Rusijos Federacijos transporto strategija laikotarpiui iki 2030 m. kaip prioritetinis ?alies transporto sistemos pl?tros tikslas apibr??iamas „... didinti jos atitikimo ?alies karinio saugumo u?tikrinimo u?daviniams lyg? ir taip sukurti reikiam? tinkamo nacionalinio saugumo lygio s?lygas...“.

90-?j? prad?ioje Rusijai pereinant prie rinkos santyki?, ?lugo pramonin? gamyba ir transportas, nutr?ko u?simezg? ekonominiai ry?iai ir pasikeit? esami santykiai tarp ?kio subjekt?. Transporto rinka ?iuo metu yra nepriklausom? organizacij? – ve??j? ir tarpinink? – visuma, kurioje ry?kiai vyrauja smulkus kapitalas. Nevalstybini? nuosavyb?s form? ?mon?s 93% krovini? ir 75% keleivi? perve?a keli? transportu, atitinkamai 99% ir 90% j?ra, 94% ir 90% up?mis, 73 ir 80% oro transportu. D?l transporto komplekso privatizavimo ir demonopolizavimo proces? rinkoje veikia per 550 t?kst. ve??j?, i? kuri? daugiau nei pus? yra individual?s verslininkai ir mi?rios nuosavyb?s formos ?mon?s. Krovini? perve?imo apimtys pagal transporto r??is Rusijos Federacijoje pateiktos 1 lentel?je.

1 lentel? - Krovini? perve?imo apimtys pagal transporto r??is, mln. t

Valstybin?s j?r? ir upi? laivyno ?mon?s po Soviet? S?jungos ?lugimo buvo pertvarkytos ? naujas institucijas. Iki 1996 m. sausio 1 d. buv?s j?r? transporto departamentas (dabartinis pavadinimas – Federalin? j?r? ir upi? transporto agent?ra, Rusijos Federacijos transporto ministerijos Rosmorrechflot tarnyba) i?dav? 1632 pirmines licencijas vis? form? ?mon?ms ir verslininkams. nuosavyb?s teis?s. 1996 m. J?r? uosto direkcija i?dav? per 240 licencij?. Tuo pa?iu metu, be j?r? uost?, buvo licencijuotos 245 organizacijos ir individual?s verslininkai, kuri? laivynas yra 680 vienet?. kuri? bendras dedveitas 1,9 mln.t.?iandien ?iuolaikiniam vidaus nepriklausomam j?r? ve??jui priklauso vidutini?kai 2-3 laivai. Didel? dalis ?alies laivyno plaukioja su u?sienio v?liavomis, o tai lemia laiv? savinink? noras i?vengti m?s? ?alyje galiojan?io didelio apmokestinimo ir d?l to vietinis laivynas tampa nekonkurencingus pasaulin?je krovini? ve?imo rinkoje. D?l tos pa?ios prie?asties, taip pat ir d?l b?tinos valstyb?s paramos stokos, did?ioji dauguma naujai statom? Rusijos laiv? savininkams skirt? laiv? atsipirkimo laikotarpiu u? j? statybai i?leistas l??as eksploatuojami ir su u?sienio v?liavomis. Paprastai tai yra u?sienyje pagaminti laivai. Krovini? perkrovimu j?r? transportu u?siima 170 uost? ir kit? komercini? strukt?r? – tiek i? laivybos ?mon?s pavaldumo i??jusi? (24,7 proc.), tiek naujai suformuot? (75,3 proc.). 2013 m. prad?ios duomenimis, Rusijos uost? gamybos paj?gumai yra 846,2 mln. t, i? j? skyst?j? krovini? – 479,4 (56,7 proc.) mln. t, 366,8 mln. t (43,3 proc.). Krovini? perkrovimas Rusijos j?r? uostuose 2012 metais siek? 567 mln. ton?. Pagrindin?s problemos kyla d?l to, kad tr?ksta specializuot? terminal?, skirt? didel?s talpos laivynams aptarnauti.

Nuo 1991 met? garantuot? gabarit? vidaus vandens keli? ilgis suma??jo 1,4 karto (iki 48,3 t?kst. km). Vidaus vandens keli?, ribojan?i? Rusijos Federacijos europin?s dalies vieningos giliavanden?s sistemos paj?gum?, ilgis yra 4,9 t?kst. Perve?im? vidaus vanden? transportu apimtys suma??jo daugiau nei 4 kartus (iki 141 mln. t), keleivi? ve?im? - 6 kartus. Pagrindin?s ?io tipo transporto problemos yra ?ios:

• b?tinyb? skubiai pakeisti daugyb? pasenusi? laiv?, vis? pirma tanklaivi? ir mi?rios „up?s-j?ros“ laivybos; reikalingi rekonstrukcijos, esami upi? ir ?io?i? uostai;
• u?tikrinti stabil? vandens keli? ir navigacijos ?rengini?, kurie pastaraisiais metais d?l biud?eto finansavimo stokos nebuvo tinkamai remontuojami ir pri?i?rimi bei nevisi?kai atitinka laivybos saugos reikalavimus, eksploatavimo u?tikrinim?.

Pana?i situacija pastebima ir kit? privatizuot? pagrindini? transporto r??i? – vidaus vanden?, oro ir keli? transporte.

Ry?iai. 1. Civilin?s aviacijos ?moni? nuosavyb?s forma

Ry?iai. 2. Krovini? gabenimo oro transportu dinamika metais

?iuo metu civilin?s aviacijos aerodrom? tinkle yra 223 ?vairi? nuosavyb?s form? ?mon?s (85 - atviroji akcin? bendrov?, 20 - ribotos atsakomyb?s bendrov?, 14 - u?daroji akcin? bendrov?, 104 - valstyb?s) - oro uostai, jame veikia 234 ?vairi? r??i? ve??jai. nuosavyb?s form?, i? j? tik 30 yra valstybin?s (1 pav.). Vidutinis orlaivi? skai?ius transporto ?mon?je yra 22-23 vnt. (?skaitant sraigtasparnius ir ma?us orlaivius).

Nuo 2010 met? oro transportu gabenam? krovini? apimtys did?ja (2 pav.).

Tokia pati dinamika stebima ir keleivi? ve?imo oru atveju (3 pav.).

Ry?iai. 3. Keleivi? ve?imo oro transportu dinamika metais

Keli? transportas ?iuo metu taip pat yra ma?? ?moni? visuma, kuri tuo pa?iu didina magistralini? perve?im? apimt? ir konkuruoja su gele?inkeli? transportu iki 500-700 km atstumu. Keli? keliu iki 200 km atstum? galima pristatyti krovinius 12 kart? grei?iau nei gele?inkeli?-keli? mi?riu eismu ir 5 kartus grei?iau nei tiesioginiu gele?inkeliu; atstumu iki 500 km – grei?iau atitinkamai 7 ir 3 kartus. Ta?iau did?jant diapazonui ?is prana?umas prarandamas. U?sienio patirtis taip pat patvirtina keli? transporto efektyvum? perve?ant 300-400 km atstumu d?l sunkiasvori? transporto priemoni? naudojimo (JAV vidutin? lengvojo automobilio keliamoji galia tarpmiestiniuose perve?imuose yra 19 ton?, Pranc?zijoje - 13 ton? , Vokietijoje - 15 ton?, Rusijoje - 9 tonos). Keli? transporte pastaraisiais metais i?augo sunkve?imi? (savivar?i?, furgon? ir sunkve?imi?-refri?eratori?) vaidmuo – 2012 metais jie sudar? apie 90 procent? viso eismo. Taip yra d?l to, kad padaug?jo ne transporto organizacijoms priklausan?i? transporto priemoni?. Vie?ojo transporto ?moni? vykdomame krovini? perve?ime did?iausi? dal? u?ima stambios ir vidutin?s automobili? ?mon?s. Jie daugiausia pristato birius krovinius nedideliais atstumais. Prie?ingai, ma?os ?mon?s ir individual?s automobili? savininkai daugiausia vykdo krovini? perve?im? dideliais atstumais. Smulkaus verslo ir individuali? automobili? savinink? vidutinis perve?imo atstumas yra 5 kartus didesnis nei dideli? ir vidutini? automobili? ?moni?. Automobili? transporto paslaug? rinkoje did?iausi? paklaus? turi savivar?iai, furgonai ir ?aldytuvai.

