinkelr?tt mot r?relseriktningen, m 2 ;
E - v?gmotst?ndskoefficient, beroende p? AWP-hastigheten (Froude-tal Fr=V:?g·L) och f?rh?llandet mellan luftkuddens dimensioner L:B (Fig. 12).
Som ett exempel, i Tabell. 2 visar ber?kningen av motst?nd beroende p? r?relsehastigheten f?r en anordning med en l?ngd av L = 2,83 m och B = 1,41 m.
Genom att k?nna till apparatens r?relsemotst?nd ?r det m?jligt att ber?kna motoreffekten som kr?vs f?r att s?kerst?lla dess r?relse vid en given hastighet (i detta exempel, 120 km/h), med antagande av propellerns verkningsgrad i p lika med 0,6, och effektiviteten av transmissionen fr?n motorn till propellern i p \u003d 0 ,9:
Som en luftpropeller f?r amat?r-WUA anv?nds oftast en tv?bladig propeller (Fig. 13).
?mnet f?r en s?dan skruv kan limmas fr?n plywood, ask eller tallplattor. S?v?l eggen som ?ndarna p? bladen, som p?verkas mekaniskt av fasta partiklar eller sand som sugs in tillsammans med luftfl?det, skyddas av m?ssingspl?tbeslag.
Fyrbladiga propellrar anv?nds ocks?. Antalet blad beror p? driftsf?rh?llandena och syftet med propellern - f?r utveckling av h?g hastighet eller skapandet av betydande dragkraft vid lanseringen. En tv?bladig propeller med breda blad kan ocks? ge tillr?cklig dragkraft. Dragkraften ?kar i allm?nhet om propellern g?r i en profilerad munstycksring.
Den f?rdiga skruven m?ste balanseras, huvudsakligen statiskt, innan den monteras p? motoraxeln. Annars kommer den att vibrera n?r den roterar, vilket kan orsaka skada p? hela maskinen. Att balansera med en noggrannhet p? 1 g ?r ganska tillr?ckligt f?r amat?rer. F?rutom att balansera skruven kontrolleras dess utlopp i f?rh?llande till rotationsaxeln.
Allm?n layout
En av designerns huvuduppgifter ?r att koppla samman alla aggregat till en funktionell helhet. Vid utformningen av anordningen ?r konstrukt?ren skyldig att tillhandah?lla en plats f?r bes?ttningen, placering av enheter av lyft- och framdrivningssystemen i skrovet. Samtidigt ?r det viktigt att anv?nda designen av redan k?nda WUA som prototyp. P? fig. Figurerna 14 och 15 visar strukturella diagram av tv? typiska amat?rbyggda WUA.I de flesta WUA ?r kroppen ett lastb?rande element, en enda struktur. Den inneh?ller huvudkraftverkets enheter, luftkanaler, styrenheter och f?rarhytten. F?rarhytterna ?r placerade i f?ren eller centrala delen av apparaten, beroende p? var kompressorn ?r placerad - bakom hytten eller framf?r den. Om WUA ?r flers?tes, ?r kabinen vanligtvis placerad i mitten av fordonet, vilket g?r det m?jligt att anv?nda den med ett annat antal personer ombord utan att ?ndra inriktningen.
I sm? amat?r-WUA ?r f?rars?tet oftast ?ppet, skyddat framf?r av en vindruta. I enheter av mer komplex design (turisttyp) ?r stugorna t?ckta med en genomskinlig plastkupol. F?r att rymma n?dv?ndig utrustning och f?rn?denheter anv?nds de tillg?ngliga volymerna p? sidorna av kabinen och under s?tena.
Med luftmotorer utf?rs styrningen av AVP antingen med hj?lp av roder placerade i luftstr?mmen bakom propellern, eller styranordningar fixerade i luftstr?mmen som str?mmar fr?n luftjetframdrivningsenheten. Styrningen av enheten fr?n f?rars?tet kan vara av flygtyp - med hj?lp av handtagen eller spakarna p? ratten, eller, som i en bil, ratten och pedalerna.
I amat?r-WUA anv?nds tv? huvudtyper av br?nslesystem; med gravitationsbr?nsletillf?rsel och med en bensinpump av bil- eller flygplanstyp. Br?nslesystemdelar, s?som ventiler, filter, oljesystem med tankar (om en fyrtaktsmotor anv?nds), oljekylare, filter, vattenkylningssystem (om det ?r en vattenkyld motor), v?ljs vanligtvis fr?n befintligt flyg eller bildelar.
Avgaserna fr?n motorn sl?pps alltid ut baktill p? fordonet och aldrig till kudden. F?r att minska bullret som genereras under driften av WUA, s?rskilt n?ra bos?ttningar, anv?nds ljudd?mpare av biltyp.
I de enklaste designerna fungerar den nedre delen av karossen som ett chassi. Chassits roll kan utf?ras av tr?sl?dar (eller medar), som tar p? sig belastningen n?r de kommer i kontakt med ytan. I turist-WUA, som ?r tyngre ?n sport-WUA, ?r hjulchassier monterade, vilket underl?ttar r?relsen av WUA under stopp. Vanligtvis anv?nds tv? hjul, monterade p? sidorna eller l?ngs WUA:s l?ngdaxel. Hjulen har kontakt med ytan f?rst efter att lyftsystemet upph?rt, n?r AUA:n nuddar ytan.
Material och tillverkningsteknik
H?gkvalitativt furuvirke som liknar de som anv?nds inom flygindustrin, s?v?l som bj?rkplywood, ask, bok och lindtr? anv?nds f?r tillverkning av tr?struktur WUA. F?r limning av tr? anv?nds ett vattent?tt lim med h?ga fysiska och mekaniska egenskaper.F?r flexibla staket anv?nds fr?mst tekniska tyger; de ska vara exceptionellt slitstarka, motst?ndskraftiga mot atmosf?risk p?verkan och fukt, samt mot friktion.I Polen anv?nds oftast brands?kert tyg t?ckt med plastliknande PVC.
Det ?r viktigt att utf?ra r?tt sk?rning och se till att panelerna ?r noggrant anslutna till varandra, samt att f?sta dem p? enheten. F?r att f?sta skalet p? det flexibla staketet p? kroppen anv?nds metallremsor, som med hj?lp av bultar j?mnt pressar tyget mot apparatens kropp.
N?r man designar formen p? ett flexibelt luftkuddest?ngsel ska man inte gl?mma Pascals lag som s?ger att lufttrycket f?rdelas i alla riktningar med samma kraft. D?rf?r m?ste den flexibla barri?rens skal i uppbl?st tillst?nd vara i form av en cylinder eller en sf?r, eller en kombination d?rav.
Husets design och styrka
Krafter ?verf?rs till WUA-skrovet fr?n lasten som b?rs av fordonet, vikten av kraftverkets mekanismer etc., samt laster fr?n yttre krafter, bottnens st?tar mot v?gen och trycket i luftkudden. St?dstrukturen f?r skrovet p? en amat?r WUA ?r oftast en platt ponton, som st?ds av tryck i en luftkudde, och i flytande l?ge s?kerst?ller skrovets flytf?rm?ga. Skrovet p?verkas av koncentrerade krafter, b?j- och vridmoment fr?n motorerna (fig. 16), samt gyroskopiska moment fr?n de roterande delarna av mekanismerna som uppst?r under AWP-man?vreringen.De mest anv?nda ?r tv? konstruktiva typer av byggnader f?r amat?r WUA (eller deras kombinationer):
- fackverkskonstruktion, n?r skrovets totala h?llfasthet s?kerst?lls av plana eller rumsliga fackverk, och huden endast ?r avsedd att h?lla luft i luftv?gen och skapa flytkraftsvolymer;
- med b?rande pl?tering, n?r skrovets totala h?llfasthet tillhandah?lls av den yttre pl?tering, i kombination med den l?ngsg?ende och tv?rg?ende inramningen.
