Automobilski transport

Ruski parking se 1996. sastojao od 19,6 miliona jedinica, uklju?uju?i 14,7 miliona automobila, 4,2 miliona kamiona i oko 0,7 miliona autobusa. Postoji stalni trend rasta broja vozila.

Specifi?nost mobilnih izvora zaga?enja (automobili)
manifestuje se:

· visoke stope rasta broja automobila u odnosu na rast broja stacionarnih izvora;

u njihovoj prostornoj disperziji (automobili su raspore?eni po teritoriji i stvaraju op?tu pove?anu pozadinu zaga?enja);

u neposrednoj blizini stambenih naselja;

· ve?a toksi?nost emisija vozila u odnosu na emisije iz stacionarnih izvora;

· u slo?enosti tehni?ke implementacije za?titnih sredstava na mobilnim izvorima;

na niskoj lokaciji izvora zaga?enja sa zemljine povr?ine, usled ?ega se izduvni gasovi vozila akumuliraju u zoni disanja ljudi i manje se raspr?uju vetrom u odnosu na industrijske emisije i emisije iz stacionarnih izvora transporta, koji u pravilu imaju cijevi za dim i ventilaciju znatne visine.

Navedene karakteristike mobilnih izvora dovode do ?injenice da vozila stvaraju ogromne zone u gradovima sa stalnim vi?kom sanitarno-higijenskih standarda zaga?enja zraka.

Udio vozila u nizu regija ?ini preko 50% ukupne emisije zaga?uju?ih materija u atmosferu.

U ve?oj mjeri dolazi do zaga?enja atmosfere mobilnim izvorima vozila izduvnih gasova kroz izduvni sistem automobilskog motora i, u manjoj meri, gasovi iz kartera kroz sistem ventilacije kartera i ugljovodoni?ne pare benzina iz sistema napajanja motora (rezervoar, karburator, filteri, cjevovodi) tokom punjenja goriva i tokom rada.

Izduvni gasovi automobili sa karburatorskim motorima sadr?e uglji?ni monoksid, du?ikove okside i ugljovodonike me?u najotrovnijim komponentama, dok dizel plinovi sadr?e du?ikove okside, ugljovodonike, ?a? i jedinjenja sumpora. Jedan automobil godi?nje apsorbuje vi?e od 4 tone kiseonika iz atmosfere.

Koli?ina gasovi iz kartera u motoru se pove?ava sa pove?anjem habanja. Osim toga, zavisi od uslova vo?nje i rada motora. U praznom hodu, sistem ventilacije kartera, koji je opremljen gotovo svim modernim motorima, radi manje efikasno, ?to pogor?ava ekolo?ke performanse automobila.

Isparavanje benzina u autu nastaju kada motor radi i kada ne radi.

Isparavanje benzina u atmosferu doga?a se ne samo u mobilnim izvorima, ve? iu stacionarnim izvorima, koji, prije svega, uklju?uju benzinske pumpe(benzinska pumpa). Primaju, skladi?te i prodaju benzin i druge naftne derivate u velikim koli?inama. Ovo je ozbiljan kanal za zaga?enje ?ivotne sredine, kako kao rezultat isparenja goriva tako i zbog izlivanja.

Zaga?enje zraka zbog "kvara" drumskog saobra?aja nastaje, osim toga, kao rezultat rada automehani?arskih preduze?a, asfaltnih betona, baza putne opreme i drugih objekata saobra?ajne infrastrukture.

Autoputevi su jedan od izvora stvaranja pra?ine u povr?inskom sloju zraka. Prilikom vo?nje dolazi do habanja povr?ina puta i automobilskih guma, ?iji su proizvodi habanja pomije?ani s ?vrstim ?esticama izduvnih plinova. Ovome se dodaje i prljav?tina koja se na kolovoz dovodi iz sloja zemlje pored puta. Hemijski sastav i koli?ina pra?ine zavise od materijala kolovoza. Najve?a koli?ina pra?ine stvara se na neasfaltiranim i makadamskim putevima. Putevi koji su poplo?ani granuliranim materijalima (?ljunkom) proizvode pra?inu koja je uglavnom silicijum dioksid. Na putevima sa asfalt-betonskim kolovozom, sastav pra?ine dodatno uklju?uje produkte habanja vezivnih materijala koji sadr?e bitumen, boje ili plasti?ne ?estice sa linija kolovoza u trake. Zna?ajne povr?ine zemlji?ta se otu?uju za puteve. Dakle, za izgradnju 1 km modernog autoputa potrebno je do 10-12 hektara povr?ine.

?eljezni?ki transport

?eljezni?ki saobra?aj ?ini 75% teretnog prometa i 40% putni?kog saobra?aja. Takav obim posla povezan je s velikom potro?njom prirodnih resursa i, shodno tome, emisijom zaga?iva?a u biosferu. Me?utim, u apsolutnom iznosu, zaga?enje od ?eljezni?kog saobra?aja je mnogo manje nego od drumskog saobra?aja. Smanjenje utjecaja ?eljezni?kog saobra?aja na okoli? nastaje zbog sljede?ih glavnih razloga:

· niska specifi?na potro?nja goriva po jedinici transportnog rada (manja potro?nja goriva je zbog ni?eg koeficijenta otpora kotrljanja kada se to?kovi kre?u po ?inama u odnosu na automobilske gume na putu);

?iroka primjena elektri?ne vu?e;

· Manje otu?enje zemlji?ta za ?eljeznicu u odnosu na puteve.

Uprkos ovim pozitivnim aspektima, uticaj ?elezni?kog saobra?aja na ekolo?ku situaciju je veoma primetan. Ona se manifestuje, prije svega, u zaga?enju zraka, vode i zemlji?ta tokom izgradnje i eksploatacije ?eljeznica.

U ?eljezni?kom saobra?aju postoji zna?ajan broj stacionarnih izvora emisije u zrak: lokomotiva, vagonski depoi, pogoni za popravku ?eljezni?kih vozila. Vi?e od 90% emisija dolazi iz kotlovske jedinice(kotlarnice, proizvodnja kovanja).

Specifi?nost za ?eljezni?ki saobra?aj su preduze?a za pripremu i impregnaciju pragova, postrojenja za lomljenje kamena, stanice za pranje i parenje.

Postrojenja za impregnaciju spava?a(ShPZ) pripremaju i impregniraju antiseptikom drvene pragove koji se koriste za popravku i izgradnju ?eljezni?kih pruga. Sastav antiseptika uklju?uje ulja uglja i ?kriljaca. Glavni izvori ispu?tanja zaga?iva?a su impregnacijski cilindar prilikom ispumpavanja antiseptika, kao i rashladni pragovi tokom njihovog transporta u kolicima do skladi?ta. Obrada pragova je pra?ena ispu?tanjem u vazduh naftalen, antracen, acenaften, benzol, toluen, ksilen, fenol, odnosno materije koje se uglavnom odnose na 2. klasu opasnosti. Osim atmosfere, u postrojenjima za impregnaciju pragova dolazi do zaga?enja tla i vode. Otpadne vode iz ShPZ-a su zasi?ene antiseptikom, otopljenim smolama, fenolima.

Preduze?a za va?enje i preradu lomljenog kamena zaga?uju atmosferu mineralnom pra?inom koja sadr?i preko 70% silicijum dioksid. Otpadne vode iz postrojenja za lomljenje nastaju prilikom pranja lomljenog kamena, prilikom pre?i??avanja vla?nog vazduha u aspiracionim sistemima. Mogu predstavljati opasnost za ekosisteme ako u?u u obli?nja vodena tijela.

Kao deo vagonskih depoa ili kao samostalna preduze?a, stanice za pranje i paru gdje se rezervoari ?iste od zaostalih naftnih derivata, uz ispu?tanje para ugljikovodika u okoli?. Otpadne vode od pranja rezervoara su kontaminirane naftni derivati, otopljene organske kiseline, fenoli. Ako je olovni benzin transportovan u rezervoaru, efluent sadr?i, pored toga, tetraetil olovo. Za pranje se koristi reciklirana voda.

Zaga?ena otpadna voda tako?er se stvara u mjesta pripreme i pranja teretnih i putni?kih automobila. Ostaci transportovane robe, mineralne i organske ne?isto?e, rastvorene soli i bakterijska kontaminacija prelaze u otpadne vode. Punktovi u osnovi nemaju cirkulaciju vode, ?to naglo pove?ava potro?nju vodnih resursa i zaga?enje prirodne sredine.

Uticaj na ekosisteme se javlja i prilikom izgradnje ?eljezni?kih pruga.

Razmatrane ekolo?ke posledice uticaja ?elezni?kog saobra?aja nisu iscrpne i mogu imati i druge manifestacije u konkretnim situacijama.

Buku stvaraju avionski motori vazduhoplova, pomo?ni pogonski agregati aviona, specijalna vozila za razli?ite namene, vozila sa termo i vetro instalacijama napravljenim na bazi motora aviona koji su proveli svoj vek trajanja, oprema stacionarnih objekata u kojima se odr?ava i popravlja avioni se izvode. Nivo buke na aerodromskim platformama dosti?e 100 dB,
u prostorijama dispe?erskih slu?bi iz eksternih izvora - 90-95 dB, unutar zgrada aerodromskih terminala - 75 dB.

Pored uticaja buke, vazduhoplovstvo dovodi do elektromagnetnog zaga?enja ?ivotne sredine. Zove ga radarska i radio-navigaciona oprema aerodroma i aviona, koja je neophodna za pra?enje letova aviona i vremenskih prilika. Radar zna?i zra?enje tokova elektromagnetne energije u okolinu. Mogu stvoriti elektromagnetna polja visokog intenziteta, koja predstavljaju stvarnu prijetnju ljudima.

Zaga?enje biosfere produktima sagorevanja avio goriva je jo? jedan aspekt uticaja vazdu?nog saobra?aja na ekolo?ku situaciju, me?utim, vazduhoplovstvo ima niz karakteristi?nih karakteristika u odnosu na druge vidove transporta:

· upotreba, uglavnom, gasnoturbinskih motora uzrokuje druga?iju prirodu procesa koji se u njima odvijaju i strukture emisije izduvnih gasova;

· upotreba kerozina kao goriva dovodi do promjene komponenti zaga?iva?a;

· Letovi aviona na velikim visinama i velikim brzinama dovode do disperzije produkata sagorevanja u gornjim slojevima atmosfere i na velikim povr?inama, ?to smanjuje stepen njihovog uticaja na ?ive organizme.

Izduvni gasovi motora aviona ?ine 75% svih emisija civilnog vazduhoplovstva, uklju?uju?i atmosferske emisije iz specijalnih vozila i stacionarnih izvora.

Smanjenje obima teretnog i putni?kog saobra?aja dovodi do smanjenja potro?nje goriva, a samim tim i emisije zaga?uju?ih materija sa brodova. Odgovaraju?a smanjenja emisija tako?er su se dogodila u objektima na kopnu.

U pomorskom saobra?aju, more je zaga?eno naftom i transportiranom robom, kao i kanalizacijom i sme?em. Osim tankera, veliku potencijalnu opasnost predstavljaju brodovi pomorskog transporta s nuklearnim elektranama i brodovi nuklearnog servisa. Mogu dovesti do radioaktivne kontaminacije okoli?a.

Emisije iz stacionarnih izvora pomorskog transporta u atmosferu su uglavnom proizvodi sagorevanja uglja, pra?ina i ?estice koje nastaju tokom rukovanja rasutim teretom. Morske i rije?ne luke stvaraju lokalne zone zaga?enja okoli?a.