Ry?iai. 4. Kai kuri? pasaulio ?ali? keli? tinklo ploto ir ilgio lyginamoji charakteristika

Bendras keli? ilgis ?alyje ?iuo metu siekia apie 1 mln. km, kai kuri? ekspert? teigimu, ?iandien, siekiant patenkinti socialinius ir ekonominius valstyb?s poreikius, minimali ?io rodiklio reik?m? tur?t? b?ti 1,5-2 mln.
Tur?dama didel? teritorij?, Rusijos Federacija keli? tinklo ilgiu smarkiai atsilieka nuo i?sivys?iusi? Europos ir Amerikos ?ali?, k? ai?kiai parodo 4 pav.

Ry?iai. 5 – Lyginamosios charakteristikos pagal keli? plot? ir tankum? kai kuriose pasaulio ?alyse

Esama federalinio greitkeli? tinklo konfig?racija turi ry?ki? radialin? strukt?r?, kuri? papildo daugyb? aplinkkeli? ir ?iedini? keli?, kuriuose n?ra pakankamai jungiam?j? ir jungiam?j? keli?. Rusijos europin?je teritorijoje federalini? keli? radialin? strukt?ra yra orientuota ? Rusijos Federacijos sostin? Maskv?, o kai kurie regionai, pavyzd?iui, ?iaur?s rytuose, neturi keli? jung?i? tarp kaimynini? Rusijos Federacijos subjekt?. trumpiausiomis kryptimis. Tokia tinklo strukt?ra pasirod? esanti nepakankamai efektyvi, d?l to pailg?jo eismo mar?rutai ir d?l to vir?ijo keli? transportas, taip pat susikoncentravo srautai radialin?mis kryptimis ir buvo perkrauti greitkeliai. Maskva, Sankt Peterburgas ir daugelis kit? pagrindini? transporto mazg?. ?iandien daugiau nei 13 000 km federalini? greitkeli? eksploatuojama vir?ijant standartin? apkrov?, ypa? did?iausi? miest? prieigose, o tai sudaro apie 30% viso j? ilgio. Tuo pa?iu metu beveik 53% viso eismo federaliniuose greitkeliuose vyksta perkraunant keli? tinkl?, tod?l keli? transporto i?laidos padid?ja 20–30%, palyginti su ?prastomis eismo s?lygomis. . Prie?astis, d?l kurios didel? vietini? perve?im? dalis vykdoma federaliniais keliais, yra nepakankamas vietini? keli? tinklo i?vystymas. Labiausiai i?pl?totas keli? tinklas ?alyje yra Leningrado srityje. Per jos teritorij? eina 1 366 km federalini? keli?, 9 763 km rajonini? keli? ir apie 10 700 km vietin?s reik?m?s vie??j? keli?.

Gele?inkeli? transporte krovini? gabenimo apim?i? augimas ?iuo laikotarpiu pastebimas daugiausia d?l i?augusi? angli?, naftos ir naftos produkt?, juod?j? metal?, medienos krovini? eksporto, taip pat statyb? perve?im? padid?jimo. vidaus rinkoje suvartojam? med?iag?, gr?d? ir malimo produkt?. Keleivi? srautas pastaraisiais metais nepadid?jo. Tai vis? pirma lemia suma??j?s tolim?j? reis? keleivi? srautas. Priemies?i? eismas atrodo stabilesnis – j? apimtys i?lieka ma?daug tokio paties lygio. Nepalankiai atrodo situacija su transportavimo efektyvumu, o ypa? su transportavimo kaina ir pelningumu. Per trump? laik?, ?gyvendinant federalinio gele?inkeli? transporto reformos program?, numatomos priemon?s atnaujinti ir modernizuoti ilgalaik? gamybin? turt?, gerinti eismo saugum? ir perve?im? kokyb?. T?siami darbai elektrifikuojant gele?inkelius, stiprinant po?i?r? ? esamus ir statomus j?r? uostus.
Daug?ja ekspedijavimo ?moni? ir perve?im? operatori?, kuriems da?nai priklauso ?vairi? paket? didinimo priemoni? parkai, laikinojo sand?liavimo sand?liai, keli? transportas. Iki 2012 m. bendras ekspeditori? skai?ius siekia daugiau nei 12 t?kst., o kai kurie ve??jai (tarp j? ir Gele?inkeli? ministerija) prekes mieliau priima i? savo tradicini? ekspeditori?.

Tuo pa?iu metu nurodyt? transporto ?moni? skai?iaus padid?jim? lydi bendras perve?im? apim?i? ma??jimas, kuriam b?dingas spartesnis individuali? ?moni? krovini? apyvartos ma??jimas.

Mok?jimai u? transporto organizacij? teikiamas paslaugas atliekami naudojant transporto tarifus, ? kuriuos ?eina:

- apmok?jimas u? krovinio perve?im?;

– mokes?iai u? papildomas operacijas, susijusias su preki? gabenimu.

Apmok?jimo u? krovinio perve?im? dydis ir mokes?i? u? paslaug?, susijusi? su krovini? perve?imu, atlikim? dydis nustatomas ?ali? susitarimu. Paslaug? kokyb? labai ?takoja tarifus.

Transporto paslaugos yra speciali transporto veiklos r??is, kuriai reikalinga tinkama technologin?, finansin?, informacin?, teisin? ir resursin? parama. Transporto paslaug? s?voka taip pat apima susijusias operacijas, susijusias su transportavimo proceso parengimu ir ?gyvendinimu, pakrovimo ir i?krovimo operacijomis, preki? pakavimu, informaciniu palaikymu (paslaug? steb?jimu) ir kt. Transporto paslaugos turi nema?ai ypatybi?, ? kurias b?tina atsi?velgti. atsi?velgti taikant logistikos principus, transporto komplekso ?moni? proces? valdyme, b?tent:

- paslauga egzistuoja tik jos gamybos procese, tod?l negali b?ti kaupiama;

- paslaugos kokyb? lemia paslaugos teikimo proceso kokyb?, nes paslaugos pardavimas yra paties jos teikimo proceso pardavimas;

- paslauga turi naudojimo vert? tam tikru metu tam tikra kryptimi, o tai riboja jos pakeitimo galimyb?;

- paslaug? paklausa tiek laiko, tiek erdv?s at?vilgiu netolygi;

- pasi?la, kaip taisykl?, neturi pakankamai lankstumo prisitaikant prie greitai kintan?ios paklausos;

- transporto galimyb?s i?lyginti paklausos svyravimus yra ribotos.

Transporto paslaug? kokyb? apibr??iama kaip paslaugos vartotoj? savybi? lygio atitikimas rinkos reikalavimams. Paslaug? kokyb? vertinama pagal skirtum? tarp dviej? s?lygini? ver?i? – vartotoj? l?kes?i? ir faktini? parametr?. ?is skirtumas vadinamas divergencija, jis ?vertina pirk?jo pasitenkinimo paslaugos kokybe laipsn?. Tarp svarbiausi? paslaug? kokyb?s parametr? yra ?ie:

– ap?iuopiamumas, t.y. teikiamos paslaugos aplinka (?ranga, personalo i?vaizda, biuro interjeras, paslaug? steb?jimo teikimas ir kt.);

- patikimumas - ?vykdymo seka „laiku“;

- atsakomyb? - garantijos u? paslaug? atlikim?;

- prieinamumas - ry?i? su ?mone u?mezgimo proced?ros paprastumas, suteikiant klientui galimyb? pasirinkti patog? paslaug? teikimo laik?;

- saugumas – jokios rizikos ir nepasitik?jimo i? kliento pus?s;

- personalo mandagumas ir bendravimo ?g?d?iai, tarpusavio supratimas su pirk?ju.