Hyttens utformning och dess inglasning b?r s?kerst?lla m?jligheten att f?raren och passagerarna snabbt l?mnar hytten, s?rskilt i h?ndelse av en olycka eller brand. Placeringen av f?nstren b?r ge f?raren god sikt: observationslinjen b?r ligga inom gr?nserna fr?n 15 ° ner till 45 ° upp fr?n den horisontella linjen; sidovyn m?ste vara minst 90° p? varje sida.
Kraft?verf?ring till propeller och kompressor
Det enklaste f?r amat?rtillverkning ?r kilrems- och kedjedrift. En kedjedrift anv?nds dock endast f?r att driva propellrar eller kompressorer vars rotationsaxlar ?r placerade horisontellt, och ?ven d? endast om det ?r m?jligt att v?lja l?mpliga motorcykelkedjehjul, eftersom deras tillverkning ?r ganska sv?r.I fallet med kilremstransmission, f?r att s?kerst?lla remmarnas h?llbarhet, b?r remskivornas diametrar v?ljas som maximalt, dock b?r remmarnas omkretshastighet inte ?verstiga 25 m/s.
Utformningen av lyftkomplexet och flexibel st?ngsel
Lyftkomplexet best?r av en injektionsenhet, luftkanaler, en mottagare och ett flexibelt luftkuddeskydd (i munstycksscheman). Kanalerna genom vilka luft tillf?rs fr?n fl?kten till den flexibla kapslingen m?ste utformas med h?nsyn till aerodynamiska krav och s?kerst?lla minimalt tryckf?rlust.Flexibla staket av amat?r WUA har vanligtvis en f?renklad form och design. P? fig. 18 visar exempel p? designscheman f?r flexibla barri?rer och en metod f?r att kontrollera formen p? en flexibel barri?r efter att den har monterats p? anordningens kropp. Staket av denna typ har god elasticitet, och p? grund av den rundade formen klamrar de sig inte fast vid oj?mnheten i st?dytan.
Ber?kningen av ?verladdare, b?de axiell och centrifugal, ?r ganska komplicerad och kan endast utf?ras med hj?lp av speciallitteratur.
Styranordningen best?r som regel av en ratt eller pedaler, ett system med spakar (eller kabelledningar) anslutna till ett vertikalt roder, och ibland till ett horisontellt roder - en hiss.
Styrningen kan g?ras i form av en bil- eller motorcykelratt. Med tanke p? detaljerna i designen och driften av WUA som ett flygplan, anv?nds flygdesignen av kontrollerna i form av en spak eller pedaler oftare. I sin enklaste form (fig. 19), n?r handtaget lutar i sidled, ?verf?rs r?relsen med hj?lp av en spak f?st p? r?ret till elementen i styrvajerns ledningar och sedan till rodret. Handtagets r?relser fram och tillbaka, m?jliga p? grund av dess g?ngj?rnsf?rsedda f?ste, ?verf?rs genom p?skjutaren, passerar inuti r?ret, till hissens ledningar.
Med pedalkontroll, oavsett dess schema, ?r det n?dv?ndigt att tillhandah?lla m?jligheten att flytta antingen s?tet eller pedalerna f?r justering i enlighet med f?rarens individuella egenskaper. Spakar ?r oftast gjorda av duralumin, transmissionsr?r ?r f?sta p? kroppen med f?sten. Spakarnas r?relse begr?nsas av ?ppningar i ursk?rningarna i styrningarna som ?r monterade p? apparatens sidor.
Ett exempel p? utformningen av rodret i fallet med dess placering i luftfl?det som kastas av propellern visas i fig. tjugo.
Rodren kan antingen vara helt roterbara eller best? av tv? delar - fast (stabilisator) och roterbar (roderblad) med olika procent av ackorden i dessa delar. Roderprofiler av alla slag m?ste vara symmetriska. Roderstabilisatorn ?r vanligtvis fixerad p? kroppen; stabilisatorns huvudlagerelement ?r sparren, till vilken roderbladet ?r g?ngj?rn. Hissar, mycket s?llsynta i amat?r-WUA, ?r konstruerade p? samma principer och ibland till och med exakt samma som rodren.
Konstruktionselement som ?verf?r r?relse fr?n reglage till rattar och motorgasreglage best?r oftast av spakar, st?nger, kablar etc. Med hj?lp av st?nger ?verf?rs som regel krafter i b?da riktningarna medan vajrar endast fungerar f?r dragkraft. Oftast anv?nder amat?r WUA kombinerade system - med kablar och pushers.
Redaktionell
Fans av vattenmotorsport och turism ?gnar alltmer uppm?rksamhet ?t sv?vare. Med en relativt l?g str?mf?rbrukning l?ter de dig uppn? h?ga hastigheter; grunda och oframkomliga floder ?r tillg?ngliga f?r dem; sv?vare kan sv?va ?ver marken och ?ver isen.F?r f?rsta g?ngen introducerade vi l?sarna till fr?gorna om att designa sm? SVP:er redan i 4:e numret (1965), och placerade en artikel av Yu. A. Budnitsky "Soaring Ships". En kort ?versikt ?ver utvecklingen av utl?ndska SVP:er publicerades, inklusive en beskrivning av ett antal sport- och fritidsmoderna 1- och 2-sits SVP:er. Redakt?rerna presenterade erfarenheten av oberoende konstruktion av en s?dan apparat av Riga-bo O. O. Petersons i. Publiceringen av denna amat?rdesign v?ckte s?rskilt stort intresse bland v?ra l?sare. M?nga av dem ville bygga samma groddjur och bad om n?dv?ndig litteratur.
I ?r ger f?rlaget "Sudostroenie" ut en bok av den polske ingenj?ren Jerzy Ben "Modeller och amat?rsv?vare". I den hittar du en presentation av grunderna i teorin om bildandet av en luftkudde och r?relsemekaniken p? den. F?rfattaren ger de ber?kningsf?rh?llanden som ?r n?dv?ndiga f?r den oberoende designen av den enklaste sv?varen, introducerar trenderna och utsikterna f?r utvecklingen av denna typ av fartyg. Boken inneh?ller m?nga exempel p? design av amat?rsv?vare (AHV) byggda i Storbritannien, Kanada, USA, Frankrike, Polen. Boken v?nder sig till ett brett spektrum av fans av sj?lvbyggande av fartyg, fartygsmodellerare, vattenbilister. Dess text ?r rikt illustrerad med teckningar, teckningar och fotografier.
Tidskriften publicerar en f?rkortad ?vers?ttning av ett kapitel ur denna bok.