Otpadne vode sa brodova, lu?kih voda i preduze?a za popravku brodova sadr?e otpadne vode iz doma?instva, fekalne i ?kriljcaste vode. Odlikuje ih visok nivo bakterijske kontaminacije. Podslanye vode su kondenzat vodene pare koji nastaje zbog temperaturne razlike izvan i unutar strojarnice u uvjetima visoke vla?nosti, kao i vodene otopine koje se koriste za pranje brodskih mehanizama s otopljenim u njima frakcijama goriva, lju?tenje r?e i druge inkluzije. Ulazak kalju?nih voda u vodna tijela dovodi do hemijskog zaga?enja vodenog okoli?a i tla na dnu.

Cjevovodni transport je namijenjen za pumpanje nafte, naftnih derivata, gasa od mjesta njihove proizvodnje do mjesta potro?nje. Uklju?uje kompleks razli?itih struktura: cjevovoda, kompresora, pumpe, boster stanice.

Uticaj cjevovodnog transporta na ekolo?ke sisteme javlja se tokom izgradnje njegovih objekata, tokom eksploatacije i u slu?aju vanrednih situacija.

Prvi aspekt uticaja na ?ivotnu sredinu je otu?enje zemlji?nih resursa i njihovo povla?enje iz poljoprivrednog prometa. Osim toga, naru?avaju se prirodni pejza?i. Samoobnavljanje poreme?enog zemlji?nog i biljnog pokriva?a u nizu se odvija decenijama, a period oporavka je posebno dug u sjevernim krajevima. Ponekad se potpuna obnova vegetacije uop?e ne dogodi.

Polaganje cjevovoda mo?e se izvoditi podzemnim, polupodzemnim, prizemnim i nadzemnim metodama.

Podzemno i polupodzemno polaganje izvr?eno je u po?etnim fazama stvaranja cjevovodnog transporta. Ali pokazalo se da su cjevovodi postavljeni ovim metodama u podru?jima permafrosta uzrokovali odmrzavanje smrznutog tla zbog njihovog zagrijavanja pumpanjem proizvoda. Kao rezultat toga, do?lo je do slijeganja tla i pucanja cijevi. Da bismo to isklju?ili, pre?li smo na prizemne i nadzemne metode polaganja. Prizemni na?in podrazumijeva izgradnju posebnog nasipa za cjevovod, a nadzemni na?in izgradnje potpora. Izme?u ostalih negativnih aspekata, polaganje cjevovoda na povr?ini zemlje ometa migraciju divljih ?ivotinja: cjevovodni niz postaje nepremostiva prepreka za ?ivotinje. ?ak i cjevovod polo?en iznad zemlje na podupira?ima pla?i krda jelena. Trenutno se cjevovodi pola?u podzemno koriste?i pouzdanu toplinsku izolaciju. Gas se transportuje nakon predkompresije na kompresorskoj stanici,
usled ?ega temperatura gasa raste do 60 °C, a zatim hla?enje gasa na negativne temperature. Povr?ina cjevovoda kroz koju se pumpa ohla?eni plin tako?er poprima negativnu temperaturu. Takvo tehni?ko rje?enje, koje isklju?uje tok topline iz cijevi u tlo, omogu?ava da se uzmu u obzir ekolo?ka ograni?enja u odnosu na uvjete sjevera.

Tokom rada cjevovoda mogu?e je zaga?enje atmosfere ugljovodonicima zbog prodiranja gasa kroz pukotine, curenja i puknu?a u cjevovodima, kao i kao rezultat „disanja“ rezervoara. Curenje te?nih transportovanih proizvoda dovodi do njihovog ?irenja i uni?tavanja flore i faune. ?esto su pra?eni po?arima, u kojima se u atmosferu ispu?ta velika koli?ina otrovnih proizvoda.
sagorijevanje.

Nesre?e na cjevovodima dovode do salvi emisija nafte i plina i uzrokuju zaga?enje velikih povr?ina, izuzetno visoke razine ?tetnih tvari u povr?inskim vodama i tlu. Glavni uzroci nesre?a su kr?enje tehnologije proizvodnje cijevi i opreme, korozijska o?te?enja cjevovoda i vanjski mehani?ki utjecaji. Stoga je potrebno periodi?no provoditi dijagnostiku cjevovoda, ?to ?e pomo?i u izbjegavanju vanrednih situacija i pobolj?anju ekolo?ke sigurnosti cjevovodnog transporta.

Uticaj transporta na ?ivotnu sredinu.

Kao sna?an poticaj dru?tveno-ekonomskom razvoju, transport djeluje kao jedan od glavnih izvora zaga?enja okoli?a. Saobra?aj ?ini zna?ajan dio (do 60-70%) hemijskog zaga?enja i veliku ve?inu (do 90%) zaga?enja bukom, posebno u gradovima.

Negativan uticaj transporta ima sljede?a podru?ja:

1. Ispu?tanje u ?ivotnu sredinu otpada iz sagorevanja ugljeni?nog goriva (benzin, kerozin, dizel gorivo, prirodni gas), koji sadr?i desetine hemikalija, od kojih je ve?ina izuzetno toksi?na.

2. Uticaj buke na ?ivotnu sredinu, koja posebno poga?a gradsko stanovni?tvo, doprinose?i progresiji bolesti kardiovaskularnog i nervnog sistema.

3. Opasnost od saobra?aja: saobra?ajne nesre?e na putevima svake godine odnesu hiljade ?ivota.

4. Odbijanje zemlji?ta za puteve, stanice, automobilske i ?eljezni?ke parkove, aerodrome, lu?ke terminale.

5. Erozija zemlji?nog pokriva?a.

6. Smanjenje stani?ta i promjena stani?ta ?ivotinja i biljaka.

Glavni izvori zaga?enja vazduha su vozila sa motorima sa unutra?njim sagorevanjem koji se koriste u motornim vozilima. U vezi sa pove?anjem svjetskog voznog parka, raste i bruto emisija ?tetnih proizvoda. Sastav izduvnih gasova motora zavisi od na?ina rada. Prilikom ubrzavanja i ko?enja pove?ava se emisija toksi?nih tvari. Me?u njima su CO, NOx, CH, NO, benzo (a) piren itd. Svetska flota automobila sa motorima sa unutra?njim sagorevanjem godi?nje emituje u atmosferu: ugljen monoksid - 260 miliona tona; isparljivi ugljovodonici - 40 miliona tona; du?ikovi oksidi -20 miliona tona.

Na mestima aktivne upotrebe gasnih turbinskih i raketnih motora (aerodromi, svemirske luke, ispitne stanice), zaga?enje iz ovih izvora je uporedivo sa zaga?enjem od vozila. Ukupna emisija toksi?nih materija u atmosferu iz aviona u stalnom je porastu, ?to je posljedica pove?anja potro?nje goriva i pove?anja flote aviona.Koli?ina emisije ovisi o vrsti i vrsti goriva, kvaliteti i na?inu kori?tenja. njegovu opskrbu i tehni?ki nivo motora.

Upotreba olovnog benzina, koji u svom sastavu ima spojeve olova, koji se koristi kao sredstvo protiv detonacije, uzrokuje kontaminaciju visokotoksi?nim spojevima olova. Oko 70% olova dodanog benzinu sa etil te?no??u ulazi u atmosferu sa izduvnim gasovima u obliku jedinjenja, od ?ega se 30% talo?i na tlo odmah nakon presecanja izduvne cevi automobila, 40% ostaje u atmosferi. Jedan kamion srednjeg optere?enja emituje 2,5-3 kg olova godi?nje.

Morska i rije?na flota ima najve?i utjecaj na vodeni okoli?, gdje zavr?avaju istro?ene tvari, vode za pranje, industrijski i ku?ni otpad. Me?utim, glavni zaga?iva? su nafta i naftni derivati, koji se izlivaju kao posljedica nesre?a, pranje tankera.

U na?e vrijeme, problem lokacije transporta postao je akutniji. Kako se transportne mre?e ?ire, povr?ina koju oni zauzimaju se pove?ava.

Glavna ?eljezni?ka pruga, na primjer, zahtijeva dodjelu zemlji?ta ?irine do 100 m (uklju?uje sam kolosijek od 10-30 m, zatim traku sa koje se uzima zemlja za kolosijek, po?umljavanje). Velike ran?irne stanice nalaze se na lokacijama ?irine do 500 m i du?ine 4-6 km. Ogromne obalne teritorije zauzimaju lu?ki objekti, nekoliko desetina kvadratnih kilometara je izdvojeno za aerodrome.

Kuzmina Anna

Problemi ekolo?ke sigurnosti drumskog saobra?aja sastavni su dio ekolo?ke sigurnosti. Ekolo?ki problemi povezani s upotrebom tradicionalnog motornog goriva u motorima vozila relevantni su ne samo za Rusiju, ve? i za sve zemlje svijeta. Drumski saobra?aj, stvaraju?i buku i zaga?uju?i vazduh, jedan je od glavnih izvora zaga?ivanja ?ivotne sredine u velikim gradovima i naseljima, kao i pretnja po ljudski ?ivot. Stoga sam se zainteresovao za uticaj drumskog saobra?aja na ?ivotnu sredinu i zdravlje ljudi.

Cilj

Saznati ulogu motora s unutarnjim izgaranjem u ljudskom ?ivotu, otkriti su?tinu ekolo?kih problema povezanih s njima i poku?ati ocrtati izlaz iz te?ke ekolo?ke situacije koja se razvila u svijetu u vezi s njihovom upotrebom.

Skinuti:

Pregled:

SVRURUSKO TAKMI?ENJE NAU?NIH I INOVATIVNIH PROJEKATA KOMPANIJE "SIEMENS" U RUSIJI
(2012 - 2013)

Apstraktni istra?iva?ki rad

"Uticaj drumskog saobra?aja na ?ivotnu sredinu i ?ivot ljudi."

Smjer: infrastruktura i gradovi

Posao je uradila Kuzmina Anna

U?enik 10A odeljenja MBOU "Gimnazija br.1"

G. Kurchatov, Kurska oblast

Rukovodilac: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Nastavnik fizike MBOU "Gimnazija br. 1"

Kur?atov, 2012

1. Obrazlo?enje za izbor. 3

2. Svrha rada. 3

3. Zadaci projekta. 3

4. Hipoteza. 3

5. Problemati?no pitanje. 4

6. Relevantnost problema. 4

7. Uvod. ?etiri
8. Problemi ekologije drumskog saobra?aja. 5

9. Na?ini smanjenja ?tetnih uticaja na ?ivotnu sredinu.

Problem toksi?nosti izduvnih gasova automobila. 6

Ekolo?ki prihvatljiv automobil - stvarnost ili fantazija? osam

10. Zapa?anja. 11

12. Zaklju?ak. 16

13. Knji?evnost. 17

Prijave. osamnaest

1. Obrazlo?enje za izbor

Problemi ekolo?ke sigurnosti drumskog saobra?aja sastavni su dio ekolo?ke sigurnosti. Ekolo?ki problemi povezani s upotrebom tradicionalnog motornog goriva u motorima vozila relevantni su ne samo za Rusiju, ve? i za sve zemlje svijeta. Drumski saobra?aj, stvaraju?i buku i zaga?uju?i vazduh, jedan je od glavnih izvora zaga?ivanja ?ivotne sredine u velikim gradovima i naseljima, kao i pretnja po ljudski ?ivot. Stoga sam se zainteresovao za uticaj drumskog saobra?aja na ?ivotnu sredinu i zdravlje ljudi.

