Sankry?ose, esan?iose tame pa?iame gele?inkelio b?gi? lygyje su greitkeliais, gele?inkelio perva?os.

Priklausomai nuo traukini? ir transporto priemoni? eismo intensyvumo, per?jos skirstomos ? 4 kategorijos. ? pirma kategorija apima perva?as, kuriose intensyviausias traukini? ir automobili? eismas. Jud?jimas ma?o eismo linijomis ir esant nedideliam eismui klasifikuojamas kaip ketvirta kategorija.

Persikraustymas vyksta reguliuojama ir nereguliuojamas.

? reguliuojama?skaitant ?rengtas per?jas automatiniai perva?os signalizacijos ?renginiai, prane?antis ma?inistams apie art?jant? traukin?, taip pat linijose, kuriose vyksta intensyvus arba greitas traukini? eismas barjeriniai ?taisai, i?skyrus i?va?iavim? ? transporto priemoni? perva??, kai prie jos art?ja traukinys. Reguliuojamos per?jos yra apsaugotas ir nesaugomas.

1 ir 2 kategorij? per?jos turi b?ti saugomos. tarnavo budintis darbuotojas ir ?rengtas kli?tis, taip pat barjeriniai ?viesoforai. Perva?os pri?i?r?tojai palaiko radijo ry?? su traukini? ma?inistais, taip pat tiesioginis telefoninis ry?ys su budin?iaisiais artimiausiose stotyse, o dispe?erin?s centralizacijos atveju - su traukini? dispe?eriu.

veikia visi?kai automatiniu re?imu ir da?niausiai neturi u?tvar?.

Tai apima per?jas, kuriose n?ra joki? automatini? perva?? signalizacijos ?rengini?. Tokios per?jos yra tik ma?o eismo linijose, pramon?s ?moni? priva?iavimo keliuose, pramon?s teritorijose ir kt.

Eismo saugumui gele?inkelio perva?ose u?tikrinti naudojami ?ie ?renginiai:

• automatin? ?viesoforo per?ja (APS).
• automatinis eismo signalizavimas su automatiniais u?tvarais (APS) - perva?os signalizacija, papildyta u?tvar? atitvaromis, kurios nuleid?iamos ir pakeliamos automati?kai;
• automatinis eismo signalizavimas su pusiau automatiniais u?tvarais- perva?os signalizacija, papildyta u?tvar? u?tvaromis, kurios automati?kai nuleid?iamos art?jant traukiniui, o signalizacija i?jungiama ir u?tvar? u?tvaros pakeliamos - budin?io darbuotojo paspaudus mygtuk? traukiniui prava?iavus gele?inkelio perva?a;
• persp?jimo signalizacija- perva?os signalizacija, kurioje budin?iam darbuotojui apie traukinio art?jim? prie gele?inkelio perva?os prane?ama ?viesos ir garso signalais, o gele?inkelio perva?os aptv?rimo technini? priemoni? ?jungim? ir i?jungim? atlieka budintis darbuotojas, aptarnaujantis gele?inkelio perva??;
• (profesin? mokykl?), visi?kai u?tv?r?s va?iuojam?j? dal? ir skirtas sukurti fizin? kli?t? (barjer?) transporto priemoni? jud?jimui, kai jos bando neleistinai i?va?iuoti ? u?dar? gele?inkelio perva??, kai prie jos art?ja traukinys;
• (USP), blokuoti transporto priemoni? jud?jim? per gele?inkelio perva??, pakeliant specialias lenteles greitkelio va?iuojamojoje dalyje.

Automatinis barjeras apima barjerin? juosta 1 kuris pakeliamas su elektrin? pavara 7, kry?iaus ?enklas 2 su stikliniais at?vaitais elektrinis varpas (skambutis) 3, 4 , stiebas 5 ir pamatas 6. U?tvaros sija yra medin?, 4 m ilgio - skirta blokuoti taisyklingai eismo kryp?iai skirt? kelio dal?, jos spalva yra baltos ir raudonos juostel?s. Trys signalai at?vaitas. Sijos gale reikia sumontuoti signalin? lemput?, signalizuojantis raudonu ?viesoforo signalu greitkelio kryptimi ir balta ?viesa – gele?inkelio b?gi? kryptimi.

Be automatini? u?tvar?, naudojamos u?tvaros pusiau automatinis, elektrinis ir mechanizuotas (vadovas). Pusiau automatin?s u?tvaros u?daromi automati?kai, o atidaromi pamainos darbuotojo paspausdami special? mygtuk?. Elektrin?s u?tvaros juos atidaro ir u?daro pamainos bud?tojas paspausdamas special? mygtuk?. ( vadovas) barjerai turi mechanin? pavar?, kurios pagalba budintis darbuotojas rankiniu b?du perkelia atitvar? strypus ? atvir? (vertikali?) arba u?dar? (horizontali?) pad?t?.

Perva?os ?viesoforai ir u?tvarai ?rengiami de?in?je greitkelio pus?je, kertan?ioje perva??, ne ma?esniu kaip 6 m atstumu nuo artimiausio b?gio. ?prasta u?tvar? pad?tis yra atvira, o SPD ?renginiai nuleisti. Saugomose per?jose perva?os ?viesoforas turi dvi galvutes su raudonais ?ibintais. Nesaugomose per?jose j? galima montuoti - du su raudonais ?ibintais, esan?iais galvos ?onuose su m?nulio baltumo ?viesa. Nesant art?jan?iam traukiniui, perva?os ?viesoforo raudonos ?viesos u?g?sta, o mirksi m?nulio balta ?viesa, rodanti, kad prie gele?inkelio perva?os nepriva?iuoja traukinio, veikia signaliniai ?renginiai.

I? transporto priemoni? ?va?iavimo pus?s ?rengiami kelio ?enklai (pagal SDA), ?sp?jantys vairuotojus apie art?jim? prie per?jos.

Perva?? prieigose i? gele?inkelio b?gi? pus?s, ( "Svilpukas").

Gele?inkelio b?giuose, kertan?iuose valdomas perva?as, jie ?rengiami ne ma?esniu kaip 15 m atstumu nuo perva?os. Perva?oje ?vykus nelaimingam atsitikimui ar kam??iui, perva?oje budintis pareig?nas u?dega raudon? ?viesoforo signal?. Tuo pa?iu metu bloko ruo?o, kuriame yra perva?a, b?gi? grandin?s yra u?darytos, tod?l automati?kai blokuojant artimiausiuose ?viesoforuose u?sidega raudona ?viesa, o ties perva?a u?sidega balta ?viesa. traukinio lokomotyvas ?viesoforas, einantis ?iuo bloko ruo?u, o ma?inistas imasi priemoni? nedelsiant sustabdyti traukin?. U?tvaro ?viesoforo gij? b?kl? stebima perva?os pri?i?r?tojo valdymo pulte.

Siekiant i?vengti b?gi? grandini? u?sidarymo (manevravimo), kai per perva?? va?iuoja vik?rin?s transporto priemon?s, riedu?iai, rog?s ir pan., perva?os vir?us daromas 30...40 mm auk??iau u? b?gi? galvu?i? lyg?. Per?jimo platformos plotis turi b?ti ne ma?esnis kaip 6 m.

Prie? perva?os grind? dang? kiekvieno b?gi? kelio kelyje i? teisingos krypties traukini? art?jimo pus?s.