Vartotoj? l?kes?iai d?l paslaug? kokyb?s grind?iami tokiais veiksniais kaip:

- kalbiniai ry?iai - informacija apie paslaugas, platinamas tarp klient?;

– asmeniniai poreikiai, t.y. individual?s pirk?jo pageidavimai, jo id?jos apie paslaug? kokyb?;

- ankstesn? kliento patirtis;

Logistikos princip? racionaliam taikymui valdant paslaug? srautus, b?tina parengti viening? paslaug? kokyb?s vertinimo koncepcij?, remiantis pirk?jo pasirinktais paslaug? teik?jo kriterijais, koreguoti valdymo sistem?. Numatomo ir faktinio kokyb?s lygio neatitikimo ma?inimo kryptis.

Transporto logistika, ne i?imtis, yra algoritm? ir technologij? rinkinys, leid?iantis prakti?kai pritaikyti logistikos metod? organizuojant transporto darb?. Modeliuojant procesus ir sprend?iant transporto logistikos problemas, b?tina atsi?velgti ? raidos rodikli? priklausomyb? nuo toki? savybi? kaip jo b?kl? ir funkcionavimas. Sistemos b?klei b?dingas sistemos dydis ir strukt?ra, funkcionavimas - sistemos tiksl? realizavimu, ?gyvendinant jos funkcijas, atsi?velgiant ? konkre?ias i?orines s?lygas. Automobili? transporto ?mon?s b?kl? apib?dina jos riedmen? kiekis ir patikimumas. Transporto ?mon?s (TP) funkcionavimo u?daviniai apima racional? transportavimo proceso organizavim?, bendr? transporto, gamybos ir kit? proces? planavim?. Taigi, modeliuojant procesus transporto logistikos sistemose, naudojami tiek funkcionavimo problem? sprendimo, tiek TP b?kl?s optimizavimo metodai.

Modeliuojant transporto logistikos sistem? b?kl? ir funkcionavim?, naudojami du po?i?riai: deterministinis-optimalus ir tikimybinis-adaptuojantis.

Deterministinio-optimalaus po?i?rio naudojimas su optimaliu planavimu leid?ia gauti geriausius plan? variantus, o ekonominio ir matematinio modeliavimo metod? naudojimas leid?ia pasirinkti kintamus plano rodiklius pagal jo priimto mato ekstremumo s?lygas. efektyvum? (pavyzd?iui, pelno maksimizavim?, i?laid? ma?inim? ir pan.). Deterministiniu-optimaliu po?i?riu pagr?stas modeliavimas leid?ia gauti TP k?rimo variantus, atsi?velgiant tiek ? sistemos b?kl?s, tiek ? jos funkcionavimo poky?ius.

Pagrindin? s?lyga norint pasiekti auk?t? valdymo efektyvum? yra tarpusavyje susij?s sistemos funkcionavimo ir b?kl?s optimizavimas. Ta?iau vieno modelio r?muose ?ios problemos i?spr?sti ne?manoma. Tod?l bendr?j? u?duot? b?tina suskirstyti ? kelet? vietini?, kurios yra bendros transporto logistikos u?duo?i? sistemos dalis. Deterministinio-optimalaus po?i?rio tr?kumai yra tai, kad ne?manoma i?spr?sti t? sprendim? pri?mimo problem?, kuri? ?iuo metu ne?manoma matemati?kai formalizuoti, taip pat atsisakymas analizuoti ir tobulinti organizacines strukt?ras.

Tikimybinis-adaptyvusis po?i?ris ? ?mon?s u?duo?i? modeliavim?, be vis? deterministinio-optimalaus metodo privalum?, pasi?ymi ?iomis savyb?mis:

- leid?ia kurti ?mogaus ir ma?inos planavimo sistemas, siekiant visapusi?kiau ir efektyviau panaudoti specialist? patirt? planavimo procese;

– u?tikrina plano, kaip tarpusavyje susijusi? sprendim? sistemos, personifikavim?;

- leid?ia svarstyti organizacines problemas;

– leid?ia atsi?velgti ? atsitiktinius veiksnius renkantis tinkamiausius plan? variantus.

Transporto veikimas daugiausia yra prisitaikantis. Ta?iau procesai, apimantys neapibr??tumo element? transporte, n?ra grynai atsitiktiniai procesai, o organizacinio komponento vaidmuo juose yra itin didelis. Tuo pa?iu metu modeliai, sukurti tik tikimybiniu ar deterministiniu po?i?riu, da?nai neatitinka esamos transporto sistemos. Tod?l transporto ?moni? pl?tros modeliavimas tur?t? b?ti atliekamas taikant integruot? po?i?r?, derinant keli? modeli? darb?, kuris leist? tiek sukurti sprendimus efektyviai ?mon?s pl?trai, tiek apra?yti jos prisitaikymo prie besikei?ian?i? aplinkos s?lyg? procesus. neapibr??tumo ir informacijos stokos s?lygomis.

Transporto ?monei mok?tinas sumas u? krovini? perve?im? ir su jais susijusias ekspedijavimo operacijas bei kitas paslaugas sumoka klientas, priimdamas parai?kas gabenti mok?jimo pavedimais ar ?ekiais. Galutin? atsiskaitym? u? krovinio perve?im?, taip pat u? transporto-ekspedijavimo operacijas ir kitas paslaugas atlieka klientas transporto ?mon?s s?skaitos pagrindu. S?skaitos fakt?ros u? atlikt? ve?im? i?ra?ymo pagrindas yra va?tara?tis arba krovinio matavimo ar sv?rimo aktai, o u? naudojim?si automobiliais apmokami pagal laiko tarif? – kliento patvirtint? va?tara??i? duomenys.

Krovinio gabenimo gele?inkeliu mokestis imamas u? atstum? trumpiausia kryptimi. Patys perve?imo mokes?iai (u? krovinio perve?im?, konduktoriaus pra?jim?, papildomus mokes?ius ir kitas transportavimo i?laidas) apskai?iuojami pagal ve?imo sutarties sudarymo zonoje galiojan?ius tarifus, ty:

- ve?ant i?vykimo ir paskirties ?alies gele?inkeliais - pagal ?i? ?ali? gele?inkeli? vidaus tarifus arba pagal tiesiogin? tarif?, jeigu tok? nustato ?ie gele?inkeliai;

– perve?imams tranzitiniame eisme: i?vykimo ir paskirties ?alies gele?inkeliais - pagal ?i? keli? vidaus tarifus, o tranzitiniuose keliuose - pagal suinteresuot? gele?inkeli? ?iam tarptautiniam ve?imui taikom? tranzito tarif?.

Apmok?jimas u? krovinio perve?im? apskai?iuojamas pagal trumpiausi? atstum? kryptimi per tas pasienio stotis, kurias siunt?jai nurodo va?tara?tyje.

Kova d?l klient? konkurencin?je aplinkoje gali tik pakoreguoti transporto tarifus. Pavyzd?iui, keli? transporto augimas stabdo gele?inkeli? tarif? augim?, ypa? kai kalbama apie krovini? gabenim? ma?omis partijomis ir palyginti nedideliais atstumais. Transporto tarifai, kaip transporto produkt? grandin?s forma, tur?t? numatyti transporto ?monei veiklos s?naud? kompensavim? ir galimyb? gauti peln?, o transporto paslaug? pirk?jui – galimyb? padengti transporto i?laidas.

?vairi? r??i? transporto tarif? sistema turi savo ypatum?.

Gele?inkeli? transporte taikomi 4 tarif? tipai: bendrieji, i?skirtiniai, lengvatiniai ir vietiniai.

Naudojant bendrieji tarifai nustatoma pagrindin?s krovini? mas?s transportavimo kaina.

