???N? DOPRAVA, prov?d? p?epravu cestuj?c?ch a zbo?? po vodn?ch cest?ch - p??rodn?ch (?eky, jezera) a um?l?ch (kan?ly, n?dr?e). Existuj?: hlavn? ???n? trasy slou??c? zahrani?n? obchodn? doprav? n?kolika zem?; meziokresn?, slou??c? doprav? mezi velk?mi regiony v r?mci zem?; m?stn?, obsluhuj?c? vnitrookresn? komunikace. Celkov? d?lka ???n? dopravy ve sv?t? je asi 550 tis?c km (90. l?ta).

N?MO?N? DOPRAVA, druh vodn? dopravy, kter? p?epravuje zbo?? a cestuj?c? pomoc? lod? p?es oce?ny, mo?e a mo?sk? kan?ly. N?mo?n? doprava se d?l? na n?mo?n? dopravu na kr?tk? vzd?lenosti (p?eprava mezi p??stavy jedn? zem?) a mezin?rodn? dopravu na dlouh? vzd?lenosti. Osobn? p?epravu po mo?i t?m?? nahradila leteck? doprava a p?e?ila p?edev??m jako rekrea?n? plavby.

PLAVIDLO je slo?it? in?en?rsk? stavba schopn? pohybu po vod? (konven?n? hladinov? plavidla), pod vodou (podmo?sk? plavidla) i nad vodou (kr?dlov? lod? a vzn??edla). Trosky strom? mohly b?t prvn?m dopravn?m prost?edkem pro lidi po vod?. Potom se nau?ili sv?zat n?kolik polen nebo trs? such?ho r?kosu nebo papyru do voru. Dokonce i starov?c? lid? p?i?li na to, ?e vyhloub? d?ru do kl?dy, do kter? se vejde ?lov?k. Takto vypadal raketopl?n. Kanoe je leh?? a l?pe ovladateln? ne? raft, a to je pro plavbu na vod? velmi d?le?it?. Obyvatel? starov?k? Myasopot?mie plavali na nafouknut?ch ko?en?ch k???ch a v prout?n?ch ko??ch napln?n?ch prysky?ic? a pota?en?ch k???. Tento zp?sob v?roby primitivn?ch lod? byl zn?m? i v Evrop?.

R?m pokryt? k?rou nebo k??? mo?sk?ho ?ivo?icha slou?il k plavb? po ?ek?ch a mo??ch obyvatel?m severn? Asie a Ameriky. A ve starov?k?m Egypt?, p?ed 5000 lety, byly lod? vyrobeny z mnoha kus? d?eva, kter? byly spojeny dohromady a na vn?j?? stran? ut?sn?ny pod?l dr??ek a spoj?. Zp?sob stavby lod? z odd?len?ch ??st? – r?mu a oplechov?n? – vedl ke zv?t?en? velikosti a zlep?en? plavebn? zp?sobilosti lod?.

Zpo??tku se k?noe a rafty pohybovaly s proudem pomoc? ty?? a vesel. Pak se ?lov?k nau?il vyu??vat s?lu v?tru k pohybu lod?: plachty se poprv? objevily asi 3000 p?. n. l. ve St?edozemn?m mo?i. V 19. stolet? byly nejrychlej?? plachetnice t?? a ?ty?st???ov? klipry. Do Evropy a Ameriky dopravovali cenn? n?klad (?aj z ??ny, vlna z Austr?lie) rychlost? a? 16 uzl? (30 km/h). Rychlostn? rekord ?ajov?ho st?iha?e Cutty Sark - 21 uzl? (39 km/h) - dosud nep?ekonala ??dn? plachetnice, dokonce ani speci?ln? z?vodn? jachty.

S n?stupem parn?ch stroj? na lod? plachty postupn? ztr?cely na v?znamu. Prvn? ???n? parn?k Claremont byl postaven v USA v roce 1807 podle n?vrhu R. Fultona a prvn? mo?sk? parn?k se objevil v roce 1915 v Rusku. Na "Elizabeth" - tak se lo? jmenovala - byl instalov?n parn? stroj. Lodn? kotel s vysok?m kom?nem byl vyt?p?n d?evem.

V roce 1894 byla postavena prvn? lo? s parn? turb?nou jako hlavn?m motorem. Turb?na je dnes nejv?konn?j??m lodn?m motorem. Mnoho lod? provozuje parn? turb?ny o v?konu n?kolika des?tek a dokonce stovek tis?c kilowatt?.

V roce 1903 byla na Volze postavena prvn? dieselov? tankerov? lo? na sv?t? Vandal. Od t? doby se za?alo ?iroce pou??vat motorov? lod? – takzvan? lod?, jejich? hlavn?m motorem je spalovac? motor (ICE). Postupn? byly nahrazov?ny n?zko??inn? parn? p?stov? motory. Na lod?ch se t?m?? nepou??vaj?.

Teplo generovan? v jadern?m reaktoru se tak? vyu??v? k v?rob? p?ry. Takov? instalace se poprv? objevily na v?le?n?ch lod?ch.

Prvn? civiln? lo? s jadern?m pohonem, sov?tsk? jadern? ledoborec Lenin, operuje v Arktid? od roku 1959.

Na modern?ch lod?ch je provoz hlavn?ho motoru, lodn? elektr?rny a kotelny automatizov?n. Jsou ovl?d?ny z centr?ln?ho stanovi?t? ve strojovn? nebo z kormidelny, p?i?em? jejich pr?ci monitoruj? pomoc? za??zen? na d?lkov? ovl?d?n?.

V?le?n? lod? jsou vybaveny zbran?mi a speci?ln?mi za??zen?mi (nap??klad pro shazov?n? min, odpalov?n? raket, pokl?d?n? kou?ov?ch clon), maj? z?sobn?ky na munici, m?sta pro letadla a vrtuln?ky. Ryb??sk? plavidla maj? speci?ln? ryb??sk? vybaven? a vybaven? pro zpracov?n? ?lovku.

Jednou z hlavn?ch ??st? plavidla je pohonn? jednotka. Nejjednodu???m pohonn?m za??zen?m je veslo, kter? vy?aduje pou?it? svalov? s?ly.

Progresivn?j??m pohonn?m za??zen?m byla plachta vyu??vaj?c? v?trnou energii. Prvn?m pohonn?m za??zen?m, kter? p?ev?d?lo pr?ci mechanick?ho motoru na pohyb plavidla, bylo lopatkov? kolo. Pokud se ale na ?ece, kde je voda relativn? klidn?, doned?vna pou??vala vesla?sk? vesla, tak na mo?i se siln?mi vlnami se uk?zala jako m?lo u?ite?n?. Vrtule, kter? nahradila lopatkov? kolo, je dnes instalov?na t?m?? na v?ech plavidlech s vlastn?m pohonem, n?mo?n?m i ???n?m. Vrtule, jej?? lopatky se ot??ej? kolem vlastn? osy, m??e lo? pohybovat nejen vp?ed, jako plachta, ale i vzad, ani? by se m?nil sm?r ot??en? hlavn?ho motoru. Jin? typy st?hov?k? maj? n?kter? cenn? vlastnosti. Nap??klad vodn? proudov? pohon je nejvhodn?j?? pro lod? pluj?c? v m?lk? vod?. Jedn? se o ?erpadlo, kter? vytv??? proud, jeho? zp?tn? s?la pohybuje lod?. A ok??dlen? pohonn? jednotka, horizont?ln? disk se svisl?mi lopatkami um?st?n?mi na dn?, umo??uje lodi pohyb nejen dop?edu a dozadu, ale tak? do stran: k tomu je t?eba ot??et pohonn?mi lopatkami kolem jejich osy.

Plavidla. Vodn? doprava, doprava

Podle ??elu lze v?echna modern? plavidla rozd?lit do 4 hlavn?ch skupin: dopravn?, ryb??sk?, vojensk? a r?zn? pomocn? plavidla (v?etn? slu?ebn?ch, sportovn?ch, v?zkumn?ch atd.)

P?epravn? lod? p?epravuj? n?klad a cestuj?c?. 97 % v?ech lod? v dopravn? flotile jsou n?kladn? lod? a pouze 3 % jsou osobn? lod?. N?kladn? lod? jsou bu? such? n?klad, nebo kapaln?, a existuje tak? sm??en? skupina plavidel pro such? n?klad a kapaln?.

Lod? pro p?epravu such?ho n?kladu se d?l? na univerz?ln?, vhodn? pro p?epravu nejr?zn?j??ho such?ho n?kladu, a specializovan?, p?izp?soben? pro jeden nebo v?ce druh? n?kladu, nap?.: chlad?rensk? lod?, p?epravn?ky d?eva, velkoobjemov? lod?, p?epravn?ky rudy, voln? lo?en? nosi?e - kontejnerov? lod?.

V posledn? dob? se lod? stav? pro p?epravu n?kladu - v bal??c?ch (bal?kov? lod?), v kontejnerech (kontejnerov? lod?), v p??v?sech pro automobily (p??v?sy), v ?elezni?n?ch vozech (trajekty) a dokonce i v ?lunech s nosnost? 200-700 tun nebo v?ce (leh?? lod?). Hlavn? v?hodou takov?ch plavidel je rychl? nakl?d?n? a vykl?d?n?.

Kapaln? nosi?e, neboli tankery, jsou nejv?t?? mezi n?kladn?mi lod?mi (jejich nosnost dosahuje 500 tis?c tun), i kdy? existuj? tankery s nosnost? jen n?kolik set tun.

Vzhledem k nebezpe?nosti n?kladu jsou ropn? tankery vybaveny vzduchop?nov?mi hasic?mi syst?my, hasic?mi syst?my s p?rou a oxidem uhli?it?m a syst?mem pln?n? n?dr?? inertn?m plynem.

Nen? divu, ?e nejrozvinut?j?? ze starov?k?ch civilizac? – egyptsk?, asyrsk?, ?eck? – vznikla asi p?ed 4000 lety na b?ez?ch mo?? nebo velk?ch ?ek. Vodn? doprava umo??ovala cestovat na pom?rn? velk? vzd?lenosti a p?ich?zet do styku s jin?mi kmeny a n?rody, vym??ovat si s nimi informace, zapojovat se do primitivn?ho obchodu a navazovat primitivn? ekonomick? vztahy.

???n? doprava je nejrozvinut?j?? v z?padn? Evrop? na R?nu, v Severn? Americe na Mississippi.

Konkurence mezi ?eleznicemi ovlivnila ?rove? technick?ho rozvoje ???n? flotily kapitalistick?ch zem?. V pov?le?n?ch letech byly zaznamen?ny ur?it? zn?mky technick?ho rozvoje ???n? dopravy, zejm?na se zv??il pod?l motorov?ch plavidel.