2. Svrha rada

Saznati ulogu motora s unutarnjim sagorijevanjem u ljudskom ?ivotu, otkriti su?tinu ekolo?kih problema povezanih s njima i poku?ati ocrtati izlaz iz te?ke ekolo?ke situacije koja se razvila u svijetu povezana s njihovom upotrebom.

3. Zadaci projekta.

1. Upoznajte se sa radom motora automobila.
2. Saznajte kako zaga?enje zraka ovisi o intenzitetu saobra?aja?
3. Sprovesti studiju koja potvr?uje uticaj transporta na ?ivotnu sredinu.
4. Saznajte kako da minimizirate ovaj uticaj.
5. Procijenite na?ine rje?avanja ekolo?kih problema.

4. Hipoteza.

U toku rada brojnih toplotnih motora nastaju gubici toplote, koji u kona?nici dovode do pove?anja unutra?nje energije atmosfere, odnosno do pove?anja njene temperature. To mo?e dovesti do topljenja gle?era i katastrofalnog porasta nivoa Svjetskog okeana, a ujedno i do globalne promjene prirodnih uslova. Tokom rada termi?kih instalacija i motora u atmosferu se emituju oksidi azota, ugljenika i sumpora, ?tetni za ljude, ?ivotinje i biljke.

5. Problemati?no pitanje.

1. Ako su emisije otrovnih tvari neizbje?ne u radu vozila, kako se one mogu smanjiti?
2. Da li je mogu?e stvoriti ekolo?ki prihvatljiv automobil?

6. Relevantnost problema.

Aktuelnost ove teme je zbog sve ve?eg broja drumskog saobra?aja i re?avanja problema njegovog uticaja na kvalitet urbane sredine i zdravlje stanovni?tva.

Uvod.

Savremeni ljudski ?ivot je nemogu? bez upotrebe ?irokog spektra ma?ina koje olak?avaju ?ivot. Uz pomo? ma?ina ?ovek obra?uje zemlju, vadi naftu, rudu i druge minerale, seli se itd. Glavno svojstvo ma?ina je njihova sposobnost da rade.

Najve?i doprinos zaga?enju vazduha daju vozila na benzinski pogon, zatim avioni, vozila na dizel motor, traktori i druga poljoprivredna vozila, ?elezni?ki i vodni saobra?aj. Glavni zaga?iva?i atmosfere koje emituju mobilni izvori (ukupan broj takvih supstanci prelazi 40) su uglji?ni monoksid, ugljovodonici i du?ikovi oksidi. Ugljenmonoksid (CO) i du?ikovi oksidi ulaze u atmosferu samo sa izduvnim gasovima, dok nepotpuno sagoreli ugljovodonici ulaze i sa izduvnim gasovima (?to je otprilike 60% ukupne mase emitovanih ugljovodonika) i iz kartera (oko 20%), gorivom rezervoar (oko 10%) i karburator (oko 10%); ?vrste ne?isto?e dolaze uglavnom sa izduvnim gasovima (90%) i iz kartera (10%).

Glavni dio.

Problemi ekologije drumskog saobra?aja.

Problemi ekolo?ke sigurnosti drumskog saobra?aja sastavni su dio ekolo?ke sigurnosti zemlje. Va?nost i ozbiljnost ovog problema raste svake godine. Alarmantno je da se emisije zaga?uju?ih materija u atmosferu iz motornih vozila pove?avaju u prosjeku za 3,1% godi?nje. Kao rezultat toga, vrijednost godi?nje ekolo?ke ?tete od funkcionisanja ruskog transportnog kompleksa iznosi vi?e od 75 milijardi rubalja i nastavlja da raste.

Jedan automobil godi?nje apsorbuje vi?e od 4 tone kiseonika iz atmosfere, a sa izduvnim gasovima emituje oko 800 kg ugljen monoksida, 40 kg azotnih oksida i skoro 200 kg raznih ugljenika. Kao rezultat toga, u Rusiji ogromna koli?ina samo kancerogenih materija ulazi u atmosferu iz motornih vozila godi?nje: 27 hiljada tona benzena, 17,5 hiljada tona formaldehida, 1,5 tona benzo(a)pilena i 5 hiljada tona olova. Generalno, ukupna koli?ina ?tetnih materija koje automobili emituju godi?nje prema?uje 20 miliona tona.

U pogledu ?tete po ?ivotnu sredinu, motorni saobra?aj prednja?i po svim vrstama negativnih uticaja: zaga?enje vazduha - 95%, buka - 49,5%, klimatski uticaj - 68%.

Automobili su danas u Rusiji glavni uzrok zaga?enja vazduha u gradovima. Sada ih u svijetu ima vi?e od pola milijarde. U Rusiji svaki deseti stanovnik ima automobil, au velikim gradovima - svaki peti. Posebno su opasne emisije iz automobila u gradovima jer zaga?uju vazduh uglavnom na visini od 60-90 cm od povr?ine zemlje, a posebno na dionicama autoputeva gdje postoje semafori. Automobili u atmosferu ispu?taju uglji?ni dioksid i monoksid, du?ikove okside, formaldehid, benzol, benzopiren, ?a? (ukupno oko 300 razli?itih toksi?nih tvari). Kada se gume trljaju o asfalt, atmosfera je zaga?ena gumenom pra?inom koja je ?tetna po zdravlje ljudi. Auto tro?i ogromnu koli?inu kiseonika. U proseku za nedelju dana putni?ki automobil potro?i onoliko kiseonika koliko njegova ?etiri putnika potro?e na disanje tokom godine. Sa pove?anjem broja automobila, povr?ina koju zauzima vegetacija, koja obezbje?uje kiseonik i ?isti atmosferu od pra?ine i gasa, smanjuje se, sve vi?e prostora zauzimaju parkingi, gara?e i putevi. Otpadne gume i zar?ali trupovi nakupljaju se na deponijama. Me?utim, u dvori?tima i pusto?ima mogu se vidjeti stare karoserije. Automobili zaga?uju tlo. Jedna tona benzina, sagorevanjem, osloba?a 500-800 kg. ?tetne materije. Ako motor automobila radi na benzin, sa dodatkom olova, onda zaga?uju tlo ovim te?kim metalom uz put u traci ?irine 50-100 m, a ako put ide gore i motor radi pod optere?enjem , a zaga?eni pojas ima ?irinu do 400 m! Olovo, koje zaga?uje tlo, akumulira se u biljkama kojima se ?ivotinje hrane. Sa mlekom i mesom, metal ulazi u ljudski organizam i mo?e izazvati ozbiljne bolesti.

Na?ini smanjenja ?tetnih utjecaja na okoli?.

Problem toksi?nosti izduvnih gasova automobila.

Koristiti unutra?nju energiju zna?i obavljati koristan rad na njegov ra?un, odnosno pretvarati unutra?nju energiju u mehani?ku energiju. U najjednostavnijem eksperimentu, koji se sastoji u tome da se u epruvetu ulije malo vode i dovede do klju?anja (?tovi?e, epruveta je u po?etku zatvorena ?epom), ?ep se podi?e pod pritiskom nastale pare i iska?e. Drugim rije?ima, energija goriva se pretvara u unutra?nju energiju pare, a para, ?ire?i se, radi, izbijaju?i ?ep. Dakle, unutra?nja energija pare se pretvara u kineti?ku energiju cijevi.

Ako epruvetu zamijenimo sna?nim metalnim cilindrom, a pluto klipom koji ?vrsto prianja uz zidove cilindra i mo?e se slobodno kretati po njima, onda ?emo dobiti najjednostavniji toplinski stroj.

?ovjek ve? du?e vrijeme koristi motor s unutarnjim sagorijevanjem, ne znaju?i za njegov negativan utjecaj na ljude, ?ivotinje i biljke. Tek nedavno je ovaj negativan uticaj uo?en i po?eo se baviti njime. Glavni zaga?iva?i vazduha su automobili, posebno kamioni. Koli?ina i koncentracija ?tetnih tvari u izduvnim plinovima ovisi o vrsti i kvaliteti goriva. To su uglavnom tvari kao ?to su uglji?ni dioksid, uglji?ni monoksid, du?ikovi oksidi, heksen, penten, kadmijum, sumpor dioksid, sumpor dioksid, olovo, hlor i neki od njegovih spojeva. Ove supstance negativno uti?u na ljude, ?ivotinje, biljke i izazivaju globalne promene u biosferi.

Sada pogledajmo bli?e njihov uticaj. Uglji?ni dioksid, uglji?ni monoksid, oksidi sumpora, du?ikovi oksidi su "stakleni?ki" plinovi, odnosno izazivaju efekat staklene ba?te, koji se izra?ava pove?anjem temperature na povr?ini Zemlje. Njegov mehanizam se sastoji u formiranju posebnog sloja u atmosferi, koji reflektuje toplotne zrake koje dolaze sa Zemlje, spre?avaju?i ih da pobegnu u svemir. To mo?e dovesti do topljenja leda u polarnim podru?jima i, kao rezultat, do pove?anja nivoa Svjetskog okeana. Ali mora se re?i da je termalni efekat gotovo nadokna?en efektom glacijala. Potonje je uzrokovano slojem ?estica pra?ine koje reflektiraju toplinske zrake sa Sunca natrag u svemir.

2,5-10 tona CO, formira se 7 miliona tona CO godi?nje 2 . Ugljenmonoksid je toksi?an, sa hemoglobinom u krvi stvara jako jedinjenje - karboksihemoglobin, koji spre?ava unos dovoljne koli?ine O 2 u mozgu i, kao rezultat, pove?ava broj mentalnih bolesti. SO 2 , NO su mutageni, teratogeni, formiraju smog i kisele ki?e sa maglom ili ki?om. Sumporni oksidi stvaraju sumpornu kiselinu s vodom, a du?ikov oksid formira du?i?nu i du?i?nu kiselinu. Kod ljudi uzrokuju lezije ko?e, opstruktivni rahitis i plu?ni edem. ?ivotinje su tako?er primije?ene povrede ?ivota, pa ?ak i smrti. Kod biljaka su prvo zahva?eni listovi, a zatim cela biljka ugine. Dakle, u Skandinaviji dolazi do masovnog odumiranja ?uma iz tog razloga. Tako?er, ove ki?e uzrokuju koroziju metala i uni?tavanje zgrada. Osim toga, du?ikovi oksidi doprinose uni?tavanju ozonskog omota?a.

Kadmijum negativno uti?e na kosti i reproduktivni sistem, koru nadbubre?ne ?lezde, zube, remeti metabolizam ugljenika. U visokim koncentracijama izaziva itai-itai bolest.

Olovo je teratogen koji uzrokuje o?te?enje centralnog nervnog sistema, ko?tanog sistema, sluha, vida kod novoro?en?adi – i kasniju smrt. Kod odraslih uzrokuje kr?enje cirkulacijskog sistema, impotenciju.

ICE tako?er apsorbira kisik, smanjuju?i njegovu koncentraciju u atmosferi. Razmotrimo poseban slu?aj - automobil. Da, osoba sada ne mo?e zamisliti svoje postojanje bez vozila, ali ako pogledate ovu pogodnost s druge ta?ke gledi?ta, onda vas koli?ina produkata izgaranja koje emituje automobil ?ini u?asnutim.