I?skirtiniai tarifai nustatomi nukrypstant nuo bendr?j? speciali? nuolaid? ar priemok? forma. Ma?indami arba pakeldami perve?imo savikain? ?vairiais met? laikotarpiais, jie pasiekia netolygaus eismo gele?inkeli? lygio suma??jim?. Tokie pat i?skirtiniai tarifai gali b?ti taikomi ir ve?ant krovinius stabiliomis tu??i? vagon? ir konteineri? jud?jimo kryptimis.

Taikyti supirkimo tarifai gabenant tam tikros paskirties krovinius, taip pat prekes patiems gele?inkeliams.

Vietiniai tarifai nustato patys gele?inkeli? vadovai ir veikia tik duoto gele?inkelio ribose.

Keli? transporte Norint nustatyti preki? gabenimo i?laidas, naudojami ?ie tarif? tipai: gabalas, arba pagal laik?, naudojimasis automobiliais; u? krovini? gabenim? mokamos autotomijos pagrindu - valandos arba nuo kilometro skai?iavimo; u? riedmen? traukim? arba sutartinius tarifus.

Kiekvienas ve?imo keli? transportu tarifas atsi?velgia ? tam tikr? veiksni? rinkin?, kuris yra reik?mingiausias konkretaus ve?imo s?lygomis. Pavyzd?iui, skai?iuojant perve?imo kain? vienetiniu ?kainiu, svarbu atsi?velgti ? perve?imo atstum?, krovinio svor? ir kt.

Skai?iuojant sunkve?imi? naudojimo laiku pagr?st? tarif?, atsi?velgiama ? transporto priemon?s keliam?j? gali?, bendr? rid? ir naudojimo laik?.

Tarifin?s kainos koregavimas atliekamas naudojant vadinamuosius pataisos koeficientus.

Apie upi? transport? apmok?jimas u? preki? gabenim? atliekamas pagal tarif? arba frachto tarif?.

Jei krovinys eina stabilaus krovini? srauto kryptimi, tai gabenimas vykdomas linijin?s laivybos sistema. Tokiu atveju krovinys juda pagal grafik? ir apmokamas pagal deklaruot? tarif?.

Jeigu gabenimo metu krovinini? laiv? darbas nesusij?s su nuolatin?mis laivybos zonomis, su nuolatiniais pakrovimo ir i?krovimo uostais ir neapsiriboja tam tikra krovinio r??imi, tai u? gabenim? mokama pagal frachto tarif?. Pastaroji priklauso nuo krovinio tipo ir transportavimo ypatybi?, skryd?io s?lyg? ir susijusi? i?laid?.

BANDYMAI

1. ? tarifus, taikomus ve?ant krovinius gele?inkeliu, ?eina:

2. Krovinio apmok?jimas:

a) ve??jas;

b) visada siunt?jas;

c) visada gav?jas;

d) asmuo, su kuriuo ve??jas sudar? sutart?.

3. Tarifai, taikomi ve?ant krovinius tam tikrais tikslais, taip pat ve?ant krovinius pa?iais gele?inkeliais, vadinami:

b) i?skirtinis;

c) lengvatinis;

d) vietinis.

4. Tarifas nustatomas kaip suma:

a) s?naudos ir pelnas;

b) savikaina ir papildomos i?laidos;

c) s?naudos ir na?umas;

d) pelnas ir papildomos i?laidos.

5. Gele?inkelio imamas mokestis u? papildomas paslaugas vadinamas:

a) gabenimo mokestis;

c) vietiniai tarifai;

d) i?skirtiniai tarifai.

6. Preki? transportavimo kaina nustatoma taip:

a) tam tikro laikotarpio krovini? apyvartos ir veiklos i?laid?, patirt? per t? pat? laikotarp?, santyk?;

b) atsiskaitymo laikotarpio einam?j? veiklos s?naud? ir to paties laikotarpio ?vykdytos krovini? apyvartos santykis;

c) transporto srauto duotais tonkilometriais ir vidutinio darbuotoj? skai?iaus santykis;

d) vidutinio perve?imo srityje dirban?i? darbuotoj? skai?iaus ir ve?imo apimties duotais tonkilometriais santykis.

7. Tarifai, ?skaitant mokes?i? u? krovini? ve?im? dyd?ius ir ?vairi? mokes?i? tarifus, veikian?ius tam tikro gele?inkelio ribose ir nustatyti jo vadovo, vadinami:

b) i?skirtinis;

c) lengvatinis;

d) vietinis.

8. Kuriant tarifus remiamasi:

Pelnas;

b) papildomos i?laidos;

c) savikaina;

d) na?umas.

9. Trampinio transporto ve?imo kaina nustatoma:

a) tik linijini? konferencij? tarifais;

b) tik pagal laivo savininko i?laidas;

c) ?ali? susitarimu ir yra pagr?sti pasi?los ir paklausos formavimu;

d) remiantis linijin?s laivybos tarifais, naudojant korekcij?
koeficientas, priklausomai nuo regiono.

10. ? tarifus, taikomus ve?ant krovinius keliais, ?eina:

a) vienetinio darbo, sutartini?, kilometro tarif? ir laiko naudojimo tarif?;

b) bendrasis, i?skirtinis, lengvatinis ir vietinis;

c) monotoni?kas ir diferencinis;

d) riedmen? ve?imo tarifai ir krovini? ve?imo tarifai pagal apmokamas tonvalandes.

07.12.2016

Transporto paslaugos s?voka apima bet kokius veiksmus, susijusius su krovinio jud?jimas erdv?je. Be to, kalbame ne tik apie save, bet ir apie visas kitas reikalingas veiklas krovinio ir transporto paruo?imas? transport?.

Pagrindin?s transporto paslaug? r??ys:

siuntimas;

i?krovimas, pakrovimas, perkrovimas ir kitos pakrovimo ir i?krovimo operacijos;

veiksmai ruo?iant transport? mar?rutui;

transporto nuoma ir nuoma;

ekspedijavimo paslaugos;

transporto remontas;

transporto perve?imas ? preki? pakrovimo viet?;

bet kokios papildomos operacijos, reikalingos kroviniams ve?ti.

Be to, visos auk??iau i?vardintos transporto paslaugos gali b?ti atliekamos kokybi?kai, jei tenkinami visi rinkodaros, apskaitos palaikymo, draudimo ir kiti reikalavimai.

Pagrindiniai transporto paslaug? apibr??imai

Taip pat transporto paslaugos skirstomos ?: transportas ir netransportas. Jei paslauga teikiama kitoms ?mon?ms ir organizacijoms, nesusijusioms su transportu, tada ji bus i?kviesta i?or?s. Kokios yra paslaugos, jei transporto pramon?s organizacijai reikia paslaug? vidinis. Atsi?velgiant ? paslaugos pob?d?, tai gali b?ti: technologin?, komercin?, informacin?.

Remiantis transporto r??is paslaugas galima suskirstyti ?:

Transportas taip pat skirstomas ? tarpmiestin? ir vietin?. Tolimieji perve?imai yra:

tarptautinis ir buitiniai;

linijinis ir u?sakomasis;

unimodalinis ir multimodalinis.

Pa?ym?tina, kad organizuojant transporto paslaugas, r??ys ir taisykl?s gali labai skirtis nuo buitiniai. I? ties?, ?iuo atveju svarbu pasiekti vis? susitarim? tarptautines sutartis ir ?vairi? ?ali? reglamentus. ?ia taip pat didel? reik?m? turi greitas valstyb?s sienos pra?jimo organizavimas, per kuri? turi praeiti visos prek?s ir kroviniai. pasienio, muitin?s, sanitarijos ir kt specialios valdymo r??ys.

