Glider eller Motor Glider? Icke-motoriserad glidflygning har l?nge lockat m?nniskan. Det verkar, vad som ?r l?ttare - han f?ste vingar p? ryggen, hoppade ner fr?n berget och ... fl?g. Tyv?rr, m?nga f?rs?k att ta till luften, beskrivna i historiska kr?nikor, ledde till framg?ng f?rst i slutet av 1800-talet. Den f?rsta segelflygaren var den tyske ingenj?ren Otto Lilienthal, som skapade ett balanserande segelflygplan, ett mycket farligt flygplan. Till slut d?dade Lilienthals segelflygplan sin skapare och skapade mycket problem f?r entusiaster av glidflygning.

En allvarlig nackdel med det balanserade glidflygplanet var kontrollmetoden, d?r piloten var tvungen att flytta sin kropps tyngdpunkt. Samtidigt kunde enheten fr?n lydig bli helt instabil p? n?gra sekunder, vilket ledde till olyckor.

En betydande f?r?ndring i planeringsflygplanet gjordes av br?derna Wilber och Orville Wright, som skapade ett aerodynamiskt styrsystem best?ende av hissar, ett roder och en anordning f?r att vrida (m?t) ?ndarna p? vingen, som snart ersattes av mer effektiva skevroder.

Den snabba utvecklingen av segelflyg b?rjade p? 1920-talet, n?r tusentals amat?rer kom till flyget. Det var d? hundratals varianter av icke-motoriserade flygplan utvecklades av amat?rdesigners i m?nga l?nder.

P? 1930-talet - 1950-talet f?rb?ttrades segelflygplansdesignerna st?ndigt. Karakteristiskt var anv?ndningen av frib?rande - utan h?ngslen och stag - vingar med h?g t?jning, str?mlinjeformade flygkroppar, samt landningsst?ll, inf?llbara inuti flygkroppen. Men vid tillverkningen av segelflygplan anv?ndes fortfarande tr? och duk.

(vingarea-12,24 m2; tomvikt -120 kg; startvikt - 200 kg; flygcentrering - 25%; Maxhastighet - 170 km/h; stallhastighet - 40 km/h; sjunkhastighet -0,8 m/s ; maximal aerodynamisk kvalitet-20):

1 – vikbar (sidleds till h?ger) del av lyktan; 2- lufttrycksmottagare f?r hastighetsindikatorn; 3 - startkrok; 4 - landningsskida; 5 - stag (r?r fr?n 30KhGSA 45X1,5); 6 - bromssk?ld; 7 - l?dformad spets av vingen (hyllor - furu, v?ggar - bj?rkplywood); 8 – vingprofil DFS-Р9-14, 13,8%; 9 - l?dformad plywoodbalk; 10 - hastighetsindikator; 11 - h?jdm?tare; 12 - glidindikator; 13 - variometer; 14 - gummist?td?mparskidor; 15 - fallsk?rm PNL; 16 - hjul d300x125

ANB-M - ensitsiga glidflygplan: vingarea - 10,5 m2; tom vikt - 70 kg; startvikt - 145 kg.

NSA-Ya - tv?sits gnistglidare

A - glasfiber "Pelikan": flygelarea -10,67 m2; tom vikt - 85 kg; startvikt - 185 kg; stallhastighet - 50 km / h.

B-glider "Foma" V. Markov (Irkutsk): tomvikt - 85 kg

A-KAI-502: vingspann-11 m; vingearea - 13,2 m2; vingprofil -РША- 15%; tomvikt -110 kg; startvikt - 260 kg; stallhastighet - 52 km / h; optimal planeringshastighet - 70 km / h; maximal aerodynamisk kvalitet - 14; minimihastigheten f?r nedstigning ?r -1,3 m/s.

B - segelflygplan "Youth": vingspann - 10 m; vingearea - 13m2; vingprofil - RIA - 14%; tom vikt - 95 kg; startvikt - 245 kg; stallhastighet - 50 km / h; optimal planeringshastighet - 70 km/h; maximal aerodynamisk kvalitet - 13; minimihastigheten f?r nedstigning ?r -1,3 m/s.

B - ensitsiga segelflygplan UT-3: vingspann - 9,5 m; vingearea - 11,9 m2; vingprofil - RSHA-15%; tom vikt - 102 kg; startvikt - 177 kg; stallhastighet - 50 km / h; optimal planeringshastighet - 65 km / h; maximal aerodynamisk kvalitet - 12; minsta nedstigningshastighet - 1m/s

En verklig revolution inom glidning intr?ffade i slutet av 1960-talet, n?r kompositmaterial d?k upp, best?ende av glasfiber och ett bindemedel (epoxi- eller polyesterharts). Dessutom s?kerst?lldes framg?ngen f?r glidflygplan i plast inte s? mycket av nya material som av ny teknik f?r tillverkning av flygplanselement fr?n dem.

Intressant nog visade sig glidflygplan gjorda av kompositmaterial vara tyngre ?n tr? och metall. Men den h?ga noggrannheten i ?tergivningen av de teoretiska konturerna av de aerodynamiska ytorna och den utm?rkta yttre finishen som tillhandah?lls av den nya tekniken gjorde det m?jligt att avsev?rt ?ka den aerodynamiska kvaliteten p? glidflygplanen. F?rresten, n?r man flyttade fr?n metall till kompositer ?kade den aerodynamiska kvaliteten med 20 - 30 procent. Samtidigt ?kade massan p? skrovstrukturen, vilket ledde till en ?kning av flyghastigheten, men den h?ga aerodynamiska kvaliteten gjorde det m?jligt att avsev?rt minska den vertikala nedstigningshastigheten. Det var detta som gjorde det m?jligt f?r de "komposit" segelflygplanen att vinna t?vlingar mot de som t?vlade p? glidflygplan av tr? eller metall. Som ett resultat flyger moderna segelflygidrottare uteslutande i kompositsegelflygplan och flygplan.

Tekniken f?r tillverkning av sammansatta strukturer anv?nds nu i stor utstr?ckning f?r att skapa ljus, inklusive amat?rflygplan och motorsegelflygplan, s? det ?r vettigt att prata om det mer i detalj.

Huvudelementen i en modern glidflygplansvinge ?r en l?dformad eller I-sektions balk, som uppfattar b?jnings- och skjuvkraft, samt de ?vre och nedre b?rande hudpanelerna, som uppfattar laster fr?n vridningen av vingen.

Vingens konstruktion b?rjar med tillverkningen av formar f?r gjutning av bekl?dnadspanelerna. F?rst g?rs ett tr??mne, som exakt ?terger panelens yttre konturer. Samtidigt kommer oklanderligheten hos de teoretiska konturerna och renheten hos ?mnets yta att best?mma noggrannheten och j?mnheten hos ytorna p? framtida paneler.

Efter applicering av ett avskiljande lager p? ?mnet l?ggs paneler av grovt glasfiber impregnerade med ett epoxibindemedel ut. Samtidigt limmas en b?rande ram svetsad av tunnv?ggiga st?lr?r eller h?rnsektioner. Efter att hartset har h?rdat tas den resulterande skorpmatrisen bort fr?n ?mnet och placeras p? ett l?mpligt stativ.

Matriser f?r de ?vre och nedre panelerna, stabilisatorn, v?nster och h?ger flygkropps sidov?ggar ?r gjorda p? liknande s?tt, som vanligtvis g?rs integrerade med k?len. Panelerna har en konstruktion av tre lager "sandwich" - deras inre och yttre ytor ?r gjorda av glasfiber, det inre fyllmedlet ?r skum. Dess tjocklek, beroende p? panelens storlek, ?r fr?n 3 till 10 mm. Den inre och yttre huden l?ggs ut av flera lager av glasfiber med en tjocklek p? 0,05 till 0,25 mm. Den totala tjockleken p? glastygets "skorpor" best?ms vid ber?kning av strukturens styrka.

Vid tillverkningen av vingen gjuts f?rst alla lager av glasfiber som utg?r den yttre huden in i matrisen. F?rglasfiber ?r impregnerat med ett epoxibindemedel - oftast anv?nder amat?rer K-153-harts. D?refter sprids skumfyllmedlet, skuret i remsor fr?n 40 till 60 mm, snabbt p? glasfibern, varefter skummet t?cks med ett inre lager av glasfiber impregnerat med ett bindemedel. F?r att undvika rynkor j?mnas och j?mnas glasfiberskinn ut manuellt.

D?refter m?ste den resulterande "halvf?rdiga produkten" t?ckas med en luftt?t film med en beslag skuren i den och limmas med ett t?tningsmedel (eller till och med bara plasticine) p? matrisens kanter. Vidare pumpas luft ut genom beslaget fr?n under filmen med en vakuumpump - samtidigt pressas hela panelupps?ttningen h?rt och pressas mot matrisen. I denna form h?lls upps?ttningen tills den slutliga polymerisationen av bindemedlet.

Segelflygplan "Kakadu" (vingarea - 8,2 m2; vingprofil - PSHA - 15%, tomvikt - 80 kg; startvikt - 155 kg):

1 - vingens baksida (best?r av en v?gg med skumfyllmedel, limmad p? b?da sidor med glasfiber och glasfiberhyllor); 2 - PS-4 skumfyllmedel; 3 - glasfiberhylla av sparren (2 st.); 4 - fiberglasmontering av skevroder; 5 – r?rformig skevroder i glasfiber (v?ggtjocklek 0,5 mm); 6 - treskiktspaneler som bildar skevroderhuden (fyllmedel - PS-4 skumplast 5 mm tjock, tjockleken p? glasfiberskorpan p? utsidan ?r 0,4 mm, p? insidan - 0,3 mm); 7 - flygkroppsstr?le; 8 - hylla av flygkroppsbalken (glasfiber 3 mm tjock); 9 - glasfibermantel 1 mm tjock; 10 – PS-4 skumblock; 11 - glasfiberfoder av vingt?n med en tjocklek p? 0,5 till 1,5 mm, som bildar en vridningsarbetande kontur; 12 - typisk vingribba; 13 - glasfiberhylla 1 mm tjock; 14 - fiberglasv?gg av revben 0,3 mm tjock; 15 – framkant av vingen (liknande design som den bakre)

A - tr?ningsflygplan A-10B "Berkut":

flygelarea -10 m2; tom vikt - 107,5 kg; startvikt - 190 kg; maximal hastighet 190 km/h; stallhastighet - 45 km / h; maximal aerodynamisk kvalitet - 22; drift?verbelastningsomr?de - fr?n +5 till -2,5; design ?verbelastning - 10.

B - A-10A motorglidare med en luftkyld motor "Vikhr-30-Aero" med en effekt p? 21 hk. Under flygning kan kraftverket dras in i ett fack placerat i mitten av flygkroppen.

Motorgliderl?ngd - 5,6 m; vingspann - 9,3 m; vingarea - 9,2 m2; startvikt - 220 kg; maximal hastighet - 180 km / h; stallhastighet - 55 km / h; maximal aerodynamisk kvalitet - 19; propellerdiameter - 0,98 m; propellerstigning - 0,4 m, propellerhastighet - 5000 rpm

motor - "Kolibri-350" hemgjord, tv?cylindrig, boxer, 15 hk; motorglidarl?ngd - 5,25 m; vingspann -9 m, vingarea - 12,6 m2; vingprofil - R-P - 14%; sv?vande skevroderprofil - R-Sh - 16%; tom vikt - 135 kg; startvikt - 221 kg; maximal hastighet -100 km / h; marschhastighet - 65 km / h; stallhastighet - 40 km / h; maximalt lyft-till-drag-f?rh?llande -10

En liknande teknik anv?nds vid tillverkning av sparshyllor, med den enda skillnaden att de ?r utformade av enkelriktat glas eller kolfiber. Den slutliga monteringen av vingen, empennage och flygkropp g?rs vanligtvis i formar.

Vid behov s?tts balkar, ramar och ribbor in och limmas in i den f?rdiga gjutna treskiktspanelen, varefter allt t?cks och f?rseglas med topppanelen.

Eftersom det finns stora mellanrum mellan delarna av den inre upps?ttningen och bekl?dnadspanelerna, rekommenderas att anv?nda epoxilim med fyllmedel, till exempel glasmikrosf?rer, vid limning. Konturen f?r att limma panelerna fr?n utsidan (om m?jligt, fr?n insidan) limmas med glastygtejp.

Limnings- och monteringstekniken beskrivs h?r endast i allm?nna termer, men som erfarenheten visar f?rst?r amat?rflygplansdesigners snabbt dess subtiliteter, s?rskilt om det finns en m?jlighet att se hur de som redan har beh?rskat denna teknik g?r det.

