?lanak poznatog stranog stru?njaka A. Mladenova istra?uje istoriju, stanje i izglede ruske pomorske avijacije. Revizija P.2 ovaj materijal se doma?em ?itaocu ?inio zanimljivim.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz te?ak period reformi. U skladu sa naredbom General?taba Oru?anih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zra?ne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile Tu-22M3 dugo- bombarderi, glavni deo udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki deo transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramati?nih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentri?e na protivpodmorni?ku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spa?avanja, uz odr?avanje jedinstvenog brodskog lova?kog puka i ograni?enih sposobnosti za izvo?enje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala vi?e od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosje?na starost mornari?kih aviona brzo se pribli?ava granici od 30 godina, s oko polovine avionske flote proizvedene prije vi?e od 25 godina.

Pomorska avijacija dostupna je u sve ?etiri flote - Sjevernom, Pacifi?kom, Balti?kom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podre?enosti. Svaka flota u sastavu svog ?taba ima Upravu mornari?kog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podre?enih vazdu?nih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogu?ava da zaklju?imo da je ona i dalje borbeno spremna. Uz veliki broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ u slu?bi, avijacija Ratne mornarice mo?e pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifi?kom regionu, demonstriraju?i svoje prisustvo, mi?i?e i snagu. Visok politi?ki zna?aj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na podru?ju Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoli? i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih napora Rusije da pomjere svoje granice na sjever kako bi pro?irili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se prote?e od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i jo? uvijek neiskori?tenih podru?ja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogu?iti da uspostavi kontrolu nad ogromnim podru?jima na Arktiku, a avijacija flote igra va?nu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, mo?na pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uklju?uju?i 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstare?im projektilima, 966 takti?kih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su ?inili borbenu mo? 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslije?a, ali je gotovo odmah zapo?ela niz velikih redukcija, uklanjaju?i zastarjele avione iz upotrebe.

Po?etkom 1995. godine mornari?ka avijacija je uklju?ivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se po?ela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-vi?e stabilni do danas.

Ali do po?etka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kriti?nu ta?ku zbog nedovoljne leta?ke obuke uzrokovane ograni?enim ograni?enjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna tre?ina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a ?ak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve lete?e jedinice i podjedinice svake od ?etiri ruske flote transformirane su u zra?ne baze, zamjenjuju?i stari sistem pukova i zasebnih eskadrila, koje se sastoje od zra?nih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija bazirana na nosa?u je i dalje organizacijski svedena na jedini zasebni puk pomorske avijacije - 279. OKIAP. ?tab mornari?ke avijacije u Moskvi direktno je podre?en 859. centru za obuku mornari?ke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoru?anja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvo?enje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suo?avala ruska mornarica i njena avijacija bio je da odr?e svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru obilje?ila je sve manja koli?ina avio opreme, kao i vrlo ograni?ena finansijska sredstva, koja nisu omogu?avala adekvatna sredstva ?ak ni za osnovnu obuku leta?kog osoblja i odr?avanje leta?ke flote. Tada?nji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoro?ne reforme i razviju planove za razvoj opadaju?eg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, poku?ali su prona?i privremena polovi?na rje?enja za rje?avanje problema borbenih sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se odr?ao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornari?kog vazduhoplovstva je dozvolila produ?enje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti odr?ao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog ?ega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornari?ki avion nije u?ao u slu?bu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosa?u Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporu?en je 2011. i 2012. godine. [verovatno je re? o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Me?utim, u javnoj ?tampi nije bilo informacija o transferu helikoptera – str.2].

Mornari?ka avijacija je pro?la kroz te?ke periode krajem 1990-ih i po?etkom 2000-ih, kada su zbog nedostatka goriva naglo smanjeni sati letenja, a borbena gotovost odr?ana zahvaljuju?i vje?tinama i sposobnostima leta?kog osoblja ste?enog jo? u sovjetsko vrijeme. Me?utim, obuka novih posada prakti?ki nije provedena, zbog ?ega je do 2001. godine prosje?na starost leta?ke posade prema?ila 40 godina.

Gledaju?i u budu?nost, treba napomenuti da mornari?ka avijacija ne samo da ?e morati rje?avati probleme vezane za brzo starenje avionske flote, ve? i odgovarati na pitanja koja se odnose na pru?anje kvalitetne po?etne leta?ke obuke za posade i odr?avanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. zavr?io ?kole, osmi?ljene da zamijene sada?nju generaciju mornari?kih avijati?ara koji izdr?avaju teret slu?be, ali ?ija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoru?anja obu?enih po visokim sovjetskim standardima ugro?ava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomi?no rje?enje problema mo?e biti kori?tenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako ?to ?e se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje ?e slu?iti kao rezervisti.

Danas, zahvaljuju?i dramati?nom pove?anju ograni?enja goriva i sredstava za odr?avanje flote od po?etka ove decenije, prosje?no vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporu?enog za pilote NATO-a, to je jo? uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosa?ima i jedini ruski nosa? aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornari?kih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosa?a aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdu?nom odbranom dugog dometa proizlazi iz mi?ljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa ga?anja kopnenih PVO sistema. Jo? jedan va?an zadatak ruskog nosa?a aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Visotskom, jeste da kontroli?e vazdu?ni prostor iznad podru?ja borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji ?e ina?e biti ugro?eni patrolnim avionima potencijalni neprijatelj.

Su-33, koji su u slu?bi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su ?etiri izgubljene u nesre?ama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoru?an je sa nekoliko aviona za obuku na nosa?u Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos ?injenici da je razvijena i testirana dvosjedna modifikacija Su-27KUB, u ?ijoj kabini piloti sjede jedan pored drugog, za nju nije primljena nikakva narud?bina i budu?nost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne pote?ko?e u obuci leta?kog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograni?ene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i te?kih vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodi?nji period kada zbog politi?kih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trena?ne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju pro?i obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon ?ega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka te?e veoma sporo. Prema re?ima komandanta mornari?kog vazduhoplovstva, general-majora I. Ko?ina, glavni napori u oblasti obuke leta?kih posada u bliskoj budu?nosti bi?e usmereni na odr?avanje stalnog broja pilota na nosa?u na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosa?. 279. OKIAP se smatra najobu?enijim jedinicama pomorske avijacije i ima najve?i postotak potpuno obu?enih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota u Yeysku, ali on ne?e biti potpuno spreman do 2015. godine.

Pored puka lova?ke avijacije bazirane na nosa?ima, pomorska avijacija je uklju?ivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Balti?koj floti sa sedi?tem u ?kalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoru?an lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifi?koj floti, a 2009. godine postao je 7060. zra?na baza. Naoru?an je lovcima-presreta?ima MiG-31, raspore?en je u Jelizovu na poluostrvu Kam?atka. U martu 2011. obje formacije su preba?ene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmorni?ka avijacija

Nekada veoma mo?na protivpodmorni?ka avijacija zadr?ala je svoju predreformsku strukturu manje-vi?e u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi ?etvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifi?kom. Njihov glavni zadatak je tra?enje, otkrivanje, pra?enje i uni?tavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uklju?uju i izvr?avanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretra?uju i prate podmornice u me?unarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uklju?uju patrolna podru?ja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno ameri?kih podmornica. U drugom slu?aju, ruska protivpodmorni?ka avijacija pokriva verovatna podru?ja patroliranja svojih strate?kih nosa?a raketa, posmatraju?i aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj du?nosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kam?atka, gdje su obi?no stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost ameri?kih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih slu?bi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmorni?ke letjelice imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao ?to su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kam?atka, gdje Rusija ima ozbiljne politi?ke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifi?ke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjese?no.

Patrolni i protivpodmorni?ki avion Tu-142 razvijen je na bazi strate?kog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je u?ao u upotrebu 1972. godine, sada?nje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su u?le u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma zna?ajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 ?e najvjerovatnije biti povu?eni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorni?kih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pu?ten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgra?eni su krajem 1960-ih i po?etkom 1970-ih. u slu?bi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije Pacifi?ke flote. Unato? njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo zna?ajan, a tro?kovi rada su relativno niski. Predvi?eno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj jo? nije objavljen) kako bi se pove?ale njihove mogu?nosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdr?ljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, ?iji resursi ostaju vrlo zna?ajni, a sami helikopteri u obje verzije ?e se koristiti najmanje do 2020. godine, a mogu?e i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmorni?ka verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spa?avanja i transporta. Ve?ina Ka-27 u upotrebi proizvedena je po?etkom i sredinom 1980-ih, sa ne?to vi?e od 70 vozila u slu?bi, raspore?enih u ?etiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su tako?er uklju?eni u borbene slu?be, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mje?ovitih helikopterskih pukova, gdje slu?e zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "vi?kova" Ka-29 preba?eno je Ministarstvu unutra?njih poslova avijacije.