De fyra mest popul?ra utl?ndska SVP:erna
Amerikansk sv?vare Airskat-240
Dubbel sport SVP med ett tv?rsymmetriskt arrangemang av s?ten. Mekanisk installation - automob. dv. "Volkswagen" med en effekt p? 38 kW, driver en axiell fyrbladig kompressor och en tv?bladig propeller i ringen. Styrningen av SVP l?ngs banan sker med hj?lp av en spak kopplad till ett system av roder placerade i str?mmen bakom propellern. Elutrustning 12 V. Motorstart - elstartare. M?tten p? enheten ?r 4,4x1,98x1,42 m. Luftkuddeytan ?r 7,8 m 2; propellerdiameter 1,16 m, bruttovikt - 463 kg, maxhastighet p? vatten 64 km/h.Det amerikanska SVP-f?retaget "Skimmers Incorporated"
En slags singel SVP-skoter. Karossdesignen ?r baserad p? id?n om att anv?nda en bilkamera. Tv?cylindrig motorcykelmotor med en effekt p? 4,4 kW. M?tten p? enheten ?r 2,9x1,8x0,9 m. Luftkuddeytan ?r 4,0 m 2; bruttovikt - 181 kg. Maxhastigheten ?r 29 km/h.Engelsk sv?vare "Air Ryder"
Denna tv?sitsiga sportapparat ?r en av de mest popul?ra bland amat?rskeppsbyggare. Den axiella kompressorn drivs av en motorcykel, dv. arbetsvolym 250 cm 3 . Propeller - tv?bladig, tr?; drivs av en separat 24 kW motor. Elektrisk utrustning med en sp?nning p? 12 V med ett flygplansbatteri. Motorstart - elstartare. Apparaten har dimensionerna 3,81x1,98x2,23 m; markfrig?ng 0,03 m; h?jning 0,077 m; kuddyta 6,5 m 2; tomvikt 181 kg. Utvecklar en hastighet p? 57 km/h p? vatten, 80 km/h p? land; ?vervinner sluttningar upp till 15°.Tabell 1. visar data f?r en enda modifiering av enheten.
Engelsk SVP "Hovercat"
L?tt turistb?t f?r fem eller sex personer. Det finns tv? modifieringar: "MK-1" och "MK-2". Centrifugalkompressorn med en diameter p? 1,1 m drivs av en bil. dv. "Volkswagen" med en arbetsvolym p? 1584 cm 3 och f?rbrukar effekt p? 34 kW vid 3600 rpm.I MK-1-modifieringen utf?rs r?relsen med en propeller med en diameter p? 1,98 m, driven av en andra motor av samma typ.
I MK-2-modifieringen anv?ndes en bil f?r horisontell dragkraft. dv. "Porsche 912" med en volym p? 1582 cm 3 och en effekt p? 67 kW. Apparaten styrs med hj?lp av aerodynamiska roder placerade i str?mmen bakom propellern. Elektrisk utrustning med en sp?nning p? 12 V. Apparatens dimensioner ?r 8,28x3,93x2,23 m. Luftkuddeomr?det ?r 32 m 2, apparatens bruttovikt ?r 2040 kg, r?relsehastigheten f?r modifieringen " MK-1" ?r 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h
Anteckningar
1. En f?renklad metod f?r att v?lja en propeller enligt ett k?nt motst?ndsv?rde, rotationshastighet och translationshastighet anges.2. Ber?kningar av kilrems- och kedjedrift kan utf?ras med de standarder som allm?nt accepteras inom hush?llsteknik.
Konstruktionen av ett fordon som skulle till?ta r?relse b?de p? land och p? vatten f?regicks av en bekantskap med historien om uppt?ckten och skapandet av ursprungliga groddjur - luftkuddefordon(WUA), studiet av deras grundl?ggande struktur, j?mf?relse av olika design och system.
F?r detta ?ndam?l bes?kte jag m?nga webbplatser f?r WUA-entusiaster och skapare (inklusive utl?ndska), bekantade mig personligen med n?gra av dem.
Till slut togs prototypen av den utt?nkta b?ten av den engelska "Hovercraft" ("hovering ship" - som WUA kallas i Storbritannien), byggd och testad av lokala entusiaster. V?ra mest intressanta hush?llsmaskiner av denna typ skapades mestadels f?r brottsbek?mpande myndigheter, och p? senare ?r - f?r kommersiella ?ndam?l, hade de stora dimensioner och var d?rf?r inte s?rskilt l?mpliga f?r amat?rproduktion.
Min sv?vare (jag kallar den "Aerojeep") ?r en tresitsig: piloten och passagerarna ?r arrangerade i ett T-format m?nster, som p? en trehjuling: piloten ?r framme i mitten, och passagerarna bakom ?r sida vid sida sida, en bredvid den andra. Maskinen ?r enmotorig, med ett delat luftfl?de, f?r vilket en speciell panel ?r installerad i sin ringformade kanal lite under dess mitt.
| Tekniska data f?r sv?vare | |
|---|---|
| Totala m?tt, mm: | |
| l?ngd | 3950 |
| bredd | 2400 |
| h?jd | 1380 |
| Motorkraft, l. Med. | 31 |
| Vikt (kg | 150 |
| Lastkapacitet, kg | 220 |
| Br?nslereserv, l | 12 |
| Br?nslef?rbrukning, l/h | 6 |
| ?verkomma hinder: | |
| stiga, deg. | 20 |
| v?g, m | 0,5 |
| Kryssningshastighet, km/h: | |
| p? vatten | 50 |
| p? marken | 54 |
| p? is | 60 |
Den best?r av tre huvuddelar: en propellerenhet med transmission, ett glasfiberskrov och en "skirt" - ett flexibelt st?ngsel av skrovets nedre del - s? att s?ga ett "kuddfodral" av en luftkudde.
 1 - segment (t?t v?vnad); 2 - f?rt?jningsanka (3 st.); 3 - vindvisir; 4 - sidost?ng f?r att f?sta segmenten; 5 - handtag (2 st.); 6 - propellerskydd; 7 - ringformig kanal; 8 - roder (2 st.); 9 - roderkontrollspak; 10 - ?tkomstlucka till bensintanken och batteriet; 11 - pilots?te; 12 - passagerarsoffa; 13 - motork?pa; 14 - motor; 15 - yttre skal; 16 - fyllmedel (polystyren); 17 - inre skal; 18 - delningspanel; 19 - propeller; 20 - propellerbussning; 21 - drivkuggrem; 22 - knut f?r att f?sta den nedre delen av segmentet. f?rstora, 2238x1557, 464 KB |
Hovercraft skrov
Den ?r dubbel: glasfiber, best?r av inre och yttre skal.
Det yttre skalet har en ganska enkel konfiguration - dessa ?r bara lutande (cirka 50 ° till det horisontella) sidorna utan botten - platt n?stan ?ver hela bredden och l?tt b?jd i dess ?vre del. F?ren ?r rundad, och den bakre har formen av en lutande akterspegel. I den ?vre delen, l?ngs omkretsen av det yttre skalet, ?r l?ngstr?ckta h?l-sp?r utskurna, och i botten ?r en kabel som omsluter skalet fixerad i ?gonbultar fr?n utsidan f?r att f?sta de nedre delarna av segmenten p? den.
Det inre skalet ?r mer komplicerat i konfigurationen ?n det yttre, eftersom det har n?stan alla delar av ett litet fartyg (s?g b?tar eller b?tar): sidor, botten, b?jda reverser, ett litet d?ck i f?ren (endast den ?vre delen). av akterspegeln i aktern saknas), - medan den ?r tillverkad i ett stycke. Dessutom, i mitten av sittbrunnen l?ngs med den, limmas i botten en separat gjuten tunnel med en burk under f?rars?tet, den rymmer br?nsletank och batteri samt gaskabel och roderkontrollkabel.