B?hem druh? sv?tov? v?lky se britsk? obchodn? flotila, navzdory intenzivn? v?stavb? lod? k dopln?n? vojensk?ch ztr?t, sn??ila z 18,0 milion? tun na za??tku v?lky na 14,9 milion? tun v polovin? roku 1945. Velk? Brit?nie sice do roku 1952 zcela zastavila velikost sv? obchodn? flotily (jej? ton?? p?evy?ovala p?edv?le?nou dokonce o 3,9 %), pov?le?n? v?voj flotily v?ak zna?n? zaost?val za r?stem sv?tov? ton??e a pod?lem Britsk? flotila v n?m nad?le klesala. Americk? n?mo?nictvo, kter? trp?lo jen m?lo nep??telsk?mi akcemi, se v?ce ne? usadilo b?hem druh? sv?tov? v?lky (z 11,4 milion? tun v polovin? roku 1945), ale hlavn? d?ky hromadn? v?rob? n?zkorychlostn?ch a extr?mn? nehospod?rn?ch (spot?ebov?valo p??li? mnoho paliva) lod? (typy „Liberty“ a „Victoria“). V pov?le?n?ch letech, kdy se obchodn? flotily a dal?? kapitalistick? zem? zotavovaly a rostly, byly americk? lod? st?le v?ce vytla?ov?ny z mezin?rodn? lodn? dopravy a byly polo?eny nebo se?rotov?ny: v d?sledku toho se americk? n?mo?n? ton?? od roku 1947 do roku 1953 sn??ila o 16 %.

Nejnov?j??m technick?m trendem ve v?voji n?mo?n? plavby je zv??en? pod?lu motorov?ch lod? (32 % sv?tov? ton??e v roce 1954), p?elo?en? parn?k? z uhl? na kapaln? palivo (50 % sv?tov? ton??e), zv??en? rychlosti obchodn?ch lod? na 16-20 uzl? proti 12 p?ed v?lkou, zv??en? pod?lu speci?ln?ch tankerov?ch lod?, ledni?ek, nosi?? d?eva, nosi?? rudy, zv??en? velikosti lod?. Stav? se cisterny s nosnost? do 60 tis?c tun, osobn? lod? s ton??? a? 85 tis?c tun. tun.Ve sv?tov? n?mo?n? flotile tvo?? plavidla s nosnost? 4 a? 6 tis?c tun z hlediska nosnosti 10,3 %, od 6 do 8 tis?c tun -37 %, od 8 do 10 tis?c tun -12 %, od 10 a? 15 tis?c tun -14,6 %.

Hlavn? v?robn? aktiva vodn? dopravy vzrostla od roku 1928 do roku 1953 ?estin?sobn?. ???n? flotila byla aktualizov?na kv?li standardizovan?m plavidl?m, kter? nahradila zastaral? plavidla. Velk? v?znam m? zaveden? n?kladn?ch lod?, kter? p?epravuj? a? 15 % ve?ker?ho obratu n?kladu s rychlost? dod?n?, kter? nen? ni??? ne? rychlost blokov?ch vlak?.

V pr?b?hu let p?tilet?ch pl?n? se podm?nky pro plavbu na ?ek?ch zlep?ily. Byly vybudov?ny tyto kan?ly: Kan?l B?l? mo?e-Balt, Moskevsk? kan?l, Vol?sko-Donsk? kan?l pojmenovan? po V.I. Leninovi. Stavba p?ehrady elektr?rny Dn?pr zajistila plavbu po Dn?pru. Vznik velk?ch n?dr?? na Volze, Kam? a Dn?pru vytvo?il jezern? podm?nky pro plavbu na t?chto ?ek?ch. ???n? cesty p?epravuj? 36,7 % z celkov?ho objemu p?epravy d?eva, 21,5 % ropy a ropn?ch produkt?.

V?razn? ni??? je pod?l ???n? dopravy na p?eprav? stavebn?ch materi?l? (6 %), uhl? (1,7 %) a chleba (9 %).

Obchodn? n?mo?n? flotila, kter? b?hem Velk? vlasteneck? v?lky zna?n? utrp?la, byla v pov?le?n?ch letech dopln?na velk?m mno?stv?m parn?ch a motorov?ch plavidel. V ?est?m p?tilet?m obdob? byla n?mo?n? flotila dopln?na o lod? s ?sporn?mi motory a zv??en?mi rychlostmi: such? n?kladn? lod? o celkov? nosnosti cca 1 140 tis?c tun, ropn? tankery s celkovou kapacitou 460 tis?c tun, osobn? lod? s o celkov? kapacit? 198 kon?, a remork?ry o celkov? kapacit? 230 tis?c kon?. Nejd?le?it?j?? n?mo?n? p??stavy byly rekonstruov?ny a rozv?jeny: Od?sa, ?danov, Nikolajev, Novorossijsk, Leningrad, Murmansk a Vladivostok. Byla vytvo?ena ?ada nov?ch n?mo?n?ch p??stav?, zejm?na v severn?ch a v?chodn?ch oblastech zem? (Petropavlovsk-Kam?atskij, Nakhodka a dal??.)

Vodn? doprava ve vojensk?ch z?le?itostech

Vodn? doprava (???n?, n?mo?n?) dopl?uje pr?ci ?eleznic a v n?kter?ch p??padech prov?d? dopravu samostatn?. N?mo?n? doprava je nanejv?? d?le?it?, kdy? jednotky operuj? v pob?e?n?ch oblastech. Velk? p?epravn? kapacita n?mo?n? dopravy a technick? vylep?en? umo??uj? organizovat velk? oboj?iveln? operace a jejich materi?ln? zabezpe?en?. ???n? komunika?n? trasy jsou vyu??v?ny pro soub??nou pr?ci s ?elezni?n? a silni?n? dopravou a v n?kter?ch p??padech slou?? jako samostatn? komunikace.

N?mo?n? doprava v Rusku

N?mo?n? doprava je v rusk?m dopravn?m syst?mu d?le?it?: zauj?m? t?et? m?sto z hlediska obratu n?kladu po ?elezni?n? a potrubn? doprav?.

N?mo?n? doprava tak? hraje d?le?itou roli v zahrani?n?ch ekonomick?ch vztaz?ch zem? a slou?? jako jeden z hlavn?ch zdroj? deviz.

Je to d?no t?m, ?e na rozd?l od jin?ch druh? dopravy p?epravuj? n?mo?n? plavidla p?edev??m exportn?-importn? n?klad. P?eva?uje extern? (z?mo?sk?) n?kladn? doprava. Vnitrozemsk? (pob?e?n?) doprava nem? velk? v?znam, s v?jimkou pob?e?? Tich?ho oce?nu a Severn?ho ledov?ho oce?nu. Mezi pob?e?n? lodn? dopravou hraje hlavn? roli mal? kabot?? neboli plavba pod?l b?eh? v r?mci jedn? nebo dvou sousedn?ch mo?sk?ch p?nv?. Velk? kabot?? - plavba lod? mezi rusk?mi p??stavy le??c?mi v r?zn?ch mo?sk?ch p?nv?ch odd?len?ch pob?e?n?mi ?zem?mi jin?ch st?t? - m? men?? v?znam.

N?mo?n? doprava p?ed?? ostatn? druhy dopravy v mnoha technick?ch a ekonomick?ch ukazatel?ch: n?mo?n? doprava na velk? vzd?lenosti je levn?j??; n?mo?n? plavidla, zejm?na tankery, se vyzna?uj? nejv?t?? samostatnou nosnost? a n?mo?n? cesty maj? prakticky neomezenou propustnost; M?rn? energetick? n?ro?nost dopravy je n?zk?.

Z?rove? z?vislost n?mo?n? dopravy na p??rodn?ch podm?nk?ch (zejm?na v podm?nk?ch zamrzl?ch mo?sk?ch vod), pot?eba vytv??et slo?it? a n?kladn? p??stavn? za??zen? na mo?sk?ch pob?e??ch, vzd?lenost od mo?sk?ch pob?e?? hlavn?ch ekonomick?ch region? a center relativn? slab? ekonomick? a zahrani?n? obchodn? vztahy se zem?mi, kter? se nach?zej? mimo Evropu, omezuj? jej? uplatn?n? v Rusku.

Kv?li nedostate?n? hloubce nen? 60 % rusk?ch p??stav? schopno pojmout velkokapacitn? plavidla. V?robn? kapacity p??stav? umo??uj? pokr?t pouze 54 % pot?eb zpracov?n? n?kladu, zb?vaj?c? exportn?-importn? n?klad se zpracov?v? v pobaltsk?ch st?tech, na Ukrajin?, v Gruzii a ?zerb?jd??nu.

Nyn? je v Rusku 216 p?ekl?dac?ch komplex? pro lod? se such?m n?kladem a 26 tanker?, ale po rozpadu SSSR z?stala zem? bez komplex? pro p?ekl?dku draseln?ch sol?, ropn?ho n?kladu a zkapaln?n?ho plynu a bez ?elezni?n?ch p?ejezd? do N?mecka a Bulharska. Z?st?v? pouze jeden levobo?n? v?tah pro p??jem dovezen?ho obil? a jeden specializovan? komplex pro p??jem dovezen?ho surov?ho cukru.

Co do ton??e je rusk? obchodn? flotila na sedm?m m?st? na sv?t? (16,5 milion? tun mrtv? hmotnosti), ale v?t?ina lod? je tak fyzicky opot?ebovan?, ?e mnoh?m z nich nedovol? vplout do ciz?ch p??stav?. Z 5,6 tis?ce plavidel je 46 % ryb??sk?ch a plavidel pro p?epravu ryb, 1,1 tis?ce plavidel je ur?eno pro p?epravu kusov?ho n?kladu, 245 plavidel jsou ropn? tankery. Flotila postr?d? modern? typy plavidel, jako jsou leh?? lod?, kontejnerov? lod?, kombinovan? plavidla, n?mo?n? trajekty a plavidla typu Ro-Ro (tj. s horizont?ln?m nakl?d?n?m a vykl?d?n?m).

Specifika rusk?ho zahrani?n?ho obchodu a n?mo?n? dopravy p?edur?ila p?evahu hromadn?ho a objemov?ho n?kladu, p?edev??m ropy. V?znamn? je tak? pod?l n?kladu rudy, stavebn?ch materi?l?, uhl?, d?eva a obil?.

Struktura dopravn?ho parku je velmi iracion?ln?. Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku vy?aduj? okam?it? ?e?en?, proto?e maj? velk? dopad na ekonomickou situaci v zemi.

Vnitrozemsk? vodn? doprava

Vnitrozemsk? vodn? doprava (neboli ???n?) je jedn?m z nejstar??ch druh? dopravy. Rusko m? velkou a rozs?hlou s?? ?ek a jezer. V?znamnou roli v?ak hraje bu? v t?ch regionech, kde se sm?ry hlavn?ch dopravn?ch a ekonomick?ch spojen? a ???n?ch tras shoduj? (povod? Volhy-Kama v evropsk? ??sti Ruska), nebo v m?lo rozvinut?ch regionech s t?m?? ?plnou absenc? alternativn? zp?soby dopravy (zem? severu a severov?chodu).

D?lka t??en?ch vnitrozemsk?ch vodn?ch cest v Rusku se v posledn?ch desetilet?ch zmen?uje a v sou?asnosti ?in? 89 tis?c km. Kles? i pod?l ???n? dopravy na obratu n?kladn? dopravy (2 % v roce 1998), proto?e neobstoj? v konkurenci s ostatn?mi druhy hlavn? dopravy a p?edev??m s ?elezni?n? dopravou, jej?? rozsah je ve srovn?n? s ???n? dopravou t?m?? toto?n?.