Tyv?rr har de h?ga kostnaderna f?r moderna kompositglidare lett till en nedg?ng inom massflygsporten. Oroligt f?r detta introducerade International Aviation Sports Federation (FAI) ett antal f?renklade klasser av segelflygplan - standard, klubba och liknande, vars vingspann inte b?r ?verstiga 15 meter. Det ?r sant att sv?righeter kvarst?r med lanseringen av s?dana glidflygplan - detta kr?ver bogsering av flygplan eller snarare komplexa och dyra motoriserade vinschar. Som ett resultat kommer f?rre och f?rre segelflygplan varje ?r till m?ten med amat?rflygplansdesigners. Dessutom ?r en betydande del av segelflygplanen varianter av BRO-11 designad av B.I. Oshkinis.

Att bygga ditt f?rsta flygplan g?rs naturligtvis b?st i bilden och likheten av en p?litlig, v?lflygande prototyp. Det ?r den h?r typen av "kopiering" med ett minimum av f?rs?k och misstag som ger den d?r ov?rderliga erfarenheten som inte kan h?mtas fr?n l?rob?cker, instruktioner och beskrivningar.

?nd? dyker det upp med j?mna mellanrum original, modernare flygplan, som ANB-M-flygplanet, skapat av P. Almurzin fr?n staden Samara, vid ALS-rallyn.

Peter dr?mde om "vingar" sedan barndomen. Men d?lig syn hindrade honom fr?n att skriva in sig p? en flygskola och ?gna sig ?t flygidrott. Men varje moln har en silverkant - Peter gick in p? Aviation Institute, tog examen fr?n det och fick en remiss till en flygplansfabrik. Det var d?r han lyckades organisera en designbyr? f?r ungdomsflyg, senare omvandlad till flygklubben. Och Apmurzins mest p?litliga assistenter var studenterna vid Aviation Institute, som var lika passionerade som Peter, som dr?mde om att flyga.

Den f?rsta sj?lvst?ndigt utvecklade designen av klubben var ett segelflygplan, gjord med h?nsyn till de tekniska egenskaperna hos modern flygproduktion - h?llbar, enkel och p?litlig, p? vilken alla medlemmar i klubben kunde l?ra sig att flyga.

Den f?rsta glidaren fick namnet NSA - efter de f?rsta bokst?verna i namnen p? dess designers: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Anordningens vinge och empennage hade en metallstruktur, okonventionell f?r glidflygplan av denna klass, med tunnv?ggiga duraluminr?r med stor diameter som balk. Endast flygkroppen p? den ursprungliga versionen av flygplanet var gjord av kompositmaterial. Men i n?sta version designades kabinen som en metall, vilket gjorde det m?jligt att minska sin vikt med 25–30 kg.

Skaparna av flygplanet visade sig inte bara vara kompetenta designers, utan ocks? bra teknologer som ?r bekanta med modern flygproduktion. S? vid tillverkningen av tunna pl?tdelar fr?n duralumin anv?nde de en enkel, v?letablerad teknisk operation inom flygproduktion - gummist?mpling. Utrustningen som beh?vdes f?r detta gjordes av de unga ingenj?rerna sj?lva.

Segelflygplanen monterades i k?llaren d?r klubben l?g. Flygegenskaperna f?r de nya fordonen visade sig ligga n?ra de ber?knade. Snart l?rde sig alla medlemmar i klubben att flyga p? hemmagjorda segelflygplan, efter att ha gjort dussintals oberoende flygningar fr?n en motoriserad vinsch. Och vid ULA-rallyn fick segelflygplanen alltid den h?gsta bed?mningen fr?n experter, som erk?nde ANB-M som det b?sta segelflygplanet f?r inledande tr?ning bland serie- och amat?rdesigner. Och Polet-klubben fick en ny, mer l?mplig lokal f?r arbete, och den omorganiserades till Sports Aviation Design Bureau p? en flyganl?ggning med en personal p? fem personer.

Under tiden fortsatte arbetet med moderniseringen av NSA-flygplanet - dess design f?rb?ttrades, statiska h?llfasthetstester utf?rdes och f?rberedelser gjordes f?r massproduktion av apparaten.

Alla ?r bra p? att flyga p? segelflygplan med sin uppskjutning med en motoriserad vinsch, men s?dana flygningar har en mycket betydande nackdel - kort varaktighet. D?rf?r, i utvecklingen av varje team av amat?rflygare, ?r ?verg?ngen fr?n ett glidflygplan till ett flygplan ganska naturligt.

Med hj?lp av den v?letablerade designen av NSA-segelflygplanet och tekniken f?r dess tillverkning, designade och byggde unga flygplansdesigners Almurzin, Nikitin, Safronov och Tsarkov ett ensitsigt tr?ningsflygplan "Crystal" (en detaljerad beskrivning av designen av denna maskin ?r i de tidigare "lektionerna" av v?r skola - i "M-K" nr 7 f?r 2013).

Det b?r noteras att inledande tr?ningsflygplan alltid har lockat b?de ensamamat?rer och designteam. S?ledes var en av de vackraste tr?ningsflygplanen som n?gonsin demonstrerats vid ALS-rallyn Kakadu, skapad av amat?rflygare fr?n staden Otradnoye, Leningrad-regionen.

Denna glider ?r gjord av tre typer av material - skum, glasfiber och epoxibindemedel, och utformningen av vingen och fj?derdr?kten ?r ett slags litet designm?sterverk.

Vingribbor ?r gjorda av skumplast och t?ckta med tunn glasfiber. Vingens t?, som uppfattar vridmomentet, ?r ett skal av glasfiber limmat p? en skumblock-filler. Flygkroppsbalken sk?rs ur skum och limmas med glasfiber, och b?jmomentet uppfattas av glasfiberhyllor som limmas p? balkens ?vre och nedre ytor. Kvaliteten p? arbetet ?r utm?rkt, den yttre finishen avundas m?nga g?r-det-sj?lvare. Det enda "men" - segelflygplanet v?grade att flyga - som det visade sig, i ett f?rs?k att minska strukturens massa, minskade glidarens skapare i on?dan vingen.

Entusiaster som har genomf?rt flygtr?ning p? segelflygplan av inledande tr?ning kan rekommenderas en mer komplex enhet, till exempel, A-10B Berkut glider, skapad av studenter fr?n Samara Aviation Institute under ledning av V. Miroshnik. Intressant nog, n?r det g?ller dess parametrar, motsvarar glidaren inte n?gon sportklass, och n?r det g?ller dess dimensioner ?r den mindre ?n standard. Samtidigt har A-10B mycket rena aerodynamiska former, en enkel strutvinge ?r t?ckt med tyg och sj?lva enheten ?r gjord av de vanligaste plasterna. En tillr?ckligt stor aerodynamisk kvalitet p? segelflygplanet g?r det m?jligt att g?ra ?ven l?nga sv?vande flygningar p? den. En enkel pilotteknik g?r att ?ven en nyb?rjare kan hantera en s?dan anordning. Det verkar som att det ?r just s?dana billiga och "flygande" segelflygplan som saknas i inhemsk segelflygning.

En m?rklig utveckling av id?erna i A-10B var Dream glider, skapad i en amat?rklubb i Moskva under ledning av V. Fedorov. N?r det g?ller design, tillverkningsteknik och utseende ?r Dream ett typiskt modernt sportglidare, och vad g?ller specifik vingbelastning och n?gra andra parametrar ?r det ett typiskt glidflygplan f?r inledande tr?ning. "Dr?mmen" flyger ganska bra, vid ULA-rallyn skickades detta segelflygplan i sl?pt?g fr?n "Vilga"-flygplanet.

Det b?r noteras att flygningar av segelflygplan som lanseras fr?n en st?td?mpare, vinsch eller fr?n ett litet berg ?r extremt begr?nsade i tid och inte ger piloten ordentlig tillfredsst?llelse. En annan sak ?r ett motorsegelflygplan! Enheten med en motor har mycket bredare m?jligheter. Dessutom ?vertr?ffar motorsegelflygplan, ?ven med l?geffektsmotorer, ibland vissa amat?rbyggda l?tta flygplan n?r det g?ller flygdata.

Po?ngen ?r tydligen att flygplan som regel har ett vingspann som ?r betydligt mindre ?n ett motorglidare, och med en minskning av sp?nnvidden ?r lyftf?rlusten st?rre ?n vikt?kningen. Som ett resultat kan vissa flygplan inte ta sig upp fr?n marken. Medan du tr?nar motorsegelflygplan med gr?vre aerodynamiska former och l?geffektsmotorer flyger perfekt. Den enda skillnaden mellan dessa flygplan och flygplan ?r det st?rre vingspannet. Jag tror att det ?r d?rf?r som tr?ningsflygplan ?r s?rskilt popul?ra bland amat?rer.

motoreffekt - 36 l, s .; vingearea - 11m2; tom vikt - 170 kg; startvikt - 260 kg; flygcentrering - 28%; maximal hastighet - 150 km / h; stallhastighet - 48 km / h; stigningshastighet - 2,4 m / s; maximal aerodynamisk kvalitet - 15

motorglidarl?ngd -5 m; vingspann -8 m; vingarea - 10,6 m2; tom vikt - 139 kg; startvikt - 215 kg; maximal hastighet -130 km / h; landningshastighet - 40 km / h; propellerhastighet - 5000 rpm);

1 - variometer; 2 - glidindikator; 3 - hastighetsindikator; 4 - h?jdm?tare; 5 - pedaler; 6 - lufttrycksmottagare; 7 - r?rformigt motorf?ste; 8 - motor; 9 - kabelstag; 10 – roderkontrollkablar; 11 – hissens styrstavar; 12 - helt r?rlig horisontell svans; 13 - r?rformade fj?derbensfj?drar; 14 - sektioner av vingen och fj?derdr?kten, t?ckt med lavsanfilm; 15 - svansfj?der; 16 – pilotgondol i glasfiber; 17 – skevroders styrstavar; 18 – huvudchassifj?der; 19 - motorstyrledningar; 20 – landningsst?ll med fj?dernos av glasfiber; 21 - vingspar; 22 – skevroders f?stpunkter; 23 - skevroder (?vre hud - glasfiber, nedre - lavsanfilm); 24 - ljudd?mpare; 25 – br?nsletank; 26 - r?rformig vingstag

vingearea - 16,3 m2; vingprofil - modifierad GAW-1 - 15%; startvikt - 390 kg; tom vikt - 200 kg; maximal hastighet -130 km / h; stigningshastighet - 2, 3 m / s; design ?verbelastning - fr?n + 10,2 till -5,1; maximal aerodynamisk kvalitet -25; propellerdragkraft - 70 kgf vid 5000 rpm

vingearea - 18,9 m2; startvikt - 817 kg; stallhastighet - 70 km / h; maximal horisontell flyghastighet - 150 km/h

vingspann-12.725 m; fr?mre vingspannet - 4,68 m; motorglidarl?ngd -5,86 m; fr?mre vingytan - 1,73 m2; huvudflygelarea - 7,79 m2; tom vikt - 172 kg; startvikt - 281 kg; maximal aerodynamisk kvalitet - 32; maximal hastighet - 213 km / h; stallhastighet - 60 km / h; flygr?ckvidd - 241 km; drift?verbelastningsomr?de fr?n +7 till -3

Stor framg?ng med att skapa de enklaste s?dana enheterna uppn?ddes av studenter fr?n Kharkov Aviation Institute, som byggde Korshun-M motorglidare under ledning av A. Barannikov, och senare, under ledning av N. Lavrova, en mer avancerad entusiast var skapad, som hade bra aerodynamiska former, en st?ngd sittbrunn och noggrant motorhuv.

Det b?r noteras att b?da dessa motorsegelflygplan ?r en vidareutveckling av det en g?ng popul?ra tr?ningsflygplanet BRO-11 designat av B. Oshkinis. Enheter fr?n Kharkov-studenter har den enklaste designen utan anspr?k p? originalitet, men de ?r mycket h?llbara, p?litliga och l?tta att kontrollera f?r nyb?rjarpiloter.

Vid ett av ULA-rallyn demonstrerade C. Kishonas fr?n Kaunas en av de b?sta motorsegelflygplanen - "Garnis", helt gjord av glasfiber. Mantel av vingar och fj?derdr?kt - transparent lavsanfilm. Kraftenheten ?r en 25 hk Vikhr-M utombordsmotor, omvandlad f?r luftkylning. Motorn kan enkelt demonteras fr?n enheten.

Motorglidaren ?r utrustad med flera alternativ f?r l?tt avtagbara landningsst?ll – en trehjulig flygplanstyp, en enkelhjulig segelflygplan och en flott?r.

