D?l nepatenkinamos keli? tinklo b?kl?s ir beveik visi?ko keli? infrastrukt?ros nebuvimo daugumoje regionini? mar?rut? tenka ie?koti transporto priemoni?, veikian?i? kitais fiziniais principais. Viena i? toki? priemoni? yra orlaivis, galintis gabenti ?mones ir krovinius bekel?s s?lygomis.

Laivas su oro pagalve, turintis skamb? technin? termin? „hovercraft“, nuo tradicini? val?i? ir automobili? modeli? skiriasi ne tik geb?jimu jud?ti bet kokiu pavir?iumi (tvenkiniu, lauku, pelke ir kt.), bet ir geb?jimu i?vystyti tinkam? greit?. . Vienintelis reikalavimas tokiam „keliui“ – jis turi b?ti daugma? lygus ir palyginti mink?tas.

Ta?iau visureigio automobilio oro pagalv?s naudojimas reikalauja gana dideli? energijos s?naud?, o tai savo ruo?tu ?ymiai padidina degal? s?naudas. Laivo orlaivio (?VOK) veikimas grind?iamas ?i? fizini? princip? deriniu:

• ?emas savitasis SVP sl?gis dirvo?emio ar vandens pavir?iuje.
• Didelis jud?jimo greitis.

?is veiksnys turi gana paprast? ir logi?k? paai?kinim?. Kontaktini? pavir?i? plotas (aparato dugnas ir, pavyzd?iui, dirvo?emis) atitinka arba vir?ija SVP plot?. Techni?kai kalbant, transporto priemon? dinami?kai sukuria reikiam? atraminio strypo kiek?.

Specialiame ?renginyje sukurtas perteklinis sl?gis atskiria ma?in? nuo atramos iki 100-150 mm auk??io. B?tent ?i oro pagalv? nutraukia mechanin? pavir?i? kontakt? ir suma?ina pasiprie?inim? orlaivio transliaciniam jud?jimui horizontalioje plok?tumoje.

Nepaisant galimyb?s greitai ir, svarbiausia, ekonomi?kai jud?ti, orlaivio taikymo sritis ?em?s pavir?iuje yra labai ribota. Asfalto plotai, kietos uolos, kuriose yra pramonini? ?iuk?li? ar kiet? akmen?, jam visi?kai netinka, nes ?ymiai padid?ja rizika pa?eisti pagrindin? SVP element? - pagalv?s dugn?.

Taigi optimaliu orlaivi? mar?rutu galima laikyti tok?, kuriame reikia daug plaukti, o vietomis ma?ai va?iuoti. Kai kuriose ?alyse, pavyzd?iui, Kanadoje, orlaivius naudoja gelb?tojai. Remiantis kai kuriais prane?imais, tokio dizaino prietaisai yra naudojami kai kuri? NATO ?ali? nari? kariuomen?se.

Kod?l kyla noras savo rankomis pasigaminti orlaiv?? Yra keletas prie?as?i?:

?tai kod?l SVP nebuvo pla?iai platinami. I? ties?, kaip brang? ?aisl?, galite nusipirkti keturrat? ar sniego motocikl?. Kitas variantas – valt?-automobil? pasigaminti patiems.

Renkantis darbo schem?, b?tina nustatyti korpuso konstrukcij?, kuri geriausiai atitinka nurodytas technines s?lygas. Atkreipkite d?mes?, kad sukurti „pasidaryk pats“ SVP su namini? element? surinkimo br??iniais yra gana realu.

Paruo?tuose namini? orlaivi? br??iniuose gausu specializuot? i?tekli?. Praktini? bandym? analiz? rodo, kad s?kmingiausias variantas, atitinkantis s?lygas, kurios atsiranda judant per vanden? ir dirvo?em?, yra kameriniu b?du suformuotos pagalv?s.

Renkantis med?iag? pagrindiniam oro pagalvi? transporto priemon?s konstrukcijos elementui - korpusui, atsi?velkite ? kelet? svarbi? kriterij?. Pirma, tai yra paprastumas ir paprastas apdorojimas. Antra, ma?as med?iagos savitasis svoris. B?tent ?is parametras u?tikrina, kad SVP priklauso „amfibij?“ kategorijai, tai yra, laivui sustojus avariniam sustojimui n?ra potvynio pavojaus.

Paprastai korpusui gaminti naudojama 4 mm fanera, o antstatai – i? putplas?io. Tai ?ymiai suma?ina pa?ios konstrukcijos svor?. I?orinius pavir?ius ?klijavus putplas?iu ir v?liau nuda?ius, modelis ?gauna originalius originalo i?vaizdos bruo?us. Salono stiklinimui naudojamos polimerin?s med?iagos, o lik? elementai i?lenkti i? vielos.

Vadinamojo sijono gamybai reik?s tankaus vandeniui atsparaus audinio, pagaminto i? polimero pluo?to. Po pjovimo detal?s susiuvamos dviguba sandaria si?le, o klijavimas atliekamas vandeniui atspariais klijais. Tai suteikia ne tik auk?t? konstrukcijos patikimumo laipsn?, bet ir leid?ia pasl?pti tvirtinimo jungtis nuo smalsi? aki?.

J?gain?s konstrukcija apima dviej? varikli? buvim?: ?ygiavimas ir forsavimas. Juose sumontuoti be?epet?liai elektros varikliai ir dviej? a?men? sraigtai. J? valdymo proces? vykdo specialus reguliatorius.

Maitinimo ?tampa tiekiama i? dviej? baterij?, kuri? bendras paj?gumas yra 3000 miliamper? per valand?. Esant maksimaliam ?krovimo lygiui, SVP gali veikti 25–30 minu?i?.

D?mesio, tik ?IANDIEN!

Didel?s spartos charakteristikos ir orlaivi? (AHV) amfibijos galimyb?s, taip pat santykinis j? dizaino paprastumas patraukia dizaineri? m?g?j? d?mes?. Pastaraisiais metais atsirado daug ma?? WUA, pastatyt? savaranki?kai ir naudojam? sportui, turizmui ar verslo kelion?ms.

Kai kuriose ?alyse, pavyzd?iui, Did?iojoje Britanijoje, JAV ir Kanadoje, ?sitvirtino masin? pramonin? ma?? WUA gamyba; si?lomi jau paruo?ti prietaisai ar detali? komplektai savaranki?kam surinkimui.

Tipi?kas sportinis WUA yra kompakti?kas, paprastos konstrukcijos, turi nepriklausomas k?limo ir varom?sias sistemas, lengvai juda tiek vir? ?em?s, tiek vir? vandens. Tai daugiausia vienviet?s transporto priemon?s su karbiuratoriumi arba lengvais oru au?inamais automobili? varikliais.

Turistiniai WUA yra sud?tingesnio dizaino. Da?niausiai jie b?na dvivie?iai ar keturvie?iai, skirti gana ilgoms kelion?ms ir atitinkamai turi baga?ines, talpius degal? bakus, keleivius nuo blogo oro apsaugan?ius prietaisus.

Ekonominiais tikslais naudojamos nedidel?s platformos, pritaikytos daugiausia ?em?s ?kio g?ryb?ms ve?ti nelygiu ir pelk?tu reljefu.

Pagrindin?s charakteristikos

M?g?ji?ki WUA pasi?ymi pagrindiniais matmenimis, svoriu, kompresoriaus ir propelerio skersmeniu, atstumu nuo WUA mas?s centro iki aerodinaminio pasiprie?inimo centro.

Lentel?je. 1 palyginami svarbiausi populiariausi? angl? m?g?j? WUA techniniai duomenys. Lentel?je galite nar?yti ?vairias atskir? parametr? vertes ir naudoti jas lyginamajai analizei su savo projektais.

Lengviausi? WUA mas? siekia apie 100 kg, sunkiausi? – daugiau nei 1000 kg. Nat?ralu, kad kuo ma?esn? aparato mas?, tuo jo jud?jimui reikia ma?esn?s variklio galios arba tuo pa?iu energijos suvartojimu galima pasiekti didesn? na?um?.

?emiau pateikiami b?dingiausi duomenys apie atskir? komponent?, sudaran?i? bendr? m?g?ji?ko WUA mas?, mas?: oru au?inamas karbiuratoriaus variklis - 20–70 kg; a?inis p?stuvas. (siurblys) - 15 kg, i?centrinis siurblys - 20 kg; propeleris - 6-8 kg; variklio r?mas - 5-8 kg; transmisija - 5-8 kg; propelerio antgalio ?iedas - 3-5 kg; kontroliniai - 5-7 kg; k?nas - 50-80 kg; kuro bakai ir dujotiekiai - 5-8 kg; s?dyn? - 5 kg.

Bendra keliamoji galia nustatoma skai?iuojant priklausomai nuo keleivi? skai?iaus, nurodyto ve?amo krovinio kiekio, degal? ir alyvos atsarg?, reikaling? reikiamam kreiseriniam nuotoliui u?tikrinti.

Lygiagre?iai skai?iuojant AWP mas?, reikia tiksliai apskai?iuoti svorio centro pad?t?, nes nuo to priklauso transporto priemon?s va?iavimo savyb?s, stabilumas ir valdomumas. Pagrindin? s?lyga yra ta, kad oro pagalv?s atramos j?g? rezultantas eit? per bendr? aparato svorio centr? (CG). Tuo pat metu reikia atsi?velgti ? tai, kad visos mas?s, kurios eksploatacijos metu kei?ia savo vert? (pvz., degalai, keleiviai, krovinys), turi b?ti dedamos arti prietaiso CG, kad jis nesukelt?. jud?ti.

Aparato svorio centras nustatomas skai?iuojant pagal aparato ?onin?s projekcijos br??in?, kur taikomi atskir? mazg?, keleivi? ir krovini? konstrukcini? mazg? svorio centrai (1 pav.). ?inant mases G i ir j? svorio centr? koordinates (koordina?i? a?i? at?vilgiu) x i ir y i, viso aparato CG pad?t? galima nustatyti pagal formules:

Suprojektuotas m?g?ji?kas WUA turi atitikti tam tikrus eksploatacinius, dizaino ir technologinius reikalavimus. Pagrindas kuriant naujo tipo WUA projekt? ir projektavim? vis? pirma yra pradiniai duomenys ir technin?s s?lygos, kurios nustato ?renginio tip?, paskirt?, bendr?j? svor?, keliam?j? gali?, matmenis, pagrindin?s elektrin?s tip?, va?iavimo charakteristikos ir specifin?s savyb?s.

I? turistini? ir sportini? WUA, kaip ir i? kit? m?g?ji?k? WUA tip?, reikalingas gamybos paprastumas, lengvai prieinam? med?iag? ir mazg? naudojimas projektuojant, taip pat visi?kas eksploatavimo saugumas.