Osim toga, mornari?ka avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spa?avanja. Oni su uklju?eni u strukturu pojedina?nih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uklju?ivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Balti?koj floti. Naoru?ao se juri?nim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, ?iji su zadaci uklju?ivali vatrenu podr?ku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pru?anja protivvazdu?ne odbrane na malim visinama i presretanja niskolete?ih aviona. Me?utim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk preba?en u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekada?nje mo?i pomorske avijacije sa?uvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadr?i 43. odvojenu eskadrilu mornari?ke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog ?ega eskadrila nije mogla biti preba?ena. ratnim snagama bez ozbiljnih me?unarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmi?ljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se mo?e locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja im omogu?ava upotrebu nuklearnog oru?ja prije nego ?to su 2000. godine preba?eni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoru?ana sa ?etiri izvi?a?ka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili dr?avnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Tako?e opremljen Su-24, 4. odvojeni mornari?ki juri?ni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u ?ernjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazdu?na baza 2009. godine, ali je preba?en u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadu?en je za transport trupa i tereta izme?u baza, provedbu operacija podr?ke, uklju?uju?i traganje i spa?avanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih pliva?kih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spa?avanje spu?tenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifi?ka flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spa?avanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putni?kih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas pre?ivjeli. Tako?e ostaje nepoznato koliko je aviona preba?eno u zra?ne snage u martu 2011. Pacifi?ka flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do ?etiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spa?avanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat ?e se produ?iti ako se donese odluka da se zadr?e u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije ?e dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najve?e narud?be vezane su za nabavku ?etiri francuska amfibijska juri?na broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova ?e uklju?ivati osam juri?nih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski juri?ni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat ?e se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za odr?avanje ?ivota za posadu, koja ?e letjeti u neodijelima. Trup i oprema ?e biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter ?e dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporu?en kupcu do kraja 2014.-po?etkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 ?e slu?iti kao transportni i juri?ni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti a?uriranu avioniku, sli?nu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit ?e najmanje 100 jedinica, koje ?e biti raspore?ene izme?u Sjeverne i Pacifi?ke flote, a odre?eni broj ?e i?i i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji ?e i?i Sjevernoj i Pacifi?koj floti. Naru?ena je prva serija od dva helikoptera i o?ekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosa?a aviona "Admiral Kuznjecov" u budu?nosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant pomorske avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naru?i MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporu?en naru?iocu 2012. godine. Me?utim, nije bilo mogu?e izvr?iti narud?bu na vrijeme, zbog ?ega su prve isporuke odgo?ene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosa? aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije tako?e objavili da se o?ekuje narud?ba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvo?a?a Irkut Corporation) za mornari?ku avijaciju koja ?e zameniti zastarele bombardere Su-24. Crnomorske flote. Me?utim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spa?avanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narud?ba za ?etiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporu?en i budu?nost programa ostaje u pitanje.

Govore?i o dugoro?nim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da ?e u njih biti uklju?eni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji ?e zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi vi?enamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postoje?e flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji ?e dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji ?e dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za ni?anjenje i pretra?ivanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga ma?ina je po?ela sa testiranjem sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predvi?a rad na jednom avionu godi?nje, ostaje nije jasno kada ?e pobolj?ani Il-38 u?i u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan vi?enamenski patrolno-izvi?a?ki kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, opti?ko-elektronskim izvi?a?kim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N tako?e mo?e da koristi nova brza protivpodmorni?ka torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi teku?i program modernizacije predvi?en je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predlo?io Projektni biro Kamov predvi?a zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogu?ava pove?anje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorni?kih torpeda i vo?enih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isklju?ivo protupodmorni?ki helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje razli?itih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, opti?ko i radarsko izvi?anje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom pove?anja resursa kako bi se odr?ao visok nivo unapre?enih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suo?io sa zna?ajnim ka?njenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - po?etkom 2000-ih). Me?utim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 u?ao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 jo? je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne ba? veliki program, koji ima za cilj pobolj?anje sposobnosti vazdu?no-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zra?enje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapre?ena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska slu?ba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjese?nik zra?nih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

17. jula piloti ruske mornarice (VM) obilje?avaju svoj profesionalni praznik - Dan avijacije ruske mornarice.

Praznik je ustanovljen u skladu sa naredbom vrhovnog komandanta Ratne mornarice Ruske Federacije broj 253 od 15. jula 1996. godine „O uvo?enju godi?njih praznika i radnih dana u specijalnosti“, a datum je bio izabran u ?ast prve pobjede ruskih pomorskih pilota u zra?noj bici iznad Balti?kog mora. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. godine, ?etiri hidroaviona poletela su sa nosa?a aviona Orlica Balti?ke flote i u?la u bitku preko mora sa ?etiri nema?ka aviona da za?tite rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa od Nema?ke. napada. Tokom bitke, koja je zavr?ena potpunom pobjedom ruskih pomorskih pilota, oborena su dva Kaiser aviona, a dva su pobjegla. Ovaj dan se smatra ro?endanom pomorske avijacije ruske mornarice.

Od ro?enja aviona u Rusiji, poku?avaju se koristiti avioni za potrebe vojske i mornarice. Godine 1909., kapetan Lev Matsievich na sastanku Pomorskog tehni?kog komiteta u svom izvje?taju "O vrsti pomorskog aviona" iznio je ideju o mogu?nosti kori?tenja zrakoplova s brodova. Razvio je i projekat specijalnog aviona sa oja?anim stajnim trapom, koji je uzrokovan uslovima ukrcavanja na brod. U prole?e 1910. grupa ruskih mornari?kih oficira i ni?ih ?inova poslata je u inostranstvo da u?e aeronautiku.

Povijest pomorske avijacije zapo?ela je 1910-1911. stvaranjem prvih hidroaviona i uspje?nim iskustvom polijetanja i slijetanja aviona na povr?inski brod. U martu 1910. godine francuski in?enjer Henri Fabre izvr?io je prvo uspje?no poletanje iz vode hidroavionom, au avgustu 1911. i prvi let amfibijskim avionom. Prvi plutaju?i avion u Rusiji napravio je in?enjer Yakov Gakkel u februaru 1911. godine. Prvo uspje?no poletanje aviona na kota?ima s palube broda izveo je u novembru 1910. ameri?ki pilot Eugene Ely s krstarice Birmingham; januara 1911. izvr?io je i prvo uspje?no sletanje aviona na palubu krstarice Pennsylvania.

U periodu 1911-1913, ruska vlada je kupovala avione iz inostranstva kako bi podstakla doma?u industriju pomorskih aviona. Isti avioni u modifikovanom obliku tada su napravljeni u doma?im fabrikama.

Prvi brodski avioni bili su hidroavioni, koji su se dizalicom spu?tali u vodu radi polijetanja i podizali na brod nakon slijetanja, ?to se obja?njava jeftino?om i lako?om izvo?enja ovog na?ina organiziranja letova na moru. U ruskoj floti prvi put u svijetu, davne 1913. godine, po?elo je pretvaranje parobroda u zra?ni transport.

Prve jedinice pomorske avijacije u Rusiji formirane su u sastavu Balti?ke i Crnomorske flote 1912-1914. Godine 1915-1916 u slu?bu su u?li doma?i lete?i ?amci Dmitrija Grigorovi?a M-5 i M-9, koji su se odlikovali visokim letnim karakteristikama za to vrijeme. Do po?etka Prvog svetskog rata Rusija je imala 65 mornari?kih vojnih aviona.

U toku rata, uz zadatke patroliranja, izvi?anja, ciljanja i prilago?avanja artiljerijske vatre, pomorska avijacija je po?ela da tra?i podmornice, pokriva brodove i baze, bombarduje morske i kopnene ciljeve. Do 1917. pomorska avijacija Ratne mornarice Ruskog carstva sastojala se od 269 hidroaviona, lete?ih ?amaca doma?ih dizajna i stranih lovaca na to?kovima.

Redovne jedinice sovjetske pomorske avijacije stvorene su 1918. godine i u?estvovale su u gra?anskom ratu, u interakciji sa brodovima i trupama u bitkama kod Petrograda (danas Sankt Peterburg), na Baltiku, Crnom moru, na Volgi, Kami, Sjeverna Dvina i Onje?ko jezero.