To je zp?sobeno skute?nost?, ?e hlavn? toky hromadn?ho n?kladu jsou prov?d?ny v ???kov?m sm?ru a v?t?ina splavn?ch ?ek m? poledn?kov? sm?r. Negativn? vliv m? i sez?nn? charakter ???n? dopravy. Zamrznut? na Volze trv? 100 a? 140 dn?, na ?ek?ch Sibi?e - od 200 do 240 dn?. ???n? doprava je z hlediska rychlosti hor?? ne? ostatn? typy. M? to ale tak? v?hody: ni??? dopravn? n?klady a vy?aduje men?? kapit?lov? n?klady na stavbu trat? ne? u pozemn?ch druh? dopravy.

Nav?c se ???n? doprava prakticky st?v? specifick?m druhem technologick? dopravy, proto?e p?es 70 % p?epravovan?ho n?kladu tvo?? miner?ln? stavebn? materi?ly. P?epravovat posledn? jmenovan? na velk? vzd?lenosti nen? ekonomicky v?hodn?, proto?e koeficient dopravn? slo?ky pro miner?ln? stavebn? materi?ly je maxim?ln? pro v?echny druhy p?epravovan?ho zbo??. Pr?m?rn? vzd?lenost pro p?epravu 1 tuny n?kladu ???n? dopravou se proto neust?le sni?uje a v sou?asn? dob? je p?i zohledn?n? v?ech typ? ???n?ch komunikac? necel?ch 200 km.

???n? flotila zahrnuje plavidla s vlastn?m pohonem o nosnosti 2–3 tis?ce tun, lod? na hromadn? n?klad typu Volga-Don, tankery s nosnost? 5 tis?c tun a velk? ?luny. Od po??tku 60. let jsou v provozu plavidla typu ?eka-mo?e, kter? umo??uj? plavbu nejen po ?ek?ch, ale i v pob?e?n?ch vod?ch mo??, co? v?razn? sni?uje objem p?ekl?dkov?ch prac? na uzlech ?eky a mo?e. Tento typ plavidel se pou??v? nejen na vnitrozemsk?ch ???n?ch a n?mo?n?ch tras?ch, ale tak? pro exportn?-importn? operace na link?ch spojuj?c?ch Volhu s p??stavy Finska, ?v?dska, D?nska, N?mecka a dal??ch zem?.

Mezi p?epravovan?m zbo??m zauj?maj? p?edn? m?sto miner?ln? stavebn? materi?ly (p?sek, ?t?rk, dr? atd.). A? 3/4 dopravovan?ho stavebn?ho materi?lu se t??? ???n? dopravou v korytech ?ek. Dal??m nejd?le?it?j??m n?kladem je d?evo. Tvo?? v?ce ne? 1/10 celkov?ho objemu dopravy. T?m?? 3/4 ve?ker?ho n?kladu d?eva se p?epravuje na vorech a 1/4 v n?kladov?ch prostorech lod?. Proto jsou n?klady na p?epravu kulatiny ???n? dopravou n?kolikan?sobn? ni??? ne? po ?eleznici. Kdykoli je to mo?n?, jsou pro p?epravu d?eva na vorech co nejv?ce vyu??v?ny ???n? cesty. Pom?rn? velk? je tak? p?eprava ropy, ropn?ch produkt?, uhl? a obil?.

Rozvoj n?mo?n? dopravy

Rozvoj n?mo?n? dopravy v Rusku je d?n jeho geografickou polohou, povahou mo?? om?vaj?c?ch ?zem? zem?, ?rovn? rozvoje v?robn?ch sil a mezin?rodn? d?lbou pr?ce.

Rusko m? 39 p??stav? a 22 p??stavn?ch bod?. D?lka kotvi?? je 60,5 tis?c km. Velk?mi p??stavy jsou Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Astracha?, Novorossijsk, Tuapse, Nachodka, Vladivostok, Vanino aj. V souvislosti s rozvojem p??rodn?ch zdroj? D?ln?ho severu a D?ln?ho v?chodu je celoro?n? zaji?t?na plavba do Norilsku, Yamal, Novaya Zemlya. Zde maj? nejv?t?? v?znam p??stavy: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Zm?ny v geopolitick? poloze Ruska prudce omezily mo?nosti vyu?it? n?mo?n? dopravy v mezin?rodn?m obchodu, proto?e v?t?ina velk?ch a dob?e vybaven?ch n?mo?n?ch p??stav? v oblasti ?ern?ho mo?e a Baltsk?ho mo?e byla p?evedena do jin?ch st?t?.

Nyn? je v Rusku 216 p?ekl?dac?ch komplex? pro lod? se such?m n?kladem a 26 tanker?, ale po rozpadu SSSR z?stala zem? bez komplex? pro p?ekl?dku draseln?ch sol?, ropn?ho n?kladu a zkapaln?n?ho plynu a bez ?elezni?n?ch p?ejezd? do N?mecka a Bulharska.

Z?st?v? pouze jeden levobo?n? v?tah pro p??jem dovezen?ho obil? a jeden specializovan? komplex pro p??jem dovezen?ho surov?ho cukru.

Cel? n?mo?n? oblast Ruska je rozd?lena do 5 mo?sk?ch oblast?, ve kter?ch se prov?d?j? pr?ce na p?eprav? zbo?? a cestuj?c?ch. Ka?d? z nich m? specifick? ekonomick? regiony.

Historick? faktor ur?il koncentraci hlavn?ho d?la n?mo?n? dopravy b?val?ho SSSR do velk?ch p??stav? povod? ?ern?ho mo?e-Azovsk?ho a Baltsk?ho mo?e: ty p?edstavovaly 2/3 celkov?ho obratu n?kladu n?mo?n? dopravy SSSR. P?eveden? nejv?t??ch p??stav? - Od?sa, Ilji?evsk, Riga, Novotallinsk, Klajpeda, Ventspils a dal??ch - do jurisdikce jin?ch st?t? vedlo k tomu, ?e kapacita rusk?ch n?mo?n?ch p??stav? uspokojuje pouze 1/2 vlastn?ch pot?eb.

Prvn? m?sto v obratu n?kladu obsadila p?nev D?ln?ho v?chodu (46,5 % ve?ker?ho n?kladu p?epraven?ho v roce 1994 ruskou n?mo?n? dopravou), kter? pokr?v? v?znamn? ?zem? hospod??sk? oblasti D?ln?ho v?chodu. V tomto regionu je n?mo?n? doprava pro cel? pob?e?? od Beringovy ??iny a? po Vladivostok hlavn?m zp?sobem dopravy a prov?d? malou i velkou kabot?? a tak? mezin?rodn? dopravu.

Prost?ednictv?m p??stav? povod? D?ln?ho v?chodu (Alexandrovsk-Sachalinskij, Vladivostok, Magadan, Nachodka, Ochotsk, Petropavlovsk-Kam?atskij, Provideniya, Sovetskaja Gavan, Us?-Kam?atsk, Kholmsk, Ju?no-Sachalinsk) zahrani?n? obchodn? vztahy se zem?mi tichomo?sk? oblasti jsou prov?d?ny, stejn? jako dopravn? a ekonomick? spojen? s pob?e?n?mi oblastmi D?ln?ho v?chodu. Mezi nejv?t?? zde pat?? n?mo?n? p??stavy na b?ez?ch Japonsk?ho mo?e: Vladivostok, Nakhodka, nov? p??stav Vosto?nyj s velk?mi uheln?mi a d?ev?n?mi termin?ly a tak? p??stav Vanino na n?mo?n?m trajektu Vanino-Kholmsk. linka (ostrov Sachalin).

Na druh?m m?st? je ?ernomo?sko-azovsk? p?nev (23,7 % p?epravovan?ho n?kladu), kter? zauj?m? v?hodnou geografickou polohu a m? p??stup do zem? Evropy a Bl?zk?ho v?chodu. ??st ?zem? ekonomick?ho regionu Severn?ho Kavkazu, ?ada region? st?edn?ho, Uralsk?ho a Vol?sk?ho ekonomick?ho regionu k n?mu t?hne.

Ropa se vyv??? p?edev??m p?es zb?vaj?c? rusk? ?ernomo?sk? p??stavy (Azov, Jeysk, Novorossijsk, Taganrog, So?i, Tuapse atd.). Zde je nejv?t?? ropn? p??stav v Rusku z hlediska obratu n?kladu, Novorossijsk, s hlubinn?m ropn?m molem Shesha-ris, kter? umo??uje obsluhu lod? s nosnost? a? 250 tis?c tun. Men?? je tak? ropn? p??stav Tuapse d?le?itost. Realizace velk?ch projekt? t??by ropy v Kazachst?nu a ?zerb?jd??nu, stejn? jako pot?eby Ruska na export zkapaln?n?ho plynu, vytvo?ily p?edpoklady pro v?stavbu ?ady nov?ch ropn?ch a plynov?ch p??stav? a kotvi?? na rusk?m pob?e?? ?ern?ho mo?e. Pl?nuje se tak? rozvoj p??stavu Taganrog a v?stavba nov?ho velk?ho n?mo?n?ho p??stavu na pob?e?? Azov.

T?et? m?sto zauj?m? Severn? p?nev (nebo povod? Severn?ho ledov?ho oce?nu – 15,0 % p?epravovan?ho n?kladu), p?epravuj?c? n?klad ze ?ty? sousedn?ch ekonomick?ch oblast?: severn?, Ural, z?padn? Sibi? a ??ste?n? v?chodn? Sibi?. Plavidla t?to p?nve p?epravuj? zbo?? pro obyvatelstvo a podniky cel?ho pob?e?? D?ln?ho severu, to znamen?, ?e prov?d?j? velkou kabot?? mezi arktick?mi p??stavy, jako je Tiksi, ?st? ?ek Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma a p??stav z Pevek.

V povod? Severn?ho ledov?ho oce?nu jsou dva p??stavy – Murmansk na pob?e?? Barentsova mo?e a Archangelsk v B?l?m mo?i. Tvo?? v?ce ne? polovinu obratu n?kladu cel?ho povod?. Archangelsk je specializovan? p??stav pro v?voz d?eva v Rusku. Murmansk je jedin?m nezamrzl?m p??stavem Ruska na severu.

P??stavy Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, kter? se nach?zej? na Severn? mo?sk? cest?, jsou d?le?it? pro z?sobov?n? region? D?ln?ho severu Ruska. V n?kladov? nejn?ro?n?j??m z?padn?m sektoru Severn? n?mo?n? cesty (Murmansk-Dudinka) byla zavedena celoro?n? plavba pomoc? jadern?ch ledoborc?. Na v?chodn? ??sti (od Dikson do Providence Bay) je plavba sporadick?.

Baltsk? p?nev zauj?m? z hlediska odletu n?kladu p?ibli?n? stejn? m?sto jako p?nev Severn?ho ledov?ho oce?nu (14,5 %). Severoz?padn? ekonomick? region, stejn? jako ?ada region? Volha-Vyatka a Ural, k n?mu t?hnou. Vstup hospod??sk?ch region? Volha-Vyatka a Ural do t?to p?nve je zp?soben vysok?m rozvojem pr?myslu a vn?j??ch vztah? ?ady pr?myslov?ch odv?tv?.