Kalbant apie va?iavimo savybes, jie rei?kia AWP svyravimo auk?t? ir galimyb? ?veikti kli?tis, susijusias su ?ia kokybe, maksimal? greit? ir akceleratoriaus atsak?, taip pat stabdymo kelio ilg?, stabilum?, valdomum? ir kreiserin? diapazon?.

WUA konstrukcijoje korpuso forma atlieka esmin? vaidmen? (2 pav.), o tai yra kompromisas tarp:

• a) apvalaus plano kont?rai, pasi?ymintys geriausiais oro pagalv?s parametrais sklandant vietoje;
• b) la?o formos kont?rai, kurie yra pageidautini siekiant suma?inti aerodinamin? pasiprie?inim? jud?jimo metu;
• c) smaili nosis („snapo formos“) korpuso forma, optimali hidrodinaminiu po?i?riu judant nelygiu vandens pavir?iumi;
• d) forma, kuri yra optimali veiklos tikslams.

M?g?j? WUA k?n? ilgio ir plo?io santykiai skiriasi L:B=1,5?2,0.

Naudodamas esam? strukt?r? statistinius duomenis, atitinkan?ius naujai sukurt? WUA tip?, projektuotojas turi nustatyti:

• aparato svoris G, kg;
• oro pagalv?s plotas S, m 2 ;
• korpuso ilgis, plotis ir kont?rai plane;
• k?limo sistemos variklio galia N v.p. , kW;
• traukos variklio galia N dv, KW.

?ie duomenys leid?ia apskai?iuoti konkre?ius rodiklius:

• sl?gis oro pagalv?je P v.p. =G:S;
• savitoji k?limo sistemos galia q v.p. = G:N c.p. .
• savitoji traukos variklio galia q dv = G:N dv, taip pat prad?ti kurti AWP konfig?racij?.

Oro pagalv?l?s, kompresori? suk?rimo principas

Da?niausiai, statant m?g?ji?kus WUA, naudojamos dvi oro pagalv?s formavimo schemos: kamera ir antgalis.

Kameros grandin?je, kuri da?niausiai naudojama paprastose konstrukcijose, oro srautas, einantis per aparato oro keli?, yra lygus orap?t?s t?riniam oro srautui.

kur:
F yra tarpo tarp atraminio pavir?iaus ir apatinio aparato korpuso kra?to, per kur? i? po aparato i?eina oras, perimetro plotas, m 2 ; j? galima apibr??ti kaip oro pagalv?s tvoros P perimetro ir tarpo tarp tvoros ir atraminio pavir?iaus sandaug?; paprastai h 2 = 0,7?0,8h, kur h yra aparato svyravimo auk?tis, m;

y - oro i?tek?jimo i? po prietaiso greitis; pakankamai tiksliai j? galima apskai?iuoti pagal formul?:

kur P c.p. - oro pagalv?s sl?gis, Pa; g - laisvojo kritimo pagreitis, m/s 2 ; y - oro tankis, kg / m 3.

Galia, reikalinga oro pagalvei sukurti kameros grandin?je, nustatoma pagal apytiksl? formul?:

kur P c.p. - sl?gis po kompresoriaus (imtuve), Pa; i n – kompresoriaus efektyvumas.

Oro pagalv?s sl?gis ir oro srautas yra pagrindiniai oro pagalv?s parametrai. J? reik?m?s vis? pirma priklauso nuo aparato matmen?, t.y. nuo mas?s ir atraminio pavir?iaus, nuo svyravimo auk??io, jud?jimo grei?io, oro pagalv?s susidarymo b?do ir pasiprie?inimo oro kelyje.

Ekonomi?kiausi orlaiviai yra dideli? gabarit? arba dideli? atramini? pavir?i?, kur minimalus sl?gis pagalv?je leid?ia i?gauti pakankamai didel? keliam?j? gali?. Ta?iau savaranki?ka dideli? gabarit? aparato konstrukcija yra susijusi su transportavimo ir sand?liavimo sunkumais, be to, j? riboja ir dizainerio m?g?jo finansin?s galimyb?s. Suma??jus WUA dyd?iui, reikia ?ymiai padidinti oro pagalv?s sl?g? ir atitinkamai padidinti energijos suvartojim?.

Savo ruo?tu neigiami rei?kiniai priklauso nuo sl?gio oro pagalv?je ir oro srauto i? po aparato grei?io: pursl? judant vir? vandens ir dulk?jimas judant ant sm?lio pavir?iaus ar puraus sniego.

Matyt, s?kmingas WUA dizainas tam tikra prasme yra kompromisas tarp auk??iau apra?yt? prie?taring? priklausomybi?.

Kad suma??t? energijos s?naudos oro patekimui per oro kanal? i? kompresoriaus ? pagalv?s ertm?, jis turi tur?ti minimal? aerodinamin? pasiprie?inim? (3 pav.). Galios nuostoliai, kurie yra nei?vengiami, kai oras praeina per oro kelio kanalus, yra dviej? r??i?: nuostoliai d?l oro jud?jimo tiesiuose pastovaus skerspj?vio kanaluose ir vietiniai nuostoliai d?l kanal? i?sipl?timo ir lenkimo.

Ma?? m?g?j? WUA oro kelyje nuostoliai d?l oro sraut? jud?jimo tiesiais pastovaus skerspj?vio kanalais yra santykinai nedideli d?l nereik?mingo ?i? kanal? ilgio, taip pat d?l kruop?taus pavir?iaus apdorojimo. ?iuos nuostolius galima apskai?iuoti pagal formul?:

?ia: l yra sl?gio nuostoli? vienam kanalo ilgiui koeficientas, apskai?iuotas pagal grafik?, parodyt? fig. 4, priklausomai nuo Reinoldso skai?iaus Re=(y d): v, y - oro greitis kanale, m/s; l - kanalo ilgis, m; d – kanalo skersmuo, m (jei kanalas yra ne apskrito skerspj?vio, tai d – cilindrinio kanalo skersmuo, atitinkantis skerspj?vio plot?); v - oro kinematin?s klampos koeficientas, m 2 / s.

Vietiniai galios nuostoliai, susij? su stipriu kanal? skerspj?vio padid?jimu arba suma??jimu ir reik?mingais oro srauto krypties poky?iais, taip pat oro ?leidimo ? kompresori?, purk?tukus ir vairus nuostoliai yra pagrindin?s kompresoriaus s?naudos. galia.

?ia z m yra vietini? nuostoli? koeficientas, priklausantis nuo Reinoldso skai?iaus, kur? lemia nuostoli? ?altinio geometriniai parametrai ir oro pra?jimo greitis (5-8 pav.).

AUA kompresorius turi sukurti tam tikr? oro sl?g? oro pagalv?je, atsi?velgiant ? energijos s?naudas, kad ?veikt? kanal? pasiprie?inim? oro srautui. Kai kuriais atvejais dalis oro srauto taip pat naudojama horizontaliai aparato traukai suformuoti, kad b?t? u?tikrintas jud?jimas.

Bendras kompresoriaus sukuriamas sl?gis yra statinio ir dinaminio sl?gio suma:

Priklausomai nuo WUA tipo, oro pagalv?s ploto, aparato auk??io ir nuostoli? dyd?io, skiriasi sudedamosios dalys p sy ir p dy. Tai lemia kompresori? tipo ir na?umo pasirinkim?.

Kameros oro pagalv?s schemoje statinis sl?gis p sy, reikalingas keltuvui sukurti, gali b?ti prilyginamas statiniam sl?giui u? kompresoriaus, kurio galia nustatoma pagal auk??iau pateikt? formul?.

Skai?iuojant reikiam? AVP orap?t?s su lanks?ia oro pagalv?s apsauga (purk?tuko grandine) gali?, statin? sl?g? po orap?t?s galima apskai?iuoti pagal apytiksl? formul?:

kur: R v.p. - sl?gis oro pagalv?je po aparato dugnu, kg/m 2 ; kp - sl?gio kritimo koeficientas tarp oro pagalv?s ir kanal? (imtuvo), lygus k p = P p: P v.p. (P p – sl?gis oro kanaluose u? kompresoriaus). k p reik?m? svyruoja nuo 1,25?1,5.

Ventiliatoriaus oro sraut? galima apskai?iuoti pagal formul?:

AVP orap?ti? veikimo (srauto) reguliavimas atliekamas da?niausiai - kei?iant sukimosi greit? arba (re?iau) drosuojant oro sraut? kanaluose juose esan?i? sukam?j? sklend?i? pagalba.

Apskai?iavus reikiam? kompresoriaus gali?, reikia surasti jam varikl?; da?niausiai m?g?jai naudoja motocikl? variklius, jei reikia iki 22 kW galios. ?iuo atveju skai?iuojama galia imama 0,7-0,8 motociklo pase nurodytos did?iausios variklio galios. B?tina numatyti intensyv? variklio au?inim? ir kruop?t? oro, patenkan?io per karbiuratori?, valym?. Taip pat svarbu gauti agregat? su minimalia mas?, kuri yra variklio mas?s, transmisijos tarp kompresoriaus ir variklio, taip pat paties kompresoriaus mas?s suma.

Priklausomai nuo WUA tipo, naudojami nuo 50 iki 750 cm 3 darbinio t?rio varikliai.

M?g?ji?kuose WUA tiek a?iniai, tiek i?centriniai kompresoriai naudojami vienodai. A?iniai kompresoriai yra skirti ma?oms ir paprastoms konstrukcijoms, i?centriniai - AVP su dideliu sl?giu oro pagalv?je.

A?iniai kompresoriai paprastai turi keturias ar daugiau menteli? (9 pav.). Da?niausiai jie gaminami i? med?io (keturi? a?men?) arba i? metalo (superkrovikliai su daugybe a?men?). Jei jie pagaminti i? aliuminio lydini?, tada rotoriai gali b?ti liejami, taip pat galima suvirinti; juos galima pagaminti i? suvirintos konstrukcijos i? plieno lak?to. A?ini? keturi? a?men? kompresori? sukuriamo sl?gio diapazonas yra 600-800 Pa (apie 1000 Pa esant daug men?i?); ?i? kompresori? efektyvumas siekia 90%.

I?centriniai p?stuvai gaminami i? suvirintos metalin?s konstrukcijos arba liejami i? stiklo pluo?to. A?menys yra i?lenkti i? plono lak?to arba profiliuoto skerspj?vio. I?centriniai kompresoriai sukuria sl?g? iki 3000 Pa, o j? efektyvumas siekia 83%.

Traukos komplekso pasirinkimas

Horizontali?j? trauk? sukurian?ius variklius daugiausia galima suskirstyti ? tris tipus: oro, vandens ir ratinius (10 pav.).