I den bakre delen av det inre skalet ?r ett slags bajs anordnat, upph?jt och ?ppet framtill. Den fungerar som basen av den ringformade kanalen f?r propellern, och dess bygeld?ck fungerar som en separator f?r luftfl?det, vars del (det st?djande fl?det) riktas in i axel?ppningen, och den andra delen anv?nds f?r att skapa framdrivning sticka.
Alla delar av skrovet: de inre och yttre skalen, tunneln och den ringformiga kanalen, limmades p? matriser av glasmatta ca 2 mm tjocka p? polyesterharts. Naturligtvis ?r dessa hartser underl?gsna vinylester och epoxihartser n?r det g?ller vidh?ftning, filtreringsniv?, krympning och frig?ring av skadliga ?mnen vid torkning, men de har en obestridlig prisf?rdel - de ?r mycket billigare, vilket ?r viktigt. F?r dem som t?nker anv?nda s?dana hartser, l?t mig p?minna om att rummet d?r arbetet utf?rs m?ste ha god ventilation och en temperatur p? minst 22 ° C.
Matriserna gjordes i f?rv?g enligt mastermodellen fr?n samma glasmattor p? samma polyesterharts, bara tjockleken p? deras v?ggar var st?rre och uppgick till 7-8 mm (f?r h?ljesskalen - ca 4 mm). Innan elementen limmades togs all grovhet och repor f?rsiktigt bort fr?n matrisens arbetsyta, och den t?cktes tre g?nger med vax utsp?tt i terpentin och polerad. D?refter applicerades ett tunt lager (upp till 0,5 mm) gelcoat (f?rgad lack) av den valda gula f?rgen p? ytan med en spruta (eller rulle).
Efter att det torkat b?rjade processen att limma skalet med f?ljande teknik. F?rst, med hj?lp av en rulle, smetas matrisens vaxyta och sidan av glasmattan med mindre porer med harts, och sedan placeras mattan p? matrisen och rullas tills luften ?r helt borta fr?n lagret (om n?dv?ndigt, en liten slits kan g?ras i mattan). De efterf?ljande lagren av glasmattor l?ggs p? samma s?tt till ?nskad tjocklek (4-5 mm), med installation, vid behov, av inb?ddade delar (metall och tr?). ?verfl?diga flikar l?ngs kanterna sk?rs bort vid limning "v?t".
Efter att hartset har h?rdat tas skalet l?tt bort fr?n matrisen och bearbetas: kanter v?nds, sp?r sk?rs, h?l borras.
F?r att s?kerst?lla att Aerojeep inte kan s?nkas limmas skumbitar (till exempel m?bler) p? det inre skalet, vilket l?mnar endast kanaler f?r luftpassage runt hela omkretsen fria. Bitar av skumplast limmas ihop med harts, och remsor av glasmatta, ?ven smorda med harts, f?sts p? det inre skalet.
Efter separat tillverkning av de yttre och inre skalen sammanfogas de, f?sts med kl?mmor och sj?lvg?ngande skruvar och ansluts sedan (limmas) l?ngs omkretsen med remsor av samma glasmatta 40-50 mm breda belagda med polyesterharts, varifr?n sj?lva skalen gjordes. D?refter l?mnas kroppen tills hartset ?r helt polymeriserat.
En dag senare f?sts en duraluminremsa med en sektion p? 30x2 mm p? den ?vre leden av skalen runt omkretsen med nitar, placerar den vertikalt (segmentens tungor ?r fixerade p? den). Tr?skivor med m?tten 1500x90x20 mm (l?ngd x bredd x h?jd) limmas p? botten av botten p? ett avst?nd av 160 mm fr?n kanten. Ett lager glasmatta limmas ovanp? l?parna. P? samma s?tt, endast fr?n insidan av skalet, i den bakre delen av sittbrunnen, ?r en bas av en tr?platta anordnad under motorn.
Det ?r v?rt att notera att samma teknik som anv?nds f?r att g?ra de yttre och inre skalen ocks? limmade mindre element: diffusorns inre och yttre skal, roder, bensintank, motork?pa, vindavvisare, tunnel och f?rars?te. F?r den som precis b?rjat arbeta med glasfiber rekommenderar jag att f?rbereda tillverkningen av b?ten fr?n dessa sm? element. Glasfiberkroppens totala massa, tillsammans med diffusor och roder, ?r ca 80 kg.
Naturligtvis kan tillverkningen av ett s?dant skrov ocks? anf?rtros specialister - f?retag som producerar glasfiberb?tar och b?tar. Lyckligtvis finns det m?nga av dem i Ryssland, och kostnaderna kommer att st? i proportion. Men i processen med egentillverkning kommer det att vara m?jligt att f? den n?dv?ndiga erfarenheten och m?jligheten att ytterligare modellera och skapa olika element och strukturer gjorda av glasfiber.
Propellerinstallation av en sv?vare
Den inneh?ller en motor, en propeller och en transmission som ?verf?r vridmoment fr?n den f?rsta till den andra.
Motorn som anv?nds ?r BRIGGS & STATTION, tillverkad i Japan under amerikansk licens: 2-cylindrig, V-formad, fyrtaktare, 31 hk. Med. vid 3600 rpm. Dess garanterade motorresurs ?r 600 tusen timmar. Starten utf?rs av en elektrisk startmotor, fr?n ett batteri, och driften av t?ndstiften ?r fr?n en magneto.
Motorn ?r monterad p? botten av Aerojeep-skrovet och propellernavets axel ?r fixerad i b?da ?ndar p? f?sten i mitten av diffusorn upph?jd ovanf?r skrovet. ?verf?ringen av vridmoment fr?n motorns utg?ende axel till navet utf?rs av en kuggrem. De drivna och drivande remskivorna, liksom remmen, ?r tandade.
?ven om motorns massa inte ?r s? stor (cirka 56 kg), men dess placering p? botten s?nker b?tens tyngdpunkt avsev?rt, vilket har en positiv effekt p? maskinens stabilitet och man?vrerbarhet, s?rskilt en s?dan " aerofloating” en.
Avgaser leds in i den nedre luftstr?mmen.
Ist?llet f?r den installerade japanska kan du ocks? anv?nda l?mpliga inhemska motorer, till exempel fr?n sn?skotrar "Buran", "Lynx" och andra. F?rresten, f?r en enkel eller dubbel WUA ?r mindre motorer med en kapacitet p? cirka 22 hk ganska l?mpliga. Med.
Propellern ?r sexbladig, med en fast stigning (anfallsvinkel inst?lld p? land) f?r bladen.
 1 - v?ggar; 2 - t?ck med tungan. |
En integrerad del av propellerinstallationen b?r ocks? inkludera propellerns ringformiga kanal, ?ven om dess bas (nedre sektor) ?r gjord i ett stycke med husets inre skal. Den ringformade kanalen, liksom kroppen, ?r ocks? komposit, limmad fr?n det yttre och inre skalet. Precis p? den plats d?r dess nedre sektor f?renas med den ?vre, ?r en glasfiberavskiljande panel anordnad: den separerar luftfl?det som skapas av propellern (och tv?rtom f?rbinder den nedre sektorns v?ggar l?ngs kordan).
Motorn, placerad vid akterspegeln i sittbrunnen (bakom passagerars?tet), st?ngs upptill med en glasfiberhuv, och propellern ?r f?rutom diffusorn ?ven t?ckt med ett tr?dgrill framf?r.