Godine 1920. pomorsko vazduhoplovstvo je preba?eno u radni?ko-selja?ku Crvenu vazdu?nu flotu (od 1924. - Vazduhoplovstvo Radni?ke i selja?ke Crvene armije, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije). Od maja 1935. do januara 1937. bila je u sastavu Radni?ko-selja?ke Crvene flote (RKKF), a zatim je ponovo raspore?ena u Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Godine 1938. stvoreno je Ratno vazduhoplovstvo, koje se do po?etka Velikog domovinskog rata (1941-1945) sastojalo od oko 2,5 hiljada aviona. Od toga su u svakoj floti (Balti?ka, Crnomorska, Pacifi?ka i Sjeverna) formirane dvije zrakoplovne brigade i nekoliko zasebnih eskadrila. Pomorska avijacija je uklju?ivala 45% lovaca, 25% izvi?a?kih aviona, 14% bombardera i 10% torpednih bombardera.

Na po?etku Velikog Domovinskog rata sovjetska pomorska avijacija djelovala je uglavnom na kopnenim frontovima. U avgustu - septembru 1941. piloti Balti?ke flote izvr?ili su osam napada na Berlin i druge nema?ke ciljeve. Od 1943. godine glavni napori pomorske avijacije bili su usmjereni na uni?tavanje neprijateljskih brodova i pomorskih vozila. Ukupno, sovjetski pomorski piloti su ?inili vi?e od 5,5 hiljada uni?tenih neprijateljskih aviona. Od njihovih napada, fa?isti?ka Njema?ka i njeni saveznici izgubili su 407 ratnih brodova i 371 vozilo sa trupama i teretom, ?to je iznosilo oko polovinu ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga sovjetske mornarice. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobio je 241 avijati?ar, a dva puta ga je dobilo pet osoba.

U poslijeratnim godinama, pomorska avijacija je preopremljena mlaznim avionima, dobila je nova sredstva za uni?tavanje - vo?ene i nevo?ene rakete, bombe, torpeda i rakete s nuklearnim punjenjem, itd. eliminisani su i stvoreni su novi tipovi avijacije – raketnonosna i protivpodmorni?ka. Sa stvaranjem sovjetskih brodova-nosaca aviona, pojavila se avijacija bazirana na nosa?ima.

Nakon raspada SSSR-a, jedinice pomorske avijacije koje se nalaze na teritoriji RSFSR-a postale su dio Oru?anih snaga Ruske Federacije.

U modernoj Rusiji, pomorska avijacija je grana mornarice, dizajnirana za tra?enje i uni?tavanje borbenih snaga neprijateljske flote, desantnih jedinica, konvoja i pojedina?nih brodova (brodova) na moru iu bazama; pokrivanje grupa brodova i objekata flote od neprijateljskih zra?nih udara; uni?tavanje aviona, helikoptera i krstare?ih projektila; zra?no izvi?anje; ga?anje brodskih snaga neprijatelja njihovih udarnih snaga i izdavanje ciljanih oznaka. Tako?er se bavi postavljanjem mina, protuminskim djelovanjem, elektronskim ratovanjem (EW), zra?nim transportom i desantom, operacijama potrage i spa?avanja na moru. Osnovu pomorske avijacije ?ine avioni i helikopteri razli?ite namjene.

Funkcionalno, pomorsko vazduhoplovstvo se deli na tipove avijacije: pomorsko raketno-nosno; protiv podmornica; borac; izvi?a?ke i pomo?ne namjene (radarsko otkrivanje i navo?enje velikog dometa, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, kontrola i komunikacije, punjenje aviona gorivom u zraku, traganje i spa?avanje, transport, sanitarni).

Prema mjestu baziranja, dijeli se na avijaciju na nosa?u (na brodovima koji nose avione) i na obalsku avijaciju (na aerodromima).

Dalji razvoj pomorske avijacije ide u pravcu usavr?avanja svih tipova aviona, pove?anja njihove brzine, dometa i trajanja leta, opremanja vo?enim oru?jem visoke preciznosti, ?irokog uvo?enja elektronskih ra?unara, sistema i metoda upravljanja, automatizacije alata za prikupljanje. , obrada informacija i izdavanje ciljne oznake za uni?tavanje bilo kojih ciljeva visoke preciznosti, stvaranje sredstava za tra?enje i uni?tavanje povr?inskih i podvodnih ciljeva po novim fizi?kim principima, pove?anje njihove nevidljivosti i borbene stabilnosti.

U 2017. godini mornari?ka avijacija Ratne mornarice je popunjena novim avionima, a postoje?a oprema se a?urira u nekoliko oblasti. Dakle, radilo se na preopremanju snaga obalske takti?ke avijacije mornari?ke avijacije avionima Su-30SM, koji ?e u budu?nosti postati njihov glavni avion. 2018. godine u floti mornari?ke avijacije aviona sa zna?ajnim vijekom trajanja. Radi se o modernizaciji aviona Il-38 u varijantu Il-38N Novella i obnavljanju flote helikoptera Ka-27 na Ka-27M, koji ?e u bliskoj budu?nosti ?initi osnovu protivpodmorni?kih snaga i ciljanja snage za grupe brodova.

Na?elnik pomorske avijacije ruske mornarice, general-major Igor Ko?in.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

(Dodatno

VOJNA MISAO br. 11/2006

Pomorska avijacija ruske mornarice: 1938-1945

Pukovni?e V.L. GERASIMOV,

Kandidat istorijskih nauka

KONA?NO odvajanje pomorske avijacije od Ratnog vazduhoplovstva (vazduhoplovstva) Crvene armije dogodilo se na prelazu iz 1937. u 1938. formiranjem Narodnog komesarijata Ratne mornarice SSSR-a i uklju?ivanjem flotnog vazduhoplovstva u sastav Ratne mornarice. Nije bilo mogu?e u potpunosti otkloniti negativne posljedice dugogodi?njeg prisustva pomorske avijacije u sastavu Ratnog zrakoplovstva Crvene armije (1920-1935, 1937) do po?etka rata, ali su pozitivne promjene bile o?igledne.

Pomorska avijacija je pro?la svoj prvi test u sastavu Ratne mornarice tokom Sovjetsko-finskog rata (1939-1940), u kojem su u?estvovali avijati?ari Balti?ke i Sjeverne flote. Do po?etka rata samo zrakoplovne snage Balti?ke flote imale su 469 borbenih aviona: 246 lovaca, 111 bombardera, 102 izvi?a?ka i 10 osmatra?kih aviona. Ovo je znatno prema?ilo broj svih aviona finskog ratnog vazduhoplovstva. Prema mogu?nostima pozori?ta, upotreba finske kopnene avijacije bila je veoma ograni?ena, pa je najve?i deo neprijateljskog vazduhoplovstva ?inila hidroavijacija, koja je bila u sastavu finskog mornari?kog vazduhoplovstva.

Kao rezultat toga, avijacija Ratne mornarice SSSR-a stekla je potrebno borbeno iskustvo tokom "zimskog" rata. “U periodu neprijateljstava, balti?ki avijati?ari su izvr?ili 16.663 leta, od ?ega 881 no?ne misije i bacili 2.600 bombi na neprijateljske ciljeve. U zra?nim borbama i na aerodromima uni?teno je 65 aviona, potopljeno i o?te?eno 35 neprijateljskih transportera i ratnih brodova. Od velikog zna?aja za dalju izgradnju i razvoj pomorske avijacije bio je sastanak najvi?eg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a, koji se odr?ao krajem 1940. godine. Na njemu je velika pa?nja posve?ena avijaciji flote. Izvje?taje i prezentacije na temu „Iskustva u upotrebi avijacije u savremenom ratovanju“ iznijeli su zamjenik na?elnika za nau?no-obrazovni rad Pomorske akademije (VMA) im. K.E. Voro?ilov kapetan 1. ranga V.A. Petrovsky, na?elnik Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov, na?elnik odeljenja komande i avijacije, pukovnik A.M. ?uginin, na?elnik operativnog odjela Ratnog vazduhoplovstva pukovnik N.G. Kolesnikov, nastavnici mornarice, slu?benici mornari?ke avijacije, kao i vr?ilac du?nosti zamjenika na?elnika Glavnog mornari?kog ?taba kontraadmiral V.A. Alafuzov.

Stanje zra?nih snaga flota do po?etka Velikog domovinskog rata mo?e se razmotriti na primjeru zra?nih snaga Balti?ke flote. U pore?enju sa Vazduhoplovstvom evropskih flota, najvi?e borbenih aviona imalo je Ratno vazduhoplovstvo Balti?ke flote - 659 (tabela).

Ali ne samo da je veliki broj aviona karakterizirao Ratno zrakoplovstvo Balti?ke flote do po?etka rata. Prije svega, potrebno je razmotriti organizacione formacije balti?ke pomorske avijacije u to vrijeme. Vazduhoplovstvo Balti?ke flote sastojalo se od komandovanja i upravljanja, borbenih formacija i jedinica pomorske avijacije, logisti?kih struktura. Formacije su bile vazduhoplovne brigade, a jedinice poseban avijacijski puk; avijacijski pukovi i zasebna avijacijska eskadrila Crvene zastave u sastavu avijacijskih brigada; odvojene eskadrile avijacije. U sastavu avijacije nalazile su se zra?ne baze, koje su bile i vojne jedinice.