Elektrifikuotose gele?inkelio atkarpose perva?oje i? abiej? pusi?, klirenso vartai su valdymo stryp? pakabos auk??iu ne daugiau kaip 4,5 m, kuris garantuoja saug? pra?jim? po pakraut? ma?in?, kran? ir kitos didel?s apimties ?rangos kontaktiniu laidu. Negabaritini? ir sunkiasvori? transporto priemoni? ir ma?o grei?io transporto priemoni? jud?jimas leid?iamas tik trasos vir?ininkui leidus ir pri?i?rint keli? meistrui ar kelio meistrui, o elektrifikuotose atkarpose, kuri? krovinio auk?tis didesnis nei 4,5 m - maitinimo atstumo atstovo buvimas.

Automatiniams sankry?os signalizacijos ?taisams ?jungti naudojamos elektrin?s b?gi? automatinio blokavimo grandin?s arba specialios b?gi? kelio signalizacijos grandin?s.

Automatinis apsaug? ?jungimas atsiranda traukiniui priart?jus prie perva?os tam tikru (numatomu) atstumu. ?is atstumas vadinamas priva?iavimo zona. Priva?iavimo ruo?o ilgis priklauso nuo traukini? grei?io prie? perva?? ir perva?os va?iuojamosios dalies ilgio ir yra skirtas i? anksto ?sp?ti perva?? apie art?jant? traukin?, ?jungti automatin? perva?os signalizacij? ir u?daryti automatines u?tvaras ( jei bet kuris). Prane?imo pateikimo laikas priklauso nuo laiko, reikalingo transporto priemoni? perva?ai i?leisti. ? j? ?eina laikas, reikalingas sekti perva??, ?rengini?, kuriuose yra tvoros ?taisai, reakcijos laikas, garantuotas laiko rezervas (?is laikas priklauso nuo per?jos ilgio, numatomas autotraukinio ilgis – 24 m, atstumas nuo transporto priemon?s sustojimas iki perva?os ?viesoforo ir numatomas transporto priemoni? jud?jimo per per?j? greitis).

Traukiniui ?va?iuojant ? art?jimo ruo?o b?gi? grandines, ?sijungia perva?os budin?io pareig?no valdymo pultas persp?jimo signalizacija, o prie sankry?os ?viesoforo pradeda pakaitomis mirks?ti raudonos ?viesos ir ?sijungia garso signalas; po 8 ... 15 sekund?i? nuleid?iami automatiniai u?tvarai, o po kurio laiko pakeliamos UZP plok?t?s. Kad UZP plok?t?s nepakilt? po jas va?iuojan?iomis transporto priemon?mis, optiniai jutikliai. Garso signalas nutr?ksta visi?kai nuleidus u?tvar?, o jo nesant – i?jungus ?viesofor?. Prava?iavus traukinio perva?? pakeliami u?tvarai, nuleid?iamos UZP plok?t?s, i?jungiamas perva?os ?viesoforas (u?sidega m?nulio baltumo blyksintis ?ibintas).

Gele?inkelio perva?os gali b?ti ?rengtos blokuoti transporto priemoni? jud?jim? per perva?? b?gi? kelio darb?, perva?os prie?i?ros ir remonto bei kitais b?tinais atvejais.

Saug? traukini? ir transporto priemoni? jud?jim? saugomoje per?joje u?tikrina asmuo, kuris privalo laiku atidaryti ir u?daryti u?tvar? bei duoti nustatytus signalus, steb?ti prava?iuojan?i? traukini? ir ?emesn?s v???s strypus. ?vykus gedimui, kelian?iam gr?sm? eismo saugumui, perva?os bud?tojas privalo imtis priemoni? traukiniui sustabdyti, o jei n?ra signalo, rodan?io traukinio uodeg?, prane?ti apie tai stoties bud?tojui, o ruo?uose su dispe?erin? centralizacija – traukinio dispe?eriui.

1. Kokia yra gele?inkelio perva?? paskirtis?
2. Kaip klasifikuojamos gele?inkelio perva?os?
3. Kokiuose ?renginiuose yra reguliuojama gele?inkelio perva?a?
4. Kas yra automatinis barjeras?
5. Kokie papildomi saugos ?renginiai naudojami per?jose?
6. Kokia yra ?viesoforo paskirtis?
7. Kaip vykdomas automatinis apsaugos ?jungimas ir i?jungimas per?jose?
8. Kokios yra gele?inkelio perva?os pri?i?r?tojo funkcijos?

Karelinas Denisas Igorevi?ius @ Orekhovo-Zuevsky gele?inkelio technikos mokykla, pavadinta V.I.Bondarenko vardu - 2016 m.