Oro varomoji j?gain? – orlaivio tipo oro sraigtas su antgalio ?iedu arba be jo, a?inis arba i?centrinis kompresorius, taip pat oro reaktyvinis variklis. Papras?iausiose konstrukcijose horizontalioji trauka kartais gali b?ti sukurta pakreipiant AWP ir naudojant gaut? horizontali? oro srauto, tekan?io i? oro pagalv?s, j?gos komponent?. Oro variklis yra patogus amfibin?ms transporto priemon?ms, kurios neturi kontakto su atraminiu pavir?iumi.

Jei kalbame apie WUA, kurios juda tik vir? vandens pavir?iaus, tuomet galite naudoti sraigt? arba vandens srov?. Palyginti su oro varomuoju varikliu, ?ie varomieji ?renginiai leid?ia gauti daug daugiau traukos vienam sunaudotos galios kilovatui.

Apytiksl? ?vairi? sraigt? sukurtos traukos vert? galima ?vertinti pagal duomenis, parodytus Fig. vienuolika.

Renkantis sraigto elementus, reikia atsi?velgti ? visus pasiprie?inimo tipus, atsirandan?ius judant WUA. Aerodinaminis pasiprie?inimas apskai?iuojamas pagal formul?

Atsparumas vandeniui d?l bang? susidarymo, kai WUA juda per vanden?, gali b?ti apskai?iuotas pagal formul?

kur:

V - WUA jud?jimo greitis, m/s; G - WUA mas?, kg; L yra oro pagalv?s ilgis, m; r yra vandens tankis, kg s 2 /m 4 (esant +4 ° C j?ros vandens temperat?rai jis yra 104, up?s vandens - 102);

C x - aerodinaminio pasiprie?inimo koeficientas, priklausomai nuo ?renginio formos; nustatomas pu?iant WUA modelius v?jo tuneliuose. Apytiksliai galite paimti C x =0,3?0,5;

S - WUA skerspj?vio plotas - jo projekcija ant plok?tumos, statmenos jud?jimo kryp?iai, m 2;

E - bangos pasiprie?inimo koeficientas, priklausomai nuo AWP grei?io (Froude skai?ius Fr=V:?g·L) ir oro pagalv?s matmen? santykio L:B (12 pav.).

Pavyzd?iui, lentel?je. 2 parodytas pasiprie?inimo skai?iavimas priklausomai nuo jud?jimo grei?io ?renginiui, kurio ilgis L = 2,83 m ir B = 1,41 m.

?inant aparato pasiprie?inim? jud?jimui, galima apskai?iuoti variklio gali?, reikaling? u?tikrinti jo jud?jim? tam tikru grei?iu (?iame pavyzdyje 120 km/h), darant prielaid?, kad propelerio efektyvumas i p lygus 0,6, ir perdavimo i? variklio ? sraigt? efektyvumas i p \u003d 0 ,9:
Kaip m?g?j? WUA oro variklis da?niausiai naudojamas dviej? men?i? sraigtas (13 pav.).

Tokio var?to ruo?in? galima klijuoti i? faneros, uosio ar pu?ies plok??i?. Mechani?kai su oro srautu ?siurbt? kiet?j? daleli? ar sm?lio paveikiami a?men? kra?tas ir galai yra apsaugoti ?alvario lak?t? jungiamosiomis detal?mis.

Taip pat naudojami keturi? a?men? sraigtai. Men?i? skai?ius priklauso nuo eksploatavimo s?lyg? ir sraigto paskirties - didelio grei?io i?vystymui arba reik?mingos traukos paleidimo metu suk?rimui. Dviej? men?i? sraigtas su pla?iomis ment?mis taip pat gali u?tikrinti pakankam? trauk?. Trauka paprastai padid?ja, jei propeleris veikia profiliuotu purk?tuko ?iedu.

Baigtas var?tas turi b?ti subalansuotas, daugiausia stati?kai, prie? tvirtinant ant variklio veleno. Prie?ingu atveju jis vibruos sukdamasis, o tai gali sugadinti vis? ma?in?. M?g?jams visi?kai pakanka balansavimo 1 g tikslumu. Be sraigto subalansavimo, tikrinamas jo i?b?gimas sukimosi a?ies at?vilgiu.

Bendras i?d?stymas

Viena pagrindini? projektuotojo u?duo?i? – sujungti visus agregatus ? vien? funkcin? visum?. Projektuodamas aparat?, projektuotojas privalo numatyti viet? ?gulai, k?limo ir varymo sistem? agregat? i?d?stym? korpuse. Tuo pa?iu metu svarbu naudoti jau ?inom? WUA dizain? kaip prototip?. Ant pav. 14 ir 15 paveiksluose parodytos dviej? tipi?k? m?g?j? sukurt? WUA strukt?rin?s diagramos.

Daugumoje WUA korpusas yra laikantis elementas, viena konstrukcija. Jame yra pagrindin?s elektrin?s blokai, oro kanalai, valdymo ?taisai ir vairuotojo kabina. Vairuotojo kabinos yra priekin?je arba centrin?je aparato dalyje, priklausomai nuo to, kur yra kompresorius – u? kabinos ar prie? j?. Jei WUA yra keli? viet?, kabina da?niausiai yra vidurin?je transporto priemon?s dalyje, tod?l j? galima valdyti su skirtingu ?moni? skai?iumi, nekei?iant i?d?stymo.

Ma?uose m?g?j? WUA vairuotojo s?dyn? da?niausiai yra atvira, priekyje apsaugota priekiniu stiklu. Sud?tingesn?s konstrukcijos (turistinio tipo) ?renginiuose kajut?s yra padengtos permatomu plastikiniu kupolu. Norint sutalpinti reikiam? ?rang? ir reikmenis, naudojami t?riai, esantys salono ?onuose ir po s?dyn?mis.

Naudojant oro variklius, AVP valdymas atliekamas naudojant vairus, esan?ius oro sraute u? sraigto, arba kreipiamuosius ?taisus, pritvirtintus oro sraute, tekan?iame i? oro reaktyvinio varymo ?renginio. ?renginio valdymas i? vairuotojo s?dyn?s gali b?ti aviacinio tipo – naudojant vairo rankenas ar svirtis, arba, kaip automobilyje, vairu ir pedalais.

M?g?ji?kuose WUA naudojami du pagrindiniai kuro sistem? tipai; su gravitaciniu degal? padavimu ir su automobiliniu ar l?ktuvo tipo benzino siurbliu. Kuro sistemos dalys, tokios kaip vo?tuvai, filtrai, tepal? sistema su bakais (jei naudojamas keturtaktis variklis), alyvos au?intuvai, filtrai, vandens au?inimo sistema (jei tai vandeniu au?inamas variklis), da?niausiai parenkamos i? esamos aviacijos. arba automobili? dalys.

Variklio i?metamosios dujos visada i?leid?iamos ? automobilio gal?, o ne ? pagalv?. Siekiant suma?inti triuk?m?, kylant? eksploatuojant WUA, ypa? prie gyvenvie?i?, naudojami automobiliniai duslintuvai.

Papras?iausiose konstrukcijose apatin? k?bulo dalis tarnauja kaip va?iuokl?. Va?iuokl?s vaidmen? gali atlikti mediniai slydimai (arba slydimai), kurie prisiliesdami prie pavir?iaus prisiima apkrov?. Turistiniuose WUA, kurie yra sunkesni u? sportinius WUA, yra sumontuotos ratin?s va?iuokl?s, kurios palengvina WUA jud?jim? sustojim? metu. Paprastai naudojami du ratai, sumontuoti ?onuose arba i?ilgai WUA i?ilgin?s a?ies. Ratai kontaktuoja su pavir?iumi tik sustabd?ius k?limo sistem?, kai AUA palie?ia pavir?i?.

Med?iagos ir gamybos technologija

Medin?s konstrukcijos WUA gamybai naudojama auk?tos kokyb?s pu?ies mediena, pana?i ? naudojam? orlaivi? pramon?je, taip pat ber?o fanera, uosio, buko ir liep? mediena. Medienos klijavimui naudojami vandeniui atspar?s klijai, pasi?ymintys auk?tomis fizin?mis ir mechanin?mis savyb?mis.

Lanks?ioms tvoroms daugiausia naudojami techniniai audiniai; jie turi b?ti i?skirtinai patvar?s, atspar?s atmosferos poveikiui ir dr?gmei bei trin?iai Lenkijoje da?niausiai naudojamas ugniai atsparus audinys, padengtas ? plastik? pana?iu PVC.

Svarbu atlikti teising? pjovim? ir u?tikrinti, kad plok?t?s b?t? kruop??iai sujungtos viena su kita, taip pat pritvirtintos prie ?renginio. Lanks?ios tvoros apvalkalui pritvirtinti prie korpuso naudojamos metalin?s juostel?s, kurios var?tais tolygiai prispaud?ia audin? prie aparato korpuso.

Projektuojant lanks?ios oro pagalv?s tvoros form? reikia nepamir?ti Paskalio d?snio, teigian?io, kad oro sl?gis visomis kryptimis paskirstomas vienoda j?ga. Tod?l prip?stos lanks?ios u?tvaros apvalkalas turi b?ti cilindro arba sferos, arba j? derinio, formos.

Korpuso dizainas ir stiprumas

J?gos WUA korpusui perduodamos nuo transporto priemon?s ne?amo krovinio, elektrin?s mechanizm? svorio ir kt., taip pat i?orini? j?g? apkrov?, dugno sm?gi? ? bang? ir sl?gio oro pagalv?je. M?g?ji?ko WUA korpuso laikanti konstrukcija da?niausiai yra plok??ias pontonas, kuris palaikomas sl?giu oro pagalv?je, o pl?duriuojan?iame re?ime u?tikrina korpuso pl?drum?. Korpus? veikia koncentruotos j?gos, lenkimo ir sukimo momentai i? varikli? (16 pav.), taip pat giroskopiniai momentai i? besisukan?i? mechanizm? dali?, atsirandan?i? AWP manevravimo metu.

M?g?ji?kiems WUA (ar j? deriniams) pla?iausiai naudojami dviej? konstrukcini? tip? pastatai:

• santvaros konstrukcija, kai bendras korpuso tvirtumas u?tikrinamas plok??iomis arba erdvin?mis santvaromis, o apvalkalas skirtas tik palaikyti or? oro kelyje ir sukurti pl?drumo t?rius;
• su laikan?ia danga, kai bendr? korpuso stiprum? u?tikrina i?orin? apkala, veikianti kartu su i?ilginiu ir skersiniu karkasu.