Kaip ?inia, siekiant efektyvaus preki? paskirstymo ir auk?tos transporto paslaug? kokyb?s, b?tina, kad vis? r??i? transporto paslaugos, susijusi su transportavimu, buvo laikomas greitai ir efektyviai. Tam svarbu, kad kiekviename transportavimo etape pageidaujamas aptarnavimo lygis bei materialin? ir technin? ?rang?. Vis? ?i? reikalavim? pilnai laikomasi tik ?mon?se, turin?iose i?vystyt? sand?liavimo sistem? ir moderni? pakrovimo ir i?krovimo ?rang?. Be to, svarbus saugumo lygis ?mon?s, turin?ios elektronines ?iniasklaidos priemones ir valdymas.

Bet tai ?manoma tik esant , kitaip Siuntimo i?laidos bus ne?tik?tinai didelis. ?tai kod?l dauguma preki? gabenimo ?moni? kreipiasi ? pagalb? patyr? logistikai ir naudotis stambi? transporto ?moni? teikiamomis sand?li? nuomos paslaugomis.

Federalin? ?vietimo agent?ra

Briansko valstybinis technikos universitetas

katedra "Ekonomika, gamybos organizavimas, vadyba"

KURSINIS DARBAS

pagal disciplin?: Statistika

tema: Transporto paslaug? Rusijos Federacijoje analiz?

Atlikta:

Student? grup? 10-FC2

Petukhova V.Yu.

Tikrino: Ph.D., doc.

Novikova A.V.

Brianskas 2012 m

anotacija

?iame kursiniame darbe buvo atliktas statistinis Rusijos Federacijos transporto paslaug? rinkos tyrimas. Pagrindinis darbo tikslas – ?tvirtinti ir pagilinti teorines ?inias, praktinius ?g?d?ius, j? taikym? skai?iuojant ir analizuojant pagrindinius transporto paslaug? rinkos rodiklius, gautus statistikos tyrimo procese, taip pat ugdyti geb?jim? apibendrinti gautus rezultatus. bus gauti i? turim? statistini? duomen?.

Kursinis darbas susideda i? dviej? dali?:

· Pirmoje dalyje nagrin?jami transporto paslaug? teoriniai pagrindai: r??ys ir funkcijos, veiklos rodikliai (krovini? apyvarta, keleivi? apyvarta ir kt.), jos pl?tros perspektyvos.

· antroje dalyje atliekamas pagrindini? transporto paslaug? rodikli? skai?iavimas ir analiz?, remiantis i?tirtais statistiniais metodais ir metodais, tokiais kaip apibendrinimas ir grupavimas, absoliu?i?, santykini? ir vidutini? dyd?i? skai?iavimas, dinamikos rodikli? skai?iavimas. , dinamini? serij? derinimas ir kt.

?vadas

1 Transporto paslaug? rinkos formavimas

2 Transporto paslaug? rinkos strukt?ra, ypatumai

3 Transporto paslaug? rinkos klasifikacija, funkcijos

4 Transporto paslaug? rinkos pl?tros problemos ir perspektyvos

2 skyrius. Rusijos Federacijos transporto paslaug? rinkos rodikli? skai?iavimas ir analiz?

2.1 Grupavimas

2.2 Vidurki? skai?iavimas

3 Santykin?s reik?m?s

2.4 Variacijos priemon?s

5 serijos dinamika

2.6 Atrankinis steb?jimas

2.8 Koreliacin?-regresin? analiz?

I?vada

Bibliografija

Programos

?vadas

Norint efektyviai valdyti transporto paslaug? rink?, priimant sprendimus d?l tolesnio jos organizavimo, reikalingi duomenys, visapusi?kai atspindintys ?ios pramon?s ?akos raid? veikiant ?vairiems i?oriniams veiksniams. Rinkos ekonomikos s?lygomis svarbu pasiekti optimal? s?naud? ir klient? aptarnavimo kokyb?s santyk?. Pastar?j? vilioja minimalus pristatymo laikas, maksimalus krovinio saugumas, krovinio pri?mimo ir pristatymo patogumas bei galimyb? gauti patikim? informacij? apie tarifus, gabenimo s?lygas ir krovinio viet?, o tada jis pasiruo??s padengti atitinkamas i?laidas. Transporto veikla turi b?ti pagr?sta kliento poreikiais. Vartotojo nedomina transporto ?mon?s i?laidos paslaugos ?gyvendinimui. Grie?t?jant vartotoj? reikalavimams preki? kokybei, gamintoj? poreikiai laiku ir patikimai pristatyti vis labiau did?ja.

?io tyrimo aktualumas slypi kiekybiniuose rodikliuose, atitinkan?iuose transporto paslaug? rinkos strukt?ros atskleidim?. Kadangi transportas yra ne tik viena i? ?alies ?kio ?ak?, bet ir viena i? b?tiniausi? viso ?kio s?kmingo funkcionavimo s?lyg?, turin?i? aktyvi? ?tak? gamybos pl?tros teritorini? proporcij? formavimuisi ?alyje. ir regionuose, jos tyrimas yra svarbi statistikos u?duotis.

?io darbo tikslas – atlikti statistin? transporto paslaug? rinkos Rusijos Federacijoje analiz?, atsi?velgiant ? jos formavimosi ir funkcionavimo ypatumus. Darbo tikslui pasiekti b?tina i?spr?sti ?iuos u?davinius: i?studijuoti ?i? tem? atitinkan?i? teorin? esm? ir rodikli? sistem?; analizuoti atitinkamus raidos rodiklius - Transporto paslaug? rinkos statistikos apskaitos objektai yra keleivi? ir krovini? ve?imas ?vairiomis transporto r??imis.

Remiantis tuo, ?io darbo tyrimo objektas yra tokie transporto veiklos rodikliai kaip keleivi? ir krovini? apyvarta, susisiekimo linij? tankumas.

1 skyrius. Transporto paslaug? rinkos tyrimo teoriniai pagrindai

.1 Transporto paslaug? rinkos formavimas

Sisteminio po?i?rio po?i?riu transportas yra sud?tinga prisitaikanti ekonomin? sistema, susidedanti i? regionini? med?iag? ir ?moni? sraut?, sujungt? viename transporto paslaug? teikimo procese. Galima teigti, kad nuo a?tuntojo de?imtme?io vyksta organinis krovininio transporto susiliejimas su gamybos ir platinimo procesu, paver?iant j? grandimi vienoje sistemoje „gamyba – transportas – paskirstymas – rinkodara“. Rusija yra naujame vystymosi etape – naujos socialin?s strukt?ros formavimosi etape. Tolesn? Rusijos Federacijos raida ?iame etape labai priklauso nuo jos ekonominio potencialo dyd?io.

Silpn?jant planuotai prad?iai i?kilo b?tinyb? ?alies ekonomik? pereiti prie rinkos santyki?. Rusijos ekonomika, kaip vykstan?io socialinio pertvarkymo materialin? baz?, yra sud?tingas pramon?s ?ak? rinkinys.

Vienas i? svarbiausi? Rusijos ekonomikos sektori?, kuriame vadyboje b?tina naudoti inovatyvius metodus, yra transportas.

Per pastar?j? de?imtmet? smarkiai pasikeitusi vidaus ir i?or?s krovini? sraut? strukt?ra, laipsni?kas 9-ojo de?imtme?io sistemin?s kriz?s pasekmi? ?veikimas ir ??jimas ? tvaraus ekonomikos augimo trajektorij? pareikalavo i?siai?kinti Rusijos pl?tros prioritetus. transporto sistema ir nauja transporto pramon?s konkurencingumo ir efektyvumo didinimo strategija.

Daugel? met? transporto infrastrukt?ra vyst?si tinkamai nekoordinuojant atskir? transporto r??i? ir gamybini? j?g? pl?tros, o tai l?m? tiesioginius nuostolius d?l nesavalaiki? ar neefektyvi? projekt? ?gyvendinimo ir neleido pasiekti sisteminio efekto transporto.