Motorglidare och glidflygplan av typen "Kite" och "Garnis" byggs i v?rt land av m?nga amat?rer i dussintals exemplar. Jag skulle vilja uppm?rksamma l?sarna p? endast en funktion hos s?dana enheter, inbyggd i bilden och likheten med BRO-11. Som ni vet ?r prototypen (liksom dess m?nga kopior) utrustad med sv?vande skevroder som ?r kinematiskt kopplade till hissen. Vid landning tar piloten ?ver styrspaken medan skevroder synkront viker ned?t, vilket medf?r en ?kad lyftkraft och en minskning av hastigheten. Men om piloten av misstag flyttade spaken mot sig sj?lv och sedan, korrigerade situationen, gav stickan bort fr?n sig sj?lv, orsakar den sista r?relsen av stickan inte bara hissavb?jningen, utan ocks? att skevrorna ?terg?r till sin ursprungliga position , vilket ?r liktydigt med att dra in flikarna. Samtidigt minskar lyftkraften kraftigt – och segelflygplanet "misslyckas", vilket ?r mycket farligt n?r man flyger p? l?g h?jd, innan landning.

Experiment utf?rda av segelflygare som flyger BRO-11 visade att utan skevroder att sv?va, f?rs?mras start- och landningsegenskaperna f?r segelflygplanet praktiskt taget inte, men det ?r mycket l?ttare att flyga ett s?dant segelflygplan, vilket avsev?rt minskar olycksfrekvensen. Samtidigt kan den konvex-konkava profilen p? G?ttingen F-17 visa sig vara mer l?nsam f?r vingen p? ett motorglidare med l?g hastighet - den anv?ndes en g?ng p? motorglidaren Phoenix-02, skapad av TsAGI ingenj?r S. Popov.

Motorglidars popularitet beror fr?mst p? m?jligheten att lansera dem utan speciella draganordningar, s?v?l som p? utseendet p? enkla, l?tta och tillr?ckligt kraftfulla motorer. M?nga original, spektakul?rt flygande fordon av denna klass, skapade av amat?rdesigners, demonstrerades vid ALS-rallyn. Det vackra motorsegelflygplanet A-10A byggdes av V. Miroshnik p? basis av A-10B som redan ?r bekant f?r l?sarna. Hans kraftenhet ?r Vikhr-25-motorn, omvandlad f?r luftkylning; den ?r placerad ovanf?r flygkroppen, bakom sittbrunnen. Motorn anv?ndes som regel endast f?r start och kl?ttring. Efter att ha st?ngt av den vek en speciell mekanism fackverket med motorn installerad p? den och tog bort den i flygkroppen, vilket avsev?rt minskade flygplanets aerodynamiska motst?nd. Vid behov kan motorn dras ut ur nischen och startas med samma mekanism.

Ett annat flygplan byggt av studenter fr?n Samara Aviation Institute ?r Aeroprakt-18 tv?sitsiga motorsegelflygplan. Den ?r kompakt, l?tt, gjord helt av plast och utrustad med en 30-h?stkrafts luftkyld Vikhr-30-aero-motor - i denna modell tas inte motorn bort under flygning, vilket gjorde det m?jligt att f?renkla och l?tta designen.

?nd? fortsatte amat?rdesigners att utveckla originalversioner av mekanismerna f?r reng?ring av motorer under flygning, och en av dessa mest intressanta enheter skapades av en grupp amat?rflygare fr?n Moskva ledda av A. Fedorov f?r Istra ensitsiga tv?motoriga motorglidare. . L?tta motorer var helt inskrivna i vingens konturer, utan att sticka ut utanf?r dess teoretiska konturer, och propellrarna roterade i slitsarna bakom vingens bakre runda. N?r motorerna stoppades fixerades propellrarna i horisontellt l?ge och st?ngdes med en glidande vingsvans.

En annan utveckling av amat?rflygare i Moskva ?r Baikal tv?sitsiga motorglidare, ?ven utrustad med tv? motorer. Det ?r sant att de inte ?r placerade p? vingen, utan p? en V-formad pylon ovanf?r flygkroppen. Under flygning dras motorerna in i flygkroppen – precis som p? Istra.

Funktionsmotorglidare A. Fedorov - kompositkonstruktion, gjord i enlighet med kanonerna f?r modern teknik.

Det ?r allm?nt accepterat att den aerodynamiska designen hos moderna glidflygplan och motorglidare har stabiliserats helt. Faktum ?r att alla moderna enheter av denna typ skiljer sig lite fr?n varandra, och deras geometriska proportioner ?r n?stan desamma. ?nd? letar designid?n efter nya l?sningar, andra scheman och proportioner. Detta bekr?ftades av schweiziska designers flygplan och Bert Rutans motorsegelflygplan Solitar. Dessa ursprungliga canard-drivna segelflygplan visade ?terigen f?rdelarna med den horisontella svansenheten.

Motvind, moln, natur, n?d och lugn. Nej, det h?r ?r inte alla hippies dr?m (?ven om... vem vet). Detta ?r bekant f?r alla som ?r intresserade av segelsporten. Tja, sport eller inte sport, det ?r upp till dig, men hobbyn ?r stor. Segelflygning - vad ?r det? Designa modeller av "flygplan" och deras praktiska genomf?rande. Lansering, flygning, justering, lansering igen och s? vidare. F?r det mesta ?r segelflyg en barnlek f?r vuxna farbr?der och mostrar. Flygplanets design upprepas inte, varje flygplan ?r individuellt. D?rav intresset: att bygga n?got nytt, inte sett f?rut. Generellt sett ?r det huvudsakliga centrum runt vilket alla ?tg?rder ?r knutna segelflygplanet. Det ?r i den som filosofin f?r glidning ligger. Och hur g?r man det, det h?r planet? En fr?ga om anstr?ngning och lust.

Modellval

En hemmagjord segelflygplan m?ste ha vissa egenskaper som kan noteras i sin kommersiella motsvarighet. F?r det f?rsta m?ste planet, som planerat, flyga, och det under l?ng tid. F?r det andra m?ste modellen vara stark s? att den inte g?r s?nder i sina best?ndsdelar n?r den tr?ffar marken.

Och f?r det tredje har ingen ?nnu avbrutit flygets n?d, ju mer "korrekt" segelflygplanet flyger, desto j?mnare dess bana, desto b?ttre. Vid f?rsta anblicken ?r det enkelt. Men nej. Det ?r dessa egenskaper som segelflygpiloter har f?rs?kt uppn? fr?n sina avkommor i ?ratal, f?rb?ttra och f?rb?ttra sina modeller.

Det skulle vara trevligt att omedelbart ta itu med designen. Hur kommer glidaren att se ut? Det ?r sv?rt att uppn? korrekthet med dina egna h?nder, s? du b?r ?tminstone p? n?got s?tt f?lja de allm?nna reglerna. Det kan vara sv?rt f?r nyb?rjare att g?ra komplexa modeller, s? det ?r v?rt att komma p? n?got enkelt, men inte mindre elegant ?n k?pta alternativ. S? det finns tv? konstruktioner av glidflygplan som inte kr?ver speciella krafter och kostnader. P? grund av detta passar de utm?rkt. Den f?rsta glidaren ?r v?ldigt l?tt. Det ?r baserat p? konstrukt?rsexemplet. Denna kopia kommer att monteras, korrigeras, lanseras direkt p? platsen f?r "testning". Det andra planet kommer att vara prefabricerat, solidt och mer stabilt. Men som ni vet ?r tillverkningen h?rt och m?dosamt arbete. Inte alla nyb?rjare segelflygare kommer att bygga en med l?tthet.

Glider ritningar - en kort introduktion

F?r det f?rsta och andra flygplanet kommer upps?ttningen av resurser att vara n?stan densamma. Tr?block, garn, var noga med att limma (det rekommenderas faktiskt inte att spara p? det b?de i kvantitet och kvalitet), takplattor, en bit plywood. I allm?nhet kan du b?rja.

M?tt p? det f?rsta flygplanet

Som ni vet kommer det f?rsta planet att vara v?ldigt l?tt. Dess knutar kommer att f?stas med brevpapper gummiband och lim.

D?rf?r b?r noggrannheten h?r inte f?ljas. Det ?r v?rt att komma ih?g n?gra f? regler. Segelflygplanets l?ngd b?r inte ?verstiga en meter, och vingspannet - en och en halv meter. Resten ?r f?r personlig presentation.

Andra flygplansm?tt

H?r ?r det v?rt att t?nka p? kvaliteten p? produktionen. N?r allt kommer omkring m?ste detaljerna i ett integrerat flygplan justeras till millimetern. Ritningarna p? segelflygplan m?ste alltid ?verensst?mma med de modeller som g?rs, annars flyger de inte. S? en komplex modell b?r ha f?ljande dimensioner.

I l?ngd kommer flygplanet att kunna "v?xa" med ?ttahundra millimeter. Vingspannets bredd kommer att vara tusen sexhundra millimeter. Observera, det nya v?rdet ?r h?jden. Vad inneh?ller den? "Tillv?xt" av flygkroppen och stabilisatorn. Allt detta kommer att komma ut hundra millimeter. Huvudnumren ?r k?nda, s? det ?r v?rt att ta sig till jobbet.

DIY glider - enkel version

Ingen har st?llt in tr?ningen ?nnu, d?rf?r ?r det v?rt att arbeta h?rt f?r att uppn? n?got. Med designen av segelflygplan ?r allt sig likt. Men gl?m inte att det finns ett enkelt s?tt: att skapa ett flygplan som inte kr?ver m?dosamt arbete. Flygplanskonstrukt?r - det enklaste s?ttet att g?ra ett l?tt glidflygplan med dina egna h?nder. V?ldigt enkelt. F?r det f?rsta kommer det inte att vara stort, vilket avsev?rt kommer att minska handl?ggningstiden.

Framsteg. F?rst m?ste du sk?ra ut basen p? flygplanet fr?n takplattorna, det vill s?ga dess vingformade delar. Det ?r n?dv?ndigt att g?ra rektanglar fr?n ovanst?ende material p? ett s?dant s?tt att de m?ter sjuttio centimeter g?nger hundra och femtio (i sj?lva verket ?r det h?r vingen sj?lv), hundra sextio g?nger ?ttio centimeter (detta ?r en horisontell stabilisator), ?ttio g?nger ?ttio (detta ?r en vertikal stabilisator). Huvuddelarna ska sk?ras ut f?rsiktigt, slipa omkretsen med sandpapper s? att det inte finns n?gra hack. Varje smal kant ska vara rundad, och flygkroppen kommer att se mer elegant ut och de aerodynamiska egenskaperna kommer att f?rb?ttras. N?sta ?r att g? vidare till tillverkning av revben. Dessa ?r specifika delar som ger strukturen en f?stning. Revben kan g?ras av vanliga chips, v?nda och ge dem ?nskad form i f?rv?g. Faktiskt, n?sta m?ste du f?sta en tr?bit i mitten av vingen med lim s? att den tittar ut ?ver kanterna. Huvuddelen ?r klar. Nu g?ller det att g?ra skrovkroppen. Den kommer att best? av bara en l?ng tunn pinne och stabilisatorer. Sm? rundade rutor ska limmas ihop f?r att bilda en sorts tredimensionell bokstav "T". Den m?ste f?stas i svansen. S? alla delar ?r klara. Det ?terst?r att koppla ihop allt med gummiband.

Komplext flygplan

Det ?r l?tt att g?ra en segelflygplan f?r barn med egna h?nder. "Vuxna" modeller kr?ver lite anstr?ngning och mer tid att designa. Men resultatet ?r v?rt det. Att g?ra ett fullfj?drat segelflygplan b?rjar med f?rberedelsen av vingarna. De ?r noggrant och noggrant skurna, polerade. Vingens form kan vara v?ldigt olika. Platt till rund. Komplexa glidflygplan k?nnetecknas av n?rvaron av motvikter. De ger stabilitet till modellen. Karossen p? flygplanet kan vara str?mlinjeformade tr?block. Resten: vingar, stabilisatorer, k?l - allt ?r detsamma som i den tidigare versionen. Med bara en liten skillnad: dessa delar fixeras med lim. D?rf?r ?r n?gra ?ndringar efter lanseringen inte m?jliga. Det ?r d?rf?r det ?r s? viktigt att r?kna ut allt i f?rv?g.

Det verkar som att m?nniskor alltid hade en ?nskan att flyga genom luften, det var detta som fick forskare att skapa m?nga underbara flygplan, men inte alla var s?kra, de kunde flyga ?ver l?nga avst?nd. Bland dem - och en s?dan fantastisk enhet som ett glidflygplan, som ?r relevant f?r denna dag. Han gav upphov till en hel sport d?r det h?lls t?vlingar. M?nga har h?rt talas om honom, men har till och med ingen aning om vad han ?r.

Vad ?r ett segelflygplan?