Kombinuoto korpuso konstrukcijos WUA pavyzdys – Anglijos ir Kanados m?g?j? sukonstruotas sportinis aparatas „Caliban-3“ (17 pav.). Centrinis pontonas, sudarytas i? i?ilginio ir skersinio komplekto su laikan?ia danga, u?tikrina bendr? korpuso tvirtum? ir pl?drum?, o ?onin?s dalys sudaro ortakius (?oninius imtuvus), kurie yra pagaminti i? lengvos apkalos, pritvirtintos prie korpuso. skersinis rinkinys.

Kabinos konstrukcija ir jos stiklai tur?t? u?tikrinti galimyb? greitai i?lipti i? kabinos vairuotojui ir keleiviams, ypa? ?vykus avarijai ar gaisrui. Lang? pad?tis turi suteikti vairuotojui ger? vaizd?: steb?jimo linija turi b?ti nuo 15 ° ?emyn iki 45 ° auk?tyn nuo horizontalios linijos; vaizdas i? ?ono turi b?ti bent 90° i? abiej? pusi?.

Galios perdavimas propeleriui ir kompresoriui

M?g?j? gamybai papras?iausi yra trapeciniai dir?ai ir grandin?s pavaros. Ta?iau grandinin? pavara naudojama tik sraigtams ar kompresoriams, kuri? sukimosi a?ys i?sid?s?iusios horizontaliai, varyti ir net tada, jei ?manoma parinkti tinkamas motociklo ?vaig?dutes, nes j? gamyba gana sud?tinga.

V-dir?in?s transmisijos atveju, siekiant u?tikrinti dir?? ilgaam?i?kum?, skriemuli? skersmenys turi b?ti parinkti did?iausi, ta?iau juost? apskritimo greitis neturi vir?yti 25 m/s.

K?limo komplekso ir lanks?ios tvoros dizainas

K?limo kompleks? sudaro ?pur?kimo blokas, oro kanalai, imtuvas ir lanksti oro pagalv?s apsauga (purk?tuk? schemose). Kanalai, kuriais oras tiekiamas i? p?stuvo ? lanks?i? gaubt?, turi b?ti suprojektuoti atsi?velgiant ? aerodinamikos reikalavimus ir u?tikrinti minimalius sl?gio nuostolius.

Lanks?ios m?g?ji?k? WUA tvoros paprastai turi supaprastint? form? ir dizain?. Ant pav. 18 pateikti lanks?i? u?tvar? projektavimo schem? pavyzd?iai ir b?das patikrinti lanks?ios u?tvaros form? po to, kai ji buvo sumontuota ant aparato korpuso. Tokio tipo tvoros pasi?ymi geru elastingumu, o d?l suapvalintos formos neprilimpa prie atraminio pavir?iaus nelygumo.

A?ini? ir i?centrini? kompresori? skai?iavimas yra gana sud?tingas ir gali b?ti atliktas tik naudojant speciali? literat?r?.

Vairo ?taisas, kaip taisykl?, susideda i? vairo arba pedal?, svir?i? sistemos (arba kabeli? laid?), sujungt? su vertikaliu vairu, o kartais ir su horizontaliu vairu - liftu.

Valdymas gali b?ti pagamintas kaip automobilio arba motociklo vairas. Ta?iau atsi?velgiant ? WUA, kaip orlaivio, konstrukcijos ir veikimo specifik?, da?niau naudojamas aviacinis valdikli? dizainas svirties ar pedal? pavidalu. Papras?iausia forma (19 pav.), kai rankena pakreipiama ? ?on?, judesys ant vamzd?io pritvirtinta svirtimi perduodamas ? vairo troso laid? elementus, o po to ? vair?. Rankenos judesiai pirmyn ir atgal, galimi d?l jos atlenkiamo tvirtinimo, per st?mikl?, einant? vamzd?io viduje, perduodami ? lifto laidus.

Naudojant pedal? valdym?, nepaisant jo schemos, b?tina numatyti galimyb? perkelti s?dyn? arba pedalus, kad b?t? galima reguliuoti pagal individualias vairuotojo savybes. Svirtys da?niausiai gaminamos i? duraliuminio, transmisijos vamzd?iai prie korpuso tvirtinami laikikliais. Svir?i? jud?jim? riboja aparato ?onuose sumontuot? kreiptuv? i?pjovose esan?ios angos.

Vairo konstrukcijos pavyzdys, kai jis yra sraigto i?metamame oro sraute, parodytas Fig. dvide?imt.

Vairai gali b?ti visi?kai pasukami arba susideda i? dviej? dali? – fiksuotos (stabilizatoriaus) ir pasukamos (vairo ment?s) su skirtingu ?i? dali? styg? procentais. Bet kokio tipo vairo profiliai turi b?ti simetri?ki. Vairo stabilizatorius da?niausiai tvirtinamas prie korpuso; pagrindinis stabilizatoriaus guolio elementas yra kotas, prie kurio prikabinama vairo ment?. Liftai, labai reti m?g?ji?kuose WUA, yra sukonstruoti pagal tuos pa?ius principus ir kartais net lygiai taip pat, kaip ir vairai.

Konstrukciniai elementai, perduodantys judes? nuo valdikli? ? vairus ir variklio droselius, da?niausiai susideda i? svir?i?, stryp?, tros? ir kt. Stryp? pagalba j?gos paprastai perduodamos abiem kryptimis, o trosai veikia tik traukai. Da?niausiai WUA m?g?jai naudoja kombinuotas sistemas - su kabeliais ir st?mikliais.

Redakcija

Vandens motocikl? sporto ir turizmo gerb?jai vis daugiau d?mesio skiria laivams su oro pagalve. Su santykinai ma?omis energijos s?naudomis jie leid?ia pasiekti didel? greit?; jiems prieinamos seklios ir nepraplaukiamos up?s; orlaivis gali sklandyti vir? ?em?s ir vir? ledo.

Pirm? kart? skaitytojus su ma?? SVP projektavimo problemomis supa?indinome dar 4-ajame numeryje (1965 m.), patalpindami Yu. A. Budnitsky straipsn? „Skraidantys laivai“. Buvo paskelbtas trumpas u?sienio SVP k?rimo metmenys, ?skaitant daugelio sportini? ir pramogini? moderni? 1 ir 2 viet? SVP apra?ym?. Redakcija supa?indino su Rygos gyventojo O. O. Petersono savaranki?ko tokio aparato konstravimo patirtimi. ?io m?g?ji?ko dizaino publikavimas suk?l? ypa? didel? m?s? skaitytoj? susidom?jim?. Daugelis j? nor?jo pastatyti toki? pat varliagyv? ir pra?? reikalingos literat?ros.

?iais metais leidykla „Sudostroenie“ i?leid?ia lenk? in?inieriaus Jerzy Beno knyg? „Modeliai ir m?g?ji?ki orlaiviai“. Joje rasite oro pagalv?s susidarymo teorijos pagrind? ir jud?jimo ant jos mechanikos pristatym?. Autorius pateikia skai?iavimo koeficientus, reikalingus savaranki?kam papras?iausio orlaivio projektavimui, supa?indina su ?io tipo laiv? pl?tros tendencijomis ir perspektyvomis. Knygoje yra daug JK, Kanadoje, JAV, Pranc?zijoje, Lenkijoje pagamint? m?g?ji?k? orlaivi? (AHV) projektavimo pavyzd?i?. Knyga skirta ?vairiausiems savaranki?kos laiv? statybos gerb?jams, laiv? modeliuotojams, vandens automobilininkams. Jo tekstas gausiai iliustruotas pie?iniais, pie?iniais ir nuotraukomis.

?urnalas skelbia sutrumpint? ?ios knygos skyriaus vertim?.

Keturi populiariausi u?sienio SVP

Amerikieti?kas orlaivis Airskat-240

Dvigubas sportinis SVP su skersiniu simetri?ku s?dyni? i?d?stymu. Mechaninis montavimas - automobil. dv. 38 kW galios „Volkswagen“, ?iede vairuojantis a?in? keturi? men?i? kompresori? ir dviej? men?i? propeler?. SVP valdymas kurso metu atliekamas naudojant svirt?, prijungt? prie vairo sistemos, esan?ios sraute u? propelerio. Elektros ?ranga 12 V. Variklio u?vedimas - elektrinis starteris. Prietaiso matmenys 4,4x1,98x1,42 m Oro pagalv?s plotas 7,8 m 2; propelerio skersmuo 1,16 m, bendroji mas? - 463 kg, did?iausias greitis ant vandens 64 km/val.

Amerikos SVP ?mon? „Skimmers Incorporated“

Savoti?kas vienvietis SVP paspirtukas. K?bulo dizainas pagr?stas id?ja naudoti automobilio kamer?. Dviej? cilindr? motociklo variklis, kurio galia 4,4 kW. Prietaiso matmenys 2,9x1,8x0,9 m Oro pagalv?s plotas 4,0 m 2; bendrasis svoris - 181 kg. Did?iausias greitis – 29 km/val.

Angli?kas orlaivis „Air Ryder“

?is dvivietis sportinis aparatas yra vienas populiariausi? tarp laiv? statytoj? m?g?j?. A?in? kompresori? varo motociklas, dv. darbinis t?ris 250 cm 3 . Propeleris – dviej? men?i?, medinis; maitinamas atskiru 24 kW varikliu. 12 V ?tampos elektros ?ranga su orlaivio baterija. Variklio paleidimas - elektrinis starteris. Aparato matmenys yra 3,81x1,98x2,23 m; pro?vaisa 0,03 m; pakilimas 0,077 m; pagalv?s plotas 6,5 m 2; tu??ias svoris 181 kg. I?vysto 57 km/h greit? vandenyje, 80 km/h sausumoje; ?veikia ?laitus iki 15°.

1 lentel?je pateikti vienos ?renginio modifikacijos duomenys.

Angl? SVP „Hovercat“

Lengvas turistinis laivas penkiems ar ?e?iems ?mon?ms. Yra dvi modifikacijos: „MK-1“ ir „MK-2“. 1,1 m skersmens i?centrin? kompresori? varo automobilis. dv. „Volkswagen“, kurio darbinis t?ris yra 1584 cm 3 ir sunaudoja 34 kW gali? esant 3600 aps./min.

MK-1 modifikacijoje jud?jimas atliekamas naudojant 1,98 m skersmens sraigt?, varom? antrojo to paties tipo varikliu.

MK-2 modifikacijoje automobilis buvo naudojamas horizontaliajai traukai. dv. „Porsche 912“, kurio t?ris 1582 cm 3, o galia 67 kW. Aparatas valdomas aerodinaminiais vairais, patalpintais sraute u? propelerio. Elektros ?ranga, kurios ?tampa 12 V. Aparato matmenys 8,28x3,93x2,23 m. Oro pagalv?s plotas 32 m 2, aparato bendras svoris 2040 kg, modifikacijos jud?jimo greitis " MK-1“ yra 47 km/val., „MK-2“ – 55 km/val

Pastabos

1. Pateiktas supaprastintas sraigto parinkimo b?das pagal ?inom? pasiprie?inimo vert?, sukimosi greit? ir pos?kio greit?.