UZP (?renginio barjero jud?jimo) veikimo principas

U?tvaros ?taisas veikia taip: ?jungus pavaros elektros varikl?, pirmiausia nukrenta pavaros u?raktas, kuris laik? dangt? nuleistoje pad?tyje, tada, veikiamas atsvaro ir pavaros vart?, ultragarso dangtelis. prietaisas pakyla iki 30 kampo; dang?io u?dengimo faz?s pabaigoje ?jungiamas automatinis jungiklis ir i?jungiamas variklis, paruo?iant maitinimo grandin? varikliui v?l ?jungti. Apsauginiai ?taisai, kaip ir automatin?s u?tvaros, turi dvigub? valdym? – automatin? ir neautomatin? – spaud?iant APS skydelyje esan?ius mygtukus. Abiem atvejais: ?jungiant signalines lemputes, perkeliant barjerines juostas ? horizontali? (u?darant) ir vertikali? (atidarant), UZ dangteliai ? pakeltas (blokavimo) - nuleistas (leid?iant praeiti) pad?tis atliekami de - PV rel?s (APS valdymo spintoje) ir jos kartotuv? (SPD spintoje) ?jungimas ir atitinkamai su?adinimas. U?tvaros ?taisas veikia taip (?r. 8 pried?). Kai atkarpoje art?ja prie perva?os traukinys, perva?os signalizacijos relin?je spintoje atjungiama PV rel?, ?jungiama PV1 rel?, ?jungiami raudoni mirksintys perva?os ?viesoforai, laisvos vietos steb?jimo sistema. UZ dang?i? zon? ?sijungia, o ma?daug po 13 s rel? VM atjungiama ir u?tvaros strypai pradeda leistis. Nuo to momento, kai UZP rel?s spintel?je VM rel? atjungiama, ?jungiama VUZ rel? (UZ ?jungimo rel?), ma?daug po 3 s ?sijungia BVMSH laikymo blokas, rel? apsauginio UZ dangteliams pakelti. , UP ir VUZM yra maitinami. Suveikia trinties rel? F ir NPS rel?, kuri? kontaktai valdo UZ pavaras. Kiekvienos pavaros PPS rel?s veikimas galimas, jei ultragarsinio ?renginio dangteli? zonos yra laisvos. Ultragarsinio prietaiso dangteli? zon? laisvos vietos valdymas vykdomas RZK rel?s priekiniais kontaktais, kurie maitinim? gauna i? KPC jutiklio. RN rel?s kontroliuoja ?tampos buvim? i? KPC jutikli? valdymo i??jim?. ?jungus PPS ir LPS reles, pavar? elektros varikliai tiekiami maitinimu, per 4 s UZ dang?iai u?ima blokavimo pad?t?, neleid?ian?i? transporto priemon?ms ?va?iuoti ? perva??. Pavar? elektros varikli? i?jungimas, pak?lus ultragarsinio ?renginio dangtelius, atliekamas automatinio jungiklio darbiniais kontaktais. Kai veikia trinties pavar? elektros varikliai (ultragarso ?renginio dangteliai negali b?ti pakelti ar nuleisti d?l kli?ties), NPS rel? ir elektros varikliai i?jungiami trinties kontaktais. trinties rel? F, kurios v?lavimas yra 6 - 8 s. ?jungus PPS ir LPS reles, pavar? elektros varikliai tiekiami maitinimu, per 4 s UZ dang?iai u?ima blokavimo pad?t?, neleid?ian?i? transporto priemon?ms ?va?iuoti ? perva??. Pavar? elektros varikli? i?jungimas, pak?lus ultragarsinio ?renginio dangtelius, atliekamas automatinio jungiklio darbiniais kontaktais. Kai veikia trinties pavar? elektros varikliai (ultragarso ?renginio dangteliai negali b?ti pakelti ar nuleisti d?l kli?ties), NPS rel? ir elektros varikliai i?jungiami trinties kontaktais. trinties rel? F, kurios v?lavimas yra 6 - 8 s. Varomieji varikliai maitinami lygintuvu (BP) (VUS-1.3). Sugedus pagrindiniam lygintuvui BP 1, rel?s kontaktai A2 persijungia ? atsargin? lygintuv? BP 2 (VUS-1.3). Traukiniui prava?iavus perva??, PV rel? ?jungiama APS rel?s spintoje ir i?jungia VUZ rel? UZP relin?je spintoje. Pavar? elektros varikliai pradeda dirbti, kad nuleist? ultragarsinio ?renginio dang?ius. Nuleidus dang?ius, ?jungiamos rel?s 1PK - 4PK. Valdant estafet?s 1PK - 4PK su?adinim?, APS relin?je spintel?je u?sidaro estafet?s U1, U2 grandin?, kuri taip pat valdo ir atitvar? stryp? kilim?, ?jungiami raudoni mirksintys perva?os ?viesoforo ?ibintai. i?jungti. Pamainos palydovas taip pat turi galimyb? UZ dang?ius pastatyti ? blokavimo pad?t? arba juos nuleisti. Pirmuoju atveju jam reikia paspausti mygtuk? „u?daryti“ APS skydelyje: APS spintoje i?jungiama PV rel?, ?jungiami sankry?os signaliniai ?renginiai, o UZP rel?s spintel?je ?jungiama VUZ rel?. po 13 s ir, kaip ir automatinio prane?imo apie art?jant? traukin? atveju, UZ dang?iai pakeliami. I?traukite ?? mygtuk?, kad nuleistum?te dang?ius. Avariniam UZ dang?i? nuleidimui b?tina nulau?ti UZP skydo sandarikl? nuo mygtuko su „normalizavimo“ fiksacija ir j? paspausti. Vis? USP dangteliai nuleid?iami, o USP i?jungiamas. Ta?iau ?iuo atveju perva?os ?viesoforo raudon? lemp? mirks?jimo i?jungimas vykdomas nekontroliuojant ultragarsinio ?renginio dangteli? nuleidimo. Taip pat buvo nuspr?sta neleisti mirks?ti perva?? ?viesofor? raudonoms lemput?ms paspaudus mygtuk? „normalizuoti“, jei neteksite ultragarsinio ?renginio dangteli? pad?ties ultragarsini? pavar? automatini? jungikli? kontaktuose. . Paspaudus mygtuk? „normalizacija“, perva?oje budintis pareig?nas turi ?sitikinti, kad UZ dang?iai yra nuleisti ir, jei kuris nors dangtis neu??m? apatin?s pad?ties, kurbel rankenos pagalba u?baigti pavaros darb?. . Ant UZP skydo yra trys lempu?i? (?viesos diod?) eil?s su 4 lemput?mis (?viesos diodais) i? eil?s, skirtos dangteli? pad??i? ir KPC jutikli? b?senos valdymui. Vir?utin? eilut? per pavar? valdymo kontaktus signalizuoja apie pakelt?, vir?utin? dang?i? pad?t?, vidurin? eilut? per priekinius rel?s kontaktus 1PK-4PK - apie apatin? dangteli? pad?t?, o apatin? eilut? su pastoviu dega, signalizuoja apie ger? KPC jutikli? b?kl?, o mirks?jimas – jutiklio gedim?. Jei art?jimo ruo?e n?ra traukinio, apatin? lempu?i? eil? (LED) neu?sidega. Ant UZP skydo sumontuoti trys mygtukai: - du mygtukai be fiksacijos, neu?sandarinti, "i??jimas 1" ir "i??jimas 3" - atitinkamai pirmojo ir tre?iojo UZ dang?iams nuleisti transporto priemon?ms i?va?iuojant i? per?jos; - mygtukas su fiksavimu, sandarus, "normalizavimas" - ultragarsinio ?renginio dangteli? nuleidimui ir ultragarsinio ?renginio i?jungimui nuo veikimo sutrikus. UZP ekrane esan?io mygtuko „normalizavimas“ nepaspausta pad?tis valdoma degant lemputei (LED) „normalizacija“.

Gele?inkelio perva?os(sankry?os tame pa?iame keli? ir gele?inkeli? lygyje) yra padidinto pavojaus abiej? r??i? transporto jud?jimui vietos ir reikalaujan?ios specialios tvoros. Pirmenybin? teis? jud?ti perva?ose suteikiama gele?inkeli? transportui, o tik avarijos atveju numatoma speciali u?tvaros signalizacija traukiniams.

Transporto priemoni? jud?jimo kryptimi per?jose ?rengiamos nuolatin?s atitv?rimo priemon?s - automatinis perva?? eismo signalizavimas su automatiniais u?tvarais; automatinis perva?os signalizavimas be u?tvar?; ?sp?jamasis perva?os signalizavimas, persp?jimas apie art?jant? traukin?; mechanizuoti neautomatiniai barjerai; ?sp?jamieji ?enklai ir ?enklai.

Automatinis ?viesoforo perva?os APS numato ?rengti ?viesoforus su vienu baltu ir dviem raudonais ?ibintais abiejose greitkelio pus?se (de?in?je pus?je) 6 m nuo per?jos. Perva?os ?viesoforas signalizuoja tik greitkelio kryptimi. ?prastai perva?os ?viesofore dega balta ?viesa (kuri informuoja apie teising? perva?os signalini? ?rengini? veikim?), o transporto priemoni? jud?jimas per?joje leid?iamas.

?viesoforo kirtimas, ?rengti ant b?gi? prie? perva?as, yra kontroliuojami pa?i? judan?i? traukini? poveikiu b?gi? grandin?ms. Draud?iam?j? signal?, kai traukinys art?ja prie perva?os tuo metu, kai traukinys ?va?iuoja ? b?gi? grandin?, duoda dviej? perva?os ?viesoforo lempu?i? (galv?) raudonos ?viesos, kurios pakaitomis u?sidega ir u?g?sta 40-45 da?niu. blyksniai per minut?. Kartu su ?viesos signalu duodamas garso signalas. Kintamos raudonos ?viesos signalas yra stabdymo reikalavimas vis? tip? transporto priemon?ms.