Detta ?r en sorts icke-motoriserad vikt som ?r mycket tyngre ?n luft. R?relsen i den sker under p?verkan av dess egen vikt. Segelflygplanet g?r sin flygning med hj?lp av den aerodynamiska kraften fr?n luftfl?det p? sin vinge. Han verkar sv?va i luften. Det finns olika modeller av denna enhet: med antalet s?ten - enkel, dubbel och flers?te; efter ?verenskommelse - utbildning, tr?ning och idrott. Det finns ingen skrovmotor, detta ?r det enklaste flygplanet.

F?r start anv?nds ett bogserflygplan som f?ster det p? sidan med en kabel. Efter att ha lyft bogserb?ten upp i luften sv?var ?ven segelflygplanet. Sedan krokar de av kabeln, maskinen flyger ensam. M?nga noterar att glidflygningar ?r fantastiska, eftersom allt sker i tysthet, utan motorns irriterande surrande. Efter att en nyb?rjare i praktiken k?nner igen vad ett segelflygplan ?r, vill han flyga det om och om igen.

Det finns tv? alternativ f?r att flyga p? den h?r enheten: sv?va och glida. Segelflygning ?r en ned?tg?ende flygning av ett segelflygplan som ?r v?ldigt likt en sl?de eller vagn som g?r nerf?r en brant sluttning. Soaring inneb?r en applikation som skapas med hj?lp av luftfl?de och st?djer flygplanet medan det r?r sig i luften.

Lite historia

Det var flygningen p? ett segelflygplan som ?ppnade nya m?jligheter f?r m?nskligheten att sv?va i luften, eftersom det fortfarande var v?ldigt l?ngt innan flygplanets uppfinning. Dessa flygplan hade tidigare inte cockpits f?r piloter eller inf?llbart landningsst?ll. I vissa modeller l?g piloten helt enkelt p? plattformen eller kontrollerade flygplanet medan han stod p? sina h?nder, med hj?lp av sin egen kropps r?relser. Naturligtvis orsakade detta en del ol?genheter under flygningen. Dessa flygplan kunde beh?lla sin relevans f?r n?rvarande.

M?nga amat?rer funderar p? hur man g?r ett segelflygplan med sina egna h?nder. Det skulle vara trevligt att ha en s?dan enhet i din arsenal f?r personliga flygningar. Barn kommer att vara mycket n?jda med en s?dan uppfinning och kommer att tycka att det ?r en bra leksak. Och att flyga p? ett segelflygplan av verklig storlek kan ge m?nga underbara f?rnimmelser av ljus som sv?var i luften.

Att v?lja r?tt modell

En hemgjord enhet m?ste verkligen ha n?gra viktiga egenskaper som kan hittas n?r man studerar ett l?mpligt alternativ i en butik.

Hur kommer segelflygplanet se ut? Det ?r ofta sv?rt f?r en nyb?rjare i den h?r branschen att uppn? r?tt design, varf?r det ?r s? viktigt att f?lja de allm?nna reglerna.

F?r dem med ett minimum av erfarenhet av design kommer det att vara ganska sv?rt att g?ra en modell, s? det rekommenderas att plocka upp n?got l?tt, men med inte mindre elegans ?n butiksk?pta motsvarigheter. Det finns bara tv? huvuddesigner av detta flygplan, vars skapande inte kommer att kr?va mycket anstr?ngning och kostnader. Av dessa sk?l kommer de att vara det b?sta valet.

Det f?rsta alternativet ?r baserat p? konstrukt?rens princip, det monteras och sv?var i luften precis vid testplatsen.

Det andra alternativet ?r prefabricerat, har en holistisk design och ?r stabil. Dess skapelse ?r ett ganska m?dosamt och sv?rt arbete. Inte alla segelflygare kan g?ra en.

Segelflygplan ritning

I det inledande skedet m?ste du g?ra ber?kningar och t?nka noga. F?r dem som vill g?ra ett segelflygplan med sina egna h?nder m?ste ritningarna av den f?rdiga planen ses. Det ?r ocks? n?dv?ndigt att i f?rv?g best?mma de material som kommer att anv?ndas i den framtida designen.

F?r olika modeller av glidflygplan beh?vs en helt standardupps?ttning resurser: sm? tr?block, garn, h?gkvalitativt lim, takplattor, en liten bit plywood.

Storlek p? den f?rsta modellen

Den f?rsta designen av flygplanet kommer att vara ganska l?tt, dess noder ?r f?sta med vanliga kontorsgummiband och lim. Det ?r av denna anledning som det inte ?r n?dv?ndigt att observera noggrannhet i design h?r. Du m?ste f?lja n?gra grundl?ggande regler:

• den totala l?ngden p? flygplanet f?r inte ?verstiga 1 meter;
• storleken p? vingspannet ?r max en och en halv meter.

?vriga detaljer best?ms av glidflygaren.

Andra modellformatet

H?r ?r det verkligen v?rt att t?nka p? kvaliteten p? tillverkningen av modellen. Det ?r mycket viktigt att alla detaljer ber?knas p? millimetern. Segelflygplansritningen m?ste motsvara den skapade modellen, annars kommer strukturen inte att sv?va upp i luften. Denna modell m?ste ha f?ljande parametrar:

• maximal flygplansl?ngd - upp till 800 mm;
• vingspannet ?r 1600 mm;
• h?jden, som inkluderar dimensionerna p? flygkroppen och stabilisatorn, ?r upp till 100 mm.

Efter att alla n?dv?ndiga v?rden ?r klarlagda kan du s?kert forts?tta till modellering.

Tr?ning ?r halva striden

Innan du b?rjar designa riktiga flygplan kan du ?va och bygga ett pappersflygplan.Du kan g?ra det av ett litet papper och en t?ndsticka, det kommer att flyga fantastiskt. Det ?r bara n?dv?ndigt att justera den lilla plasticinevikten p? modellens nos. F?r denna enkla design beh?ver du ett anteckningsblock med papper, sax, t?ndstickor, en bit plasticine.

F?rst m?ste du sk?ra ut glidarens kropp enligt mallen och sedan b?ja vingarna l?ngs den prickade linjen upp?t. D?refter limmar du f?rsiktigt fast t?ndstickan p? insidan av modellen s? att t?ndstickshuvudet sticker ut utanf?r n?san p? mitten av vingen och inte har utspr?ng baktill. Efter att limmet torkat och t?ndstickan ?r fixerad, b?rjar justeringsprocessen f?r flygplanet. Det ?r n?dv?ndigt att v?lja en plasticinevikt f?r den p? ett s?dant s?tt att den reglerar flygprocessen. Denna balansering ?r f?st vid kanten av matchen.

En enkel typ av glidflygplan

Grunden f?r glidaren (dess vingformade del) sk?rs ut ur takplattorna. D?refter skapas rektanglar av ett liknande material. Detta g?rs p? ett s?dant s?tt att det r?cker till alla detaljer: vingen ska ha m?tten 70 x 150 cm, den horisontella stabilisatorn ska vara 160 x 80 cm och den vertikala ska vara 80 x 80 cm. n?dv?ndigt att sk?ra ut huvuddelarna mycket noggrant.

Omkretsen m?ste v?ndas med toalettpapper s? att allt ?r extremt sl?tt och det inte finns n?gra sk?ror. Varje smal och tunn kant m?ste rundas, s? att du kan ge designen lite elegans, dess aerodynamiska egenskaper kommer ocks? att f?rb?ttras. Revben kan skapas av enkla marker, bara f?rsiktigt v?nda och ge dem ?nskad form i f?rv?g. Efter alla dessa manipulationer m?ste du f?rsiktigt limma tr?biten till mitten av vingen s? att den inte g?r ut?ver kanterna. Huvuddelen ?r n?stan klar.

Nu m?ste du b?rja f?rbereda glidarens kropp, denna design ?r ganska enkel och best?r av en tunn pinne och sm? stabilisatorer. De rundade rutorna m?ste limmas ihop s? att en sorts bokstav "t" kommer ut i tre dimensioner. Den f?ster i svansen. Med hj?lp av s?dana manipulationer kommer du att g?ra en ram, det ?terst?r att f?sta allt med hj?lp av vanliga pappersgummiband. En gliderritning kommer till hj?lp f?r en nyb?rjardesigner, beroende p? vilken allt kan g?ras med h?g kvalitet.

Komplex flygplansmodell

Att skapa en segelflygplan f?r barn ?r inte sv?rt f?r nyb?rjare. Men mer seri?sa modeller kr?ver speciella anstr?ngningar och mycket mer tid att designa. D?rf?r b?r m?nniskor som undrar hur man g?r ett segelflygplan p? egen hand studera processen f?r att bygga ett flygplan mer i detalj. Detta kommer att hj?lpa till att skapa en solid design. Med en f?rdig modell kommer nyb?rjare att kunna utv?rdera i praktiken vad ett segelflygplan ?r, vilka f?rdelar det har.

Leksaksmodell med liten motor

Flygkroppen p? denna modell ?r gjord av fint hyvlade t?ndstickor och klistrad ?ver med vanligt cigarettpapper. En bit plasticine f?r justering placeras i n?san p? modellen. Vingar, stabilisator och k?l ?r skurna av tjockt kartongpapper. Den som vet vad ett segelflygplan ?r kan gripas av tvivel n?r denna "squiggle" kommer att vara i hans h?nder. Arbetet ?r dock inte avslutat ?nnu.

Nu ?terst?r bara att sprida kartongvingarna och fixa lite plasticine p? n?san. Efter det kan du i praktiken kolla hur denna modell flyger.

M?jligheterna hos denna matchdesign ?r mycket begr?nsade, det g?r flygningar med en minskning, i luften kan det kr?va konstant justering. Det ?r mycket mer intressant att skjuta upp segelflygplan i luften som kan sv?va i luften p? egen hand, s? du kan dessutom g?ra en gummimotor f?r dem. Det tar mindre ?n en halvtimme att g?ra denna viktiga detalj. F?r att g?ra detta m?ste du noggrant g?ra sm? f?rdjupningar i flygkroppen fr?n t?ndstickor, d?r det fr?mre propellerlagret och den bakre kroken kommer att s?ttas in. B?da dessa delar ?r gjorda av vanlig mjuk tr?d. Den sistn?mnda m?ste f?rsiktigt lindas med en tr?d uteslutande vid punkter d?r dess korsning med flygkroppen. Dessa anslutningar ?r noggrant insmorda med lim.

Efter det m?ste du sk?ra en motorskruv fr?n skenan med en kniv, vars l?ngd ?r 45 mm, bredden ?r 6 mm och tjockleken ?r 4 mm. I mitten av skruven m?ste du hoppa ?ver tr?daxeln, vars ?nde ?r b?jd med en krok f?r den framtida gummimotorn. Tv? tr?dar utdragna ur en kl?dstreck kan anv?ndas f?r en gummimotor, de m?ste lindas med 100-120 varv. En enhet med en s? enkel motor kommer att sv?va upp i luften mycket snabbt.

Efter att en nyb?rjare gjort ett segelflygplan med sina egna h?nder, kommer mer komplicerade ritningar inte l?ngre att verka s? komplicerade f?r honom. Lycka till!

Folk uppfann segelflygplanet f?r l?nge sedan: det d?k upp mycket tidigare ?n flygplanet. Med tanke p? att flyga genom luften f?r m?nga hundra ?r sedan kunde m?nniskor inte f?rest?lla sig att flyga p? annat s?tt ?n med en apparat som ser ut som en f?gel och alltid sl?r med vingarna. Dessa tankar ?terspeglas ocks? i den briljante italienska vetenskapsmannen och konstn?ren Leonardo da Vinci (1452-1519), som l?mnade efter sig ett antal skisser av flaxande flygplan (fig. 80). Att flyga med flaxande vingar n?mns ocks? i antika legender, till exempel i den antika grekiska myten om Daedalus. H?r ?r myten.

Den grekiske skulpt?ren och arkitekten Daedalus bj?ds in av kungen p? ?n Kreta - Minos f?r att utf?ra ett antal verk. Minos ville dock inte l?ta Daedalus och hans unge son Ikaros g? n?r det arbete som kr?vs enligt kontraktet var klart. Under olika f?rev?ndningar st?rde han skulpt?rens avg?ng och f?rbj?d honom att tas med p? fartyg eller f? en b?t.

Daedalus var fast besluten att ?terv?nda till sitt hemland. Eftersom han var en skicklig byggare hittade han ett medel f?r detta: efter att ha samlat ett stort antal f?gelfj?drar, gjorde han fyra stora vingar av dem med hj?lp av tr?d och vax, f?r sig sj?lv och Ikaros.