2. V formos dir?? ir grandin?s pavar? skai?iavimai gali b?ti atliekami naudojant standartus, visuotinai priimtus buityje.

Prie? sukonstruojant transporto priemon?, kuri leist? jud?ti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo susipa?inta su originali? varliagyvi? atradimo ir suk?rimo istorija - transporto priemon?s su oro pagalv?mis(WUA), j? pagrindin?s strukt?ros tyrimas, ?vairi? konstrukcij? ir schem? palyginimas.

?iuo tikslu aplankiau daugyb? WUA entuziast? ir k?r?j? interneto svetaini? (taip pat ir u?sienio), su kai kuriomis susipa?inau asmeni?kai.

Gal? gale sumanytos valties prototip? pa?m? angli?kas „Hovercraft“ („svyruojantis laivas“ – taip JK vadinamas WUA), kur? pastat? ir i?band? vietiniai entuziastai. M?s? ?domiausios tokio tipo buitin?s ma?inos da?niausiai buvo sukurtos teis?saugos institucijoms, o pastaraisiais metais – komerciniais tikslais, buvo dideli? gabarit?, tod?l nelabai tiko m?g?ji?kai gamybai.

Mano orlaivis (vadinu j? „Aerojeep“) yra trivietis: pilotas ir keleiviai i?sid?st? T formos ra?tu, kaip ant trira?io: pilotas yra priekyje per vidur?, o keleiviai u? nugaros – ?alia. pus?je, vienas ?alia kito. Ma?ina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio ?iediniame kanale ?iek tiek ?emiau jo centro sumontuotas specialus skydelis.

Orlaivio techniniai duomenys
Bendri matmenys, mm:
ilgio	3950
plotis	2400
auk??io	1380
Variklio galia, l. Su.	31
Svoris, kg	150
Keliamoji galia, kg	220
Kuro rezervas, l	12
Kuro s?naudos, l/val	6
?veikti kli?tis:
kilti, degti.	20
banga, m	0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
ant vandens	50
ant ?em?s	54
ant ledo	60

J? sudaro trys pagrindin?s dalys: sraigto mazgas su transmisija, stiklo pluo?to korpusas ir „sijonas“ – lanksti apatin?s korpuso dalies tvorel? – taip sakant oro pagalv?s „pagalv?s u?valkalas“.

1 - segmentas (tankus audinys); 2 - ?vartavimosi antis (3 vnt.); 3 - skydelis nuo v?jo; 4 - ?onin? juosta segment? tvirtinimui; 5 - rankena (2 vnt.); 6 - propelerio apsauga; 7 - ?iedinis kanalas; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - prieigos liukas prie duj? bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto s?dyn?; 12 - keleivi? sofa; 13 - variklio dangtis; 14 - variklis; 15 - i?orinis apvalkalas; 16 - u?pildas (polistirenas); 17 - vidinis apvalkalas; 18 - skiriamoji plok?t?; 19 - sraigtas; 20 - sraigto ?vor?; 21 - pavaros dantytas dir?as; 22 - mazgas apatinei segmento daliai tvirtinti. padidinti, 2238x1557, 464 KB

Orlaivio korpusas

Jis yra dvigubas: stiklo pluo?tas, susideda i? vidinio ir i?orinio apvalkalo.

I?orinis apvalkalas yra gana paprastos konfig?racijos - tai tik nuo?ulnios (apie 50 ° ? horizontali?) pus?s be dugno - plok??ios beveik per vis? plot? ir ?iek tiek i?lenktos vir?utin?je dalyje. Lankas yra suapvalintas, o u?pakalin? dalis yra pasvirusio skersinio. Vir?utin?je dalyje, i?ilgai i?orinio apvalkalo perimetro, i?pjautos pailgos skyl?s-grioveliai, o apa?ioje i? i?or?s kilpiniais var?tais pritvirtinamas apvalkal? gaubiantis kabelis, skirtas apatin?ms segment? dalims pritvirtinti prie jo.

Vidinis apvalkalas yra sud?tingesn?s konfig?racijos nei i?orinis, nes jame yra beveik visi ma?o laivo (tarkim, valtys ar valtys) elementai: bortai, dugnas, i?lenktos patrankos, ma?as denis laivapriekio (tik vir?utin? dalis). Tr?ksta skersinio laivagalio), - kol pagaminta vientisa. Be to, i?ilgai jos esan?ios kabinos viduryje prie dugno priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su skardine po vairuotojo s?dyne, kuriame yra kuro bakas ir akumuliatorius, taip pat duj? kabelis ir vairo valdymo kabelis.

U?pakalin?je vidinio apvalkalo dalyje i?sid?s?iusios, pakeltos ir priekyje atidarytos savoti?kos kakos. Jis tarnauja kaip sraigto ?iedinio kanalo pagrindas, o jo s?ramos denis – oro srauto atskyriklis, kurio dalis (atraminis srautas) nukreipiama ? veleno ang?, o kita dalis naudojama varomajai j?gai sukurti. st?mimas.

Visi korpuso elementai: vidinis ir i?orinis korpusai, tunelis ir ?iedinis kanalas buvo klijuoti ant ma?daug 2 mm storio stiklo kilim?lio matric? ant poliesterio dervos. ?inoma, ?ios dervos yra prastesn?s u? vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksming? med?iag? i?siskyrimu d?iovinant, ta?iau jos turi neabejotin? kainos prana?um? – yra daug pigesn?s, o tai svarbu. Ketinantiems naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi b?ti geras v?dinimas ir ne ?emesn? kaip 22 °C temperat?ra.

Matricos buvo pagamintos i? anksto pagal pagrindin? model? i? t? pa?i? stiklo kilim?li? ant tos pa?ios poliesterio dervos, tik j? sieneli? storis buvo didesnis ir siek? 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prie? klijuojant elementus, nuo matricos darbinio pavir?iaus buvo kruop??iai pa?alinti visi nelygumai ir ?br??imai, jis tris kartus padengtas terpentinu atskiestu va?ku ir nupoliruotas. Po to ant pavir?iaus purk?tuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).

Po to, kai jis i?d?i?vo, apvalkalo klijavimo procesas prasid?jo naudojant ?i? technologij?. Pirmiausia voleliu va?kinis matricos pavir?ius ir stiklo kilim?lio pus? su ma?esn?mis poromis i?tepama derva, o po to kilim?lis dedamas ant matricos ir voliojamas tol, kol i? po sluoksnio visi?kai pasi?alina oras (jei jei reikia, kilim?lyje galima padaryti nedidel? ply??). Tolesni stiklo kilim?li? sluoksniai klojami tokiu pa?iu b?du iki reikiamo storio (4-5 mm), prireikus ?montuojant ?terptas dalis (metal? ir medien?). Klijuojant "?lapias" nupjaunami pertekliniai atvartai i?ilgai kra?t?.

Dervai sukiet?jus, apvalkalas lengvai pa?alinamas i? matricos ir apdorojamas: apver?iami kra?tai, i?pjaunami grioveliai, i?gr??iamos skyl?s.

Kad b?t? u?tikrintas Aerojeep nesk?stymas, prie vidinio korpuso klijuojamos putplas?io gabalai (pavyzd?iui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus orui per vis? perimetr?. Putplas?io gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo tvirtinamos stiklo kilim?lio juostel?s, taip pat suteptos derva.

Atskirai pagaminus i?orin? ir vidin? korpusus, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais sraigtais, o po to per perimetr? sujungiami (klijuojami) to paties stiklo kilim?lio 40-50 mm plo?io juostel?mis, padengtomis poliesterio derva, i? kurios pa?ios kriaukl?s buvo pagamintos. Po to korpusas paliekamas, kol derva visi?kai polimerizuojasi.

Po dienos prie vir?utin?s korpus? jungties aplink perimetr? knied?mis pritvirtinama 30x2 mm skersmens duraliuminio juostel?, nustatant j? vertikaliai (ant jos pritvirtinami segment? lie?uv?liai). 1500x90x20 mm (ilgis x plotis x auk?tis) medin?s slydel?s yra klijuojamos prie dugno apa?ios 160 mm atstumu nuo kra?to. Ant b?gi? vir?aus klijuojamas vienas stiklo kilim?lio sluoksnis. Lygiai taip pat, tik i? korpuso vidin?s pus?s, galin?je kabinos dalyje, po varikliu yra ?rengtas medin?s plok?t?s pagrindas.

Verta pamin?ti, kad ta pa?ia technologija, kuria buvo gaminami i?oriniai ir vidiniai korpusai, buvo klijuojami ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir i?orinis korpusai, vairai, duj? bakas, variklio dangtis, v?jo deflektorius, tunelis ir vairuotojo s?dyn?. Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluo?tu, rekomenduoju paruo?ti valties gamyb? i? ?i? ma?? element?. Bendra stiklo pluo?to korpuso mas? kartu su difuzoriumi ir vairais yra apie 80 kg.

?inoma, tokio korpuso gamyb? galima patik?ti ir specialistams – ?mon?ms, gaminan?ioms stiklo pluo?to valtis ir valtis. Laimei, Rusijoje j? yra daug, o i?laidos bus proporcingos. Ta?iau savaimin?s gamybos procese bus galima ?gyti reikiamos patirties ir galimyb? toliau modeliuoti bei kurti ?vairius elementus ir konstrukcijas i? stiklo pluo?to.

Orlaivio propelerio montavimas

J? sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo moment? i? pirmo ? antr?.

Naudojamas variklis BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikieti?k? licencij?: 2 cilindr?, V formos, keturtaktis, 31 AG. Su. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas variklio resursas yra 600 t?kstan?i? valand?. U?vedimas atliekamas elektriniu starteriu, i? akumuliatoriaus, o ?vak?s veikia i? magneto.

Variklis sumontuotas „Aerojeep“ korpuso apa?ioje, o sraigto stebul?s a?is abiejuose galuose pritvirtinta ant kron?tein?, esan?i? difuzoriaus, pakelto vir? korpuso, centre. Sukimo momentas i? variklio i??jimo veleno ? stebul? perduodamas dantytu dir?u. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir dir?as, yra dantyti.

Nors variklio mas? n?ra tokia didel? (apie 56 kg), ta?iau jo vieta dugne ?ymiai pa?emina valties svorio centr?, o tai teigiamai veikia ma?inos stabilum? ir manevringum?, ypa? tok? „ aerofloating“ vienas.