Automatin?s u?tvaros papildyti automatin? ?viesoforo perva?os signalizavim? per?jose.

U?darytos b?senos automatin?s u?tvaros blokuoja transporto priemoni? ?va?iavim? ? per?j?, u?tvaru u?tveria pus? arba vis? kelio va?iuojam?j? dal?. Automatinis u?tvaras paprastai yra atviras ir art?jant traukiniui pirmiausia duoda draud?iam?j? signal?, o po 7 - 8 sekund?i? (prad?jus signalizuoti ?viesoforui) u?tvaro juosta pradeda l?tai leistis. Traukiniui prava?iuojant perva??, perva?os ?viesoforo raudonos ?viesos u?g?sta, u?sidega balta ?viesa, pakyla automatinio u?tvaro u?tvaras. U?tvar? barjerai turi tris lemputes: du raudonus ir vien? balt? (juostos gale).

Automatinis prane?im? signalizavimas skirtas perva?os palydovui persp?ti apie art?jant? traukin? (garso ir ?viesos signalas). Perva?os pri?i?r?tojas pats tvarko neautomatinius barjerus. Paprastai ?sp?jamieji signalai naudojami perva?ose, esan?iose stotyje arba arti j?, kur da?nai ne?manoma automati?kai susieti ?renginio veikimo perva?oje su traukini? jud?jimu stotyje.

Neautomatiniai barjerai naudojami dviej? tip?: daugiausia elektriniai, kurie atidaromi ir u?daromi elektros varikliu, valdomu perva?os palydovo, ir mechaniniai, valdomi svirtimis, sujungtomis su u?tvarais lanks?iais strypais.

?iuo metu APS papildo gele?inkelio perva?os u?tvar? ?taisai (UZP), kurie u?tikrina automatin? u?tvar? per?jim? su u?tvar? ?taisais, pakeldami j? dang?ius, kai traukinys art?ja prie perva?os (kelio sankasoje sumontuoti keturi dang?iai - du de?in?je, du ant perva?os). kair?je); kai dang?iai nuleisti, transporto priemon?ms netrukdo; art?jant traukiniui, gavus signal? i? automatin?s perva?os signalizacijos, dang?iai pakyla ir neleid?ia ?va?iuoti transporto priemon?ms ? perva??, neu?kertant kelio transporto priemon?ms i?va?iuoti i? perva?os.

1.4 AUTOMATINIS PER?JIMO SIGNALAS

Gele?inkelio perva?ose, esan?iose viename lygyje su greitkeliais, ?rengti ?ie automatiniai ?taisai: automatin? ?viesoforo perva?os signalizacija, automatiniai u?tvarai arba automatin? ?sp?jamoji perva?os signalizacija su neautomatiniais u?tvarais.

Automatinis ?viesoforinis perva?os signalizavimas numato ?viesoforus su dviem raudonais ?ibintais abiejose kelio pus?se (de?in?je), 6 m atstumu nuo per?jos. Sankry?oje esantys ?viesoforai duoda signalus tik kelio kryptimi. ?prastai perva?os ?viesofor? signaliniai ?ibintai nedega ir transporto priemoni? jud?jimas per?joje leid?iamas.

Sankry?? ?viesoforus valdo patys judantys traukiniai veikiant b?gi? grandin?se, i?d?stytose ant b?gi? prie? per?jas. Draud?iam?j? signal?, kai traukinys art?ja prie perva?os tuo metu, kai traukinys ?va?iuoja ? b?gi? grandin?, duoda dviej? perva?os ?viesoforo lempu?i? (galv?) raudonos ?viesos, kurios pakaitomis u?sidega ir u?g?sta 40-45 da?niu. blyksniai per minut?. Kartu su ?viesos signalu duodamas garso signalas. Kintamos raudonos ?viesos signalas yra stabdymo reikalavimas vis? tip? transporto priemon?ms.

Automatiniai u?tvarai papildo automatin? ?viesoforo signalizavim? per?jose. U?darytos b?senos automatin?s u?tvaros blokuoja transporto priemoni? ?va?iavim? ? per?j?, u?tvaru u?tveria pus? arba vis? kelio va?iuojam?j? dal?. Automatinis u?tvaras paprastai yra atviras ir art?jant traukiniui i? prad?i? duoda draud?iam?j? signal?, o po 7-8 sekund?i? (prad?jus signalizuoti ?viesoforui) u?tvaro juosta pradeda l?tai leistis per 10 sekund?i?. ?is laikas reikalingas, kad transporto priemon? atlaisvint? vietos, kad barjero juosta u?imt? horizontali? pad?t?. Traukiniui prava?iavus perva??, u?g?sta perva?os ?viesofor? ?viesos, pakyla automatinio u?tvaro u?tvaro juosta. U?tvar? barjerai turi tris lemputes: du raudonus ir vien? balt? (juostos gale).

?sp?ti perva?os budint? pareig?n? apie art?jant? traukin? (garso ir ?viesos signalas) naudojamas automatinis prane?im? signalizavimas. Perva?os pri?i?r?tojas pats tvarko neautomatinius barjerus. Paprastai prane?im? signalizacija naudojama perva?ose, esan?iose stotyje arba arti j?, kur da?nai ne?manoma automati?kai susieti ?renginio veikimo perva?oje su traukini? jud?jimu stotyje.

Neautomatiniai barjerai naudojami dviej? tip?: daugiausia elektriniai, kurie atidaromi ir u?daromi elektros varikliu, valdomu perva?os palydovo, ir mechaniniai, valdomi svirtimis, sujungtomis su u?tvarais lanks?iais strypais.

AUTOMATIN?S TVOROS SISTEMOS

JUDAMAS

2.1. VALDYMO FUNKCIJOS

SIGNALAS TRANSPORTE

Automatini? tvor? ?tais? veikimas per?jose, esan?iose stotyje arba ?alia jos, yra susietas su i??jimo ir ??jimo ?viesofor? rodymu. Jei pradedant nuo stotel?s, nuo i?va?iavimo ar ?va?iavimo ?viesofor?, numatytas reikiamas ?sp?jimo laikas perva?ai, esan?iai stoties kakle, tai apsaugos priemon?s ?jungiamos nuo traukinio, ?va?iuojan?io ? art?jimo ruo?? su ?va?iuojamuoju eismu. ?viesoforas arba i?va?iavimo ?viesoforas atidarytas. Prie?ingu atveju, priimant traukin?, perva?a u?daroma nuo ?va?iuojan?io ? priva?iavimo ruo?? traukinio, neatsi?velgiant ? ??jimo ?viesoforo rodym?, o i?va?iuojant perva?? u?daro stoties bud?tojas. I?vesties ?viesoforai atsidaro su u?delsimu, kuris kompensuoja tr?kstam? prane?imo laiko dal?.

Toki? perva?? priva?iavimo ruo?? ilgis skai?iuojamas tuo atveju, kai traukiniai be sustojimo prava?iuoja pagrindiniu ir ?alutiniu b?giais ?prastu b?du. Pirmuoju atveju atsi?velgiama ? did?iausi? leistin? traukinio greit?, antruoju atveju - 50 ir 80 km/m, priklausomai nuo kry?iaus mark?s (1/9, 1/11 ir 1/18, 1/22). )

Nustatant prane?imo laik? pradedant va?iuoti, ? garantin? laik? neatsi?velgiama. Ta?iau atsi?velgiama ? laik?, per kur? ma?inistas suvokia signal? ir paleid?ia traukin? (120 s krovininiam traukiniui, 15 s keleiviniam traukiniui, 5 s automobiliniam traukiniui). ?iuo atveju tikrasis prane?imo apie persik?lim? laikas:

Kur - traukinio laikas nuo i?vesties. ?viesoforas prie? perva??.