Vis? pirma, keli? transportas sulaukia prioritetin?s pl?tros, nes. b?tent jis yra jungiamasis elementas tarp vis? kit? transporto r??i? ir transporto paslaug? vartotoj?. Be to, kit? transporto r??i? transporto arterij? tiesimas ne?manomas be automobili?. Ta?iau keli? transportas susideda i? ma?iausiai dviej? technini? element?: keli? ir automobili?, kuri? raida yra nuolatin?je dialektin?je vienyb?je ir tarpusavio priklausomyb?je. ?iuo atveju pagrindinis yra kelias.

Keli? sektorius taip pat ?trauktas ? transporto kompleks?.

Ypatumas slypi tame, kad keliais nemokamai naudojasi transporto, pramon?s, statybos, ?em?s ?kio ir kitos organizacijos bei gyventojai. J? nusid?v?jimas ne?traukiamas ? perve?imo savikain?, o kompensuojamas tiesiogiai finansuojant keli? remonto darb? i?laidas nustatytais mokes?i? tarifais per keli? fondus.

Tod?l keli? sektoriuje n?ra tiesioginio ry?io tarp keli? prie?i?rai, remontui ir tiesimui skirt? l??? sumos ir keli? transporto sunaudojamo keli? mato, kaip yra reprodukcijos procesuose kituose ?alies sektoriuose. ekonomika.

Viena i? pirm?j? Rusijos Federacijos transporto ministerijos veikl?, sudaran?i? transporto veiklos reguliavimo sistem? respublik? teritorijoje, pereinant prie rinkos ekonomikos, buvo Rusijos transporto inspekcijos (RTI) suk?rimas. ?staiga, skirta licencijuoti transporto ir paslaug? ?mones, kurios yra respublikos transporto ir keli? komplekso dalis, kontroliuoti transporto teis?s akt? ir i?duot? licencij? keliam? reikalavim? ?gyvendinim?, taip pat atlikti daugyb? kit? funkcij?, susijusi? su normalios eksploatacijos u?tikrinimu. transporto paslaug? rinkos funkcionavim?.

Pradin? RTI padalini? u?duotis buvo transporto veiklos licencijavimas. Tuo pa?iu metu pagrindin?s RTI ?staig? funkcijos nebuvo matomos u? licencijavimo proceso ir negal?jo b?ti matomos:

transporto ?plauk? ? tam tikrus regionin?s transporto paslaug? rinkos sektorius ribojimas ar skatinimas;

papildom? lengvat? nustatymas ir speciali? s?lyg? formavimas ?mon?ms ir verslininkams, u?siimantiems socialiai reik?mingais perve?imais;

sankcij? taikymas transporto ?mon?ms pa?eidus licencijavimo reikalavim? ir kt.

Transporto kompleksas susideda i? daugyb?s tarpusavyje susijusi? pramon?s ?ak? ir yra ypatinga transporto pramon?, turinti bendrus vystymosi d?snius, gamybos proces? vienodum? ir kuriam? produkt? paskirt?.

O Rusijos Federacijos ekonomikos funkcionavimas rinkos s?lygomis kelia nema?ai problem? keli? transportui prisitaikant prie rinkos ekonomikos. B?dingi transporto priemoni? funkcionavimo rinkos ekonomikos s?lygomis bruo?ai yra tokios objektyvios aplinkyb?s, kaip:

naujos ekonomin?s s?lygos keli? transporto veiklai ir jo paslaug? vartotojams,

transporto paslaug? rinkos formavimas,

padid?jusi konkurencija tarp transporto ?moni? ir skirting? transporto r??i?.

Neatsi?velgus ? rinkos reikalavimus, jokia ?mon? negali normaliai vystytis. Galutinis bet kurios transporto ?mon?s, veikian?ios rinkos aplinkoje, tikslas yra gauti peln?, pagr?st? vartotojui reikalingos paslaugos gamyba.

Iki 90-?j? keli? transporto darbo planavimo ir organizavimo praktikoje transporto paslaugos s?voka nebuvo vartojama. I?imtis buvo tokia veiklos sritis kaip ekspedijavimo paslaugos, kur ?i s?voka yra visuotinai priimta.

Tok? po?i?r? l?m? tradicinis keli? transporto po?i?ris ? gamybos pramon?. Transporto paslaugos – tai paslaugos, kurios u?baigiamos ir (ar) pateikiamos prie? med?iag? gamybos proces?. Transporto paslaugos apibr??iamos kaip transporto veiklos por??is, skirtas vartotoj? poreikiams tenkinti ir kuriam b?dinga reikiama technologin?, finansin?, informacin?, teisin? ir i?tekli? parama. Taigi paslauga rei?kia ne tik faktin? preki? gabenim?, bet ir bet koki? operacij?, kuri n?ra transportavimo proceso dalis, bet susijusi su jo paruo?imu ir ?gyvendinimu.

Keli? transporto paslaugos apima:

preki? gabenimas, pa?tas;

pakrovimo ir i?krovimo paslaugos (pakrovimas, i?krovimas, perkrovimas, operacijos sand?lyje);

Krovini? saugojimo paslaugos;

Pasirengimo ve?ti transporto priemones paslaugos;

transporto priemoni? suteikimas nuomos, nuomos s?lygomis;

krovini? ekspedijavimo ir papildomos paslaugos, atliekamos gabenant prekes, baga?? ir pan., aptarnaujan?ioms ?mones, organizacijas, gyventojus;

nauj? ir suremontuot? transporto priemoni? gabenimas ir kt.

Transporto paslaug? dalis ekonomikai vystantis, kaip taisykl?, did?ja arba stabilizuojasi. Tokia situacija pastebima beveik visose ?alyse. Taigi, rinkos s?lygomis kokyb? apibr??iama kaip vartotoj? savybi? ir paslaug? patikimumo lygis, kurio reikia rinkai (vartotojui) ir kuriuos gamintojai sugeba suteikti u? prieinam? kain?. Rinkos ekonomikos s?lygomis svarbu pasiekti optimal? s?naud? ir klient? aptarnavimo kokyb?s santyk?. Transporto veikla turi b?ti pagr?sta kliento poreikiais. Vartotojo nedomina transporto ?mon?s i?laidos paslaugos ?gyvendinimui.

Per pastaruosius du pra?jusio ?imtme?io de?imtme?ius ir ?io am?iaus prad?i? i?sivys?iusi? ?ali? transporto i?laid? dalis i? esm?s nepasikeit?. Absoliu?iais skai?iais transporto i?laidos toliau did?jo. Vadinasi, ?iuo metu n?ra kokybini? vartotoj? pasirinkim? transporto at?vilgiu poky?i? – gav?j? poreikiai tokio tipo paslaugoms i?sivyst? optimaliame lygyje, atitinkan?iame auk?t? pasitenkinimo laipsn?.

Konkurencinei transporto paslaug? rinkai pl?toti reik?s sudaryti s?lygas vir?yti kokybi?k? transporto paslaug? pasi?los lyg? vir? paklausos, taip pat u?tikrinti rinkos vie?um? ir informacin? atvirum? paslaug? kain? ir kokyb?s po?i?riu. Tai suteiks vartotojams galimyb? laisvai rinktis transporto paslaugas, veiks „kainos ir kokyb?s“ mechanizmas, o kaina ir kokyb? taps konkurencijos objektu. Toks mechanizmas u?tikrins nuolatin? transporto ?moni? produktyvumo did?jim?, kuris prisid?s prie j? savaranki?kumo. Mechanizmas „kaina – kokyb?“ paskatins rinkos dalyvius tirti ?vairi? kategorij? paslaug? paklaus? ir analizuoti konkurent? lyg?, gerinti teikiam? transporto paslaug? kokyb?, rasti optimal? j? kainos ir kokyb?s balans?. Visa tai sudaro s?lygas toliau gerinti nacionalini? transporto ?moni? ir visos Rusijos transporto sistemos darbo efektyvum? ir konkurencingum?.

Valstyb?s politika konkurencingai transporto paslaug? rinkai formuoti numato administracinius ir ekonominius metodus.