I?metamosios dujos nukreipiamos ? apatin? oro sraut?.

Vietoj ?diegto japoni?ko taip pat galite naudoti tinkamus buitinius variklius, pavyzd?iui, i? sniego motocikl? „Buran“, „Lynx“ ir kt. Beje, viengubui ar dvigubam WUA visai tinka ma?esni varikliai, kuri? galia apie 22 AG. Su.

Sraigtas yra ?e?i? a?men?, su fiksuotu men?i? ?ingsniu (?em?je nustatytas atakos kampas).

1 - sienos; 2 - u?denkite lie?uviu.

Neatsiejama sraigto ?rengimo dalis taip pat tur?t? apimti sraigto ?iedin? kanal?, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo korpuso vidinio apvalkalo. ?iedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas i? i?orinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur jo apatinis sektorius jungiasi su vir?utiniu, ?rengta stiklo pluo?to skiriamoji plok?t?: ji atskiria propelerio sukuriam? oro sraut? (ir, prie?ingai, jungia apatinio sektoriaus sienas i?ilgai stygos).

Variklis, esantis prie skersinio kabinoje (u? keleivio s?dyn?s), vir?uje yra u?darytas stiklo pluo?to gaubtu, o sraigtas, be difuzoriaus, taip pat yra padengtas vielin?mis grotel?mis priekyje.

Mink?ta elastinga orlaivio (sijono) tvora susideda i? atskir?, bet identi?k? segment?, i?kirpt? ir pasi?t? i? tankaus lengvo audinio. Pageidautina, kad audinys b?t? atsparus vandeniui, nesukiet?t? ?altyje ir nepraleist? oro. Naudojau suomi? gamybos Vinyplan med?iag?, bet tinka ir buitinis percale tipo audinys. Segment? ra?tas yra paprastas ir netgi galite si?ti rankomis.

Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie k?no taip. Lie?uvis u?mestas per ?onin? vertikali? juost?, persidengus 1,5 cm; ant jo yra gretimo segmento lie?uvis, o abu jie persidengimo vietoje yra pritvirtinti prie strypo specialiu „krokodilo“ tipo segtuku, tik be dant?. Ir taip per vis? „Aerojeep“ perimetr?. D?l patikimumo taip pat galite ?d?ti segtuk? ? lie?uvio vidur?. Du apatiniai segmento kampai nailonini? spaustuk? pagalba yra laisvai pakabinami ant kabelio, apvyniojan?io apatin? korpuso i?orinio apvalkalo dal?.

Toks sud?tinis sijono dizainas leid?ia lengvai pakeisti nepavykus? segment?, o tai u?truks 5-10 minu?i?. B?t? tikslinga sakyti, kad dizainas pasirodo efektyvus, jei sugenda iki 7% segment?. I? viso j? dedama ant sijono iki 60 vienet?.

Jud?jimo principas orlaivis Kitas. U?vedus varikl? ir dirbant tu??i?ja eiga, prietaisas lieka vietoje. Padid?jus apsisukim? skai?iui, propeleris pradeda varyti galingesn? oro sraut?. Dalis jos (didel?) sukuria varom?j? j?g? ir suteikia val?iai jud?jim? ? priek?. Kita srauto dalis po skiriam?ja plok?te patenka ? korpuso ?oninius oro kanalus (laisva erdv? tarp korpus? iki pat laivapriekio), o po to per i?orinio korpuso ply?ius tolygiai patenka ? segmentus. Kartu su jud?jimo prad?ia ?is srautas sukuria oro pagalv? po dugnu, keliais centimetrais pakeldama aparat? vir? pagrindinio pavir?iaus (ar tai b?t? dirvo?emis, sniegas ar vanduo).

„Aerojeep“ sukim?si atlieka du vairai, nukreipdami „pirmyn“ oro sraut? ? ?on?. Vairai valdomi i? dviej? ranken? motociklo tipo vairo kolon?l?s svirties, per Bowden tros?, einant? i?ilgai de?iniojo borto tarp korpus? iki vieno i? vairo. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmojo standaus strypo.

Ant kairiosios dviej? pe?i? svirties rankenos taip pat pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (akceleratoriaus rankenos analogas).

Nor?dami valdyti orlaiv?, turite j? u?registruoti vietin?je valstybin?je ma?? laiv? inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo biliet?. Norint gauti pa?ym?jim?, suteikiant? teis? vairuoti valt?, reikia i?klausyti ir vadybos mokymo kurs?.

Ta?iau net ir ?iuose kursuose dar toli gra?u n?ra orlaivi? pilotavimo instruktori?. Tod?l kiekvienas pilotas turi savaranki?kai ?sisavinti WUA valdym?, tiesiogine prasme po truput? ?gydamas atitinkamos patirties.

Viskas prasid?jo nuo to, kad nor?jau padaryti kok? nors projekt? ir ?traukti ? j? an?k?. U? nugaros turiu daug in?inerin?s patirties, tod?l neie?kojau paprast? projekt?, o tada vien? dien? ?i?r?damas televizori? pama?iau valt?, kuri jud?jo d?l propelerio. "Kieti dalykai!" - pagalvojau ir ?miau bla?kytis po interneto platybes, ie?kodama bent ?iek tiek informacijos.

Mes pa?m?me varikl? i? senos vejapjov?s ir nusipirkome pat? i?d?stym? (tai kainuoja 30 USD). Tai gerai, nes tam reikia tik vieno variklio, o daugumai ?i? val?i? reikia dviej? varikli?. I? tos pa?ios ?mon?s pirkome propeler?, sraigto stebul?, oro pagalv?l?s audin?, epoksid?, stiklo pluo?t?, var?tus (visus parduoda viename komplekte). Likusios med?iagos yra gana ?prastos ir jas galima nusipirkti bet kurioje technin?s ?rangos parduotuv?je. Galutinis biud?etas ?iek tiek vir?ijo 600 USD.

1 ?ingsnis: med?iagos

I? med?iag?, kuri? jums reik?s: put? polistirenas, fanera, rinkinys i? Universal Hovercraft (~500 USD). Komplekte yra visos smulkmenos, kuri? reikia projektui u?baigti: planas, stiklo pluo?tas, propeleris, atramos stebul?, oro pagalv?s audinys, klijai, epoksidin? derva, ?vor?s ir kt. Kaip jis ra?? apra?yme, u? visas med?iagas prireik? apie 600 USD.

2 veiksmas: r?melio k?rimas

Imame putas (storis 5 cm) ir i?pjauname i? jos 1,5 x 2 metr? sta?iakamp?. Tokie matmenys suteiks pl?drumo ~ 270 kg svoriui. Jei atrodo, kad 270 kg nepakanka, galite paimti kit? tok? pat lap? ir pritvirtinti prie dugno. Pj?kleliu i?pjauname dvi skylutes: vien? ?einan?iam oro srautui, kit? – pagalvei prip?sti.

3 veiksmas: u?denkite stiklo pluo?tu

Apatin? korpuso dalis turi b?ti atspari vandeniui, tam mes j? padengiame stiklo pluo?tu ir epoksidine derva. Kad viskas i?d?i?t? tinkamai, be i?kilim? ir nelygumo, reikia atsikratyti galin?i? atsirasti oro burbuliuk?. Nor?dami tai padaryti, galite naudoti pramonin? dulki? siurbl?. Stiklo pluo?t? padengiame pl?vel?s sluoksniu, tada u?dengiame antklode. Danga reikalinga tam, kad antklod? neprilipt? prie pluo?to. Tada antklod? u?dengiame kitu pl?vel?s sluoksniu ir lipnia juosta priklijuojame prie grind?. Padarome nedidel? pj?v?, ?dedame ? j? dulki? siurblio baga?in? ir ?jungiame. Paliekame tokioje pozicijoje porai valandu, kai procedura bus baigta, plastika gali buti be vargo nugramdyti nuo stiklo plau?o, prie jo neprilips.

4 veiksmas: d?klo apa?ia paruo?ta

Apatin? korpuso dalis yra paruo?ta, o dabar ji atrodo pana?iai kaip nuotraukoje.

5 ?ingsnis: vamzd?io gamyba

Vamzdis is polistirolo, 2,5 cm storio.Sunku nupasakoti visa eiga, bet plane detalizuota, sioje stadijoje problemu neturejome. Pasteb?siu tik tai, kad faneros diskas yra laikinas ir bus pa?alintas atliekant tolesnius veiksmus.

6 veiksmas: variklio laikiklis

Dizainas n?ra sud?tingas, jis pagamintas i? faneros ir stryp?. Dedamas tiksliai valties korpuso centre. Tvirtinama klijais ir var?tais.

7 ?ingsnis: Propeleris

Propeler? galima ?sigyti dviej? form?: paruo?to ir „pusgaminio“. Paruo?ta, kaip taisykl?, yra daug brangesn?, o perkant pusgamin? galima daug sutaupyti. Taip ir padar?me.

Kuo ar?iau oro i?leidimo angos kra?t? yra sraigto ment?s, tuo efektyviau pastaroji veikia. Kai nuspr?site d?l tarpo, galite ?lifuoti peilius. Kai tik ?lifavimas bus baigtas, b?tina subalansuoti peilius, kad ateityje neb?t? vibracij?. Jei vienas i? a?men? sveria daugiau nei kitas, tai svoris turi b?ti i?lygintas, bet ne nupjaunant galus, o ?lifuojant. Suradus pusiausvyr?, galima u?tepti por? da?? sluoksni?, kad jis likt? vietoje. Saugumo sumetimais pageidautina nuda?yti a?men? galiukus baltai.

8 veiksmas: oro d???

Oro kamera atskiria ?einan?io ir i?einan?io oro srautus. Pagaminta i? 3mm faneros.

9 veiksmas: „Airbox“ montavimas

Oro pagalv? tvirtinama klijais, bet galima naudoti ir stiklo pluo?t?, man labiau patinka visada naudoti pluo?t?.

10 veiksmas: vadovai

Kreiptuvai pagaminti i? 1 mm faneros. Nor?dami suteikti jiems tvirtumo, u?denkite vienu stiklo pluo?to sluoksniu. Nuotrauka nelabai matosi, bet vis tiek galima pasteb?ti, kad abu kreiptuvai apa?ioje sujungti aliuminio juostele, tai daroma taip, kad jie veikt? sinchroni?kai.