Hlavn?mi n?mo?n?mi p??stavy jsou zde: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad a nejv?t?? a nejv?estrann?j?? rusk? p??stav na Baltu - Petrohrad. Kaliningradsk? p??stav m? ni??? obrat n?kladu. Jeho v?znam pro zaji?t?n? dopravn?ho spojen? mezi enkl?vou Kaliningradsk? oblast a hlavn?m ?zem?m Ruska v?ak nelze p?ece?ovat. Pro zaji?t?n? rusk?ho zahrani?n?ho obchodn?ho dopravn?ho spojen? p?es Baltsk? mo?e u Petrohradu v Lu?sk? z?toce se pl?nuje v?stavba nov?ho velk?ho n?mo?n?ho p??stavu.

Ekonomick? oblasti Severn?ho Kavkazu a Volhy soused? s Kaspickou p?nv? (pouze 0,4 % p?epravovan?ho n?kladu). Prost?ednictv?m splavn?ch ?ek a kan?l? je spojen s t?m?? v?emi mo?sk?mi p?nvemi evropsk? ??sti Ruska. Nach?z? se zde dva pom?rn? velk? p??stavy: Macha?kala a kombinovan? n?mo?n? a ???n? p??stav Astracha?. Byla postavena prvn? etapa hlubinn?ho p??stavu Olya. V d?sledku vzestupu hladiny Kaspick?ho mo?e jsou v pr?ci kaspick?ch p??stav?, zejm?na Macha?kaly, pozorov?ny zna?n? pot??e.

Struktura dopravn?ho parku je velmi iracion?ln?. Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku vy?aduj? okam?it? ?e?en?, proto?e maj? velk? dopad na ekonomickou situaci v zemi.

Rozvoj ???n? dopravy

Rusko m? velkou a rozs?hlou s?? ?ek a jezer. V?znamnou roli v?ak hraje bu? v t?ch regionech, kde se sm?ry hlavn?ch dopravn?ch a ekonomick?ch spojen? a ???n?ch tras shoduj? (povod? Volhy-Kama v evropsk? ??sti Ruska), nebo v m?lo rozvinut?ch regionech s t?m?? ?plnou absenc? alternativn? zp?soby dopravy (zem? severu a severov?chodu).

V Rusku je v?ce ne? 100 tis?c ?ek o celkov? d?lce asi 2,5 milionu km, z nich? p?es 500 tis?c km je vhodn?ch pro plavbu.

Existuj? hlavn? ???n? trasy, kter? obsluhuj? mezin?rodn? spojen?, meziokresn?, kter? zaji??uj? p?epravu zbo?? a osob mezi velk?mi regiony v r?mci zem?, a m?stn?, kter? zaji??uj? spojen? uvnit? okresu.

D?lka vyt??en?ch vnitrozemsk?ch vodn?ch cest v Rusku se v posledn?ch desetilet?ch zmen?uje a v sou?asnosti ?in? 89 tis?c km, i v ???n? doprav? se pr?m?rn? vzd?lenost pro p?epravu 1 tuny n?kladu neust?le sni?uje a v sou?asnosti se zohledn?n?m v?ech typ? ???n?ch komunikac? , je to necel?ch 200 km.

Vnitrozemsk? splavn? vodn? cesty pat?? do r?zn?ch povod?. P?ev??nou ??st n?kladn? dopravy a obratu zaji??uj? lodn? spole?nosti t?? povod? vodn? dopravy: Volha-Kama, Z?padosibi?sk? a Severoz?padn?.

V?t?ina obratu ???n? dopravy se odehr?v? v evropsk? ??sti zem?. Nejd?le?it?j?? dopravn? ???n? cestou je zde Volha s p??tokem Kama. Na severu evropsk? ??sti Ruska hraj? v?znamnou roli Severn? Dvina, On??sk? a Lado?sk? jezera a ?eky Svir a N?va. Pro rozvoj ???n? dopravy v zemi m?lo velk? v?znam vytvo?en? jednotn?ho hlubinn?ho syst?mu a v?stavba pr?plav? B?l? mo?e-Balt, Volha-Balt, Moskva-Volha a Volha-Don. V souvislosti s rozvojem p??rodn?ch zdroj? na v?chod? zem? roste dopravn? v?znam Ob, Irty?, Jenisej, Lena a Amur. Jejich role je patrn? zejm?na v poskytov?n? ploch pro pion?rsk? rozvoj, kde prakticky neexistuj? ??dn? pozemn? dopravn? cesty. V sou?asn? dob? doch?z? vlivem hospod??sk? krize ke sni?ov?n? objemu p?epravy zbo?? a cestuj?c?ch ???n? dopravou, ke sni?ov?n? d?lky vnitrozemsk?ch vodn?ch cest a ke sni?ov?n? po?tu kotvi??.

Hlavn? je povod? Volha-Kama, obsluhuj?c? hospod??sky nejrozvinut?j?? a nejhust?ji os?dlen? oblasti evropsk? ??sti Ruska. Tvo?? v?ce ne? 1/2 obratu n?kladu cel? ???n? dopravy v zemi. P?ev??n? v?t?ina dopravy v t?to p?nvi se prov?d? po Volze, Kam? a Moskevsk?m kan?lu. Nejv?t?? p??stavy v povod? jsou: t?i Moskva (ji?n?, z?padn? a severn?), Ni?nij Novgorod, Kaza?, Samara, Volgograd a Astracha?.

Na druh?m m?st? z hlediska objemu proveden?ch prac? je z?padosibi?sk? p?nev, kter? zahrnuje Ob a jeho p??toky. Hlavn?mi p??stavy jsou Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, ?ume?, Surgut, Urengoy, Labytnangi.

T?et? nejv?znamn?j?? je povod? vodn? dopravy evropsk?ho severu. Hlavn? d?lnic? povod? je Severn? Dvina s jej?mi p??toky Suchona a Vychegda. P?edn?m p??stavem v povod? je Archangelsk.

?eka Lena a p??stav Osetrovo, kter? se nach?z? na jeho k?i?ovatce s BAM, hraj? d?le?itou roli v z?sobov?n? Jakutska a pr?myslov?ch center Jakutska.

J?drem syst?mu vodn? dopravy je Jednotn? hlubinn? syst?m evropsk? ??sti Ruska o celkov? d?lce 6,3 tis?c km. Zahrnuje hlubinn? ?seky Volhy (od Tveru po Astracha?), Kamy (od Solikamsku po ?st?), ?eky Moskva, Donu a hlubinn? spoje mezi povod?mi - Moskva-Volha, Volha-Balt, B?l? mo?e-Baltsk? mo?e , Volha-Don. Tento syst?m tvo?? pouze 6 % celkov? d?lky vnitrozemsk?ch vodn?ch cest a zaji??uje v?ce ne? 2/3 ve?ker? p?epravn? pr?ce ???n? dopravy v zemi. Na vodn?ch cest?ch Unified Deep-Water System jsou poskytov?ny garantovan? hloubky a? 4-4,5 m.

Druhy vodn? dopravy

Vodn? doprava slou?? k p?eprav? osob a zbo??, kter? nepodl?h? zk?ze. Modern? vodn? doprava je jist? pomalej?? ne? leteck?, ale je efektivn?j?? p?i p?eprav? velk?ho mno?stv? n?kladu.

Vodn? doprava byla ze sv? podstaty v?dy mezin?rodn?. Role plavidla mohou b?t ?luny, ?luny, lod? nebo parn?ky. Kan?ly, ?eky, mo?e, oce?ny – to v?e se rozprost?r? p?ed vodn? dopravou. Lod? p?epravuj? chemik?lie, ropn? produkty, uhl?, ?eleznou rudu, obil?, bauxit a dal?? l?tky.

Obecn? lze v?echny typy vodn? dopravy rozd?lit do n?sleduj?c?ch typ?:

- p?epravce hromadn?ho n?kladu (such? n?klad) – n?kladn? lod? v Kyjev?, kter? p?epravuj? hromadn? n?klad: rudu nebo obil?. Pozn?te to podle velk?ch krabicovit?ch poklop?, ze kter?ch se vykl?d? n?klad. Lod? na hromadn? n?klad jsou pro jezera obvykle velmi velk?, ale existoval precedens pro takov? plavidla pluj?c? po kanadsk?ch Velk?ch jezerech.

- tankery : n?kladn? lod? pro p?epravu kapaln?ch l?tek jako je ropa, ropn? produkty, zkapaln?n? zemn? plyn, chemik?lie, zelenina, v?no a dal??. Tankery p?epravuj? t?etinu ve?ker?ho n?kladu na sv?t?.

- horsk? dr?hy (p??v?sn? lod?) – n?kladn? lod?, kter? p?epravuj? n?klad na kolech: osobn?, n?kladn?, ?elezni?n? vozy. Jsou navr?eny tak, aby bylo mo?n? n?klad v p??stavu snadno nalo?it a vyv?zt.

- tah?ky – plavidla ur?en? k man?vrov?n?, tla?en? jin?ch plavidel v z?tok?ch, na otev?en?m mo?i nebo pod?l ?ek nebo kan?l?. Pou??vaj? se k p?eprav? ?lun?, nepracovn?ch plavidel a tak d?le.

- ?st?icov? lod? – plavidla pou??van? ke zved?n? v?c? z mo?sk?ho dna do m?lk?ch a ???n?ch vod.

Pob?e?n? plavidla (mal? pob?e?n? plavidla) jsou r?mov? plavidla, kter? slou?ila k obchodu v r?mci jednoho ostrova nebo kontinentu. Jejich ploch? dno umo??ovalo proplouvat mezi ?tesy, kam se nemohla dostat n?mo?n? plavidla.

-chlad?rensk? lod? – n?kladn? lod? se pou??vaj? k p?eprav? produkt? podl?haj?c?ch zk?ze, kter? vy?aduj? zvl??tn? teploty: ovoce, maso, ryby, zelenina, ml??n? v?robky atd.

- kontejnerov? lod? – n?kladn? lod?, kter? nakl?daj? kontejnery. Jsou to nejb??n?j?? multimod?ln? p?epravn? plavidla. P?i pr?ci pou??vaj? motorovou naftu, t?m: 20-40 lid?. P?i jedn? plavb? m??e kontejnerov? lo? p?epravit a? 15 tis?c kontejner?.

- trajekty - druh vodn? dopravy, kter? slou?? k p?eprav? cestuj?c?ch a n?kdy i jejich p?eprav? ze b?ehu na b?eh. N?kdy se trajekty pou??vaj? k p?evozu vozidel nebo vlak?. V?t?ina trajekt? funguje podle p??sn?ho j?zdn?ho ??du. Trajekt s mnoha zast?vkami, jako je ten v Ben?tk?ch, se n?kdy naz?v? vodn? autobus nebo vodn? autobus. Trajekty jsou ?asto sou??st? ostrovn?ch m?st, proto?e stoj? mnohem m?n? ne? tunely a mosty.

V?letn? lod? jsou osobn? lod? pro rekrea?n? v?lety a rekreaci na vod?. V?letn? lod? ka?doro?n? vyu??vaj? miliony turist? na dovolen?.