Jedan putni?ki automobil godi?nje apsorbuje vi?e od 4 tone O2 iz atmosfere. 2 , emituje oko 800 kg CO, 40 kg azotnih oksida, 200 kg raznih ugljovodonika sa izduvnim gasovima.

Izduvni gasovi automobila su me?avina od oko 200 supstanci. Sadr?e ugljovodonike - nesagorele ili nepotpuno sagorele komponente goriva (samo 15% se tro?i na kretanje automobila, a 85% "leti u vetar"), me?u kojima su nezasi?eni ugljovodonici serije etilena, posebno heksen i penten, zauzimaju veliko mesto. Njihov udio se pove?ava 10 puta kada motor radi pri malim brzinama ili u trenutku pove?anja brzine, odnosno u gu?vi ili na crvenom semaforu. SO 2 a ve?ina drugih emisija je te?a od zraka, pa se akumuliraju blizu povr?ine zemlje. Uglji?ni monoksid (I) se spaja s hemoglobinom u krvi i sprje?ava ga da prenosi kisik do tjelesnih tkiva. Oksidi du?ika igraju va?nu ulogu u stvaranju produkata konverzije ugljikovodika u atmosferskom zraku. Zbog nepotpunog sagorijevanja goriva u motoru automobila, dio ugljikovodika se pretvara u ?a? koja sadr?i smolaste tvari. 1 litar benzina mo?e sadr?avati 1 g tetraetil olova, koje se razgra?uje i ispu?ta u atmosferu kao jedinjenje olova. Olovo je jedan od glavnih zaga?iva?a ?ivotne sredine i snabdeva se uglavnom modernim motorima visoke kompresije koje proizvodi automobilska industrija.

Ekolo?ki prihvatljiv automobil - stvarnost ili fantazija?

Motor sa unutra?njim sagorevanjem ostaje glavna pokreta?ka snaga automobila. U tom smislu, jedini na?in da se rije?i energetski problem drumskog saobra?aja je stvaranje alternativnih goriva. Novo gorivo mora zadovoljiti mnoge zahtjeve: da ima potrebne sirovine, nisku cijenu, da ne naru?ava rad motora, da ?to manje emituje ?tetne materije, da se kombinuje sa postoje?im sistemom za dovod goriva itd.

U mnogo ve?em obimu, zamjene za naftu ?e se koristiti kao gorivo za automobile: metanol i etanol, sinteti?ka goriva dobivena iz uglja. Njihova upotreba pomo?i ?e da se zna?ajno smanji toksi?nost i negativan utjecaj automobila na okoli?.

Me?u alternativnim gorivima, prije svega, treba istaknuti alkohole, posebno metanol i etanol, koji se mogu koristiti ne samo kao aditiv benzinu, ve? iu ?istom obliku. Njihove glavne prednosti su visoka otpornost na detonaciju i dobra efikasnost radnog procesa, nedostatak je smanjena kalorijska vrijednost, ?to smanjuje kilometra?u izme?u to?enja goriva i pove?ava potro?nju goriva za 1,5-2 puta u odnosu na benzin. Osim toga, zbog slabe isparljivosti metanola i etanola, te?ko je pokrenuti motor.

Upotreba alkohola kao goriva za automobile zahtijeva manje modifikacije na motoru. Na primjer, za rad na metanolu, dovoljno je podesiti karburator, ugraditi ure?aj za stabilizaciju pokretanja motora i zamijeniti neke korozivne materijale otpornijima. S obzirom na toksi?nost ?istog metanola, potrebno je osigurati temeljno zaptivanje sistema za dovod goriva u vozilu.

Odr?avanje motora "?istim" je lako. Potrebno ga je samo prebaciti s benzina na komprimirani zrak. Ali ova ideja nije izdr?ala kritike kada su u pitanju motori automobila: na takvom "gorivu" ne?ete daleko dogurati. A ameri?ki stru?njaci su predlo?ili zamjenu komprimiranog zraka teku?im du?ikom. ?ak su razvili dizajn automobila u kojem se du?ik ?iri dok isparava i gura tri klipa u motoru. A kako bi se proces isparavanja odvijao aktivnije, predla?e se ubrizgavanje du?ika u posebnu komoru za grijanje, gdje se sagorijeva mala koli?ina dizel goriva. Takva shema, s dovoljnom snagom, osigurat ?e rezervu snage do 500 km. Ugalj je naj?e??i neobnovljivi izvor energije. Jo? 1930-ih godina u Njema?koj je pokrenuta proizvodnja sinteti?kog automobilskog goriva iz uglja. ?ak je postojao period kada je zadovoljavalo oko 50% potreba zemlje za benzinom i dizel gorivom. Trenutno se interesovanje za sinteti?ka goriva iz uglja manifestuje u mnogim zemljama.

Prednosti vodonika za ?ivotnu sredinu dokazane su raznim testovima.

U kom obliku se mo?e koristiti vodonik? Plinoviti, ?ak i jako komprimirani vodonik je nepovoljan, jer su za njegovo skladi?tenje potrebni cilindri velike mase.

EU je odlu?ila da do 2020. godine 10% vozila prevede na biogoriva. Evropska unija je postavila cilj da do 2020. godine 10% svojih vozila prevede na biogoriva. Ovu odluku su na sastanku u Briselu odobrili ministri energetike iz 27 zemalja EU. „Do 2020. najmanje 10% goriva za vozila koje se tro?i u svakoj zemlji EU trebalo bi da bude biogoriva“, navodi se u rezoluciji Vije?a EU za energetiku i transport. Govorimo o takvim vrstama goriva kao ?to su alkoholi i metan proizvedeni iz biomase. Rezolucija nagla?ava potrebu za panevropskim djelovanjem kako bi se pobolj?ala efikasnost tehnologija za proizvodnju ovog goriva i pobolj?ale njegove komercijalne mogu?nosti. Trenutno su biogoriva proizvedena u Evropi u prosjeku 15-20 skuplja od tradicionalnih.

Neki modeli automobila, uklju?uju?i Saab 9-5 i Ford Focus, dizajnirani su da rade na mje?avini goriva koja sadr?i 80% biogoriva.

Biodizel je gorivo dobiveno iz biljnog ulja njegovom kemijskom konverzijom takozvanim postupkom transesterifikacije. U Evropi se pravi od suncokretovog i repi?inog ulja, u Sjedinjenim Dr?avama se pravi od soje ili raznih ulja repice. Postoji hemijska reakcija ulja sa alkoholom, uglavnom metil alkoholom, kako bi se smanjio viskozitet i pro?istilo ulje. Ovaj hemijski proces rezultira ujedna?enim, stabilnim i visokokvalitetnim proizvodom: EMVH (metil ester biljnog ulja), svojstva bliska onima dizel ulja. Prednosti biodizela:

Biodizel je izvor obnovljive energije, rje?enje budu?nosti koje zamjenjuje kori?tenje nafte

Upotreba biodizela ne zahtijeva promjenu kinemati?kog lanca, samo u zavisnosti od modela, starosti automobila - ugra?en je filter goriva. Biodizel poma?e u sprje?avanju zagrijavanja na na?oj planeti, uzrokovanog pove?anim razinama uglji?nog dioksida i sumpora u atmosferi: za razliku od zapaljivih motora, ne pove?ava postotak CO2 u atmosferi. Zaista, tokom ?ivotnog ciklusa, postrojenje mora apsorbirati koli?inu uglji?nog dioksida koja je ekvivalentna koli?ini emisija tokom rada motora.

Nedavno je ideja o kori?tenju ?istog vodika kao alternativnog goriva postala ?iroko rasprostranjena. Interes za vodikovo gorivo obja?njava se ?injenicom da je, za razliku od drugih, naj?e??i element u prirodi.

Vodonik je jedan od glavnih kandidata za titulu goriva budu?nosti. Razli?ite termohemijske, elektrohemijske i biohemijske metode mogu se koristiti za proizvodnju vodika koriste?i solarnu energiju, nuklearne i hidrauli?ne elektrane itd.

Prednosti vodonika za ?ivotnu sredinu dokazane su raznim testovima. U kom obliku se mo?e koristiti vodonik? Plinoviti, ?ak i jako komprimirani vodonik je nepovoljan, jer su za njegovo skladi?tenje potrebni cilindri velike mase.

Realnija opcija je kori?tenje teku?eg vodika. Istina, u ovom slu?aju potrebno je ugraditi skupe kriogene spremnike s posebnom toplinskom izolacijom.

Izuzetak mo?e biti samo motor elektri?nog automobila. Radove na njegovom stvaranju izvode najve?e automobilske kompanije u svijetu, prije svega Japan.

Izvor struje u elektri?nim vozilima su olovne baterije. Bez punjenja, ovakvi automobili pru?aju domet do 50-60 km (maksimalna brzina 70 km/h, nosivost 500 kg), ?to im omogu?ava da se koriste kao taksi ili za tehnolo?ki transport manjih po?iljki unutar grada. Serijska proizvodnja i upotreba elektri?nih vozila zahtijevat ?e stvaranje stanica za punjenje baterija koje ispunjavaju sve potrebne tehni?ke i ekonomske zahtjeve.

Stru?njaci vjeruju da su baterije gorivih ?elija energetski najefikasniji i najefikasniji izvor energije za elektri?na vozila. Takvi elementi imaju mnoge prednosti, prije svega visoku efikasnost, koja u stvarnim instalacijama dosti?e 60-70%; ne treba ih puniti kao baterije, dovoljno je napuniti zalihe reagensa. Najperspektivniji je elektrohemijski generator vodonik-vazduh (EKG), u kome je proizvod reakcije tokom generisanja elektri?ne energije hemijski ?ista voda. Glavni nedostatak EKG-a danas je njegova visoka cijena.

?ovje?anstvo presporo, ali ipak dolazi do shva?anja da je potrebno materijalnu potro?nju staviti na svoje pravo mjesto me?u druge izvore li?nog identiteta, kao ?to su nematerijalne vrijednosti kao ?to su porodica, prijateljstvo, komunikacija s drugim ljudima, samorazvoj; da kona?no treba ?ivjeti u skladu sa mogu?nostima Zemlje. Od rje?enja ovog konkretnog zadatka prije svega zavisi ho?emo li sa?uvati Zemljinu biosferu.

Sprovo?enje zapa?anja.

Moja gimnazija je okru?ena sa tri saobra?ajnice, od kojih su dva lokalna sa srednjim intenzitetom saobra?aja, a tre?i regionalni sa velikim intenzitetom saobra?aja.

Do danas, prema podacima saobra?ajne policije, u gradu Kur?atovu i okrugu Kur?atov registrovano je 22.125 vozila. Poslednjih godina njegov broj se zna?ajno pove?ao.

Pove?anje broja vozila povezano je sa pove?anjem ?ivotnog standarda stanovni?tva, ali se istovremeno sve vi?e ?tete nanosi ?ivotnoj sredini.

Proveo sam anketu stanovni?tva mikrookrug gimnazije. Svi ispitanici svoj zdravstveni problem povezuju sa stanjem ?ivotne sredine, a jedan od faktora njenog zaga?enja su i izduvni gasovi vozila.