Reikalingas prane?imo laikas, gautas i? lenteli?, lyginamas su faktiniu ir, jei nustatomas delsos laikas. Traukiniui i?vykstant perva?a u?daroma paspaudus signalin? mygtuk?, o v?luojant atidaromas ?viesoforas. Manevrams ar traukiniui i?vykti po u?darytu ?viesoforu perva?a u?daroma paspaudus special? mygtuk?.

VALDYMO PRINCIPAI IR J? ?GYVENDINIMAS

Automatiniai tvoros ?renginiai gele?inkelyje. e) keli? tinkle priimtos sankry?os pagal savo sandar? ir princip? priklauso atviros kilpos automatin?s kietojo valdymo sistemos . APS sistemos veikimo algoritmas (plakatas) turi nema?ai operatori?, kuri? n?ra esamose sistemose, ta?iau kuri? poreikis yra akivaizdus saugumo ir pralaidumo didinimo po?i?riu. g. e. juda. ?ie perspektyviniai operatoriai rodomi punktyrine linija. J? ?gyvendinimo metodai ir priemon?s kuriami ir bus diegiami tobulinant APS sistemas. Operatoriai, pa?ym?ti i?tisin?mis ir punktyrin?mis linijomis, yra esamose sistemose, ta?iau jie atlieka tik informacin? vaidmen? arba ?i? funkcij? vykdymas yra priskirtas asmeniui.

Algoritmas buvo sukurtas ? gele?inkelio ruo?? su vienpusio eismo ir skaitmeniniu kodu AB. Jei art?jimo ruo?uose traukini? n?ra, perva?a atvira eismui. Tuo metu, kai traukinys ?va?iuoja ? priva?iavimo ruo??, kur? tikrina operatorius 1, prie APS sistemos yra prijungti ?renginiai, skirti kli?tims perva?oje aptikti ( OOP), i?matuojami traukinio jud?jimo parametrai (greitis, pagreitis, koordinat?) ir pagal ?iuos parametrus apskai?iuojamas atstumas nuo traukinio iki perva?os, kur? pasiekus perva?a tur?t? b?ti u?daryta. ?iuos veiksmus atlieka operatoriai 2, 3 ir 4. Paskutin? s?lyg? tikrina loginis operatorius 5. kai traukinys yra ta?ke su koordinate, duodama komanda ?jungti ?sp?jam?j? signal? (operatorius 6), ?skaitant raudon?. perva?os ?viesoforuose mirksin?ios ?viesos. Teising? j? veikim? tikrina operatorius 7. su laiko u?delsimu (operatoriai 8 ir 9) duodama komanda u?daryti u?tvaras (operatorius 10).

?prastose APS sistemose komandos 6 ir 8 operatoriams gaunamos vienu metu. Jei u?tvaras veikia tinkamai (operatorius 11) ir perva?os zonoje n?ra kli??i? traukiniui jud?ti (u?strigusios transporto priemon?s, suged?s krovinys ir pan.), perva?a lieka u?daryta, kol traukinys prava?iuoja pro j?, tai patikrina operatorius 18. Traukiniui prava?iavus ir nesant antrojo traukinio art?jimo ruo?e (operatorius 19), prane?im? signalizacija i?jungiama, atsidaro u?tvarai ir i?jungiami kli??i? aptikimo ?renginiai (operatoriai 20, 21 ir 22). APS sistema gr??ta ? pradin? b?sen?.

Tais atvejais, kai pavojaus signalas sugadintas , neu?sidar? automatinis u?tvaras arba per?joje buvo rasta kli?tis, sukuriama avarin? situacija ir turi b?ti imamasi priemoni? i?vengti susid?rimo. Atitinkami operatoriai 7, 11 ir 12 duoda komand? ?jungti u?tvaros signalizacij? ir i?jungti b?gi? grandini? kodavim? (operatoriai 13, 14). Traukinys sul?tina greit? ir sustoja art?jimo ruo?e. pa?alinus pa?eidim? ar kli?t? (operatorius 15), art?jimo ruo?e i?jungiama u?tvaros signalizacija ir ?jungiamas b?gi? grandin?s kodavimas. traukinys prava?iuos per perva?? ir APS sistema gr?? ? pradin? b?sen?.

Dabartin?se APS sistemose 2–5 operatori? atliekamos operacijos n?ra numatytos, yra numatyti loginiai operatoriai 7 ir 11, ta?iau jie neatlieka funkcinio vaidmens ir yra naudojami tik informacijai perduoti per dispe?erin?s valdymo sistem?. Numatytos galimyb?s 12-17 operacijas atlikti esamose sistemose, ta?iau j? ?gyvendinimas patik?tas budin?iam perve??jui.

2-5 operacij? tr?kumas APS sistemose daro juos neveiksmingus, nes u?darant perva?? neatsi?velgiama ? tikr?j? traukinio greit?. Tai sukelia per ilgas transporto priemon?s prastovos laikas u?daroje per?joje. 12-17 operacij? automatizavimas naudojant 7 ir 11 operatori? informacij? pagerina sistem? patikimum? ir eismo saugum?, taip pat sudaro s?lygas i?jungti apsaug? per?jose.

Apra?ytame sankry?os su APS veikimo algoritmu daroma prielaida, kad greitkelio kryptimi yra vienpusis nuolatinis signalizavimas. Signalizavimas gele?inkelio kryptimi ?jungiamas tik avariniais atvejais. Signalizacija sukurta remiantis vienas kit? paneigian?iu principu: leistinoji nuoroda prie keli? ?viesofor? galima tik su draud?iamaisiais ?enklais prie gele?inkelio ir atvirk??iai. Tai leid?ia i?laikyti priimtin? pavojing? gedim? lyg? naudojant elementus, kurie n?ra pirmos patikimumo klas?s.

Esamose APS sistemose scenoje esan?i? apsaugos ?rengini? automatinio valdymo b?dai priklauso nuo j? pad?ties ??jimo ir pro ?viesofor? at?vilgiu, automatinio blokavimo tipo ir traukini? jud?jimo pob?d?io (vienpusis arba dvipusis). D?l ?ios prie?asties esama ?vairi? tip? sankry?? ?rengini?, kurie daugiausia skiriasi valdymo schemomis ir sujungimu su AB. Taigi, perva?oms dviej? b?gi? ruo?e su skaitmeniniu koduotu automatiniu blokavimu, buvo sukurta 10 r??i? kirtimo signalizacijos valdymo schem?.