Sv?varens (kjolen) mjuka elastiska st?ngsel best?r av separata, men identiska segment, skurna och sydda av ett t?tt l?ttviktigt tyg. Det ?r ?nskv?rt att tyget ?r vattenavvisande, inte h?rdar i kyla och inte sl?pper igenom luft. Jag anv?nde ett finsktillverkat Vinyplan-material, men ett inhemskt tyg av percaltyp g?r bra. Segmentm?nstret ?r enkelt, och du kan till och med sy det f?r hand.
Varje segment ?r f?st vid kroppen enligt f?ljande. Tungan kastas ?ver den vertikala sidan av st?ngen, med en ?verlappning p? 1,5 cm; p? den ?r tungan p? det intilliggande segmentet, och b?da, i st?llet f?r ?verlappning, ?r fixerade p? st?ngen med ett speciellt klipp av typen "krokodil", bara utan t?nder. Och s? vidare hela omkretsen av "Aerojeep". F?r tillf?rlitligheten kan du ocks? s?tta en kl?mma mitt p? tungan. De tv? nedre h?rnen av segmentet med hj?lp av nylonkl?mmor ?r fritt upph?ngda p? en kabel som lindas runt den nedre delen av husets yttre skal.
En s?dan sammansatt design av kjolen g?r att du enkelt kan byta ut ett misslyckat segment, vilket tar 5-10 minuter. Det skulle vara l?mpligt att s?ga att designen visar sig vara effektiv om upp till 7 % av segmenten misslyckas. Totalt placeras de p? en kjol upp till 60 stycken.
R?relseprincipen sv?vfarkost N?sta. Efter att ha startat motorn och g?tt p? tomg?ng f?rblir enheten p? plats. Med en ?kning av antalet varv b?rjar propellern att driva ett kraftfullare luftfl?de. En del av den (stor) skapar framdrivning och ger b?ten r?relse fram?t. Den andra delen av fl?det g?r under delningspanelen in i skrovets sidoluftkanaler (det fria utrymmet mellan skalen upp till sj?lva f?ren), och sedan genom slitsarna i det yttre skalet kommer det j?mnt in i segmenten. Samtidigt som r?relsen b?rjar, skapar detta fl?de en luftkudde under botten, som lyfter apparaten ?ver den underliggande ytan (vare sig det ?r jord, sn? eller vatten) med flera centimeter.
Rotationen av "Aerojeep" utf?rs av tv? roder, som avleder luftfl?det "fram?t" ?t sidan. Rodren styrs fr?n en tv?armad rattst?ngsspak av motorcykeltyp, genom en bowdenkabel som l?per l?ngs styrbords sida mellan skalen till ett av rodren. Den andra ratten ?r ansluten till den f?rsta stela st?ngen.
P? den tv?armade spakens v?nstra handtag ?r ?ven f?rgasarens gasreglagespak (analog med gashandtaget) fastsatt.
F?r att k?ra en sv?vare m?ste du registrera den hos den lokala statliga inspektionen f?r sm?b?tar (GIMS) och f? en fartygsbiljett. F?r att f? intyg f?r r?tt att k?ra b?t beh?ver du ?ven g? en kurs i management.
Men ?ven dessa kurser ?r fortfarande l?ngt ifr?n att ha instrukt?rer f?r att lotsa sv?vare. D?rf?r m?ste varje pilot beh?rska hanteringen av WUA p? egen hand, bokstavligen bit f?r bit skaffa sig relevant erfarenhet.
Allt b?rjade med att jag ville g?ra n?got slags projekt och involvera mitt barnbarn i det. Jag har mycket ingenj?rserfarenhet bakom mig, s? jag letade inte efter enkla projekt, och sedan, en dag, n?r jag tittade p? TV, s?g jag en b?t som r?rde sig p? grund av en propeller. "Coola saker!" – t?nkte jag och b?rjade ulla p? internets vidder p? jakt efter ?tminstone lite information.
Vi tog motorn fr?n en gammal gr?sklippare och k?pte sj?lva layouten (den kostar $ 30). Det ?r bra eftersom det bara kr?ver en motor, medan de flesta av dessa b?tar kr?ver tv? motorer. Fr?n samma f?retag k?pte vi en propeller, propellernav, luftkuddetyg, epoxi, glasfiber och skruvar (de s?ljer allt i ett set). Resten av materialen ?r ganska vanliga och kan k?pas i vilken j?rnaff?r som helst. Den slutliga budgeten ?versteg n?got 600 USD.
Steg 1: Material
Av de material du beh?ver: polystyrenskum, plywood, ett kit fr?n Universal Hovercraft (~$500). Satsen har alla sm? saker du beh?ver f?r att slutf?ra projektet: plan, glasfiber, propeller, propeller, luftkuddetyg, lim, epoxi, bussningar, etc. Som han skrev i beskrivningen tog det cirka 600 $ f?r allt material.
Steg 2: G?r ramen
Vi tar skummet (tjocklek 5 cm) och sk?r ut en rektangel p? 1,5 g?nger 2 meter fr?n den. S?dana dimensioner ger flytkraft f?r en vikt p? ~ 270 kg. Om 270 kg inte verkar tillr?ckligt, kan du ta ett till av samma ark och f?sta det i botten. Med hj?lp av en sticks?g sk?r vi tv? h?l: ett f?r det inkommande luftfl?det och det andra f?r att bl?sa upp kudden.
Steg 3: T?ck med glasfiber
Den nedre delen av v?skan m?ste vara vattent?t, f?r detta t?cker vi den med glasfiber och epoxi. F?r att allt ska torka ordentligt, utan st?tar och str?vhet, beh?ver du bli av med luftbubblor som kan uppst?. F?r att g?ra detta kan du anv?nda en industriell dammsugare. Vi t?cker glasfibern med ett lager film och t?cker sedan med en filt. Bel?ggningen beh?vs f?r att filten inte ska fastna p? fibern. Sedan t?cker vi filten med ytterligare ett lager film och limmar den p? golvet med tejp. Vi g?r ett litet snitt, s?tter dammsugarens b?l i den och s?tter p? den. Vi l?mnar den i det h?r l?get i ett par timmar, n?r proceduren ?r klar kan plasten skrapas av glasfibern utan anstr?ngning, den kommer inte att fastna p? den.
Steg 4: Undersidan av fodralet ?r klar
Den nedre delen av fodralet ?r klar, och nu ser det ut ungef?r som p? bilden.
Steg 5: G?ra r?ret
R?ret ?r tillverkat av frigolit, 2,5 cm tjockt.Det ?r sv?rt att beskriva hela processen, men det ?r detaljerat i planen, vi hade inga problem i detta skede. Jag kommer bara att notera att plywoodskivan ?r tillf?llig och kommer att tas bort vid efterf?ljande steg.
Steg 6: Motorh?llare
Designen ?r inte knepig, den ?r konstruerad av plywood och st?nger. Placerad exakt i mitten av b?tskrovet. F?sts med lim och skruvar.
Steg 7: Propeller
Propellern kan k?pas i tv? former: f?rdig och "halvf?rdig". F?rdiga, som regel, ?r mycket dyrare, och att k?pa en halvfabrikat kan spara mycket. S? det gjorde vi.