Takov? plavidla jsou pravideln? aktualizov?na.

- kabelov? lod? – hlubinn? vozidla v Kyjev?, kter? se pou??vaj? k pokl?d?n? telekomunika?n?ch, elektrick?ch a jin?ch kabel?.

- ?luny - ploch? lod?, kter? pluj? p?ev??n? po ?ek?ch a kan?lech a p?ev??ej? t??k? n?klad. V?t?ina ?lun? se nem??e pohybovat sama, tak?e vy?aduj? remork?ry. B?hem za??tku pr?myslov? revoluce byly ?luny, kter? byly p?epravov?ny pomoc? speci?ln?ch zv??at nebo lid?, pou??v?ny na stejn? ?rovni jako ?eleznice, ale pozd?ji se p?estaly pou??vat kv?li pracnosti a vysok?m n?klad?m na p?epravu.

Infrastruktura vodn? dopravy zahrnuje p??stavy, doky, mola a lod?nice. V p??stavu se n?klad nakl?d? nebo vykl?d? na lod?, v doc?ch proch?zej? technickou kontrolou a tam se opravuj?.

V?znam ???n? dopravy pro n?rodn? hospod??stv? je nutno posuzovat v neodd?liteln? souvislosti s ostatn?mi druhy dopravy, kter? tvo?? jednotn? dopravn? syst?m. I p?es relativn? mal? pod?l ???n? dopravy na celkov?m n?kladn?m obratu dopravy zem? v mnoha regionech i na p?eprav? ?ady zbo?? hraje vedouc? roli. P?epravn? n?klady na doru?ov?n? hromadn?ch n?klad? po vodn?ch cest?ch ve velk?ch objemech a na velk? vzd?lenosti jsou zpravidla v?razn? ni??? ne? u jin?ch druh? dopravy. Tomu napom?haj? zna?n? hloubky na hlavn?ch vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch, umo??uj?c? pou?it? velkokapacitn?ch plavidel (nosnost lod? se such?m n?kladem dosahuje 5 300 tun, ropn?ch tanker? - 9 000 tun) a t??k?ch vlak? s nosnost? a? 22 500 t. Z?rove? je dosahov?no vysok? produktivity pr?ce v doprav? a relativn? n?zk?ch m?rn?ch n?klad? na palivo, n?zk? spot?eby energie a kov?. ???n? doprava je tak? nepostradateln? pro dod?vky nestandardn? velkorozm?rov? a t??k? techniky.

Hlavn? v?hodou ???n? dopravy je, ?e vyu??v? p?irozen? vodn? cesty s v?jimkou um?l?ch plavebn?ch kan?l?. ??dn? jin? zem? na sv?t? nem? tak rozvinutou s?? vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jako Sov?tsk? svaz. Celkov? d?lka ?ek u n?s je p?es 2,3 mil. km (z toho cca 500 tis. km je vhodn?ch pro plavbu a splavov?n? d?eva). Ze 70 velk?ch ?ek prot?kaj?c?ch Evropou a Asi? je polovina v Sov?tsk?m svazu. Jsou mezi nimi takov? velk? ?eky jako Volha, Dn?pr, Don, Kama, Pe?ora, Irty?, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur atd. SSSR m? v?ce ne? 2 tis?ce velk?ch jezer. Mezi nejv?znamn?j?? pat?? Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balchash, Bajkal.

Celkov? d?lka provozovan?ch lodn?ch tras v zemi je cca 126,6 tis. km. Nejv?t?? v?znam maj? vodn? cesty s garantovanou hloubkou, umo??uj?c? nep?etr?itou p?epravu zbo?? a cestuj?c?ch. Celkov? d?lka trat? s garantovanou hloubkou je asi 84 tis?c km, z toho v?ce ne? 21,1 tis?ce km je um?l?ch.

D?ky v?stavb? B?l?ho mo?e-Baltsk?ho pr?plavu, Vol?sko-baltsk? vodn? cesty pojmenovan? po V.I. Leninovi, Moskevsk?ho pr?plavu, Vol?sko-Donsk?ho pr?plavu pojmenovan?ho po V.I. Leninovi jsou hlavn? ?eky evropsk? ??sti zem? sjednoceny do jednoho jednotn? syst?m vodn? dopravy zaji??uj?c? dopravn? spojen? pro ty, kte?? se zde nach?zej? v ekonomick?ch regionech. V?stavba kask?dy velk?ch vodn?ch elektr?ren a vytvo?en? n?dr?? na Volze, Kam?, Donu a Dn?pru ji prom?nily v jedin? hlubinn? syst?m (USS) s garantovanou hloubkou 3,5 m a 90 % d?lky - 4 m nebo v?ce. Zaveden?m ?ady technick?ch opat?en? je mo?n? d?le prodlu?ovat d?lku vodn?ch cest s garantovan?mi a zv?t?en?mi hloubkami. V sou?asn? dob? je na vodn?ch cest?ch zem? v provozu p?es 160 plavebn?ch komor.

Asi 96 % celkov? d?lky vyu??van?ch vodn?ch cest je vybaveno splavn?mi za??zen?mi; p?ibli?n? 60 % tras m? osv?tlen? naviga?n? zna?ky.

Vnitrozemsk? vodn? cesty na?? zem? se vyzna?uj? nejen velkou d?lkou, ale i v?razn?m v?tven?m, kter? umo??uje jejich efektivn? vyu?it? pro dopravn? obslu?nost odlehl?ch oblast?. T?m?? v?echny velk? hlavn? toky maj? ?etn? bo?n? p??toky s relativn? malou hloubkou - do 1,2 m. Jsou klasifikov?ny jako mal? ?eky. Zvl??t? mnoho takov?ch ?ek je na Sibi?i a na D?ln?m v?chod?. Z celkov? d?lky vodn?ch cest vyu??van?ch lodn?mi spole?nostmi v?chodn?ch povod? pro dopravn? ??ely (72,7 tis. km) tvo?? mal? ?eky asi 55 %, v?etn? pro Irty?skou lodn? spole?nost je jejich pod?l (dle d?lky) asi 59 %, z?padn? Sibi? – 67 %, Yenisei – 55 % a Lensky United – 58 %.

Modr? silnice zem? ro?n? p?eprav? velk? objemy chleba a dal??ch zem?d?lsk?ch produkt?, d?eva, soli, uhl?, rudy, produkt? z r?zn?ch pr?myslov?ch odv?tv?, stavebn?ch materi?l? a dal??ho n?kladu. V roce 1985 p?epravila ???n? doprava zem? 632,6 mil. tun a obsadila prvn? m?sto na sv?t? co do objemu p?epravy n?kladu v tun?ch.

Vodn? cesty, v?etn? mal?ch ?ek, hraj? v dopravn? obslu?nosti zvl??t? d?le?itou roli pro nov? rozvinut? regiony Severu, Sibi?e a D?ln?ho v?chodu, kde jsou ostatn? pozemn? druhy dopravy zpravidla slab? rozvinut? kv?li p??rodn?m a klimatick?m podm?nk?m. Zde ???n? doprava hraje pr?kopnickou roli, dod?v? stroje, za??zen?, potraviny a dal?? zbo?? pro geologick? pr?zkumy a pr?zkumy do t??ko dostupn?ch oblast?. Pro nov? objeven? pole pl?novan? pro pr?myslov? vyu?it? je ?irok? ?k?la n?kladu dod?v?na prost?ednictv?m vodn?ch cest ve v?znamn?ch objemech, ??m? je zaji?t?n urychlen? rozvoj a n?sledn? rozvoj t?chto oblast?. ???n? doprava dod?v? velk? mno?stv? n?rodn?ho hospod??sk?ho zbo?? do oblast? produkuj?c?ch ropu a plyn na z?padn? Sibi?i, do Norilsk?ho t??ebn?ho a metalurgick?ho kombin?tu, do diamantov?ch a zlat?ch t??ebn?ch podnik? v Jakutsku, do d?eva?sk?ho pr?myslu, k ropn?m d?ln?k?m na Sachalinu a mnoha d?le?it?m staveni?t?.

Posledn? roky se vyzna?uj? nejintenzivn?j??m rozvojem dopravy pod?l ?ek Sibi?e a D?ln?ho v?chodu.

p.s. P?i kop?rov?n? materi?l? a fotografi? je vy?adov?n aktivn? odkaz na str?nky.

Saratov 2007-2013

P?edn??ka 1

Kapitola I. OBECN? INFORMACE 0 V?VOJ VNITROZEMSK?CH VODN?CH CEST

I.I. ?vod

Na?e zem? zauj?m? p?edn? m?sto ve sv?t?, pokud jde o d?lku ?ek. K plavb? lze vyu??t v?ce ne? 500 tis?c km vnitrozemsk?ch vodn?ch cest, kter? byly d??ve vyu??v?ny pro splavov?n? d?eva. D?lka p?epravy po vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch je 145 tis?c km. D??ve doch?zelo na vodn?ch cest?ch ke kvalitativn?m zm?n?m: zv?t?ily se rozm?ry lodn?ch pr?chod?, vybudovaly se a rekonstruovaly nov? plavebn? kan?ly, vodn? dopravn? spojen?, kask?dy velk?ch vodn?ch d?l.

V?znam vodn? dopravy pro rozvoj ekonomiky zem?

Hlavn? probl?my t?matu: srovn?vac? ?daje o druz?ch dopravy, klasifikace vodn?ch cest, po?adavky na vodn? dopravu, perspektivy rozvoje splavn?ch vodn?ch d?l na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch.

Ekonomika zem? vy?aduje kapit?l, spolehliv? a hospod?rn? komunika?n? prost?edky. V sou?asn? dob? se zbo?? a cestuj?c? p?epravuj? ?elezni?n?, silni?n?, vodn? (???n? a n?mo?n?), leteckou, potrubn? a dokonce i vesm?rnou dopravou. Vnitrozemsk? vodn? cesty maj? oproti jin?m druh?m dopravy ?adu technick?ch a ekonomick?ch v?hod.

Rusko m? rozs?hlou s?? vnitrozemsk?ch vodn?ch cest – v?ce ne? 108 tis?c ?ek o celkov? d?lce 2,5 milionu km a tis?ce jezer. Mnoh? z na?ich ?ek pat?? k nejv?t??m v Evrop? a Asii, nap??klad Volha, Jenisej, Lena.

D?lka vnitrozemsk?ch plavebn?ch tras vybaven?ch splavn?mi podm?nkami je asi 130 tis?c km.

??dn? st?t na sv?t? nem? tak velk? pob?e??: vn?j?? b?ehy Ruska om?v? 13 mo?? a 3 oce?ny, d?lka n?mo?n?ch hranic je p?ibli?n? 47 tis?c km.