1. AVARIN?S SITUACIJOS KRY?KEL?JE KONTROL?

Rusijoje didel?je dalyje perva?? nema?ai atsaking? funkcij? yra pavesta atlikti per?jos bud?tojui. Vis? pirma, jis privalo laiku imtis priemoni?, kad traukinys b?t? sustabdytas ?vykus gedimui, kuris kelia gr?sm? eismo saugumui. Ta?iau laiku reaguoti ? avarin? situacij? su didesniu patikimumu, kaip ?inoma, galima suteikti technin?mis priemon?mis. Tod?l vyksta k?rimo darbai automatin?s avarin?s steb?jimo sistemos (CAS) kelyje. ?ios sistemos skirtos aptikti traukinio kelyje esan?ias kli?tis (automobil?, palaidus krovinius perva?os zonoje ir kt.) ir suteikti atitinkam? informacij? lokomotyvo ekipa?ui. Bandomos ?vairios kli??i? aptikimo sistemos – nuo sud?tingiausi? radar? sistem? greituose ruo?uose iki gana paprast? ?rengini? CAS su indukcine kilpa, paklota po kelio danga. J? naudojimas leid?ia ?ymiai padidinti tvoros ?rengini? efektyvum? ir sudaryti s?lygas tam tikr? per?j? dal? perkelti ? nesaugom? kategorij?.

ESAM? SISTEM? EFEKTYVUMAS

Nuolat did?jant gele?inkeli? ir keli? transporto intensyvumui ir grei?iui, perva?os tampa vis didesni? transporto priemoni? nuostoli? ir did?jan?io pavojaus ?mon?ms bei ?rangai prie?astimi. ?vairi? lygi? sankry?os, pla?iai praktikuojamos did?iausio eismo intensyvumo keli? sankry?ose, negali b?ti visur, nes j? tiesimas ribojamas vietos s?lyg? ir reikalauja dideli? kapitalo i?laid?. Tod?l aktualu tampa pralaidumo ir eismo saugumo didinimas per?jose. Esamos tvoros sistemos ?iuo at?vilgiu toli gra?u n?ra optimalios ir turi dideli? rezerv?.

Nusta?ius art?jimo ruo?o ilg?, tikrasis prane?imo apie perva?? laikas bus atvirk??iai proporcingas traukinio grei?iui ir gali gerokai vir?yti minimal? reikalaujam? laik?.

Per didelis prane?imo laikas

Kur yra tikrasis traukinio greitis.

Daugelyje gele?inkelio linij? traukini? grei?i? diapazonas yra platus, o ma?u grei?iu va?iuojan?i? traukini? skai?ius sudaro didel? dal?. Tod?l papildomos transporto priemoni? prastovos perva?ose yra didel?s. Taip pat reikia nepamir?ti, kad pernelyg ilgas perva?os b?kl?s u?darymas prie? ?va?iuojant traukiniui smarkiai pablogina eismo saugum?, nes transporto priemoni? vairuotojams kyla abejoni? d?l tinkamo atitvar? veikimo.

Vidutinio eismo intensyvumo perva?oje per metus prarandama keli t?kstan?iai automobili? valand? d?l per ilgo laiko prane?imui apie art?jant? traukin?. Ties? sakant, papildomi transporto priemoni? laiko nuostoliai u?darose perva?ose gerokai vir?ija apskai?iuotus d?l pervertint? art?jimo ruo?? ilgi?.

Antroji u?tvar? perva?ose efektyvumo klausimo pus? – eismo saugumas. Naujausi tyrimai ?ioje srityje leid?ia grie?tai matemati?kai ?vertinti eismo saugumo b?kl? konkre?ioje per?joje ir pagal tai pagaminti reikiamus apsauginius ?taisus.

Statistika rodo, kad keli? tinkle eismo ?vyki? perva?ose ?vyksta apie 1,2 proc., ta?iau j? pasekm?s b?na skaud?iausios. Daugiau nei pus? ?i? nelaimi? ?vyksta d?l keli? eismo taisykli? pa?eidim? per?jose.

Gele?inkelio perva?os – tai tame pa?iame gele?inkeli? lygyje esan?ios sankirtos vietos su automagistrali? keliais (tramvajaus b?giais, troleibus? linijomis) ir, priklausomai nuo darbo s?lyg?, yra ?rengtas vienas i? ?i? ?rengini?: automatin? eismo signalizacija; automatinis eismo signalizavimas su automatiniais u?tvarais; automatinis prane?im? signalizavimas su neautomatin?mis u?tvaromis.
Esant automatiniam ?viesoforo signalizavimui, perva?? i? greitkelio pus?s saugo du sankry?os ?viesoforai, kuri? kiekvienas turi po dvi signalines galvutes su raudonos ?viesos filtrais ir elektrin? skambut?. Kai per?ja atidaryta, signalai neduodami; kai jis u?darytas, duodami ?viesos (dvi pakaitomis mirksin?ios raudonos lemput?s) ir garso (garsus skambutis ZPT-12 arba ZPT-24) signalai.
Prie sankry?os ?viesofor? galima ?rengti ir tre?i? galvut?, m?nulio balta ?viesa signalizuojan?i?, kad per?ja atidaryta.
Esant automatiniam eismo signalizavimui su automatiniais u?tvarais, perva?a i? greitkelio pus?s papildomai aptverta u?tvaru. Kai per?ja yra atidaryta, barjero sija yra vertikalioje pad?tyje, kai u?daryta - horizontalioje (blokavimo) pad?tyje.
U?tvaros sija nuda?yta raudonomis ir baltomis juostomis, joje sumontuotos trys elektros lempos su raudonais stiklais, esan?ios gale, viduryje, sijos apa?ioje ir nukreiptos ? keli?. Galinis ?ibintas yra dvipusis ir turi bespalv? stikl?.
Nuleistas barjerinis spindulys signalizuoja trimis raudonais ?ibintais greitkelio kryptimi ir balta ?viesa gele?inkelio kryptimi. Tuo pa?iu metu galin? lempa dega nuolatine ugnimi, kitos dvi mirksi pakaitomis.
U?tvaros juosta u?darant per?j? nuleid?iama pra?jus 4-10 sekund?i? nuo signalizacijos prad?ios. Horizontalioje ?viesoforo pad?tyje ir toliau dega ?ibintai prie sankry?os ?viesoforo ir ?viesos, o elektros skambutis i?jungiamas.
Automatin?se u?tvarose taip pat yra ?rengti neautomatinio valdymo ?taisai, ?skaitant valdymo skydelyje esan?ius mygtukus.
Pa?eidus automatinio valdymo sistem?, u?tvarai pereina ? blokavimo pad?t?. Per?jose, kuriose yra ?sp?jamoji signalizacija, kaip tvoros priemon?s naudojamos elektrin?s arba mechanizuotos u?tvaros, kurias per?joje kontroliuoja bud?tojas. Saugomose perva?ose taip pat yra ?rengti barjeriniai ?viesoforai, kuriais perva?oje ?vykus avarinei situacijai, traukiniui signalizuojama sustoti.
Priklausomai nuo perva?os kategorijos, traukini? ir transporto priemoni? grei?io bei eismo intensyvumo, naudojamos ?ios perva?os: nesaugomos su automatine eismo signalizacija; saugoma automatine eismo signalizacija ir automatiniais u?tvarais; saugoma ?sp?jamuoju signalizavimu ir neautomatiniais u?tvarais (elektriniais arba mechanizuotais). Paskutiniuose dviej? tip? perva?ose taip pat naudojamas barjerinis signalizavimas.