Provjerio sam kako pove?anje broja automobila uti?e na zaga?enje ?ivotne sredine. Pore?enja radi, sproveo sam istra?ivanje o prebrojavanju broja automobila koji prolaze Trgom Svoboda, Nabere?nom ulicom i pored stanice saobra?ajne policije. Brojanje je obavljeno sat vremena u isto vrijeme. Kao rezultat toga, otkriveno je da su Trg Svoboda i postaja saobra?ajne policije najprometnija mjesta, a najve?a gomila vozila se uo?ava od 17°°-18°°.

Du?ina na?eg grada od zapada prema istoku je 4,5 km, od sjevera do juga - 800 metara. Na?a gimnazija se nalazi u blizini Trga slobode. Izra?unao sam koli?inu ?tetnih materija sadr?anih u izduvnim gasovima automobila. Radi lak?eg ra?unanja, uzeti su samo putni?ki automobili, koji prolaze od 13° -14°°, u trenutku kada u?enici odlaze ku?i iz gimnazije. Bbenzinski motor na 1000 litara spaljenog goriva emituje 200 kg uglji?nog monoksida, 20 kg du?ikovog oksida, 25 kg ugljovodonika, 1 kg ?a?i, 1 kg jedinjenja sumpora. Automobilu je potrebno 10 litara benzina na 100 km.

Napravio sam prora?une i otkrio da kada putujem 1 km i sagorijevam 0,1 litar benzina:

Podaci u tabeli odnose se na 1374 automobila koji su pre?li 1 km du? grada u roku od jednog sata, a ako se sjetite da na Zemlji ima vi?e od milijardu automobila, kako ?e to biti impresivna brojka.

Za odre?ivanje sadr?aja olova uzeo sam uzorke snijega na udaljenosti od 30, 60, 120, 240m. sa puta da vidite dokle se ?ire zaga?enje.

Drugi ekolo?ki problem su spontano pranje automobila. Na teritoriji na?eg grada zvani?no je registrovano 6 autopraonica, ali one ne zadovoljavaju sve potrebe stanovni?tva. Rast neovla??enih autopraonica se nastavlja.

Zaklju?ci: - prou?iv?i statistiku rasta broja vozila u gradu Kur?atovu i okrugu Kur?atov, do?ao sam do zaklju?ka da ?e takvom stopom porasta vozila za 5 godina biti prometnih gu?vi na na?im ulicama grad sli?an onima u Moskvi sada, a dvori?ne teritorije ?e se pretvoriti u parkinge za automobile;

Nakon anketiranja me?u stanovnicima mikrokvarta gimnazije, otkrio sam da su jedan od izvora zaga?enja ?ivotne sredine, a samim tim i faktor koji pogor?ava njihovo zdravlje, izduvni gasovi vozila;

Pregledav?i tehni?ku literaturu, do?ao sam do zaklju?ka da je mogu?e pobolj?ati stanje ?ivotne sredine ako koristimo ekolo?ki prihvatljivije vidove transporta. Na primjer, bicikl, kao ?to se radi u Dubni, Moskovskoj regiji i ?enevi (CERN).

Intenzitet saobra?aja je svuda ogroman. To daje takvo zaga?enje vazduha da se ne mo?e ni porediti sa emisijama iz industrijskih objekata. Transport stvara 45-50% svih zaga?enja.

Dakle, postoje dva na?ina da se smanji zaga?enje vazduha od drumskih vozila. Prvi je da se smanji koli?ina ?tetnih materija koje svaki automobil ispu?ta u atmosferu. Drugi je da se ?to vi?e koriste ona vozila koja tro?e manje goriva i samim tim manje zaga?uju atmosferu.

Za zaustavljanje zaga?enja potrebna je stro?a sveobuhvatna kontrola drumskih vozila. Primjer je sljede?a inicijativa: od 1. januara 1993. svi novi automobili namijenjeni prodaji u zemljama Evropske zajednice moraju biti opremljeni kataliti?kim kontaktorima. Ovaj mali ure?aj eliminira ve?inu ugljikovodika i oksida du?ika i ugljika koji su ?tetni za ljudsko tijelo. I kao ?to sam rekao, njihovo prisustvo u atmosferi u velikim koli?inama stvara efekat staklene ba?te, koji prijeti globalnom zagrijavanju planete. Drugi problem je dodavanje olova u benzin da bi motor radio efikasnije. Veoma je otrovan i opasan, posebno za organizam male dece. Stoga je u na?oj zemlji upotreba olovnog benzina trenutno zabranjena. Istra?ivanja su pokazala da su izduvni gasovi motora najotrovniji u prvih pet minuta rada, kada je jo? hladno. Originalan na?in za rje?avanje ovog problema predlo?ila je jedna ?ena: ovaj zrak se skuplja u zatvorenoj vre?ici koja se nalazi ispod zadnjeg sjedi?ta automobila, a kada se motor zagrije, ulazi u cilindre i izgara.

I sami vlasnici automobila mogli bi puno pomo?i u borbi protiv zaga?enja zraka kada bi po?eli ?e??e koristiti javni prijevoz ili voziti malom brzinom, jer ?e to smanjiti emisiju toksi?nih spojeva. Tako?er, jedan od na?ina rje?avanja ovog problema je kori?tenje malih automobila u gradovima. Nije ni ?udo ?to su ekolozi zabrinuti zbog pove?anja broja mo?nih d?ipova na gradskim ulicama, ?ija upotreba u gradu nije opravdana. Nedavno istra?ivanje vlasnika automobila pokazalo je da je njihov li?ni prevoz glavni krivac za zaga?enje vazduha, ne ?ele da voze sporo ili, ?tavi?e, ne ?ele da odustanu od li?nog prevoza. Da bi se takva ?elja pojavila, potrebno je temeljno unaprijediti rad javnog prijevoza. A kako je jo? daleko od savr?enstva, ne ?udi ?to privatni automobili preplavljuju gradske ulice.

Trenutno, kada je automobil s benzinskim motorom postao jedan od zna?ajnih faktora koji dovode do zaga?enja okoli?a, stru?njaci se sve vi?e okre?u ideji stvaranja "?istog" automobila - elektri?nog automobila. U nekim zemljama po?inje njihova masovna proizvodnja. Kako bi podstakla proizvodnju elektri?nih vozila, dr?ava obavezuje svaki od pogona automobila da proizvede barem jedan model elektri?nog vozila.

U na?oj zemlji se proizvodi pet marki elektri?nih vozila. Elektri?ni automobil Uljanovske automobilske tvornice (UAZ-451-MI) razlikuje se od ostalih modela elektri?nim pogonskim sistemom naizmjeni?ne struje i ugra?enim punja?em. Punja? je opremljen strujnim pretvara?em koji omogu?ava kori?tenje laganog vu?nog motora male brzine. Automobili ove marke ve? se koriste u Moskvi za dostavu namirnica u prodavnice i ?kole.

U interesu za?tite ?ivotne sredine, smatra se da je svrsishodno postepeno prebacivanje vozila na elektri?nu vu?u, posebno u velikim gradovima. Predla?e se, koriste?i postoje?e vrste izvora struje, uz odre?eno pobolj?anje, stvoriti i pustiti u rad elektri?na vozila koja ekonomski i tehni?ki mogu konkurirati konvencionalnim automobilima. Prognoza je sljede?a: ako je 2010. godine bilo 5% elektri?nih vozila od ukupnog broja automobila, onda se u 2025. o?ekuje njihov porast na 15%.

Kao ?to je ve? pomenuto, izduvni gasovi su glavni izvor zaga?enja vazduha. Ali ovaj problem se mo?e rije?iti ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem zamijeni elektromotorima koji se koriste u elektri?nim vozilima i gore navedenim alternativnim izvorima energije.

Ali ?ta je sa javnim prevozom? I postoji izlaz. Samo trebate zamijeniti autobuse i taksije s fiksnim linijama trolejbusima i tramvajima. A kao individualni prijevoz, paradoksalno, koristite bicikl. Naravno, automobil je mnogo udobniji i prakti?niji, ali zamislite da morate birati izme?u bicikla i ?tete koju izduvni plinovi nanose na?em zdravlju. Mislim da ?e ve?ina izabrati bicikl.

Svake godine vi?e od 250.000 Rusa umre od ekolo?ke imunodeficijencije, a stotine hiljada obole. Razlog - u direktnom utjecaju otrovnih tvari, alergena, mutagena u nepovoljnim uvjetima okoline. Posljednjih godina u zemlji je stopa smrtnosti stanovni?tva dvostruko ve?a od nataliteta.

?ta treba u?initi da na? rodni grad bude ?ist i lijep?

1. Ozelenjavanje grada. Biljke upijaju uglji?ni dioksid i osloba?aju kisik.

2. Tehni?ki pregled automobila vr?iti 2 puta godi?nje, jer koli?ina ?tetnih materija koje automobil emituje u atmosferu zavisi od stanja motora.

1. U?inite popravke automobila pristupa?nijim.
2. Poo?triti sankcije za prekr?ioce.

Zaklju?ak.

Iz svog rada zaklju?io sam da se izumom toplotnih motora pove?ala mo? ?ovjeka nad prirodom. Ali ?ovjek je dio prirode, stoga, da bi ?ivio na Zemlji bez straha za svoju budu?nost, za svoje zdravlje, da bi se divio ljepotama prirode, treba se brinuti o na?em domu, ina?e mo?e? umrijeti.

U na?e vrijeme ljudi koji donose odgovorne tehni?ke odluke moraju savladati osnove prirodnih nauka, biti ekolo?ki pismeni, biti svjesni svoje odgovornosti za svoje postupke i razumjeti kakvu ?tetu mogu donijeti prirodi. Po mom mi?ljenju, automobil je jednostavno neophodan u ?ivotu i aktivnostima moderne civilizacije. Ali sve nedostatke nau?nog i tehnolo?kog napretka moraju se blagovremeno otkloniti kako bi se okoli? o?uvao ?istim. ?ovjek mora shvatiti da ?ivot na Zemlji ovisi o njegovom odnosu prema prirodi, o harmoniji me?u njima.

knji?evnost:

?tampana izdanja:

1. Fizika: nestandardna nastava, vannastavne aktivnosti. 7-11 razredi. M.A. Petrukhina, Volgograd: U?itelj, 2007.

2) V.A. Popova, Fizika 8-9 razred: zbirka programa za izborne predmete - Volgograd: U?itelj 2007.

3) Polyansky SE. Pourochnye razvoj u fizici: 8. razred, Ed 2. ispravka, M: VAKO, 2004.

Elektronska izdanja:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Aplikacija.

Ispitivanje.

Napravio sam anketu me?u svojim kolegama iz razreda. Evo rezultata:

1. Da li va?a porodica ima auto?

Da - 20 Ne - 4

2. Koliko ?esto va?a porodica koristi automobil?

Svaki dan - 14 Vikendom i rje?e - 6

4. Gdje ostavljate auto preko no?i?

Blizu ulaza-11 Na parkingu,u garazi-9

1. Gdje perete auto?

U blizini rezervoara, u blizini ku?e - 6 Na specijal. sudoper-14

6. Vjerujete li da drumski transport mo?e biti ekolo?ki prihvatljiv u budu?nosti?

Da-11 Ne-13

Ova studija pokazuje da upotreba automobila postaje sastavni dio ?ivota moderne osobe, ali nije svaki vlasnik automobila zabrinut zbog ekolo?kih problema povezanih s tim.

Plan :

Uvod.

1. Uticaj transporta na ?ivotnu sredinu. Efekat staklenika.

2. Na?ini rje?avanja ekolo?kih problema:

a) stvaranje novih motora;

b) razvoj sredstava za za?titu atmosfere i hidrosfere (dobijanje aditiva koji podsti?u potpunije sagorevanje goriva, stvaranje efikasnih filtera, itd.).