Administravimo metodai tur?t? u?tikrinti nat?rali? monopolij? veiklos reguliavim?, transporto priemoni? savinink?, taip pat ekspeditori? ir ve??j? galimybes u?siimti profesine veikla, naudojant licencijavimo ar deklaravimo mechanizmus (prane?imas apie rinkos dalyvio ?sipareigojimus).

Konkurencin?s transporto paslaug? rinkos formavimo ekonominiai metodai numato mokes?i?, tarif? ir investicij? politikos mechanizm? ?gyvendinim?.

Ekonominiai metodai tur?t? paskatinti krovini? ir keleivi? ve?imo vis? tip? ir lygi? krovini? ekspedijavimo ir transporto ?moni? k?rim?si, kurios gal?t? teikti konkurencingas transporto paslaugas krovini? ir keleivi? ve?imo srityje. Vis? pirma, patartina apsvarstyti mechanizm?, skatinant? pakankamai dideli? transporto ?moni?, galin?i? investuoti ? itin efektyvi? transporto technologij? ir moderni? transporto priemoni? k?rim?, k?rim?si. B?tina teikti valstyb?s param? nacionalini? transporto ?moni? konkurencingumui didinti.

Spar?iai did?jant tarptautiniams preki? srautams ir ?moni? jud?jimui, vis? transporto r??i? svarba smarkiai did?ja. Prekyba transporto paslaugomis apima beveik visas ?alis ir yra vienas i? vykstan?ios globalizacijos katalizatori?. Transporto infrastrukt?ros tobulinimas ir transporto ka?t? ma?inimas veikiant mokslo ir technikos pa?angai leid?ia suaktyvinti prekybin? ir ekonomin? bendradarbiavim? tarp geografi?kai nutolusi? region?, ma?ina tarptautini? ekonomini? sistem? erdvinio organizavimo ka?tus. Rusijos integracijos ? pasaulio ekonomik? gilinimo procese negalima nuvertinti ir vidaus transporto vaidmens.

Transporto pramon? yra nepaprastai svarbi m?s? ?alies ?kio pl?trai ir u?sienio ekonominiams santykiams. Viena vertus, transportas yra pagrindin? u?sienio prekybos prek?mis infrastrukt?ros sudedamoji dalis, kita vertus, tai didel? ir auganti paslaug? prekybos dalis, kuri sudaro apie ketvirtadal? visos Rusijos u?sienio prekybos apyvartos paslaug? sektoriuje. Rusija turi palankias gamtines ir geografines s?lygas pl?toti tarptautines transporto operacijas, o tai yra svarbi s?lyga norint gauti reik?ming? ekonomin? ?i? operacij? efekt?. Bet jie visi?kai neu?tikrina Rusijos transporto tarptautinio konkurencingumo. Norint sustiprinti Rusijos pozicijas pasaulin?je rinkoje, b?tina sukurti moderni? transporto infrastrukt?r? ir radikaliai pertvarkyti vis? m?s? ?alies transporto sistem?.

U?imdama centrin? Eurazijos ?emyno dal?, Rusija objektyviai atlieka geopolitinio tilto vaidmen? Vakar? ir Ryt? ?ali? santykiuose. Jos buvimas vienu metu Europoje ir Azijoje daro ?tak? ekonomini?, politini? ir kult?rini? proces? turiniui ?iose pasaulio dalyse. U?imdama did?iul? erdv?, tur?dama prieig? prie j?ros, naudodama didel? teritorij? tarptautiniam tranzitui, taip pat tur?dama kosmoso, oro ir j?r? navigacijos sistem?, Rusija taip pat turi unikalias galimybes dalyvauti tarptautin?je integracijoje ir daryti ?tak? pasaulinei procesus.

Tranzitas leid?ia efektyviai i?naudoti nacionalini? transporto sistem? keliamosios galios rezervus, skatina j? atk?rim? ir tobul?jim?. D?l to transporto in?inerija ir j? palaikan?ios pramon?s ?akos aktyviai vystosi.

Apskritai nacionalinio vamzdyno transporto, elektros perdavimo sistem? panaudojimas dujoms, naftos produktams ir elektros energijai transportuoti i? vienos ?alies ? kit? per Rusijos Federacijos teritorij? taip pat yra esminis ?alies tranzito potencialo elementas. Tranzitas tur?t? b?ti vertinamas ne tik kaip verslo dalis, prisidedanti prie BVP, bet kaip svarbus tarptautinio ?alies pozicionavimo elementas. Rusija turi savo ni?? pasauliniame tranzito versle.

.2 Transporto paslaug? rinkos strukt?ra, ypatumai

Naujos ekonomin?s s?lygos i?pl?t? „transporto paslaugos“ s?vok?. ?iandien transporto paslauga rei?kia ne tik faktin? preki? ar keleivi? perve?im?, bet bet koki? operacij?, kuri n?ra perve?imo proceso dalis, bet susijusi su jo parengimu ir ?gyvendinimu.

Transporto paslaugos apima:

krovini? ir keleivi? perve?imas;

pakrovimo ir i?krovimo operacijos;

preki? sand?liavimas;

transporto priemoni? paruo?imas;

Transporto priemoni? teikimas nuomos arba nuomos pagrindu;

· nauj? ir remontuojam? transporto priemoni? i?ve?imas (pristatymas);

· ekspedijavimo paslaugos;

kitos paslaugos.

Bendrose transporto s?sajose su kitais ?alies ?kio posistemiais ypa? svarbu nustatyti specifin?s transporto strukt?ros ir specifin?s transporto strukt?ros poslinkius. Tiriant paties transporto strukt?rinius poky?ius r??iniu po?i?riu labiausiai pastebimas jo automobilin?s sudedamosios dalies socialinis-erdvinis vaidmuo; b?tent keli? transportas yra ar?iausiai kasdieni? ?moni? poreiki? ir veiksm?.

Faktas yra tas, kad transporto priemon?s, daugiausia orientuotos ? tolimojo susisiekimo magistralinius ry?ius ir transport?, daugiausia u?tikrina visuomen?s funkcionavimo i?tekli? gamybos sfer?. Veikiant autotransportui, kei?iasi atsiskaitymo formos, kasdieniai gyventoj? jud?jimai. Automobili? transportas vis labiau tampa socialine-technine gyventoj? ir ?kio saviorganizacijos priemone.

Per?jimo prie rinkos santykius ir vykstant? gamybos nuosmuk?, svarbu suprasti, kokie strukt?r? formuojan?io pob?d?io procesai apskritai vyksta transporte, koks yra autotransporto dedamosios santykis su ?alies ekonomika.

Transporto strukt?ra suprantama kaip atskir? ?kio ?ak? ir ?kio ?ak? tarpusavio ry?io sud?tis, kiekybiniai santykiai ir formos. Sektorin?s strukt?ros rodikliai yra: nepriklausom? sektori? skai?ius; vis? transporto r??i? santykis bendroje viso transporto komplekso krovini? perve?imo apimtyje; transporto sektori? dalis; keleivi? ir krovini? transporto dalis.

Planavimo ir apskaitos praktikoje transporto sektori? strukt?ra nustatoma surandant sektori? dal? bendroje transporto gamybos apimtyje. ?alies transporto komplekso strukt?ra formuojasi veikiant daugeliui veiksni?, i? kuri? svarbiausi yra:

mokslo ir technikos pa?anga;

planuojami viso transporto ir atskir? jo ?ak? pl?tros tempai;

gamybos koncentracija, specializacija, bendradarbiavimas ir derinimas;

darbo ?moni? materialin?s gerov?s ir kult?rinio lygio augimas;

socialin?s-istorin?s s?lygos, kuriomis vyksta transporto pl?tra;

tarptautinis darbo pasidalijimas;

stiprinti Rusijos pozicijas pasaulin?je rinkoje.

Transporto specializacija i?rei?kiama esam? pramon?s ?ak? skaidymu ir nauj? pramon?s ?ak? su vienar??iais produktais ar paslaugomis k?rimu, taip pat darbo pasidalijimu tarp ?ios pramon?s ?moni?.