Obrat n?kladu ???n? dopravy je cca 1 % z celkov?ho mno?stv? p?epraven?ho n?kladu a cca 4 % z hlediska obratu n?kladu v tunokilometrech p?i pr?m?rn? p?epravn? vzd?lenosti 1 tuna na 468 km. P?eprava zbo?? p?es mo?e a oce?ny je realizov?na p?ev??n? (99 %) n?mo?n? dopravou. Provozov?n? ?elezni?n? dopravy se vyzna?uje nejv?t??m n?kladn?m obratem (cca 60 %), vyj?d?en?m v tunokilometrech, pr?m?rn? p?epravn? vzd?lenost 1 tuny n?kladu je 900 km. Silni?n? doprava p?epravuje nejv?t?? mno?stv? n?klad? (asi 80 %) na kr?tk? vzd?lenosti, v pr?m?ru 16 km.

Vodn? cesty se ve vztahu k pevnin? d?l? na vn?j?? a vnit?n? (obr. 1).

Vn?j?? vodn? cesty - mo?e a oce?ny jsou obvykle vyu??v?ny k plavb? v p?irozen?m stavu, s v?jimkou p?ibl??en? k n?mo?n?m p??stav?m (mo?sk?m pr?plav?m), kter? jsou budov?ny um?le. P??kladem je mo?sk? kan?l do leningradsk?ho p??stavu, vol?sko-kaspick? kan?l v delt? ?eky Volhy a tak? spojovac? kan?ly mezi mo?i a oce?ny: Panama, Suez atd.

Vnitrozemsk? vodn? cesty se d?l? na p??rodn? a um?l?.

P??rodn? vnit?n? vodn? cesty jsou ?eky a jezera ve voln?m stavu, kter? slou?? pouze pro ??ely plavby nebo splavov?n? d?eva. Na voln?ch toc?ch jsou splavn? hloubky v obdob? n?zk? vody zaji??ov?ny kolejov?mi pracemi nebo p??tokem vody z akumulovan? n?dr?e (?seky ?eky s regulovan?m pr?tokem). V n?kter?ch oblastech jsou vytvo?eny um?l? vodn? cesty - zm?k?en? ?eky, n?dr?e, lodn? kan?ly - otev?en?, uzam?en? nebo mezipovodov? spojen? vodn? dopravy.

Pod splavn? ?eky ve voln?m stavu (voln? ?eky) se rozum? ?eky, kter? nejsou blokov?ny p?ehradami. Podm?nky plavby jsou udr?ov?ny tra?ov?mi pracemi a p?epravn?mi podm?nkami. Povinnou podm?nkou bezpe?nosti plavby plavidel na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch je p??tomnost pr?jezdu lodi po cel? d?lce vodn? cesty. Poloha plavebn?ho kan?lu (jeho sm?r a hranice) je indikov?na naviga?n? situac?. P?epravn? situace sest?v? ze syst?mu pob?e?n?ch a plovouc?ch zna?ek, kter? se li?? ??elem, tvarem a barvou.

?seky ?eky s regulovan?m pr?tokem se nach?zej? pod n?dr?emi, kter? je nap?jej?. V obdob? velk? vody (povodn?) se p?ebyte?n? voda hromad? v n?dr??ch, n?sledn? je spot?ebov?na v obdob? n?zk? vody (n?zk? voda). V ?seku toku s regulovan?m pr?tokem jsou splavn? hloubky udr?ov?ny pomoc? dal??ch vodn?ch tok? a tra?ov?ch d?l.

Uzam?en? splavn? ?eky– ?eky blokovan? p?ehradami s plavebn?mi zdymadly nebo lodn?mi v?tahy. N?dr?e jsou vytv??eny pomoc? p?ehrad k z?lohov?n? vody. Plavebn? podm?nky v n?dr??ch jsou zaji?t?ny p?edev??m d?ky velk? hloubce od vzdut? vody a ??ste?n? i kolejov?mi pracemi.

Lodn? kan?ly mohou b?t podle sv?ho ??elu spojovac?, obch?zet, narovn?vat a p?ibli?ovat. ?eky a kan?ly v r?zn?ch st?tech, jezera a n?dr?e tvo?? vodn? syst?my. Vnitrozemsk?m vodn?m cest?m dominuj? ?eky, proto se jim ??k? ???n? trasy.

Velk? splavn? voln? ?eky u n?s jsou Severn? Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei pod vodn? elektr?rnou Krasnojarsk atd.

Mezi splavn? ?eky s regulovan?m pr?tokem pat?? ?eka Don pod vodn?m komplexem Tsimlyansky a Volha pod p?ehradou Volgograd. P??kladem uzam?en?ch ?ek je ?eka Volha od vodn? elektr?rny Volgograd po hydroelektrick? komplex Ivankovo. P?epravn? kan?ly– obej?t otev?en? kan?ly kolem jezer Ladoga a Onega, uzamykateln? kan?l pojmenovan? po Moskv?, Volze-Donskoy a dal??ch. Jedna splavn? ?eka m??e m?t voln?, regulovan? a uzam?en? ?seky.

Na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch jsou ?iroce pou??v?na sm??en? ???n? a n?mo?n? plavidla. Takov? plavidla se pou??vaj? k p?eprav? zbo?? mezi p??stavy povod? Volhy a Kaspick?ho mo?e a p??stavy ?ern?ho, St?edozemn?ho, Baltsk?ho, Severn?ho a B?l?ho mo?e prost?ednictv?m vodn?ch dopravn?ch spojen? mezi povod?mi - Vol?sko-Donsk? kan?l pojmenovan? po V.I. Lenin, vol?sko-baltsk? vodn? cesta pojmenovan? po V.I. Leninovi a kan?l B?l? mo?e-Balt.

Na modern? dopravu jsou kladeny n?sleduj?c? po?adavky: n?zk? cena, nal?havost p?epravy, bezpe?nost, hromadn? rozlo?en?, d?slednost a pravidelnost. Za ekonomick?ch podm?nek je pro ka?d? typ n?kladu zvoleno nejv?hodn?j?? dopravn? sch?ma na z?klad? celkov? ekonomick? proveditelnosti, posuzovan? podle celkov?ch n?klad? na p?epravu. Proveditelnost p?epravy r?zn?ho zbo?? po tomto typu p?epravn? cesty z?vis? na geografick?ch a technick?ch vlastnostech t?chto tras.

Ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy je geografick?m rysem vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jejich pl?novan? poloha na zemi, kter? je ur?ena hydrografi? a klikatost? ???n? s?t?. V tomto ohledu je koeficient prodlou?en? trasy (ve srovn?n? s p??m?mi spojovac?mi body) na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch v?t?? ne? na pozemn?ch druz?ch dopravy.

Hlavn?mi technick?mi vlastnostmi vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jsou relativn? n?zk? m?rn? odpor p?i n?zk?ch rychlostech lod?, masovost a sez?nnost p?epravy n?kladu po nich, mal? kapit?lov? investice do vozov?ho parku a dopravn?ch cest.

Vodn? doprava je nejlevn?j?? ze v?ech druh? dopravy. Levnost dopravy je d?na hlavn?mi technick?mi vlastnostmi vodn?ch cest. P?i n?zk?ch rychlostech lodi (do 25 km/h) vy?aduje p?eprava 1 tuny n?kladu po vod? m?n? energie ne? po ?eleznici. Specifick? odolnost lod? v??i vod? je n?kolikan?sobn? men?? ne? nap?. ?elezni?n?ch voz? na kolej?ch ( r??e. 2).

Hmotnost vozov?ho parku (obalu) ve vodn? doprav? je 10-20 % nosnosti lod? a u ?elezni?n? dopravy 30 a v?ce procent nosnosti voz?.

Z?kladn? kapit?l ???n? dopravy na?? zem? tvo?? 10 % z?kladn?ho kapit?lu ?eleznic stejn? d?lky. Z toho plynou n?zk? n?klady na p?epravu zbo?? po ?ece.

Rychlost dod?n? n?kladu je charakterizov?na d?lkou dr?hy ve srovn?n? s geometrickou p??mkou spojuj?c? po??te?n? a koncov? bod a rychlost? p?epravy.

Ve vodn? doprav? je d?lka cesty charakterizov?na koeficientem 2, v ?elezni?n? doprav? – 1,2. Obvykle se porovn?vaj? technick? a obchodn? rychlosti kolejov?ch vozidel. Technick? rychlost je pr?m?rn? rychlost p?epravy mezi dv?ma zast?vkami. Komer?n? rychlost se vztahuje k pr?m?rn? rychlosti pohybu n?kladu s p?ihl?dnut?m k nakl?dce a vykl?dce n?kladu. Ve vodn? doprav? je komer?n? rychlost pon?kud men?? ne? technick?, v ?elezni?n? doprav? je naopak rozd?l zna?n?. V d?sledku toho je komer?n? rychlost na ?eleznici 2kr?t vy??? ne? na vodn? doprav?. Proto zbo?? podl?haj?c? zk?ze t?hne k prvn?mu.

Z hlediska bezpe?nosti provozu m? ???n? doprava podle statistick?ch ?daj? v?hodu oproti ostatn?m druh?m dopravy.

Hromadn? p?eprava znamen? p?izp?sobivost p?epravy pro p?epravu jak?hokoli druhu n?kladu a jej? schopnost sou?asn? p?epravovat velk? mno?stv? stejn?ho druhu n?kladu. ???n? doprava to celkem dob?e spl?uje.

???n? doprava na?? zem? pln? nespl?uje po?adavek st?losti a pravidelnosti p?epravy. Sez?nnost jeho provozu je jednou z v?razn?ch nev?hod kv?li p?est?vk?m mezi plavbami v zimn?m obdob?. ??m severn?ji se vodn? cesta nach?z?, t?m v?t?? jsou p?eru?en? plavby. D?lka plavby na na?ich ?ek?ch se pohybuje od 150 do 300 dn?.

P?epravn? vlastnosti vnitrozemsk?ch vodn?ch cest ur?uj? p?epravu hromadn?ho, hromadn?ho a hromadn?ho n?kladu, kter? nevy?aduje nal?havou dod?vku. Tyto zahrnuj? uhl?, d?evo, ruda, ropa, chl?b, nekovov? stavebn? materi?ly a tak? kontejnerov? n?klad .

Relativn? levn? dod?vky zbo?? po vodn?ch cest?ch vedly k rozvoji sm??en? dopravy voda-?eleznice.

V Rusku se v?stavba splavn?ch vodn?ch staveb pro zlep?en? splavn?ch podm?nek na ?ek?ch datuje do 17. stolet?. Na po??tku 19. stolet? se objevila lodn? situace. Prvn? vodn? syst?my byly vybudov?ny v 18.-19. stolet? - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya a Tikhvinskaya. V p?edrevolu?n?m obdob? slou?ily vodn? cesty v?hradn? k dopravn?m ??el?m.

Velk? ??jnov? socialistick? revoluce dala siln? impuls rozvoji vnitrozemsk?ch vodn?ch komunikac? v na?? zemi. Velk? historick? v?znam m? Dekret o v?stavb? vodn?ho komplexu Volchov, podepsan? V.I.Leninem v roce 1918. Na ?ece Volchov byla v roce 1926 postavena plavebn? komora s hlavou 10 m - prvn? velk? lodn? stavba.