Zaklju?ak.

Bibliografija.

Uvod

Problem spre?avanja degradativnih promena u ?ovekovom okru?enju, racionalnog kori??enja i za?tite prirode ne poga?a samo razvijene industrijske dr?ave. U manjoj mjeri, ovaj problem se odnosi i na zemlje u razvoju. Nema sumnje da se obim industrijske i poljoprivredne proizvodnje, stepen kori??enja prirodnih resursa i, shodno tome, priroda degradacionih promena u ?ovekovom okru?enju u ovim zemljama zna?ajno razlikuju od prvih. Ipak, postoje?a modifikacija istorijski uspostavljene ekolo?ke, termodinami?ke i biogeohemijske strukture biosfere postaje stvarna ?injenica za zemlje u razvoju.

Problem odnosa "?ovek-priroda" jedan je od konkretnih izraza glavnog pitanja filozofije o statusu bi?a i mi?ljenja, o interakciji materijalnog i duhovnog.

Geneza odnosa "?ovek-priroda" odgovara eri odvajanja ?oveka od ?ivotinjskog sveta.?ovek se u ranim fazama svoje istorije realizovao kao poseban fenomen prirode, ali samo kao jedna od njenih mnogobrojnih manifestacija. Ovo se mo?e smatrati duhovnim izrazom odre?enog stepena razvoja primitivnog dru?tva, koje je bilo u fazi okupljanja, odnosno apsolutne zavisnosti od spolja?nje sredine.

"Priroda je prije pla?ila ?ovjeka, a sada ?ovjek u?asava prirodu."

Jean Yves Cousteau.

1. Uticaj transporta na ?ivotnu sredinu. Efekat staklenika.

Glavne toksi?ne emisije vozila uklju?uju: izduvne gasove, gasove iz kartera i isparenja goriva. Izduvni plinovi koje emituje motor sadr?e uglji?ni monoksid (CO), ugljovodonike (CxHy), du?ikove okside (NOx), benzopiren, aldehide i ?a?. Distribucija glavnih komponenti emisija iz motora karburatora je sljede?a: izduvni plinovi sadr?e 95% CO, 55% CxHy i 98% NOx, plinovi iz kartera sa 5% CxHy, 2% NOx i isparenja goriva do 40% CxHy .

Glavne otrovne tvari - proizvodi nepotpunog izgaranja su ?a?, uglji?ni monoksid, ugljikovodici, aldehidi.

?tetne toksi?ne emisije mogu se podijeliti u dvije vrste: regulirane i neregulirane. Na ljudski organizam djeluju na razli?ite na?ine.

Glavni zaga?iva? zraka olovom u Ruskoj Federaciji trenutno su vozila koja koriste olovni benzin: od 70 do 87% ukupne emisije olova prema razli?itim procjenama. PbO (olovni oksidi)- nastaju u izduvnim gasovima motora karburatora kada se olovni benzin koristi za pove?anje oktanskog broja radi smanjenja detonacije (ovo je vrlo brzo, eksplozivno sagorevanje pojedinih delova radne sme?e u cilindrima motora sa brzinom ?irenja plamena do 3000 m/s, pra?eno zna?ajnim pove?anjem pritiska gasa). Prilikom sagorijevanja jedne tone olovnog benzina u atmosferu se emituje pribli?no 0,5 ... 0,85 kg olovnih oksida. Prema preliminarnim podacima, problem zaga?enja ?ivotne sredine olovom iz emisija vozila postaje zna?ajan u gradovima sa populacijom od preko 100.000 stanovnika i za lokalna podru?ja uz magistralne puteve sa gustim saobra?ajem. Radikalna metoda borbe protiv zaga?enja ?ivotne sredine emisijom olova iz drumskog saobra?aja je odbijanje upotrebe olovnog benzina. Prema podacima iz 1995. godine. 9 od 25 rafinerija u Rusiji pre?lo je na proizvodnju bezolovnog benzina. U 1997. godini udio bezolovnog benzina u ukupnoj proizvodnji iznosio je 68%. Me?utim, zbog finansijskih i organizacionih pote?ko?a, potpuna obustava proizvodnje olovnog benzina u zemlji kasni.

Za?tita ?ivotne sredine i racionalno kori??enje prirodnih resursa jedan je od goru?ih globalnih problema na?eg vremena. Njeno re?enje je neraskidivo povezano sa borbom za mir na Zemlji, za spre?avanje nuklearne katastrofe, razoru?anje, miran su?ivot i uzajamno korisna saradnja izme?u dr?ava.
Poslednjih decenija svi smo primetili nagli porast temperature, kada zimi, umesto negativnih, mesecima prime?ujemo otapanje do 5-8 stepeni Celzijusa, au letnjim mesecima su?e i suve vetrove koji isu?uju tla zemlje i dovode do njene erozije. Za?to se ovo de?ava?

Nau?nici tvrde da je uzrok, prije svega, destruktivna aktivnost ?ovje?anstva, koja dovodi do globalne promjene klime na Zemlji. Sagorijevanje goriva u elektranama, naglo pove?anje koli?ine otpada iz ljudske proizvodnje, pove?anje cestovnog transporta i, kao rezultat toga, pove?anje emisije uglji?nog dioksida u Zemljinu atmosferu uz naglo smanjenje u zoni park-?uma, dovelo je do pojave takozvanog efekta staklene ba?te na Zemlji.

Dugoro?na zapa?anja pokazuju da se kao rezultat ekonomske aktivnosti mijenja sastav plina i sadr?aj pra?ine u ni?im slojevima atmosfere. Milioni tona ?estica tla di?u se u zrak sa oranica tokom pra?nih oluja. Prilikom razvoja minerala, u proizvodnji cementa, pri nano?enju ?ubriva i trenju automobilskih guma o kolovoz, pri sagorevanju goriva i osloba?anju industrijskog otpada, velika koli?ina suspendovanih ?estica raznih gasova ulazi u atmosfera. Odre?ivanje sastava zraka pokazuje da u Zemljinoj atmosferi sada ima 25% vi?e uglji?nog dioksida nego prije 200 godina. To je, naravno, rezultat ljudskih aktivnosti, kao i kr?enja ?uma, ?ije zeleno li??e apsorbira uglji?ni dioksid. Efekt staklene ba?te povezan je s pove?anjem koncentracije uglji?nog dioksida u zraku, ?to se o?ituje zagrijavanjem unutra?njih slojeva Zemljine atmosfere. To je zato ?to atmosfera prenosi ve?inu sun?evog zra?enja. Dio zraka se apsorbira i zagrijava povr?inu zemlje, a od nje se zagrijava atmosfera. Drugi dio zraka se odbija od povr?ine Planete i to zra?enje apsorbuju molekuli uglji?nog dioksida, ?to doprinosi pove?anju prosje?ne temperature Planete. Djelovanje efekta staklene ba?te sli?no je djelovanju stakla u stakleniku ili leglu (od toga je nastao naziv "efekat staklenika").

Jedan od gasova koji doprinose razvoju efekta staklene ba?te je prirodni gas.

Prirodni gas.

Prirodni plin koji se koristi u energetskom sektoru je neobnovljiv izvor energije, a ujedno je i ekolo?ki najprihvatljiviji tip tradicionalnog energenta. Prirodni gas je 98% metana, preostalih 2% su etan, propan, butan i neke druge supstance. Prilikom sagorijevanja plina, jedini istinski opasan zaga?iva? zraka je mje?avina du?ikovih oksida.

Termoelektrane i kotlovi za grijanje na prirodni plin emituju manje od polovine koli?ine uglji?nog dioksida koji doprinosi efektu staklene ba?te kao elektrane na ugalj koje proizvode istu koli?inu energije. Upotreba te?nog i komprimovanog prirodnog gasa u drumskom saobra?aju omogu?ava zna?ajno smanjenje zaga?enja ?ivotne sredine i pobolj?anje kvaliteta vazduha u gradovima, odnosno „usporavanje“ efekta staklene ba?te. U pore?enju sa naftom, prirodni gas ne proizvodi takvo zaga?enje ?ivotne sredine tokom proizvodnje i transporta do mesta potro?nje.

Zalihe prirodnog gasa u svijetu dosti?u 70 triliona kubnih metara. Ako se zadr?e trenutni obim proizvodnje, bit ?e dovoljni za vi?e od 100 godina. Gasne naslage se javljaju kako odvojeno tako iu kombinaciji sa naftom, vodom, ali iu ?vrstom stanju (tzv. akumulacije gasnih hidrata). Ve?ina polja prirodnog gasa nalazi se u te?ko dostupnim i ekolo?ki ugro?enim podru?jima polarne tundre.

Iako prirodni gas ne izaziva efekat staklene ba?te, mo?e se klasifikovati kao „stakleni?ki“ gas, jer se njegovom upotrebom osloba?a ugljen dioksid, koji doprinosi efektu staklene ba?te.

Osim toga, razvoj efekta staklene ba?te olak?avaju: uglji?ni dioksid, plinovi koji sadr?e klor.

Ugljen-dioksid.

Uglji?ni dioksid – uglji?ni dioksid, stalno nastaje u prirodi prilikom oksidacije organskih tvari: raspadanja biljnih i ?ivotinjskih ostataka, disanja, sagorijevanja goriva. Efekt staklene ba?te nastaje zbog poreme?aja ciklusa uglji?nog dioksida u prirodi od ?ovjeka. Industrija sagoreva ogromnu koli?inu goriva - naftu, ugalj, gas. Sve ove tvari se uglavnom sastoje od ugljika i vodika. Zbog toga se nazivaju i organska, ugljikovodi?na goriva.

Prilikom sagorijevanja, kao ?to znate, kisik se apsorbira i osloba?a uglji?ni dioksid. Kao rezultat ovog procesa, ?ovje?anstvo svake godine emituje 7 milijardi tona uglji?nog dioksida u atmosferu! Te?ko je i zamisliti ovu vrijednost. Istovremeno se se?e ?ume na Zemlji - jedan od glavnih potro?a?a ugljen-dioksida, ?tavi?e, se?e se brzinom od 12 hektara u minuti!!! Tako se ispostavlja da sve vi?e uglji?nog dioksida ulazi u atmosferu, a biljke ga sve manje tro?e.

Kru?enje uglji?nog dioksida na Zemlji je poreme?eno, pa se posljednjih godina sadr?aj uglji?nog dioksida u atmosferi, iako polako ali sigurno, pove?ava. I ?to je vi?e, to je ja?i efekat staklene ba?te.

gasovi koji sadr?e hlor.

Halogeni ili plinovi koji sadr?e hlor se ?iroko koriste u hemijskoj industriji. Fluor se koristi za proizvodnju nekih vrijednih sekundarnih derivata, kao ?to su maziva koja mogu izdr?ati visoke temperature, plastika koja je otporna na kemikalije (teflon), rashladne teku?ine (freoni ili freoni). Freon tako?e emituju aerosoli i fri?ideri. Tako?er se vjeruje da freon uni?tava ozonski omota? u atmosferi.

Sa?etak je zavr?io student Sulatskaya E.

Rostov dr?avni ekonomski univerzitet "RINH"

Odeljenje Reg. Ekonomija i upravljanje prirodom

Rostov na Donu

Protiv prirode autom. Avijacija i nosa?i raketa. Zaga?enje okoli?a od strane brodova. Deklaracija i Panevropski program za transport, ?ivotnu sredinu i zdravlje.