Direkcija vazduhoplovstva KBF-a obuhvatala je ?tab, pozadinu, vazduhoplovnu in?enjersku slu?bu i politi?ko odeljenje. Glavno radno tijelo uprave bio je ?tab, koji se organizaciono sastojao od operativnih, organizacionih i mobilizacijskih, obavje?tajnih odjela i niza slu?bi. Jezgro Balti?kog ratnog vazduhoplovstva ?inile su tri vazduhoplovne formacije - vazduhoplovne brigade: 8, 61 i 10. U sastavu 8. bombarderske avijacije su bili 1. minsko-torpedni i 57. bombarderski avijacijski puk. 61. lova?ka avijaciona brigada se sastojala od dva puka lova?ke avijacije - 5. i 13. i 13. odvojene eskadrile lova?ke avijacije. U sastavu 10. mje?ovite avijacijske brigade bili su 13. i 71. lova?ki avijacijski puk i 73. bombarderski avijacijski puk.

8. bombarderska avijacijska brigada bila je bazirana na aerodromima Lenjingradske oblasti - Bezbri?ni, Kotli, Koporje, Klopitsi. 61. lova?ka avijaciona brigada bila je bazirana na aerodromima u Lenjingradskoj oblasti - Ni?ino, Lipovo, Kumolovo i Kuplja. 10. mje?ovita avijacijska brigada bila je bazirana na aerodromima Talin, Hanko, Pernov i Kerstovo. 15. odvojeni pomorski izvi?a?ki puk bazirao je svoje jedinice na aerodromima: Vyborg, Oranienbaum, Veino i Valdai Mountains. Na aerodromu Koporye nalazila se 71. zasebna eskadrila bombardera. 15., 41., 43., 44., 58. i 81. mornari?ka odvojena izvi?a?ka avijacijska eskadrila bazirale su se na balti?kim aerodromima.

Borbene jedinice pomorske avijacije bile su adekvatno opremljene leta?kim i in?injerijskim osobljem. Tako je, na primjer, u 8. bombarderskoj avijacijskoj brigadi na po?etku rata bilo 115 pilota, od kojih je 19 letjelo no?u. Bilo je velikih pote?ko?a u rukovo?enju formacijama i jedinicama Ratnog vazduhoplovstva KBF-a. Komanda Ratnog vazduhoplovstva flote imala je elektrolinearnu vezu samo sa 10. me?ovitom avijacijskom brigadom, sa sedi?tem u Estoniji. Nije bilo ?i?ane veze sa ostalim organizacionim strukturama balti?ke avijacije. Upravljanje iz Talina nad jo? dvije avijacione brigade i 15. odvojenim pukom, koji su se nalazili u Lenjingradskoj i Lenjingradskoj oblasti, moralo se vr?iti putem radija ili preko aviona za specijalne veze.

Do po?etka Drugog svjetskog rata zra?ne snage Balti?ke flote imale su pet zra?nih baza, dva avio skladi?ta i ?etiri skladi?ta municije u pozadini ratnog zrakoplovstva Balti?ke flote. Materijalno-tehni?ka podr?ka leta?kih jedinica vr?ena je preko vazdu?nih baza. Pozitivni aspekti stanja ratnog zrakoplovstva Balti?ke flote na po?etku Velikog Domovinskog rata uklju?uju sljede?e: prisustvo vlastite avijacije, koja prije tri i po godine nije bila u sastavu KBF-a; prisustvo u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene zastave Balti?ke flote svih rodova pomorske avijacije koji su postojali u to vreme; borbeno iskustvo ve?ine leta?kog osoblja; visok procenat upotrebljivosti flote vojne vazduhoplovne opreme (87,5%); 100% popunjenost jedinica pomorske avijacije in?enjersko-tehni?kim osobljem; iskustvo interakcije sa Vazduhoplovstvom Lenjingradskog vojnog okruga; dovoljno razvijena mre?a aerodroma; sprovo?enje dodatne obuke leta?kog i tehni?kog osoblja u organizacionim strukturama Vazduhoplovstva Flote.

Uz pozitivne aspekte u stanju balti?ke avijacije do po?etka rata, postojao je niz nedostataka: veliki broj lovaca u Balti?kom ratnom vazduhoplovstvu (50,2%) i nedovoljan procenat bombardera i mina-morpeda. avioni (27,3%); veliki broj zastarele vazduhoplovne opreme; udaljenost lokacije kontrole zra?nih snaga flote od glavnih udarnih snaga; pote?ko?e u upravljanju; nedovoljan broj stra?njih konstrukcija; mali broj leta?kog osoblja obu?enog za operacije no?u; nedovr?ena izgradnja mre?e aerodroma na teritoriji Republike Estonije; slaba pozori?na oprema u smislu radio navigacije.

Unato? svim pote?ko?ama i nedostacima, do ljeta 1941. pomorska avijacija Baltika je bila borbeno-spremno zrakoplovno udru?enje u sastavu Crvene zastave Balti?ke flote. U budu?nosti, ve? tokom ratnih godina, do?lo je do aktivnog otklanjanja ovih nedostataka karakteristi?nih za sve doma?e pomorsko vazduhoplovstvo tog vremena.

U predratnim godinama nastavljen je dalji razvoj avijacije Ratne mornarice. Istovremeno, do?lo je do pogre?nih prora?una u izgradnji pomorske avijacije. U ?lanku admirala flote V.I. Kuroyedov „Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budu?im ratovima i sukobima“ je primijetio: „Tako su statutarni dokumenti koji su bili na snazi u to vrijeme postavili zadatke koje je flota samostalno rje?avala. Snage su obu?avane u skladu sa ovim direktivama i izra?eni su planovi za njihovo anga?ovanje. Samostalna dejstva snaga flote stavljena su na prvo mjesto u direktivi Narodnog komesara odbrane SSSR-a od 14. oktobra 1940. koju je izradio General?tab Crvene armije, na osnovu koje su operativni planovi pripremljene su flote za 1941. godinu. Ovi principi su sadr?ani u Priru?niku za pomorske operacije (NMO-40), ali su se generalno, kako je pokazalo ratno iskustvo, pokazalo da su nedovoljno potkrijepljeni... Treba napomenuti da su mnogi zadaci bili strate?kih razmjera i bili su nemogu?e ostvariti. Mogu?nosti za nepovoljan razvoj doga?aja u obalnom podru?ju uop?e nisu razmatrane, pa floti nisu postavljani odbrambeni zadaci.

Nedovoljna potkrepljenost niza predratnih dokumenata u potpunosti se odnosila na pomorsku avijaciju, posebno na kori?tenje brodova-nosaca u ratu na moru. Komanda mornarice je pokazala rijetku kratkovidost po ovom pitanju. “Priznaju?i pravo na postojanje nosa?a aviona, nije uspjela ispravno procijeniti njihov brzo rastu?i uticaj na tok i ishod neprijateljstava na moru. ?to je najgore, to se odrazilo ne samo na praksu brodogradnje, ve? i na teoriju. U pitanjima koja se odnose na borbenu upotrebu pomorske avijacije, na?i teoreti?ari ve? dugi niz godina obilje?avaju vrijeme. Godine 1937. flota je dobila Privremenu borbenu povelju Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37), u kojoj su svrha i uloga pomorske avijacije u operacijama na moru uglavnom ispravno ocijenjeni, ali, kao i prije, ni rije?i. pa?nja je posve?ena brodu, a da ne govorimo o palubi, avijaciji.

Navedena povelja, koja je, zapravo, priznavala pomorsku avijaciju kao jedan od rodova snaga flote, ipak joj je dodijelila pomo?nu ulogu. „Pomorska avijacija je sposobna da izvr?i sna?na bombardovanja i minsko-torpedne udare na brodove flote, na neprijateljske pomorske komunikacije (komunikacije) i njegove pomorske i vazdu?ne baze, koje se obavljaju samostalno iu saradnji sa brodovima, objektima obalske odbrane i sa pridru?enim kopnena avijacija ... Mornari?ka avijacija je glavno izvi?a?ko sredstvo na moru, sposobno za obavljanje obezbje?enja, stra?arske slu?be, prilago?avanje vatre brodova, navo?enje podmornica i povr?inskih brodova na neprijatelja, te kori?tenje mina i hemijskih sredstava borbe. Rat je pobio odredbe mnogih vladaju?ih dokumenata, a pomorska avijacija se na kraju pretvorila u glavnu udarnu snagu flote.