Automatin?s u?tvaros

?is u?tvaras skirtas automati?kai blokuoti eism? perva?oje, kai prie jos art?ja traukinys.
Autotvaros gaminamos i? 4 m ilgio medin?s (arba aliuminio) sijos arba 6 m ilgio medin?s sulankstomos sijos ir ?rengiamos ant tipi?ko ?viesoforinio betono pagrindo. U?tvaras (1 pav.) susideda i? ?i? pagrindini? mazg?: elektrinio pavaros mechanizmo 1 ir mechanizmo dang?io 5, u?tvaros strypo 2, signalizacijos ?taiso 3, atsvaro 4, betoninio pagrindo 6.
Ry?iai. 1. Automatinis barjeras

Automatin?s u?tvaros technin?s charakteristikos
Nuolatin?s srov?s variklio tipas SL-571K
Naudingoji galia, kW 0,095
?tampa, V 24
Greitis, 2200 aps./min
Sijos pak?limas arba nuleidimas, s 4-9 Srov? elektros variklio grandin?je, A, ne didesn? kaip:
keliant sij? 2.5
» darbas prie trinties 8.4
Sijos sukimosi kampas vertikalioje plok?tumoje, 90 laipsniai U?tvaros matmenys, mm, sumontuotas su sijos ilgiu, m:
4 4845HP05X2750
6 6845X1105X 2750
U?tvaros svoris, kg, sukomplektuotas (be pamato) su sijos ilgiu, m:
4 512
6 542
Mechanizmo tvirtinimo matmenys, mm 300X300
Kad nuleista ?viesa nenutr?kt? atsitiktinio susid?rimo su transporto priemon?mis atveju, yra specialus ?taisas, leid?iantis sm?gio metu spindul? savo a?ies at?vilgiu paslinkti 45° kampu. Sija rankiniu b?du gr??inama ? pradin? pad?t?.
Nutr?kus elektros tiekimui, sija perkeliama i? u?daros pad?ties ? atvir? pad?t?, pakeliant j? ranka, preliminariai i?imant sij? i? u?rakintos pad?ties sukant frikcin? sankab?.
Automatinis barjeras SHA. Barjeras SHA skirtas blokuoti eism? perva?oje, kai prie jos art?ja traukinys. Priklausomai nuo sijos ilgio, yra automatini? u?tvar? vykdymo parinktys - ShA-8, ShA-6, ShA-4.
Automobilio barjero SHA-8 technin?s charakteristikos
Nuolatin?s srov?s elektros variklio tipas MSP-0,25, 160 V » solenoidinis elektromagnetas ES-20/13-1,5
Sijos pak?limo elektros varikliu laikas ir sijos nuleidimo laikas veikiant gravitacijai, s 8-10
Srov? elektros variklio grandin?je, A, ne didesn? kaip: pakeliant sij? 3,8" trintis 4,6-5
?tampa ant solenoidinio stabd?io solenoido rit?s, kad b?t? galima patikimai laikyti sij? vertikalioje pad?tyje, V 18+1
St?miklio kontaktoriaus darbinis eiga, mm 8+1 U?tvaros strypo ilgis nuo sukimosi a?ies, mm 8000+5
Kabelio ?vado angos skersmuo, mm 30±0,5 Mechanizmo montavimo matmenys, mm 300X300
Sijos sukimosi kampas plok?tumoje, laipsniai:
vertikali 90
horizontaliai, ne daugiau kaip 0±90
Sijos a?ies auk?tis vir? pamato, mm 950 Matmenys u?daroje pad?tyje, mm:
ilgis 8875±35
plotis 735±5
auk?tis (vir? pamat?) 1245±5
Svoris, kg, daugiau nei 610±5
» atsvaras, kg 120±5
U?tvarai ША-6, ША-4, kuri? sijos ilgis yra (6000±5) «(4000+5) mm, ilgis yra atitinkamai (6760±±5) ir (4760±5) mm, svoris (492±5) ) ir (472± 5) kg. Likusios ShA-8, ShA-6 ir ShA-4 automatini? barjer? charakteristikos yra tokios pa?ios.
Automatin?s u?tvaros yra vertikaliai pasukamos ir susideda i? ?i? pagrindini? mazg?: elektrinio pavaros mechanizmo, barjero strypo, magnetinio stabd?io, tvirtinimo ?taiso ir amortizatoriaus.
Tvirtinimo ?taisas, skirtas automatin?ms u?tvaroms sulau?yti, neleid?ia sijos suktis ? ?on?, kai sijos gale veikiama j?ga yra ne ma?esn? kaip 295 N ShA-8, 245 N - ShA-6, 157 N - ShA-4. ?i j?ga valdoma i? anksto ?tempiant spyruokl?.
Amortizatorius u?tikrina sm?gio ma?inim?, kai sija art?ja prie kra?tutini? pad??i?, i?st?mim? nuleid?iant, taip pat sij? fiksuoja horizontalioje pad?tyje, kai stabd?i? solenoidas yra i?jungtas. Tuo pa?iu metu ShA-8 medienos galo nusvirimas netur?t? vir?yti 280 mm; 210 mm - ShA-6; 140 mm - ShA-4.
Patikim? strypo i?skai?iavim? vertikalioje pad?tyje u?tikrina solenoidinio stabd?io elektromagnetas. Galima rankiniu b?du perkelti sij? i? u?daros pad?ties ? atvir? pad?t? (naudojant ranken?l?), o tvirtinant kron?tein? su sija vertikalioje, horizontalioje pad?tyje ir 70° kampu - kron?teino u?raktu.
Sijos nuleidimo laikas reguliuojamas var?a variklio armat?ros grandin?je.

?viesoforo kirtimas

Perva?os ?viesoforai naudojami raudonai mirksintiems, m?nulio baltumo ir garso signalams duoti, ?sp?ti transporto priemones ir p?s?iuosius apie traukinio art?jim? prie per?jos. Sankry?? ?viesoforai naudojami su dviem ir trimis signalin?mis galvut?mis, kry?iaus ir pusiau kry?iaus formos indikatoriais su atspindin?iais bespalviais l??iais, elektriniu nuolatin?s srov?s skambu?iu ZPT-24 arba ZPT-12.
?viesofor? galvu?i? tvirtinimas leid?ia keisti ?viesos spindulio krypt? horizontalioje plok?tumoje 60° kampu, vertikalioje - ±10° kampu.
?viesofor? galvut?se naudojami nyk?tukini? l??i? ?viesofor? l??i? komplektai (su lempomis ZhS12-15), kuri? ?viesos stipris be difuzoriaus yra ne ma?esnis kaip 500 cd. Raudonai mirksin?io signalo matomumo diapazonas saul?t? dien? i?ilgai ?viesoforo galvut?s optin?s a?ies turi b?ti ne ma?esnis kaip 215 m, 7° kampu su optine a?imi – ne ma?esnis kaip 330 m. Signalo matomumo kampas horizontalioje plok?tumoje yra 70 °.
Yra ?i? tip? sankry?os ?viesoforai: II-69 - vieno b?gi? kelio ruo?ams, su dviem signalin?mis galvut?mis, kry?iaus formos indikatoriumi; 111-69 - vieno b?gi? kelio ruo?ams, su trimis signalin?mis galvut?mis, kry?iaus formos indikatoriumi; II-73 - dviem ar daugiau b?gi? kelio atkarp? su dviem signalin?mis galvut?mis, kry?miniais ir pusiau kry?miniais indikatoriais; 111-73 - dviem ar daugiau trasos atkarp?, su trimis signalin?mis galvut?mis, kry?miniais ir pusiau kry?iaus formos indikatoriais.
Sankry?? ?viesofor? matmenys: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 mm; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 mm; ?viesofor? mas?: II-69 - 110 kg; 111-69 - 130 kg; II-73 ir 111-73 - 138 kg.