V pr?b?hu let p?tilet?ch pl?n? byla na Dn?pru, Volze a dal??ch ?ek?ch vybudov?na ?ada velk?ch komplexn?ch vodn?ch d?l, kter? p?isp?la k v?razn?mu zlep?en? plavebn?ch podm?nek v zemi. P?es velk? rozvoj vodn?ho stavitelstv? z?st?v? st?le asi 75 % d?lky splavn?ch ???n?ch tras ve voln?m stavu. ???n? doprava stoj? p?ed ?kolem d?le zlep?ovat plavebn? podm?nky na voln?ch ?ek?ch. Pl?nuje se v?stavba nov?ch vodn?ch d?l, n?dr??, plavebn?ch kan?l? a tak? velk?ch zavla?ovac?ch kan?l?.

Obr?zek 3. Vodn? cesta

Datum zve?ejn?n?: 04.01.2015; P?e?teno: 1016 | Str?nka Poru?en? autorsk?ch pr?v | Objedn?vka psan? refer?tu

Vypn?te adBlock!
velmi pot?ebn?

Role vodn? dopravy v Rusku byla v?dy obrovsk?. Ve kter?ch regionech zem? je obzvl??t? vysok?? Jak? p??rodn? vlastnosti ?ek a jezer jsou d?le?it? pro rozvoj vodn? dopravy? Jak lidsk? aktivity a rozvoj v?dy ovliv?uj? mo?nosti vyu?it? vodn? dopravy v ekonomice zem??

Vodn? doprava zahrnuje ???n? (vnitrozemskou vodn?) a n?mo?n? dopravu. V?znam ???n? dopravy je nejv?t?? v Povol??, Vol?sko-Vjateck? oblasti, na evropsk?m severu, na severn? Sibi?i a na D?ln?m v?chod?, kde p?edstavuje v?ce ne? t?etinu ve?ker?ho p?epravovan?ho n?kladu.

Pro rozvoj ???n? dopravy jsou vyu??v?ny velk? n??inn? splavn? ?eky (Volha, N?va, Svir, Dn?pr, Don, Severn? Dvina, Ob, Irty?, Jenisej, Angara, Lena, Amur atd.) a jezera (Ladoga, Onega atd.) jsou pot?eba. Ve v?t?in? region? Ruska je ???n? doprava sez?nn?, co? se vysv?tluje zamrznut?m v zim?. Velk?m probl?mem pro ???n? dopravu na severu Sibi?e a na D?ln?m v?chod? jsou ledov? z?cpy, kter? se tvo?? na ja?e. Velkou roli hraj? splavn? ???n? kan?ly (Moskevsk? pr?plav, Vol?sko-Baltsk? pr?plav, B?l? mo?e-Baltsk? pr?plav, Vol?sko-Donskojsk? pr?plav), kter? spolu se soustavou ?ek a jezer tvo?? jednotn? hlubinn? syst?m evropsk? ??sti Ruska, d?ky kter?mu je Moskva naz?v?na „p??stavem p?ti mo??“. Vznik nov?ch typ? lod? (k??dlov?, vzn??edla, ???n?-mo?sk?, kontejnerov? lod?, modern? ledoborce) v?razn? roz?i?uje mo?nosti ???n? dopravy.

N?mo?n? doprava m? velk? v?znam v pob?e?n?ch oblastech Ruska: v severoz?padn? oblasti (Baltsk? mo?e), na severn?m Kavkaze (?mo?? Azovsko-?ern?ho mo?e a Kaspick?ho mo?e), na evropsk?m severu a severn? Sibi?i (v?jezd na sever Atlantik a Severn? mo?sk? cesta) a tak? na D?ln?m v?chod? (Tichomo??). Pro rozvoj n?mo?n? dopravy v Rusku je nutn? modernizovat st?vaj?c? a budovat nov? hlubinn? p??stavy, modernizovat st?vaj?c? obchodn? flotilu a stav?t modern? specializovan? lod? (trajekty, tankery, lod? na p?epravu plynu, kontejnerov? lod?, leh?? lod?, ledni?ky, jadern? lod?). ledoborce atd.), jako? i rozvoj v?letn? flotily. Bez rozvoje vodn? dopravy nen? mo?n? rozv?jet regiony D?ln?ho severu a rozv?jet zahrani?n? obchod Ruska.

N?kladn? ???n? doprava Rusk? federace, vytvo?en? v letech pl?novan?ho hospod??stv?, nyn? ztratila svou pozici hlavn?ho n?kladn?ho dopravce obsluhuj?c?ho podniky v oblasti ???n? plavby. To se odr??? v neochot? tr?n? ekonomiky utr?cet obrovsk? pen?ze na podporu neefektivn?ch ?innost? ???n? dopravy a pr?myslu, kter?mu v zimn?m obdob? slou??. Hospod??sk? politika vyu??v?n? rusk?ho ???n?ho lo?stva v zim? k provozu v mo??ch Evropy a Asie („?eka – mo?e“) nakonec nep?in??? nic jin?ho ne? ?kodu, proto?e flotila slou?? ekonomik?m jin?ch st?t? a p?epravuje jejich n?klad 9-10 m?s?c? v roce. Nav?c ekonomick? efektivita pou??v?n? ???n?ch plavidel v mo??ch je vzhledem k jejich konstruk?n?m vlastnostem v?razn? ni??? ne? p?i pou??v?n? n?mo?n?ch plavidel. Aby rusk? ???n? doprava fungovala u rusk?ho v?robce efektivn? po cel? rok, je nutn? vy?e?it probl?m nucen?ch odst?vek ???n? flotily v zimn?m obdob?.

Jak? jsou hlavn? v?hody p?epravy po mo?i?

Pot?eba n?mo?n? dopravy je z?ejm?. M? n?mo?n? doprava n?jak? v?hody? J?st:
ni??? n?klady ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy. Stavba velk?ch specializovan?ch lod? a vyu?it? nejnov?j??ch technologick?ch pokrok?, v?etn? organizace nakl?dky a vykl?dky v p??stavech, v posledn?ch letech sn??ily pod?l p?epravy na kone?n? cen? zbo?? z 11 % na 2 %. Konstrukce velkokapacitn?ch plavidel poskytuje „?sporu z rozsahu“: ??m v?t?? je p?epravn? kapacita plavidla, t?m levn?j?? je dod?vka jednotky zbo??.
vysok? nosnost. ??dn? typ pozemn? nebo leteck? dopravy nen? schopen p?epravit najednou tolik n?kladu jako n?mo?n? lo?. Norsk? supertanker Knock Nevis sou?asn? p?epravil p?es 0,5 milionu tun ropy.
prakticky ??dn? omezen? rozm?r? n?kladu a kapacity n?mo?n? dopravy. I kdy? parametry p??stavu (nap??klad hloubka) neumo??uj? p?ibl??it se velkokapacitn?mu plavidlu ke b?ehu, vyu??vaj? se modern? technologie pro p?ekl?dku zbo?? na voln?m mo?i nebo v rejd?.
jednotn? normy. Modern? plavidla jsou stav?na podle jednotn?ch norem, co? v?razn? urychluje procesy nakl?dky a vykl?dky.
pou?it? kontejner? pro n?mo?n? p?epravu chr?n? n?klad nejen p?ed krimin?ln?mi ?toky a n?hodn?m po?kozen?m, ale tak? p?ed nep??zniv?mi vlivy p??rody.
vysok? bezpe?nost. Obecn? plat?, ?e celosv?tov? ztr?ty z n?mo?n? dopravy p?edstavuj? pouze 1–1,5 % n?klad? na zbo??. N?mo?n? doprava m? nejni??? pod?l katastrof a nehod.
jednotn? pr?vn? pole. N?mo?n? p?epravu upravuj? jednotn? mezin?rodn? dokumenty - Bruselsk? a Ath?nsk? ?mluva.

Jak? jsou hlavn? nev?hody tohoto druhu dopravy?

Jak poznamen?vaj? analytici litevsk? komunity Masterforex-V Academy, n?mo?n? doprava m? tak? nev?hody:
n?zk? rychlost ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy. Krom? toho je tento ukazatel ovlivn?n nejen rychlost? plavidla, ale tak? ?asem str?ven?m nakl?d?n?m a vykl?d?n?m. Modern? technologie v?ak umo??uj? tuto pr?ci v?razn? urychlit, a to nejen vyu?it?m multimod?ln? p?epravy, kdy je n?klad okam?it? p?elo?en na jin? druh p?epravy (?elezni?n? nebo silni?n?);
technologick? pot??e nakl?dac?ho a vykl?dac?ho komplexu. Multimod?ln? syst?m umo??uje sn??it po?et p?ebalov?n? a u?et?it n?klad.
z?vislost na pov?trnostn?ch podm?nk?ch. Nep??zniv? pov?trnostn? podm?nky mohou prodlou?it dobu p?epravy zbo?? po mo?i a zt??it nebo dokonce pozastavit operace nakl?dky a vykl?dky.
z?vislost na kapacit? p??stav?, kan?l? a dal??ch staveb.
mo?sk?ho pir?tstv?.
v?znamnou investic?. V?stavba modern? n?mo?n? dopravy a p??stav? s rozvinutou infrastrukturou je velmi n?kladn? z?le?itost.

Vodn? (???n?) doprava je doprava, kter? p?epravuje cestuj?c? a n?klad na lod?ch po vodn?ch cest?ch p??rodn?ho p?vodu (?eky, jezera) i um?l?ch (n?dr?e, kan?ly). Jeho hlavn? v?hodou je n?zk? cena, d?ky kter? zauj?m? v?znamn? m?sto ve feder?ln?m dopravn?m syst?mu zem?, a to i p?es sez?nnost a n?zkou rychlost.

V?hody a nev?hody

???n? doprava v Rusku hraje d?le?itou roli v meziokresn? a vnitrookresn? doprav? na?? zem?. Jeho v?hody spo??vaj? v tras?ch p??rodn?ho p?vodu, jejich? v?stavba vy?aduje men?? n?klady ne? v?stavba ?eleznic a d?lnic. N?klady na n?kladn? dopravu po vodn? cest? jsou ni??? ne? po ?eleznici. A produktivita pr?ce je o 35 procent vy???.

???n? doprava m? v?ak ?adu nev?hod – je sez?nn?, n?zk? rychlost pohybu, omezen? vyu?it?, co? je d?no konfigurac? vodn? s?t?. Krom? toho hlavn? tepny na?? zem? proud? ze severu na jih a z jihu na sever a hlavn? n?kladn? toky maj? ???kov? sm?r.

Hlavn? d?lnice

D?ky v?stavb? kask?d vodn?ch d?l se ?eky Volha a Kama prom?nily v hlubinn? d?lnice. Spojen? mezi povod?mi Moskva-Volzhskoe a Volzhskoe dnes tvo?? Jednotn? hlubinn? syst?m, jeho? celkov? d?lka je 6,3 tis?c kilometr?. Se st?l?m r?stem vnitrozemsk? vodn? dopravy ve v?chodn? ??sti Ruska si vedouc? postaven? st?le dr?? povod? Volhy-Kama. Jeho ?eky tvo?? v?ce ne? pades?t procent p?epravy cestuj?c?ch a zbo??. Hlavn? m?sto v tomto povod? zauj?mala ???n? doprava stavebn?ch materi?l? (60 procent). Jejich p?eprava je prov?d?na obousm?rn?, je p?ev??n? vnitrookresn?ho charakteru.