Do po?etka Velikog domovinskog rata stvorena je jasna struktura flotnog zrakoplovstva, koja je u svoj sastav uklju?ivala Ratno zrakoplovstvo, jedinice centralne podre?enosti i zra?ne snage flote i flotile; utvr?eni su glavni tipovi pomorske avijacije - bombarderi i minsko-torpedni avioni, borbeni avioni, izvi?a?ki avioni. Bombardersku i minsko-torpednu avijaciju predstavljali su avioni SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, a borbeni avioni bili su naoru?ani MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, izvi?a?ka avijacija - ?e-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Do 22. juna 1941. godine Vazduhoplovstvo Flota je organizaciono uklju?ivalo brigade, zasebne vazduhoplovne pukovnije i avijacione eskadrile. U avijaciji flote bilo je 2580 aviona, dok su 1183 krilata aviona bila u sastavu Dalekoisto?ne pomorske avijacije. Osim toga, pomorski avioni su bili dio zasebnih vojnih flotila - Amur, Kaspijski i Pinsk. Ukupno su bila 23 izvi?a?ka aviona u tri nezavisne flotile. Lovci su ?inili 51,32%, izvi?a?i - 25,34%, a bombarderi i torpedo bombarderi - 23,34% avionske flote operativnih flota, respektivno.

Mornari?ka avijacija je u?la u rat, nalaze?i se u fazi unapre?enja organizacione strukture i tehni?kog preopremljenosti. U njegovom sastavu potpuno su odsutni juri?nici, ronila?ki bombarderi, protivpodmorni?ki avioni, a nedovoljan je i broj torpednih bombardera.

U po?etnom periodu rata, minsko-torpedno i bombardersko vazduhoplovstvo Balti?ke flote koristila je komanda armije, koja je pretrpela velike gubitke svoje avijacije, uglavnom na kopnenom rati?tu. 30. jun 1941. bio je veoma te?ak dan za Balti?ko vazduhoplovstvo. Samo je 1. minsko-torpedni avijacijski puk izgubio 13 borbenih vozila i 10 leta?kih posada u borbi kod Dvinska. Tog dana posada bombardera mla?eg potporu?nika P.S. Iga?eva je prvi put u istoriji avijacije napravio dvostruki ovan: prvo je nabio Messerschmitt u vazduh, a zatim poslao automobil sa podstavljenim krilima u kolonu nema?kih tenkova. Samo 54 godine kasnije podvig posade je cijenjen. Ukazom predsednika Rusije od 6. jula 1995. godine broj 679, zvanje Heroja Rusije dodeljeno je mla?em poru?niku P.S. Iga?ev, poru?nik D.G. Parfjonov, mla?i poru?nik A.M. Khokhlachev, mornar V.L. Novikov.

Broj naleta za zadatke mornari?ke avijacije 1941. godine raspore?en je na sljede?i na?in: dejstva protiv kopnenih snaga i kopnenih ciljeva - 45%, pokrivanje pomorskih baza (pomorska baza), brodova i plovila na moru - 38%, vazdu?no izvi?anje - 13 %, udari na brodove i plovila na moru i baze - 4% naleta.

Rje?enje neobi?nih zadataka i prisustvo zastarjele flote avijacije, koja je po takti?ko-tehni?kim karakteristikama bila inferiornija od neprijateljskih aviona, bili su glavni razlozi zna?ajnih gubitaka pomorske avijacije na po?etku rata, uprkos prili?no dobru obuku svog leta?kog osoblja. Me?utim, iskustvo prvih, najte?ih mjeseci rata, pokazalo je da je potrebno korigirati neke teorijske odredbe o kori?tenju operativno-takti?kih sposobnosti pomorske avijacije u ratu i otkloniti niz organizacionih nedostataka u ratu. op?ta struktura avijacije flote.

Govore?i o po?etku Velikog domovinskog rata, potrebno je podsjetiti na jednu istorijsku ?injenicu koja je imala veliki, uklju?uju?i i me?unarodni zna?aj. Krajem jula 1941. admiral N.G. Kuznjecov i general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov je do?ao na ideju da mornari?kom avijacijom bombarduje Berlin. Kao rezultat detaljnog prou?avanja pitanja, izbor je pao na 1. minsko-torpedni avijacijski puk Ratnog zrakoplovstva Balti?ke flote. U to vrijeme, puk je dobio iskusnog pilota i komandanta, pukovnika E.N. Preobrazhensky. Upravo je on predvodio specijalnu grupu, okupljenu iz svih pet avijacijskih eskadrila puka, koja je po?etkom avgusta 1941. godine preba?ena na jedno od najve?ih ostrva Moonsundskog arhipelaga - ostrvo Saaremu (Esel). Upravo je sa aerodroma Cahul na ostrvu Ezel takti?ki radijus aviona DB-3f pru?ao mogu?nost zra?nih napada na Berlin.

Nakon prvog probnog izvi?a?kog leta na ruti grupe od pet DB-3f pod komandom kapetana A.Ya. Efremova, doneta je kona?na odluka da se bombarduje prestonica Tre?eg Rajha. Uve?e 7. avgusta, trinaest maksimalno optere?enih krilnih ma?ina poletelo je jedna za drugom. Vode?i brod je bio Sh. Preobrazhensky, drugu grupu je predvodio V.A. Gre?i?njikov, tre?i je predvodio A.Ya. Efremov. U tom istorijskom naletu iznad Berlina u?estvovalo je pet aviona puka, ostatak posada je bombardovao rezervne ciljeve. O neo?ekivanosti akcija pomorskih avijati?ara svjedo?i i ?injenica da su sljede?eg jutra njema?ke radio stanice u etru javile o poku?aju 150 britanskih aviona da se probiju do Berlina. Britanci su odgovorili: „Nema?ka poruka o bombardovanju Berlina je tajanstvena, po?to se u no?i sa 7. na 8. avgust britanski avioni nisu dizali sa svojih aerodroma zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

Nakon prvog napada na Berlin, pojavila se naredba Narodnog komesara odbrane SSSR-a I.V. Staljin od 8. avgusta 1941. br. 0265: „U no?i sa 7. na 8. avgust, grupa aviona Balti?ke flote izvr?ila je izvi?a?ki let za Nema?ku i bombardovala grad Berlin. 5 aviona bacilo je bombe iznad centra Berlina, a ostatak na periferiju grada. Kao rezultat bombardovanja, izbili su po?ari i prime?ene su eksplozije.

Uslijedio je drugi let, tre?i ... Dana 13. avgusta 1941. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je pukovniku E.I. Preobra?enski, kapetani V.A. Gre?i?njikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin i P.I. Khokhlov. Njihova imena postala su poznata ?irom zemlje. Posebno je bio popularan komandant puka. O njemu je kasnije na stranicama dnevnih novina Balti?ke flote „Baltic Pilot” pisalo: „Od tada se glavni grad Njema?ke vi?e nije usu?ivao da uve?e pali svjetla na svojim ulicama. Bombe Preobra?enskog bile su prvi nagovje?taji neumoljivog poraza. On je bio prvi koji je ugasio berlinske po?are." Balti?ki piloti su izveli ukupno osam napada na glavni grad Njema?ke, od kojih je posljednji bio 4. septembra 1941. godine. Vazduhoplovna grupa je izvela 86 letova, dok su 33 aviona (?to je iznosilo 38 %) stigao do cilja i bombardovao Berlin. Ostali su, iz raznih razloga, bombardovali Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. Kao rezultat racija, u Berlinu su registrovana 32 po?ara. Tokom bombardovanja Berlina na?i gubici su iznosili 18 aviona i 7 posada.

Zvani?no priznanje zasluga pomorske avijacije u te?koj 1941. godini bila je dodjela gardijskog ?ina ?etiri puka. Sovjetska pomorska garda je ro?ena 18. januara 1942. godine. Tog dana je naredba narodnog komesara mornarice N.G. Kuznjecova br. 10, koji je rekao: „Za hrabrost pokazanu u vazdu?nim borbama sa nema?kim osvaja?ima, za izdr?ljivost, hrabrost, disciplinu i organizaciju, za herojstvo ljudstva, ove pukove treba transformisati u gardijske pukove, i to: 1. Minsko-torpedni avijacijski puk - u 1. gardijskom minsko-torpednom avijacijskom puku, komandant puka Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Preobra?enski E.N.; 72. mje?oviti avijacijski puk - u 2. gardijski mje?oviti avijacijski puk, komandant puka kapetan I.K. Tumanov; 5. lova?ki avijacijski puk - u 3. gardijski lova?ki avijacijski puk, komandant puka, heroj Sovjetskog Saveza, major P.V. Kondratjev; 13. lova?ki avijacijski puk - u 4. gardijski lova?ki avijacijski puk, komandant puka major Mihajlov B.I.