D? de f?ste dessa vingar p? ryggen hoppade Daedalus och Ikaros fr?n tornet d?r de satt i f?ngelse och fl?g ?ver havet och flaxade med vingarna. F?rtjust ?ver k?nslan av flykt steg Ikaros h?gre och h?gre, trots faderns varningar, och n?rmade sig solen. Vaxet som f?rbinder fj?drarna sm?ltes av solens heta str?lar, vingarna f?ll och Ikaros f?ll i havet...

Detta ?r legenden. F?rs?k att flyga gjordes l?ngt senare. Men till slut ins?g folk att en persons muskelstyrka inte r?cker f?r att imitera f?glarnas flaxande flygning. Men f?geln flyger ofta utan att flaxa, glider eller sv?var i luften med fasta vingar.

Efter att ha m?rkt detta tog uppfinnarna en ny v?g - v?gen att skapa segelflygplan. I Ryssland, som anges i manuskriptet av Daniil Zatochnik, som hittades i Chudov-klostret, gjordes s?dana f?rs?k redan f?re 1200-talet: ?ven d? lyckades m?nniskor g?ra korta glidflygningar.

Men f?rst i slutet av f?rra seklet v?nde sig forskare och ingenj?rer till skapandet av ett glidflygplan. Liknande experiment gjordes av A.F. Mozhaisky. Innan han byggde sitt flygplan, utf?rde Mozhaisky l?ng forskning med glider drakar. Men n?r han best?mde sig f?r att inte bli distraherad fr?n huvuduppgiften - skapandet av ett flygplan (som han slutf?rde 1882), ?vergav Mozhaisky sina experiment med glidflygplan.

Mozhaiskys arbeten fortsatte i verk av S. S. Nezhdaiovsky, som byggde ett antal modeller av glidflygplan p? 90-talet av 1800-talet, som fl?g stadigt och bra efter att ha lossats fr?n kabeln som dessa glidflygplan sj?sattes p?.

Av stort intresse var flygningarna av den tyske forskaren Otto Lilienthal, som, i fortsatta experiment fr?n sina f?reg?ngare, utf?rde fr?n 1891 till 1896 cirka 2000 glidflygningar p? balapsyrpy segelflygplan designade och byggda av honom. I augusti 1896 r?kade Lilienthal ut f?r en olycka och dog.

Ordet "balansering" betyder att segelflygaren h?ller balansen under flygningen och balanserar med sin kropp (fig. 81).

Professor N. E. Zhukovsky ledde propagandan f?r glidflygningar i Ryssland. En hel generation ryska planoister v?xte upp bland Zhukovskys elever: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko och andra segelflygplan.

Framg?ngar inom omr?det f?r att skapa flygplan avbr?t arbetet med segelflygplan under en ganska l?ng tid. De ?terv?nde till dem efter f?rsta v?rldskriget 1914-1918. Speciellt ih?rdigt byggdes segelflygplan och flygningar p? dem ut
tyskar.

De hade s?rskilda sk?l f?r detta: Tyskland besegrades i f?rsta v?rldskriget och fr?ntogs r?tten att bygga milit?rflyg och ha milit?rflyg och motsvarande flygpersonal.

Tyskarna lyckades kringg? f?rbudet mot tillverkning av milit?ra flygplan - de b?rjade bygga dem i andra l?nder. Men flygpersonalen m?ste utbildas i sj?lva Tyskland. Det var f?r detta ?ndam?l som segelflygplanet kom v?l till pass, vilket gjorde det m?jligt att snabbt och kostnadseffektivt utbilda piloter.

M?nga andra l?nder f?ljde tyskarnas exempel. Det fanns specialskolor d?r man utbildade segelflygare. Flygplansfabriker b?rjade tillverka segelflygplan f?r tr?nings?ndam?l – enkla, billiga och underh?llsfria maskiner som var l?tta att bygga i hantverksverkst?der.

Det uppt?cktes snart att l?tta glidflygplan kunde inte bara glida utan ocks? sv?va i h?jden, n? h?g h?jd och utf?ra m?nga aerobatiska man?vrar. Detta gjorde det m?jligt att, tillsammans med flygtr?ning, utf?ra idrottsarbete. T?vlingar om avst?nd och flygets varaktighet, h?jd och b?rf?rm?ga, siffrors prestanda etc. har blivit en genuin semester inom segelflyg. De lockade ett stort antal ungdomar till segelflygskolor och flyg och gjorde segelflygningar till en massidrottsr?relse – segelflyg.

En m?ngd olika sporter och tekniska uppgifter som uppstod innan segelflygare kr?vde design och konstruktion av speciella typer av segelflygplan. Det fanns en uppdelning av segelflygplan i tr?ning och sport.

Senare kom milit?ra experter fram till att glidflygplan, som l?gprisflygplan med h?ga aerodynamiska egenskaper, f?rst kunde vara transportflygplan och sedan landningsflygplan.

Landning ?r lands?ttning av trupper p? fiendens territorium. Tidigare var amfibie?verfall k?nda. Med tillkomsten av luftfarten blev luftburna landningar ocks? m?jliga: trupper landade p? fiendens territorium fr?n flygplan eller segelflygplan, som f?r detta ?ndam?l fl?g bakom fiendens linjer och landade d?r. Om det var om?jligt att landa b?rjade de sl?ppa trupper och vapen med fallsk?rm (fallsk?rmsanfallsstyrkor).

De f?rsta segelflygplanen – balanserande – lyfte v?ldigt enkelt. Segelflygaren, som drog de l?ngsg?ende st?ngerna ovanf?r midjan, h?ll segelflygplanet i luften. St?ende mot vinden p? en ganska brant sluttning (fig. 81) sprang han nedf?r den mot vinden tills han k?nde att vingarna ge tillr?ckligt lyft. Sedan drog segelflygaren upp benen och l?t apparaten flyga, medan han sj?lv bara brydde sig om att uppr?tth?lla balansen.

P? ett balanserande segelflygplan h?nger segelflygplanet p? h?nderna hela tiden. Du kan inte flyga s? l?nge, eftersom segelflygplanet, som m?ter fl?det p? full h?jd, ?kar glidflygets motst?nd. D?rf?r har balanserande segelflygplan sedan l?nge ?vergivits.

P? fig. 82, a och 82.6 visar ett modernt rekordglidare. Dess grund ?r smala och l?nga vingar. De ?r monterade p? en str?mlinjeformad flygkropp. Framf?r flygkroppen finns en sittbrunn d?r segelflygplanet ?r placerat. Sittbrunnen inneh?ller instrument som l?ter segelflygaren styra flygh?jden och flyghastigheten – h?jdindikatorer (h?jdm?tare) och hastighet. De l?ggs upp p? instrumentpanelen. Det finns ocks? en enhet som indikerar den vertikala planeringshastigheten - en variometer.

Segelflygaren sitter bakom ett stort genomskinligt "glas" (det ?r b?jt av genomskinlig plast). Segelflygarens ben vilar p? pedalerna: genom att vrida p? dem s?tter han rodret i r?relse. I segelflygarens h?gra hand ?r hisskontrollspaken fastkl?md. Handtaget och pedalen ?r kopplade till roderen med kablar. Att flytta spaken i sidled kan styra skevrorna och rulla glidplanet med dem eller korrigera oavsiktliga rullningar.

Ett s?dant segelflygplan lyfter och landar p? en speciell skida.

F?r att ta av ett segelflygplan anv?ndes det ofta f?r att starta p? en gummisn?re (st?td?mpare). Mitten av en l?ng gummist?td?mpare var f?st i en krok i nosen p? flygplanet. Segelflygplanet fixerades p? marken med en speciell anordning. Startlaget, efter att ha brutit i tv? delar, b?rjade dra de fria ?ndarna av st?td?mparen, n?got divergerande ?t sidorna (fig. 83). N?r den resulterande j?tteslungan str?cktes tillr?ckligt, sl?ppte segelflygplanet, med hj?lp av handtaget i sittbrunnen, segelflygplanet fr?n stoppet och segelflygplanet kastades upp i luften.

En s?dan lansering kan g?ras i en ganska brant sluttning. D?rf?r kan glidplanet, efter att ha lyft p? en st?td?mpare, glida s? l?nge det finns en lutning.

Den beskrivna starten kr?ver backar, som inte finns ?verallt. Dessutom kastar han segelflygplanet till l?g h?jd. Av denna anledning har m?nga andra metoder f?r att starta ett segelflygplan l?nge anv?nts.

En av dem kan kallas en motostart. Det g?rs s? h?r. Framf?r glidaren, p? erforderligt avst?nd fr?n det, ?r en motoriserad vinsch installerad. Kabeln fr?n den str?cker sig till glidplanet. P? en signal fr?n plaperisten sl?r operat?ren p? vinschtrumman och kabeln b?rjar "g? ut" med normal hastighet och drar glidplanet bakom sig, som l?mnar marken g?r h?gre och h?gre. I r?tt ?gonblick tappar segelflygaren kabeln och g?r i fri flygning.

Ett annat s?tt ?r att bogsera plattaren med flyg. Flygplanet och segelflygplanet ?r sammankopplade med en draglina och lyfter tillsammans. Efter att ha n?tt en f?rutbest?md h?jd, som kan vara stor, krokar segelflygplanet av och g?r i fri flygning.

Bogsering av segelflygplan med flygplan anv?nds ocks? i de fall det ?r n?dv?ndigt att f?rflytta segelflygplan ?ver l?nga avst?nd. Ibland, om flygplanet har den kraft som kr?vs, kommer det att bogsera tv? eller tre eller fler segelflygplan. Kombinationen av ett flygplan och bogserade segelflygplan kallades ett flygt?g.

Av stort intresse ?r friflygning i ett segelflygplan. Som ni vet, n?r man planerar l?ngs en lutande bana, passerar segelflygplanet n?gon v?g varje sekund. Om luften i sin tur stiger upp i samma sekund, kommer den ocks? att lyfta den genom att dra glidplanet med sig. Som ett resultat av detta, om hastigheten f?r det upp?tg?ende luftfl?det ?r tillr?ckligt stor - mer ?n hastigheten f?r glidarens s?nkning i stillast?ende luft - s? kommer glidplanet p? 1 sekund inte att vara i punkt B (Fig. 84), som det skulle g?ra vara i fr?nvaro av stigande fl?den, men vid punkt C som ligger h?gre ?n startpunkt A.

S?dan flygning i uppstr?ms, utan f?rlust av h?jd eller med dess vinst, kallas sv?vande. Och hur stigande str?mmar uppst?r, se LITE TEORI. LUFT, EGENSKAPER, FORSKNING.

.

Tidigare sovjetiska flygidrottare i en tidevarv av utvecklingen av segelflygplan har uppn?tt enast?ende framg?ngar inom alla omr?den av segelflyg. Om i det f?rrevolution?ra Ryssland endast individer var engagerade i glidflygningar, b?rjade hundratals och tusentals m?nniskor ut?va denna sport efter den stora socialistiska oktoberrevolutionen.

Redan 1921 i Moskva organiserade en grupp milit?rpiloter en glidflygklubb "Soaring Flight". Medlemmarna i kretsen konstruerade och byggde inte bara segelflygplan sj?lva utan bedrev ocks? organisations- och propagandaarbete. ?r 1923 organiserade de upp till 10 segelflygcirklar: i Moskva. Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk, etc.

I tv? Moskva-cirklar - "Soaring Flight" och Academy of the Air Fleet - byggde de segelflygplan av systemet av K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky och nu en hedrad arbetare inom vetenskap och teknik, och sedan en student vid akademin - V. S. Pyshnov. S. V. Ilyushin, d? student och nu en v?lk?nd designer av det ber?mda Il-flygplanet, b?rjade sin verksamhet i akademins krets.

?r 1923 f?rberedde det nyligen organiserade Society of Friends of the Air Fleet, tillsammans med ledarna f?r Soaring Flight-cirkeln, det f?rsta fackliga m?tet f?r segelflygare, som ?gde rum i november 1923 p? Krim, i staden Koktebel , inte l?ngt fr?n Feodosia. Och ?ven om endast 10 segelflygplan deltog i rallyt, var det h?r som grunden f?r sovjetisk glidning lades.

1925 fanns det redan mer ?n 250 glidercirklar i Sovjetunionen, som f?renade flera tusen m?nniskor.

1925 deltog v?ra segelflygare i den internationella segelflygt?vlingen i Ron (Tyskland), varifr?n de ?terv?nde med fyra hederspriser. Samma 1925 fl?g utl?ndska segelflygplanpiloter i b?rjan av det tredje allunionsflygplansrallyt. H?r vann v?ra segelflygare tv? v?rldsrekord.

Under de f?ljande ?ren satte sovjetiska idrottare det ena rekordet efter det andra.