11 veiksmas: valties formavimas, ?onini? plok??i? prid?jimas

Formos / kont?ro kont?rai daromi apa?ioje, po to prie var?t? pagal kont?rus pritvirtinama medin? lenta. 3 mm fanera gerai lankstosi ir atsigula taip, kaip mums reikia. Toliau i?ilgai faneros ?on? vir?utinio kra?to tvirtiname ir klijuojame 2 cm sij?. Prid?kite skersin? sij? ir ?statykite ranken?, kuri bus vairas. Prie jo pritvirtiname laidus, besit?sian?ius nuo anks?iau sumontuot? kreipiam?j? menteli?. Dabar galite da?yti valt?, patartina tepti kelis sluoksnius. Pasirinkome balt? spalv?, su ja net ir esant ilgiems tiesioginiams saul?s spinduliams k?nas prakti?kai ne?kaista.

Turiu pasakyti, kad ji plaukia ?valiai, ir tai d?iugina, bet vairavimas mane nustebino. Esant vidutiniam grei?iui gaunami pos?kiai, ta?iau dideliu grei?iu valtis i? prad?i? slysta ? ?on?, o v?liau pagal inercij? kur? laik? slenka atgal. Nors ir ?iek tiek prisitaik?s, supratau, kad pakreipus k?bul? pos?kio kryptimi ir ?iek tiek sul?tinus duj? kiek?, ?? efekt? galima gerokai suma?inti. Tiksl? greit? sunku pasakyti, nes laive n?ra spidometro, bet jausmas visai geras, o po kateriu dar neblogas takas ir bangos.

Bandymo dien? valt? i?band? apie 10 ?moni?, sunkiausia sv?r? apie 140 kg ir ji tai atlaik?, nors i?spausti greit?, kuris mums prieinamas, jam tikrai nepavyko. Iki 100 kg sverianti valtis va?iuoja spar?iai.

Prisijungti prie klubo

i?mokti apie ?domiausias instrukcijas kart? per savait?, pasidalink savo ir dalyvauk loterijoje!

Pristatytos amfibijos prototipas buvo transporto priemon? su oro pagalve (AVP), pavadinta „Aerojeep“, kurios publikacija buvo ?urnale. Kaip ir ankstesn? ma?ina, naujoji ma?ina yra vieno variklio, vieno rotoriaus su paskirstytu oro srautu. ?is modelis taip pat yra trivietis, piloto ir keleivi? i?sid?stymas T formos ra?tu: pilotas yra priekyje per vidur?, o keleiviai – ?onuose, gale. Nors ketvirtam keleiviui niekas netrukdo s?d?ti u? vairuotojo, s?dyn?s ilgio ir propelerio ?rengimo galios visi?kai pakanka.

Naujasis aparatas, be patobulint? technini? charakteristik?, turi daugyb? dizaino ypatybi? ir netgi naujovi?, kurios padidina jos veikimo patikimum? ir ilgaam?i?kum? – juk varliagyvis yra vandens pauk?tis. Ir a? j? vadinu "pauk??iu", nes jis juda oru ir vir? vandens, ir vir? ?em?s.

Strukt?ri?kai nauja ma?ina susideda i? keturi? pagrindini? dali?: stiklo pluo?to korpuso, pneumatin?s spyruokl?s, lanks?ios tvoros (sijono) ir sraigto bloko.

Vedant istorij? apie nauj? automobil?, nei?vengiamai teks kartotis – juk dizainai daugeliu at?vilgi? pana??s.

Amfibinis korpusas identi?kas prototipui tiek savo dyd?iu, tiek dizainu - stiklo pluo?tas, dvigubas, trimatis, susideda i? vidinio ir i?orinio apvalkalo. ?ia taip pat verta pamin?ti, kad naujajame aparate vidinio korpuso skyl?s dabar yra ne vir?utiniame ?on? kra?te, o ma?daug viduryje tarp jo ir apatinio kra?to, o tai u?tikrina greitesn? ir stabilesn? korpuso suk?rim?. oro pagalv?. Pa?ios skyl?s jau ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. J? yra apie 40 ir jie yra tolygiai i?d?styti i?ilgai ?on? ir priekyje.

Kiekvienas apvalkalas buvo suklijuotas savo matricoje (naudojamas i? ankstesnio dizaino) i? dviej? ar trij? stiklo pluo?to sluoksni? (o apatinis - i? keturi? sluoksni?) ant poliesterio ri?iklio. ?inoma, ?ios dervos yra prastesn?s u? vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu ir kenksming? med?iag? i?siskyrimu d?iovinant, ta?iau jos turi neabejotin? kainos prana?um? – yra daug pigesn?s, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi b?ti geras v?dinimas ir ne ?emesn? kaip + 22 °C temperat?ra.

1 - segmentas (60 vienet? rinkinys); 2 - balionas; 3 - ?vartavimosi antis (3 vnt.); 4 - skydelis nuo v?jo; 5 - tur?klai (2 vnt.); 6 – sraigto tinklin? apsauga; 7 - i?orin? ?iedinio kanalo dalis; 8 – vairas (2 vnt.); 9 – vairo valdymo svirtis; 10 - tunelyje esantis liukas prieigai prie degal? bako ir akumuliatoriaus; 11 – piloto s?dyn?; 12 – keleivin? sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - irklas (2 vnt.); 15 - duslintuvas; 16 - u?pildas (polistirenas); 17 - ?iedinio kanalo vidin? dalis; 18 - ?ibinto navigacijos lemput?; 19 - sraigtas; 20 – sraigto ?vor?; 21 - pavaros dantytas dir?as; 22 - mazgas cilindro tvirtinimui prie korpuso; 23 – segmento tvirtinimo prie k?no vieta; 24 - variklis ant variklio laikiklio; 25 - vidinis korpuso apvalkalas; 26 - u?pildas (polistirenas); 27 - i?orinis korpuso apvalkalas; 28 - ?pur?kiamo oro srauto skiriamoji plok?t?

Matricos buvo pagamintos i? anksto pagal pagrindin? model? i? t? pa?i? stiklo kilim?li? ant tos pa?ios poliesterio dervos, tik j? sieneli? storis buvo didesnis ir siek? 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prie? kepant elementus, nuo matricos darbinio pavir?iaus buvo kruop??iai pa?alinti visi nelygumai ir ?br??imai, tris kartus padengta terpentinu atskiestu va?ku ir nupoliruota. Po to ant pavir?iaus purk?tuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) raudono gelcoat (spalvoto lako) sluoksnis.

Po to, kai jis i?d?i?vo, apvalkalo klijavimo procesas prasid?jo naudojant ?i? technologij?. Pirmiausia voleliu va?kinis matricos pavir?ius ir viena stackomato pus? (su ma?esn?mis poromis) i?tepama derva, o po to kilim?lis u?dedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visi?kai pasi?alina i? po sluoksnio ( jei reikia, kilim?lyje galima padaryti nedidel? ply??). Tolesni stiklo kilim?li? sluoksniai klojami tokiu pa?iu b?du iki reikiamo storio (3-4 mm), prireikus ?montuojant ?terptas dalis (metal? ir medien?). Klijuojant "?lapias" buvo nupjauti per dideli atvartai palei kra?tus.

a - i?orinis apvalkalas;

b - vidinis apvalkalas;

1 - slid?s (medis);

2 - apatin? plok?t? (mediena)

Atskirai pagaminus i?orin? ir vidin? korpusus, jie buvo sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais var?tais, o po to i?ilgai perimetro suklijuoti to paties stiklo kilim?lio 40–50 mm plo?io juostel?mis, i?tepti poliesterio derva, i? kurios ir korpusai. buvo pagaminti. Pritvirtinus luk?tus prie kra?to ?iedlapi? knied?mis, i?ilgai perimetro buvo pritvirtinta vertikali ?onin? 2 mm duraliuminio juostos juosta, kurios plotis ne ma?esnis kaip 35 mm.

Be to, su stiklo pluo?to gabal?liais, impregnuotais derva, atsargiai suklijuokite visus kampus ir vietas, kur ?sukamos tvirtinimo detal?s. I?orinis apvalkalas i? vir?aus padengtas geliniu sluoksniu – poliesterio derva su akrilo priedais ir va?ku, kurie suteikia blizgesio ir atsparumo vandeniui.

Pa?ym?tina, kad naudojant t? pa?i? technologij? (pagal j? buvo gaminami i?oriniai ir vidiniai korpusai), buvo i?klijuoti ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir i?orinis korpusai, vairai, variklio dangtis, v?jo deflektorius, tunelis. ir vairuotojo s?dyn?. Korpuso viduje, ? konsol?, prie? tvirtinant apatin? ir vir?utin? d?kl? dalis, ?ki?amas 12,5 litro talpos duj? bakas (pramoninis i? Italijos).

vidinis apvalkalo apvalkalas su oro i?leidimo angomis oro pagalvei sukurti; vir? skyli? - laid? spaustuk? eil? sijono segmento skarel?s galams sukabinti; dvi medin?s slid?s priklijuotos prie dugno

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluo?tu, rekomenduoju prad?ti valties gamyb? su ?iais ma?ais elementais. Bendra stiklo pluo?to korpuso mas? kartu su slid?mis ir aliuminio lydinio juostele, difuzoriumi ir vairais yra nuo 80 iki 95 kg.

Tarpas tarp korpus? tarnauja kaip oro kanalas palei aparato perimetr? nuo laivagalio i? abiej? pusi? iki laivapriekio. Vir?utin? ir apatin? ?ios erdv?s dalys u?pildytos statybin?mis putomis, kurios u?tikrina optimal? oro kanal? skerspj?v? ir papildom? aparato pl?drum? (taigi ir i?gyvenamum?). Tuo pa?iu poliesterio ri?ikliu buvo suklijuoti putplas?io gabalai, o prie korpus? – stiklo pluo?to juostel?s, taip pat impregnuotos derva. Be to, oras i? oro kanal? i?eina per tolygiai i?d?stytas 90 mm skersmens angas i?oriniame apvalkale, „atsiremia“ ? sijono segmentus ir sukuria oro pagalv? po aparatu.

Prie korpuso i?orinio apvalkalo dugno priklijuota pora i?ilgini? slid?i? i? medini? stryp?, kad apsaugot? nuo pa?eidim? i? i?or?s, o u?pakalin?je kabinos dalyje (ty i? vidaus) yra apa?ia. variklio medin? plok?t?.