Do kvalitativnih i kvantitativnih promjena u floti aviona pomorske avijacije tokom ratnih godina do?lo je zbog dolaska novih aviona u flote. Godine 1942., 80% preduze?a u avio industriji, koja su se s izbijanjem rata preselila u isto?ne krajeve zemlje, uspjelo je uspostaviti tehnolo?ki ciklus za proizvodnju aviona i ubrzano ih isporu?ivati aktivnim jedinicama. . Ukupno, do kraja Velikog domovinskog rata, mornari?ka avijacija je dobila 14 novih tipova borbenih aviona, koji su po nizu performansi nadma?ili strane avione tog vremena. „Pored toga, od 1942. godine, iz SAD i Velike Britanije, pod lova?kim avionima Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra i Spitfire, u flote su po?eli da pristi?u bombarderi Boston-A-20 j i amfibijski avioni Catalina.

Glavni nedostatak u organizaciji pomorske avijacije na po?etku rata bio je u tome ?to se struktura leta?kih jedinica - pukova - pokazala neodr?ivom u ratu. Zbog svoje glomaznosti (avijacijski puk se sastojao od pet eskadrila i sastojao se od 60-80 aviona) nisu bili dovoljno manevarski i te?ki za upravljanje. Do kraja 1941. godine u sastavu vazduhoplovnih pukova su bile tri avijacione eskadrile, svaka sa 10-13 aviona. Odvojene eskadrile su smanjene i reorganizirane u skladu s tim. Osim toga, u budu?nosti je unapre?ena organizacija Vazduhoplovstva Flota u pravcu odvajanja pozadinskih tijela (vazduhoplovne baze, servisne radionice i sl.) od borbenih jedinica i formacija uz njihovu pot?injavanje zamjeniku komandanta Vazduhoplovstvo flote za logistiku. Kao rezultat ovog organizacionog restrukturiranja, pove?ana je manevarska sposobnost leta?kih jedinica i kvalitet kontrole svih organizacionih i kadrovskih struktura Zra?nih snaga Flota. Za za?titu konvoja u zoni odgovornosti Severne flote i op?te ja?anje Vazduhoplovstva Severne flote, ?tab Vrhovne vrhovne komande iz svoje rezerve uputio je u operativnu pot?injenost Specijalnu mornari?ku avijacijsku grupu (OMAG). komandanta avijacije Severnog mora. „Pet avijacijskih pukova ove grupe stiglo je u Sjevernu flotu krajem juna - po?etkom jula 1942. godine (35. avijacijski puk dalekometnih bombardera na avionima DB-3f; 28. i 29. avijacijski puk ronila?kih bombardera - avioni Pe-2; 20. i 255. pukovnije lova?ke avijacije koje su bile naoru?ane avionima Jak-1 i LaGG-3). Svi su oni ranije u?estvovali u borbama u drugim flotama. OMAG je trajao do novembra 1942. Na istom mestu, na severu, do?lo je do strukturnih promena u organizaciji lova?ke avijacije, koja je prakti?no podeljena na ta?kastu, namenjenu protivvazdu?noj odbrani (vazdu?noj odbrani) pomorske baze i komunikacija, i prate?u avijaciju za udar. aviona.

U toku ?estokih borbi ra?ala se i razvijala taktika zra?nih juri?nih operacija. Na po?etku rata torpedo bombarderi, bombarderi i lovci kori??eni su kao juri?ni avioni. Prve jedinice juri?ne avijacije po?ele su da se stvaraju u pomorskoj avijaciji u balti?koj i crnomorskoj floti u avgustu 1941. U prolje?e 1943. juri?ni avioni su se pojavili i u Sjevernoj floti. Kao rezultat, formirane su organizacione strukture juri?ne avijacije u svim flotama.

U prvom periodu Velikog domovinskog rata pomorska avijacija je doprinijela dugoj i tvrdoglavoj odbrani Talina, Lenjingrada, Kron?tata, Sevastopolja i Odese, Arktika i Kavkaza, arhipelaga Khanko i Moonsund, poluotoka Ker? i Krima.

Drugi period Velikog domovinskog rata (19. novembar 1942. - kraj 1943.) karakteri?e pre svega to ?to je pomorsko vazduhoplovstvo zauzimalo prvo mesto po ?teti koju su neprijatelju nanele snage sovjetske mornarice, a kasnije, do kraja rata, zauzimao vode?u poziciju me?u vojnim rodovima.Marin Fleet. Od po?etka 1943. godine efikasnost borbene upotrebe pomorske avijacije na neprijateljskim komunikacijama kontinuirano raste. Godine 1943. napravljen je zna?ajan korak u izgradnji pomorske avijacije - Vazduhoplovstvo flote preba?eno je iz brigade u divizijsku organizaciju. Stvaranje avijacijskih divizija umjesto zra?nih brigada bilo je vi?e u skladu s diktatom vremena i pove?alo je upravljivost Ratnog zrakoplovstva flote po shemi: divizija - puk - eskadrila.

Godine 1943. pomorska avijacija je u?estvovala u tri velike operacije. Vazduhoplovstvo Balti?ke flote je zajedno sa 13. i 14. vazdu?nom armijom od 12. do 30. januara 1943. u?estvovalo u razbijanju blokade Lenjingrada. U dvije ofanzivne operacije - Sjevernokavkaskoj (1. januara do 4. februara 1943.) i Novorosijsko-Tamanskoj (10. septembar - 9. oktobar 1943.) - crnomorski avijati?ari dali su zna?ajan doprinos uspjehu. Me?u prvim formacijama i jedinicama koje su dobile po?asna zvanja u mornarici bila je 11. juri?na vazdu?na divizija Crnomorske flote, koja je postala Novorosijsk.

U tre?em periodu Velikog otad?binskog rata (1. januara 1944. - 9. maja 1945.) pomorska avijacija u sastavu Ratne mornarice u?estvovala je u devet strate?kih ofanzivnih operacija. Do kraja rata samo 3,3% aviona koji su bili u upotrebi od 1941. godine i 78,7% novih doma?ih aviona bilo je u avijaciji Ratne mornarice, dok su na po?etku rata oko 87% aviona bili zastareli avioni. .

U tre?em periodu Velikog domovinskog rata neprijateljski brodovi i plovila na moru iu lukama postali su glavni ciljevi pomorske avijacije. Istovremeno, broj naleta za izvo?enje udara na njih iznosio je 35% od ukupnog broja naleta naspram 4% 1941. godine. Godine 1944. izvr?eno je 3,3 puta vi?e naleta protiv neprijateljskih transporta i brodova nego 1941-1943, a 4 puta manje protiv neprijateljskih kopnenih snaga.

Do?lo je i do promjena u kvantitativnom odnosu izme?u rodova ratne avijacije. Do po?etka 1945. godine Ratno ratno vazduhoplovstvo je uklju?ivalo 35% juri?nih aviona (10% torpedo bombardera, 8% bombardera, 17% juri?nih aviona), 50% lovaca i 15% izvi?a?kih aviona. A ako je, u pore?enju s po?etkom rata, borbena avijacija gotovo zadr?ala svoju komponentu u flotama, onda je flota izvi?a?ke avijacije smanjena za 10%, a juri?na avijacija, naprotiv, porasla je za vi?e od 11%. U zavisnosti od mjesta djelovanja, postojale su neke specifi?nosti u raspodjeli rodova pomorske avijacije me?u flotama. Dakle, na sjeveru su prevladavali torpedo bombarderi i izvi?a?ki avioni i nije bilo bombardera ?ija je efikasnost u uslovima Arktika bila niska. U Balti?koj floti bilo je vi?e juri?nih aviona, a u crnomorskoj avijaciji bombardera.

Upravo je u zavr?noj fazi Velikog Domovinskog rata slo?ena i raznolika priroda zadataka s kojima se suo?ava avijacija flote dovela do daljnjeg razvoja taktike borbene upotrebe, pove?ane specijalizacije i njene najsvrsishodnije i u?inkovitije upotrebe za namjeravanu svrhu. Izvi?a?ka avijacija se koristila za zra?no izvi?anje brodova i konvoja direktno na moru, kao i pomorskih baza, luka, aerodroma, za tra?enje i uni?tavanje podmornica. Za napade na brodove i konvoje na moru, industrijske centre, baze, luke i kopnene objekte kori?teni su minsko-torpedni i bombarderi. Udarni avioni su dejstvovali protiv brodova, transporta i konvoja, vitalnih objekata i protivvazdu?nog naoru?anja u bazama i lukama, protiv kopnenih ciljeva i aerodroma. Lova?ka avijacija je obezbje?ivala djelovanje udarne i izvi?a?ke avijacije, pokrivala svoje povr?inske snage na moru, pomorske baze, luke i prednje trupe. Glavni napori pomorske avijacije 1944-1945 bili su koncentrisani na operacije du? pomorskih puteva i na osiguranje boka u ofanzivnim operacijama trupa obalnih frontova.