?r 1936 satte bef?lhavaren f?r sovjetisk segelflygning, V. M. Ilchenko, det f?rsta officiella internationella rekordet f?r flygstr?ckan p? ett flersitsflygplan, som t?ckte en str?cka p? 133,4 km. 1938 tog han detta rekord till 552,1 km. 1937 visade segelflygaren Rastorguev p? ett ensitsiga segelflygplan Groshev (GN-7) en r?ckvidd p? 652,3 km. Tv? ?r senare ?kade Olga Klepikova r?ckvidden till 749,2 km. Och slutligen, efter en paus orsakad av det stora fosterl?ndska kriget, satte Ilchenko ett nytt enast?ende flygdistansrekord f?r glidflygplan genom att landa p? en punkt 825 km fr?n startpunkten i en rak linje.

Naturligtvis har segelflygplan nu dragit sig tillbaka till det historiska f?rflutna inom flyget. Men likv?l anv?nds de, b?de av privatpersoner och av staten, fr?mst f?r tr?ning och bekantskap med flyg?vningar.

Modellflygplan ?r i sj?lva verket yngre br?der till segelflygpiloter och professionella piloter. Genom att tr?na p? att bygga de enklaste modellerna skaffar de sig ?nd? n?dv?ndiga f?rdigheter och kunskaper i processen och lanseringen av modellerna. Det ?r dock inte direkt m?jligt att f? h?ga kunskaper och goda f?rdigheter. Du m?ste alltid b?rja med n?got enklare.

Det h?r kapitlet ger en beskrivning av den enklaste flygplansmodellen, med vilken det rekommenderas att b?rja arbeta p? flygplansskrov. Det kallas en schematisk flygplansmodell.

ENHET F?R DEN SCHEMATISKA MODELLEN F?R FLYGFLYGTEN

Tidigare har beskrivningar av stora segelflygplan, som v?ra segelflygare flyger p?, redan givits. Titta nu p? fig. 85: Detta ?r en schematisk modell av ett flygplan. Vi ser att ist?llet f?r ett tjockt flygplan som rymmer ett segelflygplan (och ibland flera personer) har v?r modell bara en skena. Ist?llet f?r de tjocka vingarna och empennaget som varje riktig segelflygplan har, har v?r modell en tunn vinge och en lika tunn stabilisator och fena.

Visserligen finns det en belastning i den fr?mre delen av skenan (fig. 85), vilket ger skenan en viss likhet med flygkroppen, men denna likhet finns s? l?nge vi tittar p? modellen fr?n sidan, och tittar p? den fr?n sidan. framsidan kommer vi att m?rka att lasten ?r platt och det finns n?stan ingen volym.

Det ?r d?rf?r modellen kallas schematisk, det vill s?ga den liknar en riktig glidflygplan (enligt diagrammet), men skiljer sig fortfarande fr?n den, eftersom den inte har en flygkropp.

Modellen ?r mycket enkel i sin struktur. F?rutom en l?ng och tunn skena, p? vars nos en "vikt" av tr? ?r spikad, har den en vinge (fig. 86) och fj?derdr?kt, best?ende av en k?l och en stabilisator.

Vingen, om du tittar p? modellen ovanifr?n, har en trapetsform, och framf?r - ett tv?rg?ende V, bekant f?r oss fr?n pappersmodeller. Vingk?rnan best?r av fr?mre och bakre kanter, sammankopplade av ribbor. Av de sju revbenen ?r b?da de yttersta raka, resten l?tt b?jda. Under den centrala ribban finns en st?ng med vilken vingen f?sts p? skenan.

Ris. 86. Schematisk modell av flygplanet i tre vyer: topp - sidovy, mitten - toppvy, botten - vy

Stabilisatorn ?r en rektangul?r ram, och k?len har formen av en trapets. T?ttslutande - gjord av tunt (cigarett) papper - limmas p? vingen och stabilisator ovanp?. K?len ?r monterad p? b?da sidor.

Tv? sm? hakspikar sl?s in i skenan under vingen (bild 86). Dessa krokar anv?nds f?r att lansera modellen p? en g?nga (skena).

Utan en ritning ?r det sv?rt att bygga en modell korrekt. Ritningar inom teknik anv?nds alltid och ?verallt n?r du beh?ver bygga n?got eller avbilda en enhet.

En ritning av en modell ?r dess bild i flera projektioner. Dessa projektioner erh?lls enligt f?ljande. P? fig. 87 visar en modell som h?nger i luften bland tre inb?rdes vinkelr?ta plan. Om vi p? ett horisontellt plan avbildar allt som vi ser n?r vi tittar p? modellen ovanifr?n, f?r vi den s? kallade "top view". En bild p? ett vertikalt plan av det som ses fr?n sidan (i v?r figur - till v?nster) kommer att ge en "sidovy". Vi kommer ?ven att f? en "front view". Om dessa tre typer inte r?cker, g?rs ytterligare typer.

P? utspr?ngen ?r storlekarna p? enskilda delar inskrivna, och ibland anges ocks? materialet fr?n vilket de ?r gjorda. Om utspr?ngen erh?lls som visas i fig. 87, d? kommer m?tten p? delarna i ritningen att vara desamma som f?r modellen. I det h?r fallet s?gs ritningen vara ritad i en-till-en skala, eller naturlig storlek.

Det ?r dock m?jligt att g?ra n?got annat: att ha projektioner gjorda i full storlek, reducerar de alla storlekar lika m?nga g?nger. Det visar sig en reducerad bild av modellen ocks? i flera projektioner. Om minskningen g?rs med 10 g?nger, s?ger de att ritningen ?r gjord i en skala fr?n ett till tio (en tiondel av naturlig storlek). Kortfattat skrivs detta s? h?r: M = 1:10.

P? fig. 86 visar en ritning av den beskrivna schematiska modellen av flygplanet i en skala av 1:10. Med den framf?r v?ra ?gon, l?t oss g? vidare till att bygga modellen.

F?rbereder att bygga modellen

V?r flygplansmodell ?r byggd av de enklaste materialen. F?r att bygga den m?ste du f?rbereda: en furuplanka 8-10 mm tjock, flera torra fururibbor (ribbor fr?n modellflygplanspaket nr 4 ?r l?mpliga), ett pappersark eller tunt skrivpapper, en tr?drulle, kasein eller snickerilim och flera sm? nejlikor.

Av de verktyg du beh?ver: en liten kniv, en vass kniv, en hammare, sax.

ATT RITA EN ARBETSRITNING

Innan du b?rjar bygga en modell m?ste du rita dess arbetsritning, det vill s?ga en ritning i naturlig storlek. P? fig. 88 ?r den ritad i skala 1:10. Exakt samma ritning, men i full storlek, m?ste du rita p? ett papper. F?r arbete ?r det bekv?mare att rita inte hela modellen, utan dess individuella delar. P? fig. 88 dragen halva vingen, k?l och stabilisator.

F?r att rita en vinge dras en axiell linje i den ?vre delen av ett pappersark (prickad linje i fig. 88) 400-450 mm l?ng. Sedan, vid den v?nstra ?nden av mittlinjen, dras en annan linje 130-150 mm l?ng vinkelr?tt mot den. L?gg l?ngs denna linje upp och ner fr?n den axiella 60 mm vardera - dessa kommer att vara ?ndarna p? mitten (centrala) ribban. P? ett avst?nd av 125 mm fr?n den f?rsta linjen ritas samma och p? samma avst?nd den andra och tredje linjen. De indikerar placeringen av vingribborna. P? den sista vinkelr?t, 375 mm fr?n den f?rsta, l?gg 35 mm upp och ner - dessa kommer att vara ?ndarna p? vingens yttersta ribba. De lutande linjerna kommer att indikera kanterna p? vingkanterna, och deras sk?rning med de andra tv? perpendikulerna kommer att ge dimensionerna p? de mittersta tv? ribborna.

P? fig. 88 visar l?ngden p? varje ribba och vingspetsens bredd. Efter att vingkanterna har ritats kommer formen p? vinghalvan att vara tydligt definierad. Nu kan du ringa in alla linjer igen med en penna och trycka h?rdare p? den. Alla extra linjer ska raderas med ett elastiskt band s? att ritningen av vingen ocks? blir ren.

Stabilisatorn har en enkel form, och det ?r inte sv?rt att rita. Det kan ritas helt - det tar lite plats. Det ?r lika enkelt att rita en k?l. Det ?r sv?rare att dra en last (fig. 89), men denna sv?righet kan kringg?s genom att rita en last som ?r n?ra till formen den som visas i v?r figur. En liten f?r?ndring av viktens form kommer inte att f?rs?mra modellens flygprestanda. Men ?nd? ?r det viktigt att vikten har m?tt: 60 mm p? h?jden och 185 mm p? l?ngden.

N?rmare best?mt kan vikten dras i cellerna, vilket anges av par rms. 89. (D?rf?r ?r det m?jligt att rita om, samtidigt ?ka m?nga g?nger om, alla lockiga detaljer.)

Efter att alla detaljer i modellen har ritats och de extra linjerna har raderats, m?ste du noggrant l?gga ner alla dimensioner och j?mf?ra dem med fig. 88. Arbetsritningen ?r klar. Du kan g? vidare till konstruktionen av modellen.

J?RNV?GSTILLVERKNING

Konstruktionen av modellen m?ste b?rja med tillverkning av skenor. F?r detta ?ndam?l kan du anv?nda den f?rdiga skenan fr?n paketet. Om ribban visar sig vara tjockare ?n n?dv?ndigt ska den putsas till med en hyvel till en tjocklek av 5X10 mm och reng?ras med fint sandpapper. Hyvla tjocka rovor p? ett bord eller ett speciellt stativ. Ena ?nden av k?lroten, placerad p? arbetsb?nken, ska vila mot det i f?rv?g gjorda stoppet. Det ?r n?dv?ndigt att planera skenan gradvis, ta bort tunna sp?n fr?n den och se till att dess tv?rsnitt ?r rektangul?rt, 5x10 mm i storlek.

Om det inte finns n?gra lameller fr?n modellflygplanspaketet kan det s?gas av fr?n huvudbr?det och sedan hyvlas. F?r att g?ra detta, v?lj en br?da med rakt lager med en tjocklek p? 10-15 mm, utan knutar. En s?dan br?da l?ter dig klara dig utan en s?g - den sticker l?tt i tunna lameller (facklor). Du m?ste hugga br?dan med en liten yxa eller en stor kniv (klippare). Efter att ha valt fr?n de erh?llna facklor som ?r l?mpliga i storlek, planerar de den med en hyvel och bearbetar den med sandpapper. Den f?rdiga k?lroten ska vara rak. Om detta av n?gon anledning inte fungerade ?r det n?dv?ndigt att j?mna ut det ?ver elden. jag

En vikt sk?rs ut ur en planka 8-10 mm tjock och minst 60 mm bred, med hj?lp av en tidigare gjord ritning. F?r detta ?ndam?l kan du rita om viktens form p? en br?da med karbonpapper eller hacka den. Du kan sk?ra av vikten med en kniv, men det ?r b?ttre med en sticks?g. Eftersom tjockleken p? vikten inte b?r ?verstiga 8 mm, m?ste du f?rst f?ra plankan till ?nskad tjocklek med en hyvel. Efter att vikten har skurits ut m?ste dess kanter, f?rutom toppen, vara l?tt rundade och reng?ras med sandpapper; den ?vre delen av vikten ska vara platt, eftersom en skena ?r spikad p? den p? tre dubbar 20-25 mm l?nga; kopplingen ?r f?rbelagd med lim.

P? baksidan av skenan sk?rs tv? sp?r med en kniv p? ett avst?nd av 100 mm fr?n varandra. Det f?rsta sp?ret ska sk?ras p? ett avst?nd av 10 mm fr?n skenans bakre ?nde. Dessa sp?r ?r n?dv?ndiga f?r att installera och s?kra kanterna p? stabilisatorn.

Vingens konstruktion b?rjar med den enklaste delen - st?ngen. Det beh?vs f?r att installera vingen p? skenan i en viss vinkel. St?ngens form och dimensioner visas i fig. 90. En planka tillverkas av en fururibba med hj?lp av en hyvel och en kniv. Den fr?mre kanten av st?ngen ?r gjord 10 mm h?g, den bakre - 6 mm. P? ett avst?nd av 120 mm fr?n varandra sk?rs tv? rektangul?ra sp?r, 5X3 mm i storlek, i ?versidan av st?ngen. P? undersidan sk?rs sm? halvcirkelformade sp?r f?r g?ngor under dessa sp?r. Den f?rdiga st?ngen reng?rs noggrant med sandpapper.

F?r tillverkning av vingen beh?ver du tunna lameller med en sektion p? 5 X 3 mm och 5 X 1,5 mm. S?dana lameller hyvlas med en hyvel fr?n tunn splitter eller l?mpliga plankor tagna fr?n paketet.