Ju n?rmare propellerbladen ?r kanterna p? luftutloppet, desto mer effektivt fungerar det senare. N?r du har best?mt dig f?r gapet kan du slipa bladen. S? snart slipningen ?r klar ?r det absolut n?dv?ndigt att balansera bladen s? att det inte uppst?r vibrationer i framtiden. Om ett av bladen v?ger mer ?n det andra, m?ste vikten utj?mnas, men inte genom att klippa ?ndarna och genom slipning. N?r balansen har hittats kan ett par lager f?rg appliceras f?r att h?lla den p? plats. F?r s?kerhets skull ?r det ?nskv?rt att m?la bladens spetsar vita.
Steg 8: Airbox
Luftkammaren separerar fl?det av inkommande och utg?ende luft. Tillverkad av 3 mm plywood.
Steg 9: Installera Airbox
Krockkudden f?sts med lim men man kan ?ven anv?nda glasfiber, jag f?redrar att alltid anv?nda fiber.
Steg 10: Guider
Styrningarna ?r gjorda av 1 mm plywood. F?r att ge dem styrka, t?ck med ett lager glasfiber. Fotot syns inte s? mycket men man kan ?nd? m?rka att b?da styrningarna ?r sammankopplade i botten med en aluminiumst?ng, detta g?rs s? att de fungerar synkront.
Steg 11: Forma b?ten, l?gga till sidopaneler
Konturerna av formen / konturen g?rs p? botten, varefter en tr?planka f?sts p? skruvarna enligt konturerna. Plywood 3 mm b?jer sig bra, och l?gger sig precis i den form vi beh?ver. D?refter f?ster vi och limmar en 2 cm balk l?ngs den ?vre kanten av plywoodsidorna. L?gg till en tv?rbalk och installera handtaget, som kommer att vara ratten. Till den f?ster vi kablarna som str?cker sig fr?n de tidigare installerade ledskovlarna. Nu kan du m?la b?ten, det ?r l?mpligt att applicera flera lager. Vi valde vit f?rg, med det, ?ven med l?nga direkta solstr?lar, v?rms kroppen praktiskt taget inte upp.
Jag m?ste s?ga att hon simmar snabbt, och det behagar, men styrningen ?verraskade mig. Vid medelhastigheter erh?lls sv?ngar, men vid h?g hastighet glider b?ten f?rst ?t sidan och sedan, genom tr?ghet, flyttar den tillbaka en tid. ?ven om jag anpassade mig lite, ins?g jag att att luta kroppen i riktning mot sv?ngen och sakta ner lite gas kan minska denna effekt avsev?rt. Det ?r sv?rt att s?ga exakt hastighet eftersom det inte finns n?gon hastighetsm?tare p? b?ten, men det k?nns ganska bra, och efter b?ten ?r det fortfarande ett hyfsat sp?r och v?gor.
P? provdagen testades b?ten av ett 10-tal personer, den tyngsta v?gde ca 140 kg, och hon klarade det, ?ven om han sannerligen inte lyckades pressa den fart som finns tillg?nglig f?r oss. Med en vikt p? upp till 100 kg g?r b?ten friskt.
G? med i klubben
l?ra om det mest intressanta instruktioner en g?ng i veckan, dela dina och delta i dragningarna!
Prototypen f?r det presenterade amfibiefordonet var ett luftkuddefordon (AVP) kallat "Aerojeep", vars publicering var i tidningen. Liksom den tidigare maskinen ?r den nya maskinen enmotorig, enrotor med f?rdelat luftfl?de. Denna modell ?r ocks? en trippel, med placeringen av piloten och passagerarna i ett T-format m?nster: piloten ?r framf?r i mitten, och passagerarna ?r p? sidorna, bakom. ?ven om ingenting hindrar den fj?rde passageraren fr?n att sitta bakom f?raren, r?cker l?ngden p? s?tet och kraften i propellerinstallationen.
Den nya maskinen har, f?rutom f?rb?ttrade tekniska egenskaper, ett antal designegenskaper och till och med innovationer som ?kar dess drifts?kerhet och ?verlevnadsf?rm?ga - trots allt ?r en amfibie en vattenf?gel. Och jag kallar den en "f?gel" eftersom den r?r sig genom luften b?de ovanf?r vattnet och ?ver marken.
Strukturellt best?r den nya maskinen av fyra huvuddelar: en glasfiberkropp, en luftfj?der, ett flexibelt staket (kjol) och en propellerenhet.
N?r du leder en ber?ttelse om en ny bil m?ste du oundvikligen upprepa dig sj?lv - trots allt ?r designen p? m?nga s?tt lika.
Amfibieskrov identisk med prototypen b?de i storlek och design - glasfiber, dubbel, tredimensionell, best?r av inre och yttre skal. Det ?r ocks? v?rt att notera h?r att h?len i det inre skalet i den nya apparaten nu inte ?r placerade i den ?vre kanten av sidorna, utan ungef?r i mitten mellan den och den nedre kanten, vilket s?kerst?ller snabbare och mer stabil skapande av en luftkudde. Sj?lva h?len ?r inte l?ngre avl?nga, utan runda, med en diameter p? 90 mm. Det finns ett 40-tal av dem och de ?r j?mnt f?rdelade l?ngs sidorna och framtill.
Varje skal limmades i sin matris (anv?nds fr?n den tidigare designen) fr?n tv? eller tre lager av glasfiber (och botten - fr?n fyra lager) p? ett polyesterbindemedel. Naturligtvis ?r dessa hartser underl?gsna vinylester- och epoxihartser n?r det g?ller vidh?ftning, filtreringsniv?, krympning och frig?ring av skadliga ?mnen vid torkning, men de har en obestridlig prisf?rdel - de ?r mycket billigare, vilket ?r viktigt. F?r dem som t?nker anv?nda s?dana hartser, l?t mig p?minna om att rummet d?r arbetet utf?rs m?ste ha god ventilation och en temperatur p? minst + 22 ° C.
1 - segment (set med 60 stycken); 2 - ballong; 3 - f?rt?jningsanka (3 st.); 4 - vindvisir; 5 - ledst?ng (2 st.); 6 – maskskydd f?r propellern; 7 - yttre delen av den ringformade kanalen; 8 – roder (2 st.); 9 – styrspak; 10 - en lucka i tunneln f?r ?tkomst till br?nsletanken och batteriet; 11 – pilots?te; 12 – passagerarsoffa; 13 - motorh?lje; 14 - paddel (2 st.); 15 - ljudd?mpare; 16 - fyllmedel (polystyren); 17 - den inre delen av den ringformade kanalen; 18 - navigeringsljus f?r lyktor; 19 - propeller; 20 – propellerbussning; 21 - drivkuggrem; 22 - knut f?r att f?sta cylindern p? kroppen; 23 - segmentets f?stpunkt till kroppen; 24 - motor p? ett motorf?ste; 25 - inre skal av kroppen; 26 - fyllmedel (polystyren); 27 - kroppens yttre skal; 28 - skiljepanel f?r det insprutade luftfl?det
Matriserna gjordes i f?rv?g enligt mastermodellen fr?n samma glasmattor p? samma polyesterharts, bara tjockleken p? deras v?ggar var st?rre och uppgick till 7-8 mm (f?r h?ljesskalen - ca 4 mm). Innan man bakade elementen togs all grovhet och repor f?rsiktigt bort fr?n matrisens arbetsyta, och den t?cktes tre g?nger med vax utsp?tt i terpentin och polerades. D?refter applicerades ett tunt lager (upp till 0,5 mm) av r?d gelcoat (f?rgad lack) p? ytan med en spruta (eller rulle).