1. Perva?os signalin? lenta ShchPS

Perva?os signalin? lenta skirta valdyti per?jose ?rengtus elektrinius ir automatinius u?tvarus. Strukt?ri?kai skydas pagamintas i? skydelio, ant kurio yra septyni mygtukai ir 16 lempu?i? (13.1 lentel?). Skydas pritaikytas montuoti lauke ant atskiro stovo, relin?s spintos ?onin?s sienel?s arba perva?os bud?tojo kambario i?orin?je sienoje. Siekiant apsaugoti plok?t? nuo atmosferos krituli?, ant skydo r?mo yra skydelis.
Skydo matmenys 536X380 mm; svoris be tvirtinimo detali? 20,2 kg, su tvirtinimo detal?mis - 29,4 kg.
1 lentel?. Skydelio mygtuk? ir lempu?i? paskirtis

Garso signalizacijos ?renginiai

Elektriniai varpai ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1.
Ry?iai. 2 pav. Varp? ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) ir ZPT-80U1 (b) elektros grandin?s
1 Tolerancija ±15%.

Elektriniai varpai ZPT (2 lentel?) skirti akustinei signalizacijai gele?inkelio perva?ose ir ?vairiuose stacionariuose gele?inkelio ?renginiuose. Varpai yra u?daros konstrukcijos, kurioje yra elektromagnetin? sistema (2 pav.). Varpai suteikia ai?k? gars?, kuris girdimas ne ma?iau kaip 80 m atstumu nuo varpo.
2 lentel?. RTA varp? elektrin?s charakteristikos

Aplinkos temperat?ra varp? veikimo metu turi b?ti nuo -40 iki 55 °C. Matmenys 171X130X115 mm; svoris 0,97 kg.
DC skambu?iai. Nuolatin?s srov?s varpai skirti akustinei perdegusi? saugikli? signalizacijai, str?li? pjovimo valdymui ir kitiems tikslams signalizacijos ir ry?io ?renginiuose.
Varp? elektrin?s charakteristikos pateiktos ?emiau:

Kiekvienas varpas turi kibirk?t? stabdant? kondensatori?, prijungt? lygiagre?iai su tr?kimo kontaktu.
Varpas, kurio darbin? ?tampa yra 3 V, pradeda skamb?ti esant 1,5 V ?tampai. Nuolatin?s srov?s varpeli? sukuriamas garso stiprumas yra ne ma?esnis kaip 60 dB. Varpai turi veikti esant oro temperat?rai nuo 1 iki 40 °C. Varpo skersmuo 80 mm; auk?tis 50 mm; svoris 0,26 kg.

Perva?? signalizacijos ?tais? ir automobili? u?tvar? aptarnavimo technologija

Technologiniams procesams atlikti aptarnaujant perva?os signalinius ?renginius ir autotvartus b?tina tur?ti Ts4380 ampervoltmetr?, ?vairius ?rankius ir med?iagas. Automatikos ?rengini? veikimas tur?t? b?ti tikrinamas tiek traukiniui va?iuojant per perva??, tiek ?jungiant i? valdymo pulto. Ruo?uose, kuriuose traukinio jud?jimo intervalas yra ilgas, automatikos ?renginius galima ?jungti manevruojant art?jimo ruo?o b?gi? grandin?, kai traukini? n?ra.
Automatini? ?rengini? veikim? perva?ose elektrikas ir elektrikas tikrina kart? per dvi savaites. Tuo pa?iu metu jie tikrina: elektros variklio kolektoriaus ir ?epe?i? kontakt? b?kl? ir sureguliavim?; elektros variklio srov? trinties veikimo metu; elektrin?s pavaros dali? s?veika atidarant ir u?darant u?tvar?; tepalo buvimas besitrinan?iose elektrin?s pavaros dalyse; teisingas garso signal? veikimas; sankry?os ?viesofor? ir lemp? ant stryp? matomumas; sankry?os ?viesofor? mirks?jimo da?nis; u?tvar? u?darymas ir atidarymas i? valdymo pulto; kontaktini? spyruokli? b?kl? ir pavaros mechanizmo montavimas.
Elektrin?je pavaroje jie tikrina pavar? d???, automatin? jungikl?, kontakt? blok?, montavim?, trinties ir amortizavimo sankab?. Vidin? elektrin?s pavaros patikra su valymu ir sutepimu tur?t? b?ti atliekama u?darius u?tvarus. Kad strypai nepakilt?, tarp darbini? kontakt? rekomenduojama ?d?ti plon? izoliacin? plok?t?, per kuri? bandymo metu ?jungiamas elektros variklis.
Garso signalai tikrinami veikiant perva?os signalizacijai. Naudojant automatines ir elektrines u?tvaras, varpai ant sankry?? ?viesofor? stieb? tur?t? prad?ti skamb?ti tuo pa?iu metu, kai ?sijungia ?viesoforas, ir i?sijungti, kai u?tvaros strypas nukrenta ? horizontali? pad?t? ir atsidaro ? skambu?io grandin? ?traukti elektros pavaros kontaktai. . Esant signalizacijai be u?tvar?, varpai turi skamb?ti tol, kol traukinio perva?a bus visi?kai atlaisvinta. Impulsinio maitinimo re?imu skambu?iai tur?t? veikti su (40 ± 2) ?traukim? skai?iumi per minut?.
Elektrikas turi patikrinti vis? skydelyje sumontuot? mygtuk? veikim?, i?skyrus mygtuk? „?jungti barjer?“. Patikrinimo metu per?jos pri?i?r?tojas spaud?ia ir traukia mygtukus, o elektrikas stebi prietais? veikim?, ypating? d?mes? skirdamas tiems mygtukams, kuri? per?jos pri?i?r?tojas ?prastomis s?lygomis nenaudoja.
Mygtuko „U?daryti“ veikimas prie automatini? u?tvar? tikrinamas, kai art?jimo ruo?e n?ra traukini?. Paspaudus mygtuk? „U?daryti“, reikia ?jungti ?viesoforus ir garso signalus bei u?daryti u?tvarus. I?traukus mygtuk? „U?daryti“, signalizacija turi i?sijungti ir atsidaryti u?tvaros.
Prietais? b?kl? ir garso bei ?viesos signalizacij? ?rengim?, u?tvaro elektrin? pavar? visi?kai i?ardant ? atskirus komponentus elektrikas kartu su elektriku tikrina kart? per metus.
I?ard?ius elektrin? pavar?, korpuso vidus metaliniu ?epe?iu nuvalomas nuo r?d?i?; Atskirai tikrinamos visos elektros variklio charakteristikos, o esant poreikiui elektros pavara perduodama ? nuotolines dirbtuves. Tikrinant prietaisus ir montuojant garso ir ?viesos signalizacijas, varp? b?kl? nustatoma su instaliacijos anga, vedan?ia ? juos. Atlikti perva?? ?viesofor? galvu?i?, atitvar? atitvar? ?ibint? vidin? ir i?orin? patikrinim?.
Kart? per metus vyresnysis elektrikas kartu su elektriku kruop??iai patikrina automatikos ?rengini? veikim? per?jose ir nustato atskir? komponent? keitimo poreik?.