Prema rezultatima vojnih operacija tokom Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija postala je glavna udarna snaga flote. Pomorski piloti su izvr?ili vi?e od 350 hiljada letova, potopili 792 i o?tetili oko 700 neprijateljskih brodova i transporta, uni?tili vi?e od 5500 neprijateljskih aviona u zra?nim borbama i na aerodromima.

U februaru 1945. godine na Jaltinskoj konferenciji ?elnika SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije rije?eno je pitanje ulaska Sovjetskog Saveza u rat s Japanom dva-tri mjeseca nakon zavr?etka poraza nacisti?ke Njema?ke. . 8. avgusta 1945. SSSR je objavio rat Japanu, a 9. avgusta sovjetske trupe su zapo?ele neprijateljstva na Dalekom istoku. U ratu protiv militaristi?kog Japana u?estvovala je i avijacija Pacifi?ke flote. U Sovjetsko-japanskom ratu (1945.) u?estvovale su dvije velike zra?ne operativne formacije pomorske avijacije - zra?ne snage Pacifi?ke flote i zra?ne snage Sjeverno-pacifi?ke flotile (STOF). Vazduhoplovstvo flotile u posebnom pogledu bilo je zatvoreno za komandanta vazduhoplovstva Pacifi?ke flote, a u operativnom smislu bilo je podre?eno komandantu Severnopacifi?ke flotile.

Do po?etka neprijateljstava, avijacija flote se sastojala od 1495 aviona. Vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote i Vazduhoplovstvo STOF-a ukupno se sastojalo od 29 avijacijskih pukova, od kojih su neki organizaciono bili u sastavu vazduhoplovnih divizija, a ostali su bile zasebne vojne jedinice. Osim toga, postojalo je 9 zasebnih avijacijskih eskadrila. Ve? u toku rata, flota pacifi?ke avijacije nastavila je da se popunjava zra?nim pukovinama drugih flota. Tako je sa sjevera stigao 36. minsko-torpedni i 27. lova?ki avijacijski puk, a iz Crnomorske flote 43. lova?ki puk.

Neprijateljska avijacija na priobalnom pravcu imala je 469 aviona. Prednost pomorske avijacije, pored broj?ane i kvalitativne nadmo?i, bila je i u visokom moralu ljudstva, zbog pobjede u Velikom otad?binskom ratu. Visoka je bila i ukupna popunjenost jedinica pacifi?ke avijacije, koja je do po?etka rata sa Japanom iznosila 96%. Borbena dejstva pomorske avijacije bila su sastavni deo operacija koje su izvodile Pacifi?ka flota, flotila i trupe 1. i 2. Dalekoisto?nog fronta koje su delovale u priobalnom pravcu, u Severnoj Koreji i na ostrvu Sahalin.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u avgustu 1945. godine odvijala se u slede?im glavnim oblastima: izvi?anje iz vazduha; masovni zra?ni napadi na neprijateljske luke; borbena aktivnost na morskim putevima; podr?ka operacijama sletanja koje izvodi flota; PVO pomorske baze i konvoja na pomorskom prelazu.

Karakteristika zra?nog izvi?anja bila je da tokom rata izvi?a?ka avijacija flote nije nai?la na jak otpor neprijatelja. Ova karakteristika je, naravno, doprinijela uspje?nom izvr?avanju borbenih zadataka izvi?a?kih aviona. Bombarderi i juri?ni avioni flote izveli su najdu?e masovne napade na velike komercijalne luke i pomorske baze: Racine, Sei?in, Juki. Usljed zra?nih napada pomorskih avijati?ara u lukama Yucca i Racine, potopljeno je i o?te?eno osam transportera, tanker i putni?ki parobrod.

Aktivne akcije avijacije Pacifi?ke flote za podr?ku operacijama iskrcavanja doprinijele su brzom zauzimanju luka Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin i Genzan. Udari zra?nog bombardovanja na ?eljezni?ke ?vorove, mostove i raspone bili su na?iroko kori??eni tokom operacije iskrcavanja Seisin. Prilikom zra?nih udara na ?eljezni?ke pruge u sektoru Tumyn-Seisin posebno se istakla 12. juri?na zra?na divizija. Uz zra?nu podr?ku za sletanje na zapadnu obalu Sahalina, jedinice ratnog zrakoplovstva STOF djelovale su efikasno. PVO pomorskih baza odvijala se u bliskoj saradnji izme?u avijacije flote i jedinica PVO. Pozitivno je da je protivvazdu?nu odbranu Pacifi?ke flote predvodio general-major avijacije V.V. Suvorov, koji je bio podre?en komandantu Ratnog vazduhoplovstva flote.

Ukupno, tokom rata s Japanom, „zra?ne snage Pacifi?ke flote izvr?ile su 4724 leta, potopile preko trideset transportera, dva razara?a, ?etiri tankera. Ukupno - 55 brodova i oko 70 malih plovila. Avijati?ari su iz zraka uni?tili desetine ?eljezni?kih vozova, skladi?ta oru?ja, strelja?kih mjesta, privezi?ta i drugih objekata.

Za hrabrost i juna?tvo 15 pacifi?kih avijati?ara dobilo je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a osam avijacijskih pukova je naredbom Narodnog komesara Ratne mornarice 23, 26. i 28. avgusta 1945. godine pretvoreno u garde. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. septembra 1945., tri vazduhoplovne divizije i ?etiri vazdu?na puka Ratnog vazduhoplovstva Flote odlikovale su se Ordenom Crvene zastave za uzorno izvr?avanje borbenih zadataka komande. . Sljede?eg dana potpisana je naredba Vrhovnog komandanta br. 0501, prema kojoj su po?asna imena "Sahalin", "Jukinski", "Port Arthur" dodijeljena pet avijacijskih pukova, a 12. juri?nom, 10. ronila?kom i 2. divizije minsko-torpedne avijacije.

“Neprijateljstva na Dalekom istoku bila su kratkotrajna u svom trajanju, ali su po obimu i snazi udara na neprijatelja odigrala odlu?uju?u ulogu u kona?nom porazu imperijalisti?kog Japana. Osoblje Vazduhoplovstva Flote u ovom ratu pokazalo je istrajnost i herojstvo, rje?avaju?i postavljene zadatke u bliskoj saradnji sa brodovima i jedinicama Pacifi?ke flote. Uspje?ne akcije avijacije Pacifi?ke flote u ratu s Japanom bile su logi?na potvrda zna?ajne uloge pomorske avijacije u podr?ci svim operacijama flote i pru?anju pomo?i kopnenim snagama 1941-1945.

Efikasna primjena u svakodnevnim aktivnostima avijacije Ratne mornarice SSSR-a iskustva izgradnje uo?i rata, borbenog iskustva Velikog otad?binskog i sovjetsko-japanskog rata omogu?ila je relativno kratko istorijsko razdoblje - od sredine -50-ih do sredine 70-ih godina - i?i od koncepta izgradnje do prakti?nog stvaranja doma?e pomorske avijacije koja ispunjava sve zahtjeve jednog od glavnih rodova snaga okeanske mornarice.

Avijacija ruske flote / Pod uredni?tvom V.G. Deineka. Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996, str.53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. protiv Finske. Sovjetska pomorska avijacija na Baltiku u ratu 1939-1940. Sankt Peterburg: BSK, 2000, str.

Sovjetsko-finski rat 1939-1940 na moru. U 2 dijela. Dio 1. U 3 knjige. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Dio 1. Knj. 1. S. 26.

Avijacija ruske flote. S. 54.

Ruski arhiv: Veliki otad?binski rat: Uo?i rata: Materijali sastanaka najvi?eg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a krajem 1940. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Crnomorska flota je tada imala 625 aviona, a Vazduhoplovstvo Severne flote 116 aviona. Vidi: Zhumatiy V.I. Zbirka didakti?kog materijala o toku povijesti pomorske umjetnosti. M.: Humanitarna akademija Oru?anih snaga, 1992. S. 49.

Do po?etka rata, Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Balti?ke flote nalazilo se u Talinu.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u Velikom otad?binskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945. Dio II. Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Balti?ke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdava?ka ku?a, 1963. S. 8.

Tamo. S. 19.

Kuroyedov V.I. Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budu?im ratovima i sukobima// Vojna misao. 2005. br. 5. str. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Nosa?i aviona: istorija i izgledi. M.: Vojnoizdava?ka ku?a, 2004. S. 41.

Tamo. str. 41-42.

Privremena borbena povelja Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37). M.-L. Dr?avna vojna izdava?ka ku?a Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Zbirka didakti?kog materijala o toku povijesti pomorske umjetnosti. C. 49.