Uvod

Transportni kompleks, posebno u Rusiji, koji uklju?uje drumski, pomorski, unutra?nji plovni, ?eljezni?ki i zra?ni transport, jedan je od najve?ih zaga?iva?a zraka, ?iji se utjecaj na okoli? uglavnom izra?ava u emisiji otrovnih materija u atmosferu sa izduvnim gasovima. gasovi transportnih motora i ?tetne materije iz stacionarnih izvora, kao i zaga?enje povr?inskih vodnih tijela, stvaranje ?vrstog otpada i uticaj saobra?ajne buke.

Glavni izvori zaga?enja ?ivotne sredine i potro?a?i energetskih resursa su drumski saobra?aj i infrastruktura autotransportnog kompleksa.

Emisije zaga?iva?a zraka iz automobila su vi?e od reda veli?ine ve?e od emisija iz ?eljezni?kih vozila. Slijede (u opadaju?em redoslijedu) zra?ni, pomorski i unutra?nji vodni transport. Neuskla?enost vozila sa ekolo?kim zahtjevima, kontinuirano pove?anje prometnih tokova, lo?e stanje puteva - sve to dovodi do stalnog pogor?anja ekolo?ke situacije.

S obzirom na to da motorni transport, u pore?enju sa drugim vidovima transporta, donosi najve?u ?tetu ?ivotnoj sredini, ?eleo bih da se na njemu detaljnije zadr?im.

Protiv prirode autom

Svakom svjesnom ?ovjeku vrti se u glavi ideja da ne?to treba u?initi sa vozilima. U?asan nivo zaga?enja vazduha, u smislu koli?ine ?tetnih gasova, MPC, na primer, u Moskvi je 30 puta ve?i od maksimalno dozvoljene stope.

?ivot u gradovima postao je nepodno?ljiv. Tokio, Pariz, London, Meksiko Siti, Atina... gu?e se od vi?ka automobila. U Moskvi, vi?e od 100 dana godi?nje smog. Za?to? Niko ne ?eli da shvati da energija koju tro?i drumski saobra?aj vi?estruko prema?uje sve ekolo?ke standarde. O tome se mnogo pri?alo i pisalo, ali pitanje ostaje nerije?eno, jer niko nije u?ao u su?tinu problema. Stoga je motorni transport energetski najnepovoljniji.

Vi?ak vazduha iz izduvnih gasova automobila izazvao je evropsku poplavu u leto 2002. godine: poplavu u Nema?koj, ?ehoslova?koj, Francuskoj, Italiji, Krasnodarskoj teritoriji, Adigeji. Su?a i smog u centralnim regionima evropskog dela Rusije, u Moskovskoj oblasti. Poplava se mo?e objasniti ?injenicom da su se atmosferskim strujanjima i fluktuacijama dodali sna?ni tokovi vru?eg zraka iz automobilskih izduvnih gasova CO2 i H2O iz centralne i isto?ne Evrope, gdje je rast broja automobila prema?io sve dozvoljene norme. strujanja vazduha. Broj automobila na autoputevima i gradovima pove?an je za 5 puta. zbog toga je naglo pove?ano toplotno zagrevanje vazduha i njegova zapremina od izduvnih para automobila. Ako je 1970-ih zagrijavanje atmosfere cestovnim transportom bilo mnogo manje od zagrijavanja Zemljine povr?ine od sunca, onda se 2002. broj automobila u pokretu toliko puta pove?ao da zagrijavanje atmosfere iz automobila postaje srazmjerno grijanje od sunca i o?tro remeti klimu atmosfere. Zagrijane pare CO2 i H2O iz izduvnih gasova automobila daju vi?ak zra?ne mase u centru Rusije, ?to je ekvivalentno strujanju zraka iz Golfske struje, a sav taj vi?ak zagrijanog zraka pove?ava atmosferski pritisak. A kada vjetar dune prema Evropi, ovdje se sudaraju dvije struje iz Atlantskog okeana i iz Rusije, proizvode?i toliki vi?ak padavina koje dovode do evropske poplave.

Koli?ina ?tetnih materija koje ulaze u atmosferu, kao deo izduvnih gasova, zavisi od op?teg tehni?kog stanja vozila, a posebno od motora – izvora najve?eg zaga?enja. Dakle, ako se naru?i pode?avanje karburatora, emisije CO se pove?avaju za 4 do 5 puta.

Upotreba olovnog benzina, koji u svom sastavu ima spojeve olova, uzrokuje zaga?enje zraka vrlo toksi?nim spojevima olova. Oko 70% olova dodanog u benzin sa etil te?no??u ulazi u atmosferu sa izduvnim gasovima, od ?ega se 30% odmah talo?i na tlo, a 40% ostaje u atmosferi. Jedan kamion srednjeg optere?enja emituje 2,5 - 3 kg olova godi?nje. Koncentracija olova u zraku ovisi o sadr?aju olova u benzinu:

Koncentracija olova u zraku, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00

Udio drumskog saobra?aja u zaga?enju zraka u velikim gradovima svijeta je, %:

Ugljen monoksid Azotni oksidi Ugljovodonici

Moskva 96,3 32,6 64,4

Sankt Peterburg 88,1 31,7 79

Tokio 99 33 95

Njujork 97 31 63

U nekim gradovima koncentracija CO dosti?e 200 mg/m 3 ili vi?e za kratke periode, sa standardnim vrijednostima maksimalno dozvoljenih jednokratnih koncentracija od 40 mg/m 3 (SAD) i 10 mg/m 3 (Rusija).

U moskovskoj regiji, izduvni gasovi (izduvni gasovi automobila) CO, CH, CnHm - stvaraju smog, a visoki pritisak dovodi do ?injenice da se dim zapaljenih treseti?ta ?iri po tlu, ne penje se, dodaje se u izduvni gas , kao rezultat toga, MPC je stotine puta ve?i od dozvoljene norme.

To dovodi do razvoja ?irokog spektra bolesti (bronhitis, pneumonija, bronhijalna astma, zatajenje srca, mo?dani udar, ?ir na ?elucu, kroz koji se ovi gasovi osloba?aju...) i pove?anje smrtnosti osoba sa oslabljenim imunolo?kim sistemom. Posebno je te?ko da djeca6 boluju od bronhitisa, bronhijalne astme, ka?lja, kod novoro?en?adi, poreme?aja genske strukture tijela i neizlje?ivih bolesti, kao rezultat toga, pove?anje smrtnosti djece za 10% godi?nje.

Kod zdravih ljudi tijelo se nosi sa zatrovanim zrakom, ali je potrebno toliko fiziolo?ke snage da zbog toga svi ti ljudi gube radnu sposobnost, opada produktivnost rada, a mozak radi vrlo lo?e.

Da bi se smanjilo proklizavanje pri vo?nji automobila zimi, solju se posipa po ulicama stvaraju?i nevjerovatan blato i lokve. Ta prljav?tina i vlaga se prenosi na trolejbuse i autobuse, na metro i prelaze, ulaze i stanove, obu?a se od toga kvari, zaslanjivanje tla i reka ubija sva ?iva bi?a, uni?tava drve?e i travu, ribe i sve vodene ?ivotinje - ekologija je uni?tena.

U Rusiji 1 km puteva zauzima 2 do 7 hektara. Istovremeno, ne povla?e se samo poljoprivredna, ?umska i druga zemlji?ta, ve? se teritorija dijeli na zasebne zatvorene povr?ine, ?to naru?ava stani?ta populacija divljih ?ivotinja.

Oko 2 milijarde tona nafte tro?i se u drumskom i dizel transportu, automobilima, traktorima, brodovima, kombajnima, cisternama, avionima.

Zar nije suludo baciti 2 milijarde tona nafte u vjetar i koristiti samo 39 miliona tona za transport robe. U isto vrijeme, na primjer, u Sjedinjenim Dr?avama ?e nafta nestati za 10 godina, za 20 godina ?e postojati vojna rezerva, za 30 godina crno zlato ?e ko?tati vi?e od ?utog.

Ako ne promijenite potro?nju ulja, onda za 40 godina ne?e ostati ni kapi. Bez nafte, civilizacija ?e propasti prije nego ?to dosegne dob zrelosti, sposobnost da o?ivi civilizaciju na drugom mjestu.

Mjere poduzete u Rusiji za smanjenje negativnog utjecaja vozila na okoli?:

Poduzimaju se mjere za pobolj?anje kvaliteta doma?eg automobilskog goriva: raste proizvodnja visokooktanskog benzina u ruskim rafinerijama, a organizirana je proizvodnja ekolo?ki ?istijeg benzina u Rafineriji nafte AD Moskva. Me?utim, ostaje uvoz olovnih benzina. Kao rezultat toga, manje olova se ispu?ta u atmosferu iz vozila.

Postoje?e zakonodavstvo ne dozvoljava ograni?avanje uvoza u zemlju starih automobila niskih performansi, kao i broja stranih automobila sa dugim vijekom trajanja koji ne ispunjavaju dr?avne standarde.

Kontrolu uskla?enosti sa ekolo?kim zahtjevima u radu vozila sprovode regionalni odjeli Ruskog transportnog inspektorata Ministarstva saobra?aja u bliskoj saradnji sa Dr?avnim komitetom za ekologiju Rusije. U toku velike operacije "?ist zrak", u kojoj su u?estvovala sva odjeljenja ruske prometne inspekcije, utvr?eno je da je u gotovo svim subjektima Ruske Federacije udio automobila radio iznad trenutnih standarda toksi?nosti. a u nekim regijama dosti?e i 40%. Na prijedlog odjela Ruske prometne inspekcije, na ve?ini teritorija konstitutivnih entiteta Ruske Federacije uvedeni su kuponi za toksi?nost za automobile.

Poslednjih godina, uprkos rastu broja automobila, u Moskvi postoji tendencija da se stabilizuje obim emisije ?tetnih materija. Glavni faktori koji podr?avaju ovu situaciju su uvo?enje katoli?kih pretvara?a izduvnih gasova; uvo?enje obaveznog ekolo?kog certificiranja vozila u vlasni?tvu pravnih lica; zna?ajno pobolj?anje goriva na benzinskim pumpama.

U cilju smanjenja zaga?enja ?ivotne sredine nastavlja se prelazak putnih objekata sa te?nog goriva na gas. Poduzimaju se mjere za pobolj?anje ekolo?ke situacije u podru?jima gdje se nalaze asfaltobetonske i asfaltne mje?avine, moderniziraju se oprema za ?i??enje i unapre?uju uljni gorionici.

Avijacija i nosa?i raketa

Upotreba gasnih turbinskih pogonskih sistema u vazduhoplovstvu i raketnoj industriji je zaista ogromna. Svi nosa?i raketa i svi avioni (osim aviona na propeler) koriste potisak ovih instalacija. Izduvni gasovi gasnih turbinskih pogonskih sistema (GTE) sadr?e otrovne komponente kao ?to su CO, NOx, ugljovodonici, ?a?, aldehidi itd.

Istra?ivanja sastava produkata sagorevanja motora ugra?enih u avione Boeing-747 pokazala su da sadr?aj toksi?nih komponenti u produktima sagorevanja zna?ajno zavisi od re?ima rada motora.