Efter att det torkat b?rjade processen att limma skalet med f?ljande teknik. F?rst, med hj?lp av en rulle, smetas matrisens vaxyta och ena sidan av stackomaten (med mindre porer) in med harts, och sedan placeras mattan p? matrisen och rullas tills luften helt avl?gsnas fr?n under lagret ( vid behov kan en liten slits g?ras i mattan). De efterf?ljande lagren av glasmattor l?ggs p? samma s?tt till ?nskad tjocklek (3-4 mm), med installation, vid behov, av inb?ddade delar (metall och tr?). ?verdrivna flikar l?ngs kanterna skars av vid limning "v?t".
a - yttre skal;
b - inre skal;
1 - skidor (tr?d);
2 - underplatta (tr?)
Efter separat tillverkning av de yttre och inre skalen sammanfogades de, f?stes med kl?mmor och sj?lvg?ngande skruvar och limmades sedan runt omkretsen med remsor av samma glasmatta 40–50 mm breda, smetade med polyesterharts, varifr?n skalen gjordes. Efter att ha f?st skalen p? kanten med kronbladsnitar f?stes en vertikal sidoremsa av en 2 mm duraluminremsa med en bredd p? minst 35 mm l?ngs omkretsen.
Dessutom, med bitar av glasfiber impregnerade med harts, limma noggrant alla h?rn och platser d?r f?stelement skruvas i. Det yttre skalet ?r belagt p? toppen med en gelcoat - ett polyesterharts med akryltillsatser och vax som ger glans och vattenbest?ndighet.
Det b?r noteras att med samma teknik (de yttre och inre skalen gjordes med hj?lp av det), klistrades ?ven mindre element ut: diffusorns inre och yttre skal, roderen, motork?pan, vindavvisaren, tunneln och f?rars?tet. En 12,5-liters bensintank (industriell fr?n Italien) s?tts in i h?ljet, i konsolen, innan man f?ster de nedre och ?vre delarna av h?ljena.
inre skal med luftutlopp f?r att skapa en luftkudde; ovanf?r h?len - en rad med kabelkl?mmor f?r att haka fast ?ndarna av halsduken p? kjolsegmentet; tv? tr?skidor limmade i botten
F?r den som precis b?rjat jobba med glasfiber rekommenderar jag att b?rja tillverka en b?t med dessa sm? element. Glasfiberskrovets totala massa, tillsammans med skidor och en aluminiumlegeringslist, diffusor och roder, ?r fr?n 80 till 95 kg.
Utrymmet mellan skalen fungerar som en luftkanal l?ngs apparatens omkrets fr?n aktern p? b?da sidor till f?ren. De ?vre och nedre delarna av detta utrymme ?r fyllda med byggskum, vilket ger ett optimalt tv?rsnitt av luftkanalerna och ytterligare flytkraft (och f?ljaktligen ?verlevnadsf?rm?ga) hos apparaten. Bitar av skumplast limmades ihop med samma polyesterbindemedel och p? skalen limmades remsor av glasfiber, ?ven de impregnerade med harts. Vidare kommer luften ut ur luftkanalerna genom j?mnt f?rdelade h?l med en diameter p? 90 mm i det yttre skalet, "vilar" mot kjolsegmenten och skapar en luftkudde under apparaten.
Ett par l?ngsg?ende skidor gjorda av tr?st?nger ?r limmade p? botten av skrovets yttre skal f?r att skydda mot skador fr?n utsidan, och i den bakre delen av sittbrunnen (det vill s?ga fr?n insidan) finns en under- motor tr?platta.
Ballong. Den nya sv?varmodellen har n?stan dubbelt s? stor slagvolym (350 - 370 kg) ?n den tidigare. Detta uppn?ddes genom att installera en uppbl?sbar ballong mellan kroppen och segmenten av det flexibla staketet (kjolen). Ballongen ?r limmad av PVC-material Uіpurіap, tillverkat i Finland med en densitet p? 750 g/m 2 , enligt kroppens form i plan. Materialet har testats p? stora industriella sv?vare som Khius, Pegasus, Mars. F?r att ?ka ?verlevnadsf?rm?gan kan cylindern best? av flera fack (i detta fall tre, var och en med sin egen p?fyllningsventil). Facken, i sin tur, kan delas i h?lften p? l?ngden med l?ngsg?ende skiljev?ggar (men den h?r versionen av deras utf?rande ?r fortfarande bara i projektet). Med denna design kommer ett trasigt fack (eller till och med tv?) att l?ta dig forts?tta att r?ra dig l?ngs rutten, och ?nnu mer f?r att komma till kusten f?r reparationer. F?r ekonomisk sk?rning av materialet ?r cylindern uppdelad i fyra sektioner: f?r, tv? akter. Varje sektion limmas i sin tur ihop fr?n tv? delar (halvor) av skalet: de nedre och ?vre - deras m?nster speglas. I denna version av cylindern matchar inte facken och sektionerna.
a - yttre skal; b - inre skal;
1 - n?ssektion; 2 - sidosektion (2 st.); 3 - aktersektion; 4 - partition (3 st.); 5 - ventiler (3 st.); 6 - lyktros; 7 - f?rkl?de
P? toppen av cylindern ?r "lyktros" limmad - en remsa av Vinyplan 6545 "Arktik" material vikt p? mitten, med en fl?tad nylonsn?re inb?ddad l?ngs vecket, impregnerad med "900I" lim. "Liktros" appliceras p? sidoskenan, och med hj?lp av plastbultar f?sts cylindern p? en aluminiumremsa f?st p? kroppen. Samma remsa (endast utan den medf?ljande sladden) limmas p? ballongen och fr?n botten-framsidan ("vid halv ?tta"), det s? kallade "f?rkl?det" - till vilket de ?vre delarna av segmenten (tungorna) av det flexibla staketet knyts. Senare limmades en gummist?tf?ngare p? framsidan av cylindern.
Mjukt elastiskt skydd"Aerojeep" (kjol) best?r av separata, men identiska element - segment, skurna och sydda av t?tt l?tt tyg eller filmmaterial. Det ?r ?nskv?rt att tyget ?r vattenavvisande, inte h?rdar i kyla och inte sl?pper igenom luft.
?terigen anv?nde jag Vinyplan 4126-material, bara med en l?gre densitet (240 g / m 2), men inhemskt tyg av percal-typ ?r ganska l?mpligt.
Segmenten ?r n?got mindre ?n p? den "ballongfria" modellen. M?nstret p? segmentet ?r enkelt, och du kan antingen sy det sj?lv, till och med manuellt, eller svetsa det med h?gfrekventa str?mmar (FA).
Segmenten ?r bundna med lockets tunga till ballongens lippas (tv? i ena ?nden, medan knutarna ?r inuti under kjolen) runt hela omkretsen av Aeroamphibian. De tv? nedre h?rnen av segmentet, med hj?lp av nylonkonstruktionskl?mmor, ?r fritt upph?ngda i en st?lkabel med en diameter p? 2–2,5 mm, som lindas runt den nedre delen av husets inre skal. Totalt placeras upp till 60 segment i kjolen. En st?lkabel med en diameter p? 2,5 mm ?r f?st p? kroppen med hj?lp av kl?mmor, som i sin tur attraheras till det inre skalet med kronbladsnitar.