Co se p?epravuje po rusk?ch vodn?ch cest?ch?

???n? doprava na t?chto tepn?ch dopravuje p?edev??m d?evo, a to jak na lod?ch, tak i starom?dn?m zp?sobem, na vorech, splavov?n?m. Sibi?sk? d?evo se dopravuje z Kamy do Volhy a d?evo z Vologdsk? a Archangelsk? oblasti, Kar?lie pro severn? Kavkaz a Povol?? se dopravuje po Vol?sko-baltsk? trase. Moskevsk? ???n? doprava se zab?v? p?epravou d?eva po stejnojmenn?m kan?lu do Moskevsk? oblasti a Moskvy. Kuzn?ck? uhl? se do p?nve dopravuje p?es p??stavy Volha a Kama a pot? se dopravuje po vodn?ch cest?ch do elektr?ren. Krom? toho dod?vka soli zauj?m? p?edn? m?sto - od soln?ho dolu Baskun?any a? po Volhu do p??stav? v oblasti Volhy, na Ural, do centra, do severoz?padn?ch podnik? a na v?voz. Krom? toho se po Volze pos?laj? zem?d?lsk? produkty z Volgogradsk? a Astracha?sk? oblasti, ryby z Kaspick?ho mo?e a tak? chemick? produkty z Povol?? a Uralu. Ropn? produkty a ropa, obil? jsou p?epravov?ny v obou sm?rech.

Hlavn? sm?ry

???n? doprava v Rusku je zvl??t? rozvinut? v povod? Volhy-Kama, proto?e Kama se sv?mi p??toky - Vjatka a Belaya - je d?le?it? pro spojen? Uralu se severoz?padem, st?edem a oblast? Volhy. Po Kam? se p?epravuje p?edev??m obil?, d?evo, ropa, chemick? n?klad a stavebn? miner?ln? materi?ly. V opa?n?m sm?ru se p?epravuje uhl?, cement a d?evo. Na horn?m toku Kamy je n?kladn? doprava v?razn? ni???. Krom? toho kan?l Volha-Don p?isp?l ke zv??en? p?epravy hromadn?ho n?kladu po Volze. D?ky n? se po Volze dopravuje obil?, uhl?, melouny, pr?myslov? produkty a dal?? n?klad z region? soused?c?ch s Donem. V opa?n?m sm?ru - cement, ruda, d?evo, chemick? produkty. To v?e je p?epravov?no ???n? dopravou. Samara, stejn? jako ostatn? m?sta v oblasti St?edn?ho Volhy, je hlavn?m spot?ebitelem tohoto zbo??. Velkou roli v rozvoji dopravy hraje vodn? dopravn? spojen? t?to p?nve se Severoz?padn?m regionem a tak? se zahrani??m Baltsk?ho mo?e po Vol?sko-baltsk? trase. Na jih se p?es n?j p?epravuje apatitov? koncentr?t, ruda, stavebn? materi?ly a d?evo a na sever chemick? n?klad, obil?, uhl? a ropn? produkty.

P?eprava cestuj?c?ch

Hlavn? proudy cestuj?c?ch se soust?edily tak? v povod? Volhy a Kamy. Ka?d? ???n? n?dra?? nab?dne ob?an?m r?zn? m?stn?, tranzitn?, vnitrom?stsk? a p??m?stsk? destinace. Osobn? lod? jsou pom?rn? ?iroce vyu??v?ny p?i organizov?n? turistiky nebo rekreace. Nejdel?? tranzitn? linky jsou z Moskvy do Astrachan?, Permu, Rostova a Ufy. Nejv?t?? ???n? stanice se nach?z? v hlavn?m m?st? Ruska. V povod? Volhy a Vjatky jsou nejv?t??mi ???n?mi p??stavy Ni?nij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astracha?, Kaza?, Jaroslavl.

Severoz?padn? sm?r

Od starov?ku ?eky slou?ily jako centr?ln? dopravn? komunikace severoz?padn?ch a severn?ch ekonomick?ch oblast?. V jej? evropsk? ??sti jsou hlavn?mi vodn?mi cestami pro p?epravu zbo?? Severn? Dvina s jej?mi p??toky Suchona a Vychegda, Pe?ora, Mezen a na severoz?pad? - Svir, N?va a B?lomo?sko-Baltsk? kan?l. Severn?mi vodn?mi toky proud? siln? tok miner?ln?ch staveb a ropn?ch materi?l?, d?eva, obil? a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Naryan-Mar, Pe?ora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Severoz?padn? p?nev zaji??uje dod?vky d?eva a koncentr?tu apatitu z poloostrova Kola na jih z Kar?lie. V opa?n?m sm?ru - pr?myslov? zbo??, obil?, s?l a ropn? produkty. Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad slou?? jako p?ekladi?t? r?zn?ho zbo??. Odtud jsou organizov?ny st?l? osobn? linky do Moskvy a regionu Verkhnevolzhsky. M?stn? trasy jsou zde tak? dob?e rozvinut?, co? je zvl??t? patrn? s n?r?stem po?tu vysokorychlostn?ch lod?.

V?chodn? sm?r

Ve v?chodn?m Rusku zauj?m? prvn? m?sto z hlediska dopravy povod? Ob-Irty? na z?padn? Sibi?i. ???n? doprava zde p?isp?la k rozvoji zdroj? plynu a ropy a tak? les?. Z hlavn?ch dopravn?ch p?ekl?dac?ch uzl? (Tobolsk, pod?l Irty?e a Ob, uhl?, vrtn? za??zen? a potrub?, stavebn? materi?l, potraviny a pr?myslov? zbo?? jsou dod?v?ny na ropn? a plynov? pole ?ume?sk? oblasti. Dod?vka zbo?? do vnitrozemsk?ch oblast? pevnina se prov?d? po Severn? mo?sk? cest? s n?slednou p?ekl?dkou u ?st? ?ek Taz, Pura a Ob na ???n?ch lod?ch.V?t?inu z?silek tvo?? d?evo, kter? p?iplouv? na vorech do ???n?ho p??stavu Asino.Pot? je p?epravov?no lod?mi do Novosibirsku, Omsku, Tomsku V?ce ne? ?tvrtina dod?vek pod?l Irty?e a Ob jsou stavebn? materi?ly, kter? p?ich?zej? z ji?n?ch oblast? na sever do oblast? ropn?ho a plyn?rensk?ho pr?myslu. velk? v?znam p?i p?eprav? obil?, soli, uhl? a ropn?ch produkt?.

Na Obu spolu se starov?k?mi p??stavy Barnaul a Novosibirsk hraj? d?le?itou roli p??stavy, kter? vznikly v souvislosti se vznikem pr?myslov?ch center - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej a Angara

???n? doprava Jeniseje spojuje ji?n? ??st v?chodn? Sibi?e s arktick?mi oblastmi. P?eprava d?eva zde dosahuje dvou t?etin celkov?ho n?kladn?ho obratu Jeniseje. Krom? toho se po ?ece p?epravuje obil?, ropn? produkty, uhl? a miner?ln? stavebn? materi?ly. Horn? Jenisej, od Minusinsku po Krasnojarsk, se vyzna?uje p?evahou toku n?kladu po proudu, p?i?em? hlavn? m?sto v n?m zauj?m? obil?.

?st? Angary: v?t?ina d?eva poch?z? odtud a rozd?luje tok zbo?? na Yenisei. Hlavn? ??st jde nahoru a od ?st? do Diksonu - dol? po ?ece. Krom? d?eva hraje v?znamnou roli p?eprava stavebn?ch nerostn?ch surovin a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Anga?e - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Us?-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Len? za??n? lodn? doprava z p??stavu Osetrovo a sah? a? do delty ?eky. Zde se krom? dom?c?ho zbo?? dod?v? i n?klad, kter? poch?z? ze ?eleznice - ze z?livu Tiksi a Osetrova. Dv? t?etiny dopravy tvo?? uhl? a stavebn? materi?ly, zbytek tvo?? d?evo a ropa. V?t?ina z nich jde shora dol?. N?kladn? operace se prov?d?j? v p??stavech Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na D?ln?m v?chod? m? velk? dopravn? v?znam Amur a jeho p??toky Bureya a Zeya. Hlavn?mi n?klady jsou obil?, s?l, kov, uhl?, d?evo, ropa a ryby. Velk? p??stavy jsou Komsomolsk-on-Amur, Blagove??ensk, Chabarovsk. V t?chto oblastech, vzhledem k nedostate?n? rozvinut? infrastruktu?e pozemn?ch komunikac?, m? v p?eprav? cestuj?c?ch v?znam i ???n? doprava.

N?mo?n? doprava

Hlavn? v?znam n?mo?n? dopravy spo??v? v tom, ?e zaji??uje velmi v?znamnou ??st rusk?ho zahrani?n?ho obchodu. Kabot?? je nezbytn? pouze pro z?sobov?n? v?chodn?ho a severn?ho pob?e?? zem?. Obrat n?kladn? dopravy u n?mo?n? dopravy je osm procent. Toho je dosa?eno d?ky nejdel?? p?epravn? vzd?lenosti - p?ibli?n? 4,5 tis?ce kilometr?. P?eprava cestuj?c?ch po mo?i je zanedbateln?.

Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku

V planet?rn?m m???tku je n?mo?n? doprava na prvn?m m?st? z hlediska obratu n?kladu a vynik? nejni???mi n?klady na doru?en? n?kladu. V Rusk? federaci je pom?rn? ?patn? rozvinut?, co? se vysv?tluje t?m, ?e hlavn? ekonomick? centra na?? zem? jsou v?razn? vzd?lena od n?mo?n?ch p??stav?. V?t?ina mo??, kter? obklopuj? rusk? ?zem?, je nav?c zamrzl?. To v?razn? zvy?uje n?klady na pou??v?n? tohoto.Dal??m probl?mem je velmi zastaral? vozov? park na?? zem?. Rusk? n?mo?n? a ???n? doprava tak byla postavena p?ed v?ce ne? dvaceti lety, co? je na sv?tov? pom?ry nep?ijateln?, takov? lod? by m?ly b?t vy?azeny z provozu. V dom?c? flotile prakticky neexistuj? ??dn? modern? typy plavidel: leh?? nosi?e, kontejnerov? lod?, nosi?e plynu, horizont?ln? vykl?dac? a nakl?dac? plavidla a dal??. P?ed anexi Krymu m?lo Rusko jen jeden?ct velk?ch n?mo?n?ch p??stav?, co? je na tak velkou zemi m?lo. V d?sledku toho asi polovinu n?kladu cestuj?c?ho po mo?i odbavily zahrani?n? p??stavy. Jde p?edev??m o b?val? sov?tsk? republiky: Ukrajinu (Od?sa), Estonsko (Tallinn), Litvu (Klaipeda). K velk?m finan?n?m ztr?t?m p?isp?v? i vyu??v?n? n?mo?n?ch p?epravn?ch lodn?ch uzl? jin?ch st?t?. Pokud se situace s ?ernomo?sk?mi p??stavy v?cem?n? vy?e?ila, pak se na pob?e?? Baltsk?ho mo?e stav? nov? p??stav.