Visoke koncentracije CO i CnHm (n je nazivni broj obrtaja motora) karakteristi?ne su za gasnoturbinske motore u smanjenim re?imima rada (prazan hod, taksiranje, pribli?avanje aerodromu, prilaz pri slijetanju), dok je sadr?aj du?ikovih oksida NOx (NO, NO2, N2O5) zna?ajno se pove?ava pri radu u re?imima bliskim nominalnim (polijetanje, penjanje, let).

Ukupna emisija toksi?nih materija iz aviona sa gasnoturbinskim motorima konstantno raste, ?to je posledica pove?anja potro?nje goriva do 20-30 t/h i stalnog pove?anja broja letelica u eksploataciji.

Emisije gasnih turbina imaju najve?i uticaj na uslove ?ivota na aerodromima i podru?jima u blizini ispitnih stanica. Uporedni podaci o emisijama ?tetnih materija na aerodromima pokazuju da su prilivi gasnoturbinskih motora u povr?inski sloj atmosfere:

Ugljeni?ni oksidi - 55%

Azotni oksidi - 77%

Ugljovodonici - 93%

Aerosol - 97

preostale emisije dolaze iz kopnenih vozila sa motorima sa unutra?njim sagorevanjem.

Zaga?enje vazduha od transporta raketnim pogonskim sistemima nastaje uglavnom u toku njihovog rada pre lansiranja, prilikom polijetanja i sletanja, prilikom zemaljskih ispitivanja tokom njihove proizvodnje i nakon popravke, tokom skladi?tenja i transporta goriva, kao i prilikom punjenja aviona gorivom. Rad raketnog motora s teku?inom prati osloba?anje produkata potpunog i nepotpunog sagorijevanja goriva, koji se sastoje od O, NOx, OH itd.

Prilikom sagorevanja ?vrstih goriva iz njega se emituju H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, kao i ?vrste ?estice Al 2 O 3 prose?ne veli?ine 0,1 mm (ponekad i do 10 mm). komora za sagorevanje.

Motori Space Shuttlea sagorevaju i te?na i ?vrsta goriva. Kako se brod udaljava od Zemlje, proizvodi sagorijevanja goriva prodiru u razli?ite slojeve atmosfere, ali najvi?e u troposferu.

U uslovima lansiranja, na lansirnom sistemu se formira oblak produkata sagorevanja, vodena para iz sistema za suzbijanje buke, pesak i pra?ina. Koli?ina produkata sagorevanja mo?e se odrediti iz vremena (obi?no 20 s) rada objekta na lansirnoj rampi i u povr?inskom sloju. Nakon lansiranja, visokotemperaturni oblak se di?e na visinu do 3 km i kre?e se pod uticajem vjetra na udaljenosti od 30-60 km, mo?e se raspr?iti, ali mo?e izazvati i kisele ki?e.

Prilikom lansiranja i povratka na Zemlju, raketni motori negativno uti?u ne samo na povr?inski sloj atmosfere, ve? i na svemir, uni?tavaju?i ozonski omota? Zemlje. Obim razaranja ozonskog omota?a odre?en je brojem lansiranja raketnih sistema i intenzitetom letova nadzvu?nih aviona. Tokom 40 godina postojanja kosmonautike u SSSR-u, a kasnije i u Rusiji, izvr?eno je vi?e od 1.800 lansiranja raketa-nosaca. Prema prognozama kompanije Aerospace u XXI veku. za transport tereta u orbitu izvr?i?e se do 10 lansiranja raketa dnevno, dok ?e emisija produkata sagorevanja svake rakete prelaziti 1,5 t/s.

Prema GOST 17.2.1.01 - 76 emisija u atmosferu se klasifikuju:

prema stanju agregacije ?tetnih materija u emisijama, to su gasoviti i paroviti (SO 2 , CO, NO x ugljovodonici i dr.); te?nost (kiseline, alkalije, organska jedinjenja, rastvori soli i te?nih metala); ?vrsta materija (olovo i njegova jedinjenja, organska i neorganska pra?ina, ?a?, smolaste materije itd.);

po masovnoj emisiji, izdvajaju?i ?est grupa, t/dan:

manje od 0,01 uklj.;

preko 0,01 do 0,1 uklj.;

preko 0,1 do 1,0 uklj.;

preko 1,0 do 10 uklj.;

preko 10 do 100 uklj.;

U vezi sa razvojem vazduhoplovne i raketne tehnologije, kao i intenzivnim kori??enjem aviona i raketnih motora u drugim sektorima nacionalne privrede, njihova ukupna emisija ?tetnih ne?isto?a u atmosferu je zna?ajno pove?ana. Me?utim, ovi motori i dalje ne ?ine vi?e od 5% toksi?nih tvari koje ulaze u atmosferu iz vozila svih vrsta.

Zaga?enje brodova

Morska flota je zna?ajan izvor zaga?enja zraka i svjetskih okeana. Strogi zahtjevi Me?unarodne pomorske organizacije (IMO) iz 1997. o kontroli kvaliteta brodskih dizelskih izduvnih plinova i kalju?nih, ku?nih i kanalizacijskih otpadnih voda koje se ispu?taju u more imaju za cilj ograni?avanje negativnog utjecaja operativnih brodova na okoli?.

Kako bi se smanjilo zaga?enje gasa tokom rada dizela metalima, ?a?om i drugim ?vrstim ne?isto?ama, dizel motori i brodograditelji su primorani da opremaju brodske elektrane i pogonske komplekse opremom za ?i??enje izduvnih gasova, efikasnijim separatorima zauljene kalju?ne vode, kanalizacije i sanitarne vode. pre?ista?i, moderne spalionice.

Hladnjaci, tankeri, transporteri gasa i hemikalija, i neki drugi brodovi su izvori zagadjenja vazduha freonima (azotni oksidi0 koji se koriste kao radni fluid u rashladnim postrojenjima. Freoni uni?tavaju ozonski omota? Zemljine atmosfere, koji je za?titni ?tit za sve ?ivo stvari od o?trog ultraljubi?astog zra?enja.

O?igledno, ?to je te?e gorivo koje se koristi za termalne motore, to sadr?i vi?e te?kih metala. U tom smislu, kori?tenje prirodnog plina i vodonika, ekolo?ki najprihvatljivijih vrsta goriva, na brodovima je vrlo obe?avaju?e. Ispu?ni plinovi dizel motora koji rade na plinsko gorivo prakti?ki ne sadr?e ?vrste tvari (?a?, pra?inu), kao ni okside sumpora, sadr?e mnogo manje uglji?nog monoksida i neizgorjelih ugljikovodika.

Sumporni gas SO2, koji je u sastavu izduvnih gasova, oksidira do stanja SO3, rastvara se u vodi i formira sumpornu kiselinu, pa je zbog toga stepen ?tetnosti SO2 po ?ivotnu sredinu duplo ve?i od azotnih oksida NO2, ovi gasovi i kiseline remete ekolo?ku ravnote?u.

Ako uzmemo za 100% svu ?tetu od rada transportnih brodova, onda, kako analiza pokazuje, ekonomska ?teta od zaga?enja morske sredine i biosfere je u prosjeku 405%, od vibracija i buke opreme i broda. trupa - 22%, od korozije opreme i trupa -18%, od nepouzdanosti transportnih motora -15%, od pogor?anja zdravstvenog stanja posade -5%.

IMO pravila iz 1997. ograni?avaju maksimalni sadr?aj sumpora u gorivu na 4,5%, au ograni?enim vodenim podru?jima (na primjer, u balti?kom regionu) na 1,5%. ?to se ti?e du?ikovih oksida Nox, za sve nove brodove u izgradnji, grani?ne vrijednosti njihovog sadr?aja u izduvnim plinovima su odre?ene u zavisnosti od broja okretaja koljenastog vratila dizel motora, ?ime se zaga?enje atmosfere smanjuje za 305. Istovremeno, vrijednost gornja granica sadr?aja Nox-a, za niskobrzinske dizel motore, ve?a je od srednje i brzih, jer imaju vi?e vremena da sagore gorivo u cilindrima.

Kao rezultat analize svih negativnih faktora koji uti?u na ?ivotnu sredinu tokom rada transportnih brodova, mogu?e je formulisati glavne mere za smanjenje ovog uticaja:

kori??enje kvalitetnijih motornih goriva, kao i prirodnog gasa i vodonika kao alternativnog goriva;

optimizacija procesa rada dizel motora u svim re?imima rada sa ?irokim uvo?enjem elektronski kontrolisanih sistema za ubrizgavanje goriva i kontrola vremena ventila i dovoda goriva, kao i optimizacija dovoda ulja u dizel cilindre;

potpuna prevencija po?ara u upotrebnim kotlovima opremanjem sistema za kontrolu temperature u kotlovskoj ?upljini, ga?enje po?ara, izduvavanje ?a?i;

obavezno opremanje brodova tehni?kim sredstvima za kontrolu kvaliteta izduvnih gasova koji izlaze u atmosferu i zauljenih, otpadnih i ku?nih voda uklonjenih preko palube;

potpuna zabrana upotrebe supstanci koje sadr?e du?ik na brodovima u bilo koju svrhu (u rashladnim postrojenjima, sistemima za ga?enje po?ara itd.)

spre?avanje curenja u omentalnim i prirubni?kim spojevima i brodskim sistemima.

efikasno kori??enje osovinsko-generatorskih agregata kao dela brodskih elektroenergetskih sistema i prelazak na rad dizel agregata sa promenljivom brzinom.

Dakle, ne mo?e se re?i da se problemu transportnog zaga?enja ne poklanja pa?nja. Sve vi?e konvencionalnih vozova zamjenjuje se elektri?nim lokomotivama, razvijaju se i ve? se proizvode automobili na baterije, uz sada?nji tempo napretka, mo?e se nadati da ?e se uskoro pojaviti ekolo?ki prihvatljivi avionski i raketni motori. Vlade donose odluke protiv zaga?enja planete. O tome svjedo?i i usvojena deklaracija.

Zaklju?ak

Za?tita prirode je zadatak na?eg veka, problem koji je postao dru?tveni. Iznova i iznova slu?amo o opasnostima koje prijete okoli?u, ali ih ipak mnogi od nas smatraju neugodnim, ali neizbje?nim proizvodom civilizacije i vjeruju da ?emo jo? imati vremena da se izborimo sa svim pote?ko?ama koje su iza?le na vidjelo.

Me?utim, ljudski uticaj na ?ivotnu sredinu poprimio je alarmantne razmjere. Za temeljno pobolj?anje situacije bit ?e potrebne svrsishodne i promi?ljene akcije. Odgovorna i efikasna politika prema ?ivotnoj sredini bit ?e mogu?a samo ako sakupimo pouzdane podatke o trenutnom stanju ?ivotne sredine, potkrijepljeno znanje o interakciji va?nih okoli?nih faktora, ako razvijemo nove metode za smanjenje i sprje?avanje ?tete koju nanosi prirodi ?ove?e.

Aplikacija

Rezerve nafte

Bibliografija

?asopis Priroda i ?ovjek. br. 8 2003 ed.: Science Moskva 2000

Marine Fleet Magazine br. 11-12 2000. izdanje: RIC

?asopis Konverzija u ma?instvu br. 1 2001. izdanje: Moskva "Infrakonverzija."

?asopis Energija: ekonomija, tehnologija. Ekologija. br. 11, izdanje iz 1999.: Nauka Moskva 1999

?asopis "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru

Informativni portal o transportnoj i carinskoj statistici www.logistic.ru