Plana tunna lameller m?ste vara mer f?rsiktiga och exakta ?n tjocka. Det ?r om?jligt, n?r det ?r strikt, att vila med ?nden mot stoppet, som vid hyvling av en tjock ribba, eftersom i detta fall en tunn ribba l?tt g?r s?nder. Den ska h?llas med v?nster hand i bak?ndan och k?ras med hyvel med h?ger, endast fram?t fr?n v?nster hand. F?r mer exakt ?verensst?mmelse med dimensionerna p? skenornas sektion och st?rre bekv?mlighet kan du planera skenorna genom att "dra". F?r att g?ra detta m?ste du spika tv? remsor av plywood 5 mm tjocka p? ett bord eller en arbetsb?nk. (Om s?dan plywood inte finns kan du anv?nda tunnare plywood genom att l?gga flera lager tjockt papper under.) Remsor av plywood spikas s? att ett sp?r 8-10 mm brett blir kvar mellan dem.

Vid hyvling monteras skenan p? sp?ret. Ovanifr?n pressas den med en hyvel, varefter man h?ller i hyveln och drar skenan tillbaka (bild 91). Detta arbete g?rs b?st tillsammans: den ena h?ller hyveln, den andra h?ller ut skenan. Du m?ste str?cka skenan flera g?nger tills hyveln slutligen slutar ta sp?n. Detta indikerar att skenan har r?tt tjocklek.

Efter att ha tagit ut den ur sp?ret, vrid ribban med 90 ° och l?gg den i sp?ret mellan tv? andra plywoodremsor, vars tjocklek v?ljs i enlighet med de erforderliga tv?rsnittsm?tten f?r ribban. F?r vingkanterna ska sp?rbredden vara cirka 5 mm och tjockleken p? plywoodskivorna exakt 3 mm.

Lamellerna f?r fram- och bakkant ?r utskurna med en l?ngd p? ca 800 mm, med marginal. Efter att ha ?verlagrat dem p? ritningen av vingen och noterat mitten, b?js kanterna p? dessa st?llen ovanf?r l?gan p? en alkohollampa eller ?ver ett ljus. Tr?delar b?js b?st ?ver en elektrisk l?dkolv. Vingens kanter i mitten ?r b?jda upp?t - i en vinkel p? 15° och bak?t - i enlighet med ritningen av vingen (se fig. 88). F?r att tr?det inte ska fatta eld under b?jning m?ste det fuktas med vatten vid b?jningspunkten. Du b?r inte skynda dig att b?ja kanten innan den v?rms upp: efter uppv?rmning b?jer den sig l?ttare. Kanten b?r inte h?llas ovanf?r l?gan under l?ng tid p? ett st?lle, annars kommer vattnet snabbt att avdunsta och veden b?rjar brinna. Du b?r inte heller str?va efter att f? en b?j i spetsig vinkel; en j?mn b?jning av vingkanterna ?r helt acceptabelt.

F?r ribbor m?ste du ta skenor 200-250 mm l?nga och 5 X 1,5 mm tjocka och b?ja dem i enlighet med ritningen (Fig. 93).

Innan du b?rjar montera vingen m?ste du markera p? b?da kanterna med en penna var ribborna kommer att ligga. Kanterna monteras i sp?r skurna i plankan och f?rsmorda med lim. B?da kanterna ?r f?rsiktigt g?ngade p? st?ngen (bild 94).

Fr?n skenor med ett tv?rsnitt p? 5 X 1,5 mm g?rs tv? (platta) ?ndribbor enligt ritningen. ?ndarna p? revbenen ?r v?ssade med en kniv i form av en kil. ?ndarna p? kanterna delas med ett knivblad och ?ndribbor s?tts in i sprickorna, efter att tidigare ha smetat in fogarna med lim (fig. 95). Alla andra ribbor som har en utbuktning justeras i l?ngd exakt enligt ritningen, spetsarna p? var och en av dem ?r ocks? v?ssade.

Vingens kanter p? de st?llen d?r revbenen ska vara genomborrade med knivens ?nde och de med lim insmorda revbenen s?tts in i punkteringar (fig. 96). Sedan smutsas alla leder igen med lim, f?rvr?ngningar elimineras, varefter vingen l?ggs p? ett plant bord f?r att torka.

Ris. Fig. 96. Metod f?r att f?sta ribborna p? vingens kanter. 97. F?sta kanterna p? stabilisatorn och k?len p? skenan

SVANSMONTERING

Medan vingen torkar ?r fram- och bakkanterna p? stabilisatorn och k?len gjorda av de ?terst?ende 5X3 mm tjocka skenorna. M?tten p? kanterna m?ste exakt ?verensst?mma med ritningen. Efter att ha satt in kanterna p? stabilisatorn i sp?ren skurna p? baksidan av skenan och smetade med lim, som tidigare, binder de kanterna till skenan med tunna tr?dar (fig. 97). Sedan ?r ?ndribbor gjorda av skenor med en sektion p? 5 X 1,5 mm och fixerade p? samma s?tt som f?r vingen. Efter att ha smetat in fogarna p? stabilisatorn igen med lim, l?t stabilisatorn torka.

Under tiden ?r ?ndarna p? k?lens fr?mre och bakre kanter slipade i form av en kil. Med spetsen p? en kniv g?rs slitsar i skenan (fig. 97), i vilka k?lens kanter s?tts in med de spetsiga ?ndarna, smetar dem med lim. Slutligen installeras k?lens ?ndribba, som gjordes med stabilisatorn, och ?terigen ?r alla skarvar insmorda med lim.

Efter fullst?ndig torkning av de f?rdiga delarna av modellen m?ste du noggrant kontrollera f?r snedvridningar och eliminera dem. Varp av vingen och stabilisatorn elimineras genom att f?rsiktigt vrida dem i motsatt riktning mot varpen. Om vingen efter en s?dan procedur fortfarande f?rblir sned, m?ste den r?tas ut ?ver spritlampans l?ga, v?rma upp kanterna och revbenen och samtidigt vrida vingen i motsatt riktning mot snedst?llningen.

F?rst efter den slutliga inriktningen av ving- och stj?rtaggregatet kan modellens ram anses vara komplett.

OMSLAGSMODELL

P Innan modellen t?tas m?ste hela ramen noggrant reng?ras med sandpapper fr?n smuts som kan fastna p? kanterna och ribborna under montering och eliminering av snedvridningar. Det ?r b?ttre att passa modellen med silkespapper eller tunt skrivpapper. Du beh?ver limma t?tbeslaget med flytande kasein eller snickerilim.

Modellens t?ta passning b?rjar med svansenheten. Ett papper lossnar s? att det r?cker till halva stabilisatorn och ena sidan av k?len. Ena halvan av stabilisatorn och ena sidan av k?len ?r insmorda med lim. Den del av skenan som ligger mellan kanterna p? stabilisatorn m?ste ocks? smetas in med lim. Str?ck papperet i olika riktningar, l?gg det f?rst p? stabilisatorn och sedan p? k?len. I det h?r fallet ?r det n?dv?ndigt att se till att papperet f?ster bra ?verallt (bild 98).

De limmar ?ven den andra halvan av stabilisatorn och den andra sidan av k?len. S?ledes ?r stabilisatorn t?ckt p? ovansidan och k?len p? b?da sidor.

Efter att limmet torkat skrapas ?verskottspapperet bort med sandpapper eller sk?rs av med en kniv.

Vingen ?r t?ckt p? samma s?tt som stj?rtenheten. F?rst t?cks ena halvan, fr?n den centrala ribban till kanten, sedan den andra (fig. 98). Det ?r om?jligt att passa tv? halvor av vingen med ett ark samtidigt: rynkor kommer definitivt att visa sig. N?r du drar ?t vingen ?r det n?dv?ndigt att se till att t?ckningen ?r v?l limmad p? revbenen. ?verfl?digt papper, s?v?l som n?r man t?cker svansen, skrapas bort med sandpapper eller sk?rs av med en kniv.

F?RBEREDELSER F?R LANSERING

Innan du f?rst?rker vingen p? skenan ?r det n?dv?ndigt att best?mma platsen f?r skenans tyngdpunkt med svansenheten.

F?r att g?ra detta, s?tta skenan p? linjalens kant eller knivbladet och flytta skenan till h?ger och v?nster, uppn?r de sin balans. Efter att ha h?mnats p? skenan med en penna p? platsen d?r tyngdpunkten ?r placerad, ?r vingen installerad p? skenan. Vingen f?sts p? skenan med g?ngor eller tunt (1X1 mm) gummi s? att tyngdpunkten ?r exakt under den f?rsta tredjedelen av bredden p? vingens centrala del (d.v.s. p? ett avst?nd av 40 mm), om den r?knas fr?n framkanten.

JUSTERING OCH START

Vad ?r reglering

I processen med att montera modellen str?var de efter att ge den r?tt centrering och eliminera all asymmetri, f?rvr?ngningar etc. (Fig. 99). Men eftersom alla g?r detta med ?gat ?r det naturligtvis sv?rt att f? exakt symmetri och fullst?ndig eliminering av f?rvr?ngningar. D?rf?r ?r det n?dv?ndigt att sl?ppa modellen i flygning och, p? grund av dess flygning, bed?ma monteringens korrekthet, g?ra korrigeringar och sedan k?ra modellen igen och f?rfina monteringen igen, g?ra ?ndringar i delarnas position av modellen. Detta kallas modellinst?llning.

Det ?r b?ttre att justera modellen i lugnt v?der, och det ?r n?dv?ndigt att starta modellen st?ende. Vid start ska modellen h?llas med h?ger hand vid skenan - under vingen och n?got bakom tyngdpunkten. De startar modellen genom att luta den n?got ned?t och trycka den mjukt och inte h?rt. Ett kraftigt tryck g?r att modellen sv?var upp?t och kan g? s?nder den (fig. 100). Med en l?tt knuff kommer modellen att g? in i ett brant dyk. En s?dan flygning kan anses vara normal n?r poi-modellen flyger 15-20 m n?r den lanseras f?r hand och dess flygning ?r smidig.

Ibland flyger modellen, beskriver v?gor, sv?var sedan i h?jden och dyker sedan (bild 100). En s?dan flygning ?r resultatet av felaktig installation av vingen: det ?r n?dv?ndigt, genom att placera en bit kartong eller en t?ndsticka under baksidan av st?ngen, f?r att minska vingens attackvinkel.

Om modellen fortfarande dyker med en v?l vald tryck, m?ste du ?ka installationsvinkeln f?r koyla. Om modellen vid planering flyger l?ngs en kurva - den v?nder ?t sidan, indikerar detta en snedvridning av vingen eller svansen eller annan asymmetri i monteringen. I s?dana fall ?r det n?dv?ndigt att noggrant kontrollera den korrekta monteringen av modellen. En korrekt monterad modell flyger smidigt och utan sv?ngar.

Efter prelimin?r justering kan modellen sj?s?ttas fr?n en backe, sluttning etc.

LANSERA P? LEER

Det mest intressanta ?r lanseringen av glidermodellen p? skenan. F?r en l?tt glidflygplan ?r en ledst?ng gjord av undertr?d nr 10 eller 30. En ring av 1 mm tjock tr?d eller till och med ett gem ?r knuten till ?nden av tr?den. P? ett avst?nd av 5-10 cm fr?n ringen f?rst?rks ett stycke f?rgat material (fig. 101); detta g?r det l?ttare att m?rka ?gonblicket d? skenan lossnar fr?n modellen.

Lansering fr?n livlinan utf?rs av tv? modellerare: assistenten lindar av 30-40 meter fr?n livlinan och h?ller den med tummen och pekfingret p? v?nster hand; efter att ha lindat ytterligare en och en halv till tv? meter tr?d fr?n spolen, flyttar han spolen till sin h?gra hand. S? du m?ste h?lla i ledst?ngen s? att tr?den med en kraftig vindpust kan glida mellan fingrarna p? v?nster hand, som fungerar som en slags broms som mjukar upp rycket fr?n vindbyen. Om du f?rsummar denna f?rsiktighets?tg?rd kan en vindpust bryta modellens vingar.

Flygplansmodelleraren sl?pper upp modellen i en h?g vinkel (Fig. 101). Assistenten springer i detta ?gonblick med skenan mot vinden, medan han f?rs?ker observera modellens flygning. Om modellflygplanet b?rjar rulla eller rulla fr?n sida till sida b?r han springa l?ngsammare.

Vid kraftig rullning och n?r nosen p? modellen s?nks ner ska spolen kastas, varefter modellen ska j?mna ut sig och r?cket ska hakas av. Med r?tt start av modellen p? skenan reser den sig som en drake. N?r modellflygplanet n?r en h?jd som ?r ungef?r lika med r?lsens l?ngd kommer ringen att lossna och modellflygplanet hakar av.