Gele?inkeli? egzistavimo prad?ioje sto?i? ir traukini? b?gi? pl?tra, lokomotyv? parkas, taip pat did?i?ja dalimi technin?s prie?i?ros personalas nebuvo specializuotas pagal veiklos r??is. Ta?iau kai kuri? transporto dali? specializacijos u?uomazgos jau egzistavo tuo metu. Kuo toliau vystomas gele?inkeli? transportas, tuo ai?kiau i?ry?k?ja pagrindini? jo element? specializacija, tuo ilgiau u?trunka j? eksploatacin? ir technin? diferenciacija. B?gant laikui gele?inkeli? transportas savo organizacija, technologija ir technine ?ranga vis labiau tolsta nuo pradin?s b?kl?s, specializacija vis labiau plinta ? dar neapimtas transporto sritis. Jei per?engsime gele?inkeli? transporto ribas ir pa?velgsime ? transporto sistem? kaip ? visum?, tai joje ry?k?ja ir atskir? transporto r??i? specializacija, i?ry?k?ja efektyviausio gele?inkeli?, keli?, vandens, oro ir vamzdyn? transporto panaudojimo sferos. ai?kiai apibr??ta.

Kadangi transportavimo procesas labai retais atvejais prasideda ir baigiasi bet kurios transporto r??ies viduje, iki ?iol transporto sistemoje kartu su specializacija vyksta bendradarbiavimas tarp skirting? transporto r??i? veikl?.

D?l specializacijos transporto sistema ?gauna didesn? na?um?, o d?l kooperacijos – didesn? plasti?kum?, stabilum? besikei?ian?iomis s?lygomis ir atitinkamai didesn? efektyvum?.

I? esm?s skirting? transporto sistemos vystymosi fazi? kaitaliojimas – specializacija ir bendradarbiavimas – nesant pakankamai apibr??to atskir? etap? trukm?s modelio laike ir vykstan?i? poky?i? gylio, labai apsunkina formalizavim?. transporto kaip visumos ir atskir? jo dali? vystymosi procesai.

Norint transporte naudoti vien? ar keli? transporto r??i? derin?, b?tina atid?iai i?studijuoti ?vairius veiksnius, kurie atskleid?ia tiek bet kokios r??ies transporto paslaugos privalumus, tiek riboja transporto r??i? pakei?iamumo srit?, kurioje pasirenkamas variantas pagr?stas techniniais ir ekonominiais skai?iavimais.

Taigi transporto paslaug? rinkos ypatyb?s yra ?ios:

Transporto produkt?, kaip ir bet kokios paslaugos, nematerialumas (negal?jimas kaupti „rezerve“, gamybos ir pardavimo proces? sutapimas ir pan.);

· erdvinis daugiakampi? atskyrimas transporto paslaugoms ?gyvendinti, j? nepakei?iamumas, ribojantis pramon?s vidin? (tai pa?iai transporto r??iai) konkurencij?;

transporto rinkos bendrumas ir masi?kumas visuomen?je, jos monopolija;

· Gele?inkelio transporto vaidmuo transporto rinkoje labai priklauso nuo jo universalumo, na?umo, komunikacij? i?d?stymo, technin?s ?rangos lygio, keliamosios galios ir pralaidumo, transportavimo kainos, patogumo ir saugumo. ?ie rodikliai apib?dina transporto paslaug? pasi?lym? apimt? ir kokyb?;

· j? paklaus? krovini? ve?imo po?i?riu formuoja socialiai b?tini med?iag? main? poreikiai. Transporto paslaug? pasi?los ir paklausos santykis pagal transporto r??is lemia kiekvieno i? j? dalyvavimo transporto sistemos veikloje lyg? ir kartu yra paskata j? pl?trai. .

.3 Transporto paslaug? rinkos klasifikacija, funkcijos

Yra ?vairi? transporto paslaug? klasifikacij?. Remiantis ry?iu su pagrindin?mis ?moni? veiklomis, paslaugos yra perve?imo (tai yra vienaip ar kitaip ?traukiant transporto element?) ir ne perve?imo paslaugos. Pagal vartotojo, kuriam teikiama paslauga, tip?, jie i?skiria i?orin? (kuri? teikia ne transporto ?mon?) ir vidin? (teikia kit? transporto ?mon?). Pagal veiklos, susijusios su konkre?ios paslaugos teikimu, pob?d? jie i?skiria technologin?, komercin?, informacin? ir kt.

Norint tinkamai planuoti gamyb? ir u?tikrinti tam tikr? jos pl?tros proporcingum?, b?tina moksli?kai pagr?sta transporto sektori? klasifikacija. Transporto sektori? klasifikacija grind?iama ?iais principais:

ekonominis teikiamos paslaugos tikslas;

transporto produkt? veikimo pob?dis gamybos procese;

poveikio darbo objektui pob?dis ir kt.

Svarbiausias ?kio ?ak? klasifikavimo principas – teikiamos paslaugos ekonomin? paskirtis. Pagal tai visas transportas skirstomas ? i?orin? ir vidin?.

Kadangi transportas naudojamas ne tik i?oriniam, bet ir vidiniam transportavimui, t.y. transportavimas gamyboje, tada be vie?ojo transporto yra ?alies ?kyje transportas gamybos viduje arba ?inybinis . Rusijos Federacijos transporto kompleks? sudaro: automobili?, j?r?, vidaus vanden?, gele?inkeli?, oro ir kit? r??i? transportas. Kiekviena transporto r??is turi savo specifik?, susijusi? su jos panaudojimu kroviniams gabenti.

Med?iag? gamybos procese transportas tenkina ?alies ?kio sektori? poreikius perve?ant ?vairi? r??i?: gamybin?, tarpsektorin? regiono viduje, tarpregionin?, darbuotoj? perve?im? ir kt.

Transporto r??ys skirstomos ? vandens(j?r? up?), ?em? (gele?inkelis, kelias, vamzdynas) ir oras. Prek?ms ir keleiviams ve?ti naudojami vis? r??i? transportas, i?skyrus vamzdynus. ?ios transporto r??ys yra tradicin?s. Netradicin?ms transporto r??ims priskiriami srut? vamzdynai (bir?s kroviniai susmulkinami ir kartu su vandeniu pumpuojami vamzd?iais), pneumatinis transportas, transportavimas ant magnetin?s pagalv?s.

Krovini? ir keleivi? ve?imas tarprajon? ir rajon? viduje lemia transporto skirstym? regione ? pagrindin? ir rajonin?.

Transporto funkcijos:

Viena i? pagrindini? funkcij? yra stimuliavimas . Ekonomikos augimo skatinimas realizuojamas investicijomis ? transporto kompleks?.

· Paskirstomasis – u?tikrinantis fizin? preki? sraut? jud?jim? pasaulin?je ekonomin?je sistemoje.

· Transporto integracin? funkcija realizuojama suformuojant vientis? transporto mar?rut? tinkl?.

· Taip pat atlieka strukt?r? formuojan?i? funkcij? – dalyvauja formuojant pasaulin?s gamybos sektorin? strukt?r? ir tarpsektorines proporcijas.

· Socialin? transporto funkcija – suteikti visiems visuomen?s nariams vienod? prieig? prie socialin?s ir ekonomin?s infrastrukt?ros, didinant transporto pasiekiamumo laipsn?.

Vadinamoji Rusijos „vieninga transporto sistema“ pasi?ymi tokiomis savyb?mis kaip:

) netolygus ?vairi? transporto r??i? vystymasis;

) itin netolygus transporto tinklo pasiskirstymas atskiruose regionuose;

) silpna atskir? transporto r??i? tarpusavio priklausomyb? ir s?veika vykdant ve?im? (krovini? ir keleivi?);

) didelis transporto paslaug? rinkos monopolizavimo lygis kartu su administraciniu spaudimu ?kio subjektams, d?l kurio i?ardoma viena transporto sistema.