Balionas. Naujojo orlaivio modelio darbinis t?ris yra beveik dvigubai didesnis (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanks?ios tvoros (sijono) segment? sumontavus pripu?iam? balion?. Balionas yra klijuotas i? PVC med?iagos Uіpurіap, pagamintos Suomijoje, kurio tankis 750 g/m 2, pagal korpuso form? plane. Med?iaga buvo i?bandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Khius, Pegasus, Mars. Siekiant padidinti patvarum?, balion? gali sudaryti keli skyriai (?iuo atveju trys, kiekvienas su savo u?pildymo vo?tuvu). Skyriai, savo ruo?tu, gali b?ti padalinti per pus? i?ilgai i?ilgin?mis pertvaromis (ta?iau tokia j? vykdymo versija dar tik projekte). Esant tokiai konstrukcijai, suged?s skyrius (ar net du) leis toliau jud?ti mar?rutu, o juo labiau - patekti ? pakrant? remontuoti. Ekonomi?kam med?iagos pjovimui cilindras padalintas ? keturias dalis: laivapriekio, dvi laivagalio. Kiekviena sekcija, savo ruo?tu, yra suklijuota i? dviej? apvalkalo dali? (pusi?): apatin?s ir vir?utin?s - j? ra?tai yra veidrodiniai. ?ioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.

a - i?orinis apvalkalas; b - vidinis apvalkalas;
1 - nosies skyrius; 2 - ?onin? sekcija (2 vnt.); 3 - galin? sekcija; 4 - pertvara (3 vnt.); 5 - vo?tuvai (3 vnt.); 6 - lyktros; 7 - prijuost?

Ant cilindro vir?aus priklijuotas „lyktros“ - perlenkta Vinyplan 6545 „Arktik“ med?iagos juostel?, i?ilgai klost?s ?komponuota pinta nailono virvel?, impregnuota „900I“ klijais. „Liktros“ u?tepamas ant ?oninio b?gelio, o plastikini? var?t? pagalba cilindras tvirtinamas prie ant korpuso pritvirtintos aliuminio juostel?s. Ta pati juostel? (tik be pridedamo laido) priklijuota prie baliono ir i? apa?ios priekio („pus a?tuoni?“), vadinamoji „prijuost?“, prie kurios vir?utin?s segment? (lie?uv?li?) dalys. lanksti tvora yra priri?ta. V?liau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferis.

Mink?ta elastin? apsauga„Aerojeep“ (sijonas) susideda i? atskir?, bet identi?k? element? – segment?, i?kirpt? ir pasi?t? i? tankaus lengvo audinio ar pl?velin?s med?iagos. Pageidautina, kad audinys b?t? atsparus vandeniui, nesukiet?t? ?altyje ir nepraleist? oro.

V?lgi, naudojau Vinyplan 4126 med?iag?, tik ma?esnio tankio (240 g/m 2), bet visai tinka buitinis perkal?s tipo audinys.

Segmentai yra ?iek tiek ma?esni nei „be baliono“ modelio. Segmento ra?tas yra paprastas, j? galite si?ti patys, net rankiniu b?du, arba suvirinti auk?to da?nio srov?mis (FA).

Segmentai dangtelio lie?uv?liu priri?ami prie baliono lippaz?s (du viename gale, o mazgai yra viduje po sijonu) per vis? Aeroamphibian perimetr?. Du apatiniai segmento kampai nailonini? konstrukcini? spaustuk? pagalba laisvai pakabinami ant 2–2,5 mm skersmens plieninio troso, apvyniojan?io apatin? korpuso vidinio apvalkalo dal?. I? viso ? sijon? ?dedama iki 60 segment?. 2,5 mm skersmens plieninis trosas yra pritvirtintas prie korpuso spaustukais, kurie savo ruo?tu ?iedlapi? knied?mis pritraukiami prie vidinio apvalkalo.

1 - skara (med?iaga "Viniplan 4126"); 2 - lie?uv?lis (med?iaga "Viniplan 4126"); 3 - pagalv?l? (audinys "Arctic")

Toks sijono segment? tvirtinimas ?enkliai nevir?ija sugedusio lanks?ios tvoros elemento pakeitimo laiko, palyginti su ankstesniu dizainu, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Ta?iau, kaip parod? praktika, sijonas yra efektyvus, net jei sugenda iki 10% segment? ir j? nereikia da?nai keisti.

1 - i?orinis korpuso apvalkalas; 2 - vidinis korpuso apvalkalas; 3 - perdanga (stiklo pluo?tas) 4 - strypas (duraliuminis, juostel? 30x2); 5 - savisriegis var?tas; 6 - cilindro lyktros; 7 - plastikinis var?tas; 8 - balionas; 9 - cilindro prijuost?; 10 - segmentas; 11 - rai?teliai; 12 - klipas; 13-apykakl? (plastikin?); 14 kabeli? d2.5; 15 styg? knied?s; 16 ?vor?s

Propelerio instaliacij? sudaro variklis, ?e?i? men?i? sraigtas (ventiliatorius) ir transmisija.

Variklis- RMZ-500 (pana?us ? Rotax 503) i? sniego motociklo Taiga. Pagaminta Rusijos mechanikos OJSC pagal Austrijos ?mon?s Rotax licencij?. Variklis yra dvitaktis, su ?iedlapio ?leidimo vo?tuvu ir priverstiniu oro au?inimu. Jis ?sitvirtino kaip patikimas, pakankamai galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 benzinas, sumai?ytas su alyva, skirtas dvitak?iams varikliams (pavyzd?iui, buitiniams MGD-14M). Vidutin?s degal? s?naudos – 9 – 10 l/val. Variklis buvo sumontuotas galin?je aparato dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso dugno (tiksliau, prie medin?s variklio plok?t?s). Motorama tapo auk?tesn?. Tai daroma d?l patogumo i?valyti kabinos galin? dal? nuo sniego ir ledo, kurie ten patenka per ?onus ir kaupiasi, o sustojus u???la.

1 - variklio i??jimo velenas; 2 - pirmaujantis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 - dantytas dir?as; 4 - varomas dantytas skriemulys; 5 - ver?l? M20 a?iai tvirtinti; 6 - nuotolin?s ?vor?s (3 vnt.); 7 - guolis (2 vnt.); 8 - a?is; 9 - sraigtin? ?vor?; 10 - galinio statrams?io atrama; 11 - priekin? atrama vir? variklio; 12 - priekinio statrams?io atrama-dvikojis (neparodyta br??inyje, ?r. nuotrauk?); 13 - i?orinis skruostas; 14 - vidinis skruostas

Propeleris – ?e?i? men?i?, fiksuoto ?ingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandyta sumontuoti du penki? a?men? koaksialinius var?tus, bet nepavyko). Var?tin? ?vor? yra duraliuminio, lieti. A?menys yra stiklo pluo?to, padengti gelio danga. Sraigtin?s stebul?s a?is buvo pailginta, nors ant jos liko seni guoliai 6304. A?is buvo sumontuota ant stela?o vir? variklio ir ?ia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviej? sij? - priekyje ir trij? sij? - gale. Prie? sraigt? yra tinklin?s tvoros grotel?s, o u? - oro vairo plunksnos.

Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio i??jimo veleno iki sraigto stebul?s perduodamas dantytu dir?u, kurio perdavimo santykis yra 1: 2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72).

Oro srautas i? var?to pertvara ?iediniame kanale paskirstomas ? dvi nelygias dalis (ma?daug 1:3). Ma?esn? jo dalis eina po korpuso dugnu, kad sukurt? oro pagalv?, o didel? dalis – jud?jimo varomosios j?gos (traukos) formavimui. Keletas ?od?i? apie amfibijos vairavimo ypatybes, konkre?iai – apie jud?jimo prad?i?. Kai variklis dirba tu??i?ja eiga, ma?ina nejuda. Padid?jus apsisukim? skai?iui, amfibija pirmiausia pakyla vir? atraminio pavir?iaus, o tada pradeda jud?ti ? priek? apsisukim? da?niu nuo 3200 iki 3500 per minut?. ?iuo metu svarbu, ypa? pradedant nuo ?em?s, kad pilotas pirmiausia pakelt? galin? aparato dal?: tada u?pakaliniai segmentai nieko neu?sikabins, o priekiniai slys per nelygumus ir kli?tis.

1 - pagrindas (plieno lak?tas s6, 2 vnt.); 2 - portalinis stovas (plieno lak?tas s4,2 vnt.); 3 - d?emperis (plieno lak?tas s10, 2 vnt.)

„Aerojeep“ valdymas (kei?iant jud?jimo krypt?) atliekamas aerodinaminiais vairais, pasukamai pritvirtintais u? ?iedinio kanalo. Vairas nukreipiamas dviej? svirties svirtimi (motociklo tipo vairas) per itali?k? Bowden tros?, einant? ? vien? i? aerodinaminio vairo plok?tum?. Kita plok?tuma yra prijungta prie pirmosios stand?ios jungties. Ant kairiosios svirties rankenos pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis arba „Taiga“ sniego motociklo „paleidiklis“.

1 - vairas; 2 - Boudeno kabelis; 3 - mazgas pynimo tvirtinimui prie korpuso (2 vnt.); 4 - Bowden kabelio pyn?; 5 - vairo skydelis; 6 - svirtis; 7 - trauka (s?pyn?s k?d? s?lyginai nerodoma); 8 - guolis (4 vnt.)

Stabdymas atliekamas „akceleratoriaus atleidimu“. Tokiu atveju oro pagalv? i?nyksta, o aparatas k?nu atsiremia ? vanden? (arba slid?s ant sniego ar ?em?s) ir sustoja d?l trinties.

Elektros ?ranga ir prietaisai. ?renginyje yra ?kraunama baterija, tachometras su valand? skaitikliu, voltmetras, variklio galvos temperat?ros indikatorius, halogeniniai ?ibintai, mygtukas ir degimo i?jungimo patikra ant vairo ir kt. Variklis u?vedamas elektrinis starteris. Galimas bet koki? kit? ?rengini? montavimas.

Amfibijos laivas buvo pavadintas „Rybak-360“. Jis i?laik? bandymus j?roje Volgoje: 2010 m. ?mon?s „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tver?s, Ni?nij Novgorodo mieste. Maskvos sporto komiteto pra?ymu jis dalyvavo parodomuosiuose pasirodymuose Karinio j?r? laivyno dienai skirtoje ?vent?je Maskvoje prie Irklavimo kanalo.

Techniniai duomenys "Aeroamphibian":

Bendri matmenys, mm:
ilgis………………………………………………………………………..3950
plotis……………………………………………………………………..2400
auk?tis………………………………………………………………………….1380
Variklio galia, AG…………………………………………………….52
Svoris, kg……………………………………………………………………….150
Keliamoji galia, kg…………………………………………………….370
Degal? rezervas, l………………………………………………………………….12
Degal? s?naudos, l/val…………………………………………………..9 - 10
?veikti kli?tis:
kilimas, kru?a……………………………………………………………………….20
banga, m………………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens……………………………………………………………………………….50
ant ?em?s………………………………………………………………………… 54
ant ledo……………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOVAS Maskvos garb?s i?rad?jas

Pasteb?jote klaid?? Pasirinkite j? ir spustel?kite Ctrl + Enter kad prane?tume mums.