Vid bl?sigt v?der m?ste ledst?ngsringen hakas fast i den f?rsta kroken, vid lugnt v?der - till den andra, bel?gen n?rmare tyngdpunkten.

Efter att ha bem?strat lanseringen av modellen p? en kort skena kan du lansera den p? en skena med en l?ngd p? 100-150 meter eller mer; i det h?r fallet planerar en v?lgjord modell upp till tre minuter.

I ett av de gamla numren av tidningen "Pionj?r" instruktioner, ritningar och diagram ges om hur man g?r en enkel modell av ett glidflygplan av typ A-1 med egna h?nder, hemma.

flygplansmodell flyger utan motor och propeller, sakta ned?tg?ende, glidande, som om den glider i luften. Det brukar utg? fr?n skenan. Leer ?r en tjock tr?d femtio meter l?ng med en ring i ?nden. Det finns en krok p? glidermodellen, och den h?r ringen s?tts p? den.

Modellen ska sj?s?ttas mot vinden. Hon, som en drake, rusar upp och stiger till en h?jd av cirka fyrtiofem meter. Vid denna tidpunkt lossar utskjutaren linan, ringen glider av kroken och modellen flyger fritt. N?r det inte bl?ser m?ste utskjutaren springa lite med skenan s? att modellen stiger till ungef?r samma h?jd ?ven i lugnt v?der. Om modellen g?r in i en uppg?ng kommer den inte att sjunka och kan till och med b?rja kl?ttra.

Modeller av segelflygplan finns i olika storlekar. Inom flygmodellering ?r tv? typer av modeller vanligast: "A-2" och "A-1". "A-2" ?r en stor modell, med ett vingspann p? cirka tv? meter. S?dana modeller, om de ?r v?ljusterade, flyger i tv? eller tre minuter, och ibland kan de till och med helt f?rsvinna fr?n synen. Men de ?r komplexa, bara erfarna flygplansmodellerare kan bygga dem.

Med hj?lp av vuxna kan barn bygga mindre och enklare modeller - "A-1". Vingbredden p? denna modell ?r 1 000-1 200 millimeter, och den flyger i genomsnitt fr?n en till tv? minuter. Dessa modeller ?r f?rem?l f?r ett oumb?rligt krav: den totala ytan av vingen och dess stabilisator f?r inte vara mer ?n 18 kvadratdecimeter, och vikten under flygning f?r inte vara mindre ?n 220 gram.

Pioneer flygplansmodell

Detaljer och material-?mnen

F?r att bygga en modell (fig. 1) ?r det n?dv?ndigt att f?rbereda f?ljande tomma material i f?rv?g:

1. 18 plattor av plywood 1 mm eller 1,5 mm tjocka eller kartong 2 mm tjocka; storlek p? varje platta - 130X10 mm
2. Furuskena sektion 12X3 mm, l?ngd 1110 mm.
3. Furuskena sektion 5X4 mm, l?ngd 1110 mm mm.
4 a. Furuskena sektion 7X7 mm, l?ngd 650 mm.
4 b. 4 fururibbor med en sektion p? 7X3 mm, vardera 250 mm l?nga.
5. 2 fururibbor med en sektion p? 10X2 mm, vardera 130 mm l?nga.
6. 2 ark skrivpapper.
7. 1 ark plywood 3 mm tjock eller tjock kartong 4 mm tjock, storlek 340X120 mm.
8. Ett ark av plywood 3 mm tjock eller tjock kartong som m?ter 200X100 mm.
9. 2 fururibbor med en sektion p? 10x3 mm, vardera 700 mm l?nga.
10. Furuplatta 3 mm tjock, 25X15 mm stor.
11. Furuskena med sektion 10x3 mm, l?ngd 130 mm.
12. Furuskena med en sektion p? 5x2 mm, 150 mm l?ng.
13. Fururibbor med en sektion p? 5x2 mm, 120 mm l?ng.
14. 5 fururibbor med en sektion p? 3x2 mm, vardera 90 mm l?nga.
15. Furuplatta 2 mm tjock, 100x25 mm stor.
16. 2 fururibbor med en sektion p? 3x2 mm, vardera 400 mm l?nga.
17. Furuskena med en sektion p? 3x2 mm, 85 mm l?ng.
18. Furublock med en sektion p? 5x3 mm, 120 mm l?ng.
19. 2 ark silkespapper 400x500 mm f?r att t?cka vingen och fj?derdr?kten.
20. Ek- eller bambustift 25 mm l?ng, 4 mm i diameter.
21. Gummiband med en sektion p? 1x4 mm, l?ngd 1 500 mm.
22. 30 spikar 8 mm l?nga.
23. Nitrogl, det kan ers?ttas med kasein eller snickerier.
24. En akterg?nga 50 m l?ng f?r ledst?ng med en ring i ?nden av 1 mm tjock tr?d.

En triangul?r flagga av tyg 300-400 mm l?ng och 50 mm bred ?r f?st vid ledst?ngen framf?r ringen.

I alla figurer och i texten betecknas detaljer med samma nummer. Varje del ?r gjord av ett ?mne. F?r att ta reda p? m?tten p? arbetsstycket som delen m?ste tillverkas av, leta efter numret i listan ?ver arbetsstycken som anger delen.

Hur man g?r ett segelflygplan: vinge

Enligt mall 1 (Fig. 2), sk?r ut av kartong, ?r det n?dv?ndigt, s? exakt som m?jligt, att sk?ra ut 18 ribbor fr?n plywood eller kartong med en vass kniv eller sticks?g, vilket ger vingen en viss profil. F?r enkelhetens skull ?r det b?ttre att sl? alla 18 ?mnen i en stapel med kryddnejlika i f?rv?g och sk?ra ut alla revben samtidigt.

Sedan, f?r bakkanten 2, ?r det n?dv?ndigt att sk?ra den f?rberedda skenan med en hyvel i en triangul?r sektion och b?ja den ?ver elden p? en alkohollampa eller en fotogenlampa p? tv? st?llen, g? tillbaka 240 mm fr?n varje ?nde s? att ?ndarna p? skenan till v?nster och h?ger skulle h?jas 140 mm fr?n mitten. Fukta vecken med vatten innan de b?js.

Efter det, vid platsen f?r revbenen (fig. 3), g?r snitt med en b?gfil 2 mm djup och 1 mm bred (fig. 2).

Framkanten 3 ?r gjord av fururibbor; den b?jer sig p? samma s?tt som bakkanten. D?refter monteras den l?ngsg?ende huvuddelen av vingen, ringen 4, fr?n skenorna 4a och 4b. Skenan 4a m?ste sk?ras av (dess l?ngd ?r 650 mm) och limmas vid ?ndarna och knytas med g?ngor p? skenan 4b som visas i figur 3. I det h?r fallet m?ste du f?lja s? att ?ndarna p? dessa skenor h?js 140 mm ?ver mitten.

Nu m?ste du markera med en penna p? tavlan enligt ritningen (fig. 5)

ribbornas, balkarnas och kanternas l?ge och f?st de fr?mre, bakre kanterna och balkarna med stift p? br?dan (fig. 6).

Revbenen s?tts p? ?ver sparren, deras ?ndar s?tts in i sk?rorna i bakkanten och sockorna pressas t?tt mot framkanten.

Alla leder av vingdelar m?ste sm?rjas noggrant med lim. Bak- och framkanten limmas ihop i r?t vinkel av en skena 5, vars ?ndar ?r f?sta vid bak- och framkanterna med hj?lp av pappers?verl?gg 6. F?r styvhet m?ste pappersrutor limmas vid vingens brottst?lle framkanten.

Efter att limmet har torkat ?r det n?dv?ndigt, genom att ta bort stiften, att ta bort vingen fr?n br?det och sk?ra av ena sidan av framkanten med en vass kniv s? att framkanten inte sticker ut utanf?r profilens kontur. Kontrollera sedan om vingen ?r sned. Om det finns en varp kan den elimineras genom att b?ja vingen ?ver den elektriska spisen.

D?refter m?ste vingen t?ckas med silkespapper 19. Den raka centrala delen av vingen och ?nddelarna, b?jda upp?t, m?ste t?ckas separat. Dessutom ?r toppen och botten av dessa delar ocks? t?ckta separat: f?rst botten och sedan toppen (fig. 7).

Efter ?tdragning ?r det n?dv?ndigt att str? ?ver vingen med vatten fr?n en sprayflaska och l?gga den p? en platt br?da, l?gg st?d under ?ndarna p? vingen, tryck vingen mot dem med n?gra vikter och l?t torka i denna form (Fig. 8).

Flygkropp och k?l

Den fr?mre delen av flygkroppen av plywood eller kartong sk?rs enligt figur 9. P? framdelens t? ?r foder 8 limmade p? b?da sidor och gripna med spik. ?verst, g?r en pilothytt med en pilot, som visas i figur 9.

Tv?rs ?ver planet f?r den fr?mre delen av flygkroppen 7 ?r en stift gjord av bambu fixerad med lim. Sedan, fr?n sidorna av den fr?mre delen av flygkroppen, f?sts skenor 9 p? limmet och spikarna som visas i figur 4. Ovanp? skenorna 9 ?r ?ven en tallplatta 10, skuren enligt figur 4, f?st p? spik och lim.Mellan skenorna 9 p? limet m?ste l?ggas p? ett avst?nd av 100 mm "crackers" 11, skurna fr?n en tallribba.

K?len ?r platt, den ?r monterad med lim fr?n lameller och pappersrutor p? en plan br?da enligt m?tt som visas i figur 5: framkant 12, bakkant 13, ?verkant 14 och underkant 15 av furuplatta.

Pappersrutor m?ste f?rst limmas p? ena sidan (Fig. 4), n?r k?len pressas mot br?dan med stift. Sedan ska k?len tas bort och rutorna limmas symmetriskt p? andra sidan. Den sammansatta k?len installeras mellan flygkroppsskenorna 9 som visas i figur 4. Skarvarna limmas och skenorna ?r anslutna till k?len med tv? dubbar.

K?lens nedre del, som sticker ut under lamellerna, ?r limmad p? b?da sidor med skrivpapper, och k?lens ?vre del ?r ocks? t?ckt med silkespapper p? b?da sidor.

Stabilisator

Stabilisatorn ?r monterad p? en plan br?da p? samma s?tt som k?len.

Fram- och bakkanten 16 och ribborna 17 ?r gjorda av fururibbor. M?tten p? stabilisatorn visas i figur 5. F?r att f?sta stabilisatorn p? flygkroppen f?sts ett tallblock 18 p? det med lim och tr?dar. Stabilisatorn ?r t?ckt med silkespapper ovanp? med ett massivt ark.

Montering och justering av modellen

S?tt vingen p? flygkroppen och tryck fast den med ett gummiband 21. Stabilisatorn f?rs in med ett block 18 mellan skenorna 9 och baksidan av flygkroppen.

Framf?r stabilisatorn och bakom den m?ste skenorna 9 vara t?tt f?rbundna med ett gummiband. Titta p? modellen framifr?n: stabilisatorn ska vara parallell med vingen, vingen och stabilisatorn ska inte vara skev.

Den sammansatta modellen av glidplanet m?ste balanseras och kontrolleras om dess tyngdpunkt ?r korrekt placerad. F?r att g?ra detta, balansera modellen genom att h?lla vingen p? tv? fingrar. Dina fingrar ska vara ungef?r p? cirkeln, som i figur 5 indikerar tyngdpunkten. Om svansen p? modellen ?verv?ger, h?ll skott i n?san p? flygkroppen.

reglera flygplansmodell du m?ste f?rst ?ver gr?set eller ?ver sn?n, skjuta upp det fr?n ditt kn? med en l?tt knuff, och sedan byta till avskjutning fr?n dina h?nder fr?n full h?jd. Om modellen lyfter nosen vid lansering, b?r du gradvis ?ka belastningen i flygkroppens nos eller minska vinkeln p? vinginst?llningen n?got genom att sk?ra av plattan 10 uppifr?n n?got.

Om modellen flyger brant med nosen ned?t, ?r det n?dv?ndigt att ?ka vinkeln p? vingen genom att g?ra ett extra tunt foder p? samma platta.

Efter att ha justerat modellen n?r du startar fr?n h?nderna kan du forts?tta till lanseringen fr?n skenan. R?lsringen s?tts p?, som en krok, p? flygkroppens nedre "horn".

Modellen b?r lanseras fr?n skenan strikt mot vinden, och de f?rsta uppskjutningarna b?r g?ras f?rst i svag vind.

I. Kostenko, Pioneer magazine, 1959

Taggar: g?r-det-sj?lv glider, hur man g?r en glider med egna h?nder hemma, ritningar, glider modell.