1 - halsduk (material "Viniplan 4126"); 2 - tunga (material "Viniplan 4126"); 3 - pad (tyg "Arctic")
S?dan fasts?ttning av kjolsegmenten ?verstiger inte avsev?rt den tid som kr?vs f?r att ers?tta ett misslyckat element i ett flexibelt staket, j?mf?rt med den tidigare designen, n?r var och en f?stes separat. Men som praktiken har visat visar sig kjolen vara effektiv ?ven om upp till 10% av segmenten misslyckas och deras frekventa utbyte inte kr?vs.
1 - kroppens yttre skal; 2 - inre skal av kroppen; 3 - ?verl?gg (glasfiber) 4 - bar (duraluminium, remsa 30x2); 5 - sj?lvg?ngande skruv; 6 - cylinder lyktros; 7 - plastbult; 8 - ballong; 9 - cylinderf?rkl?de; 10 - segment; 11 - sn?rning; 12 - klipp; 13-krage (plast); 14-kabel d2.5; 15-str?ngad nit; 16-genomf?ring
Propellerinstallationen best?r av en motor, en sexbladig propeller (fl?kt) och en transmission.
Motor- RMZ-500 (liknande Rotax 503) fr?n Taiga sn?skotern. Tillverkad av Russian Mechanics OJSC under licens fr?n det ?sterrikiska f?retaget Rotax. Motorn ?r tv?takts, med kronbladsinloppsventil och forcerad luftkylning. Den har etablerat sig som en p?litlig, tillr?ckligt kraftfull (cirka 50 hk) och inte tung (cirka 37 kg), och viktigast av allt, en relativt billig enhet. Br?nsle - AI-92 bensin blandad med olja f?r tv?taktsmotorer (till exempel inhemska MGD-14M). Genomsnittlig br?nslef?rbrukning - 9 - 10 l / h. Motorn var monterad i den bakre delen av apparaten, p? ett motorf?ste f?st vid botten av skrovet (eller snarare, p? en motorplatta av tr?). Motorama har blivit h?gre. Detta g?rs f?r att g?ra det l?ttare att reng?ra den bakre delen av sittbrunnen fr?n sn? och is, som kommer dit genom sidorna och samlas d?r, och fryser n?r den stoppas.
1 - motorns utg?ende axel; 2 - ledande tandad remskiva (32 t?nder); 3 - kuggrem; 4 - driven tandad remskiva; 5 - mutter M20 f?r montering av axeln; 6 - fj?rrbussningar (3 st.); 7 - lager (2 st.); 8 - axel; 9 - skruvbussning; 10 - bakre fj?derbensst?d; 11 - fr?mre ?vermotorst?d; 12 - fr?mre stagst?d-bipedal (visas inte p? ritningen, se bild); 13 - yttre kinden; 14 - inre kinden
Propeller - sexbladig, fast stigning, 900 mm i diameter. (Det gjordes ett f?rs?k att installera tv? fembladiga koaxialskruvar, men det misslyckades). Skruvhylsan ?r av duralumin, gjuten. Bladen ?r av glasfiber, belagda med en gelcoat. Skruvnavets axel f?rl?ngdes, ?ven om de gamla 6304-lagren fanns kvar p? den. Axeln monterades p? en kuggst?ng ovanf?r motorn och fixerades h?r med tv? distanser: tv?balkar - fram och trebalkar - bak. Framf?r propellern finns ett n?tst?ngsel, och bakom - luftroderfj?drar.
?verf?ringen av vridmoment (rotation) fr?n motorns utg?ende axel till propellernavet sker genom en kuggrem med ett utv?xlingsf?rh?llande p? 1: 2,25 (drivremskivan har 32 t?nder och den drivna remskivan har 72).
Luftfl?det fr?n skruven f?rdelas av en skiljev?gg i den ringformiga kanalen i tv? olika delar (ca 1:3). En mindre del av den g?r under skrovets botten f?r att skapa en luftkudde, och en stor del g?r till bildandet av framdrivning (dragkraft) f?r r?relse. N?gra ord om funktionerna i att k?ra en amfibie, specifikt - om b?rjan av r?relsen. N?r motorn g?r p? tomg?ng f?rblir maskinen stillast?ende. Med en ?kning av antalet varv stiger amfibien f?rst ?ver den st?djande ytan och b?rjar sedan r?ra sig fram?t med varv fr?n 3200 - 3500 per minut. I detta ?gonblick ?r det viktigt, s?rskilt n?r man startar fr?n marken, att piloten f?rst h?jer den bakre delen av apparaten: d? kommer de bakre segmenten inte att f?nga n?got, och de fr?mre kommer att glida ?ver gupp och hinder.
1 - bas (st?lpl?t s6, 2 st.); 2 - portalst?ll (st?lpl?t s4.2 st.); 3 - bygel (st?lpl?t s10, 2 st.)
Styrningen av "Aerojeep" (?ndring av r?relseriktningen) utf?rs av aerodynamiska roder, vridbart fixerade bakom den ringformiga kanalen. Styrningen avb?js med hj?lp av en tv?armad spak (motorcykelratt) genom en italiensk bowdenkabel som g?r till ett av den aerodynamiska rattens plan. Det andra planet ?r anslutet till den f?rsta stela l?nken. P? spakens v?nstra handtag ?r f?st en f?rgasargasreglagespak eller en "trigger" fr?n Taiga sn?skotern.
1 - ratt; 2 - Bowdenkabel; 3 - knut f?r att f?sta fl?tan p? kroppen (2 st.); 4 - Bowden-fl?ta av kabeln; 5 - styrpanel; 6 - spak; 7 - dragkraft (gungstol visas villkorligt inte); 8 - lager (4 st.)
Bromsning utf?rs med "gassl?pp". I detta fall f?rsvinner luftkudden och apparaten vilar p? vattnet med sin kropp (eller skidor p? sn? eller mark) och stannar p? grund av friktion.
Elektrisk utrustning och apparater. Enheten ?r utrustad med ett uppladdningsbart batteri, en varvr?knare med en timm?tare, en voltmeter, en motorhuvudets temperaturindikator, halogenstr?lkastare, en knapp och en kontroll f?r att sl? av t?ndningen p? ratten etc. Motorn startas av en elektrisk startmotor. Installation av andra enheter ?r m?jlig.
Amfibieb?ten fick namnet "Rybak-360". Den passerade havspr?vningar p? Volga: 2010, vid ett m?te f?r Velkhod-f?retaget i byn Emmaus n?ra Tver, i Nizhny Novgorod. P? beg?ran av Moskvas idrottskommitt? deltog han i demonstrationsf?rest?llningar vid ett firande till?gnat marinens dag i Moskva vid Roddkanalen.
Tekniska data "Aeroamphibian":
Totala m?tt, mm:
l?ngd…………………………………………………………………………………..3950
bredd…………………………………………………………………………..2400
h?jd……………………………………………………………………………….1380
Motoreffekt, hk……………………………………………………….52
Vikt, kg……………………………………………………………………………….150
Lastkapacitet, kg……………………………………………………….370
Br?nslereserv, l……………………………………………………………………….12
Br?nslef?rbrukning, l/h………………………………………………………..9 - 10
?verkomma hinder:
stiga, hagel………………………………………………………………………….20
v?g, m………………………………………………………………………………0,5
Kryssningshastighet, km/h:
med vatten……………………………………………………………………………………….50
p? marken………………………………………………………………………………54
p? is……………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Hedersuppfinnare av Moskva
Har du m?rkt ett fel? V?lj den och klicka Ctrl+Enter att meddela oss.