Zamchalov A.N. Istorija pomorske umjetnosti: Sovjetska pomorska umjetnost u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. L.: Pomorska akademija, 1987. S. 306.

Heroji Ruske Federacije, odlikovan titulom za hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacisti?kih osvaja?a u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. // Cavalier. 2002. br. 6. str. 114.

Kuznjecov G.A. Pomorsko zrakoplovstvo u ratu na moru // Pomorska zbirka. 1988. br. 8. S. 23.

Aleksin V.I. Bombardirali smo glavni grad “Tre?eg Rajha” 1941. // Nezavisna vojna revija. 1998. 28. avgust - 3. septembar.

Gerasimov V.L. Sovjetski pomorski piloti prvi su ugasili po?are u Berlinu // Vojnoistorijski ?asopis. 2001. br. 8. S. 26.

Borbena aktivnost mornari?ke avijacije u Velikom otad?binskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: 2. dio. Ratno zrakoplovstvo Crvene zastave Balti?ke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdava?ka ku?a, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Na?a kolekcija mornari?kog zrakoplovstva / mornarice. 1996. br. 7. S. 10.

Boyko V.S. Krila Sjeverne flote. Murmansk: Murmansk izdava?ka ku?a, 1976. str. 127.

Pavlovich N.B. Razvoj taktike mornarice. M.: Vojna izdava?ka ku?a, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flota u Velikom otad?binskom ratu 1941-1945: Iskustvo u operativno-strate?koj primeni. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Jaka flota - jaka Rusija. M.: Ve?e, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Dalekoisto?na izdava?ka ku?a, 1984. str. 107.

Borbena aktivnost ratne avijacije u Velikom otad?binskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: dio 4. Zra?ne snage Pacifi?ke flote u Velikom otad?binskom ratu. M.: Vojna izdava?ka ku?a, 1963. S. 126.

Rusija, Rusija Subordinacija

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije

Uklju?eno u

Ratna mornarica Ruske Federacije

Vrstu

Pomorska avijacija

U?e??e u

Prvi svjetski rat 1914-1917, Sovjetsko-finski rat (1939-1940), Drugi svjetski rat, Korejski rat

komandanti Trenutni komandant

General-major Igor Kozhin

Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Ruske Federacije- ogranak snaga ruske mornarice (vazduhoplovstvo i protivvazdu?na odbrana mornarice).

Tokom sovjetskog perioda u Rusiji - Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a (Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a).

Do 2011. godine se sastojao od raketnog, juri?nog, borbenog, protivpodmorni?kog, traga?ko-spasila?kog, transportnog i specijalnog vazduhoplovstva. Uvjetno se dijeli na brodsku avijaciju i obalsku avijaciju.

Nosa?i raketa i juri?ni avioni su dizajnirani za obra?un sa grupama povr?inskih brodova u okeanskim i obalnim zonama, za izvo?enje raketnih i bomba?kih napada na luke, obalne baze, aerodrome i druge neprijateljske vojne i industrijske objekte.

Protupodmorni?ka avijacija je dizajnirana da tra?i, otkriva, prati i uni?tava podmornice.

Lova?ka avijacija je dizajnirana da kontroli?e ogroman vazdu?ni prostor i da dobije superiornost u vazduhu nad pomorskim pozori?tima.

Avijacija traganja i spa?avanja je dizajnirana za spa?avanje i pomo? posadama brodova i zrakoplova u nevolji.

Vojno transportno vazduhoplovstvo Ratne mornarice vr?i padobransko desant marinaca, prevoz putnika osoblja Ratne mornarice i vojnog tereta.

Specijalno vazduhoplovstvo obavlja posebne zadatke u interesu Ratne mornarice, drugih rodova Oru?anih snaga i borbenog naoru?anja.

Mornari?ka avijacija je glavna udarna snaga u formacijama nosa?a aviona. Njegove glavne borbene misije u oru?anoj borbi na moru su uni?tavanje neprijateljskih aviona u vazduhu, lansirne pozicije protivvazdu?nih vo?enih projektila i drugih neprijateljskih sistema protivvazdu?ne odbrane, takti?ko izvi?anje itd. brodsko raketno oru?je prilikom uni?tavanja podmornica i odbijanja napada niskolete?ih aviona i neprijateljskih protivbrodskih projektila. Nose?i rakete zrak-zemlja i drugo oru?je, mogu se koristiti za pru?anje vatrene podr?ke marinci i uni?tavanje neprijateljskih raketnih i artiljerijskih ?amaca.

Pomorsko vazduhoplovstvo je predstavljeno sa ?etiri tipa aviona: lovci Su-33 i MiG-29K, trena?ni Su-25UTG i borbeni trena?ni MiG-29KUB. Od 2014. godine, ruska mornarica ima jednu te?ku krstaricu-nosa? aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“, na ?ijem se brodu tokom pohoda nalaze avioni Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG a helikopteri su bazirani Ka-27 i Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Formiranje
  • 1.2 Prvi svjetski rat
  • 1.3 Sovjetsko vrijeme prije Drugog svjetskog rata
  • 1.4 Sovjetsko-finski rat
  • 1.5 Drugi svjetski rat
  • 1.6 Sovjetske godine nakon Drugog svjetskog rata
  • 1.7 Postsovjetski period
• 2 Struktura Pomorske avijacije Rusije do 2008
• 3 bazna poena MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)
• 4 Borbena snaga Mornari?ke avijacije Rusije do 2008
• 5 Naoru?anje i vojna oprema
• 6 Identifikacione oznake Pomorske avijacije Oru?anih snaga Rusije
• 7 Uniforma vojnog osoblja pomorske avijacije
  • 7.1 Za pokrivala za glavu vojnog osoblja ruske pomorske avijacije
• 8 Vojni ?inovi vojnog osoblja Mornari?ke avijacije
• 9 komandanta pomorske avijacije Ruskog carstva/SSSR/RF
• 10 Vidi tako?er
• 11 Napomene
• 12 Linkovi
• 13 Knji?evnost

Pri?a

Formacija

Najvi?om naredbom cara Nikolaja II, 6. februara 1910. godine, u Sankt Peterburgu je stvoreno Odeljenje vazdu?ne flote, ?ime je zapo?ela era avijacije u Rusiji. ?est meseci nakon ovog doga?aja, 16. septembra 1910. godine, na?elnik vazduhoplovne ekipe Crnomorske flote, poru?nik S.F. Dorozhinsky je izveo let sa sevastopoljskog aerodroma Kulikovo Pole na avionu Antoinette-4 koji je kupio u Francuskoj za Pomorsko odjeljenje. Ovaj let i ovaj avion bili su prvi u istoriji ruske pomorske avijacije.

Dana 4. maja 1912. na?elnik General?taba mornarice, viceadmiral A. Liven, podnio je pismeni izvje?taj br. 127 o planu stvaranja avijacijskih odreda u flotama. Ovaj dokument, koji je uz odre?ene rezerve odobrio ministar mornarice, viceadmiral I.K. Grigorovich, dobio je karakter naredbe za Ministarstvo mornarice. Logi?an nastavak izvje?taja bilo je pismo MGSH br. 1706/272 od 06.02.1912. godine na?elniku GMSH o formiranju infrastrukture avijacijskih jedinica 1913. godine.

Neki istori?ari smatraju da datumom ro?enja Mornari?ke avijacije Rusije treba smatrati 6. avgust 1912. godine, a rodno mesto je Vesla?ka luka na ostrvu Vasilevski u Sankt Peterburgu. Ovdje je toga dana slu?en sve?ani moleban povodom porinu?a prvog hidroaviona, ?ime je zapo?eo rad Eksperimentalne zrakoplovne stanice - prve slu?beno formirane zrakoplovne vojne jedinice u Balti?koj floti.

Od 1. januara 1913. na Baltiku je bio jedan hidroavion i dva aviona na kota?ima, a u Crnom moru pet hidroaviona. U prolje?e 1914. odlukom ministra mornarice u sastav Glavnog pomorskog ?taba uveden je odjel za avijaciju, koji se sastojao od tri osobe.

Prvi svjetski rat

Po?etak Prvog svjetskog rata zatekao je Pomorsku avijaciju Rusije u fazi organizacijskog razvoja. Ukupno je do 1. avgusta 1914. Ministarstvo pomorstva raspolagalo oko tri desetine aviona raznih tipova i oko 20 ovla??enih pilota. Jo? oko 10 oficira je pro?lo leta?ku obuku direktno u flotama. Do po?etka rata na Baltiku je bilo samo 10 hidroaviona, baziranih u Libavi, i osam na Crnom moru, u Sevastopolju, u zalivu Kilen. Tek do ljeta 1915. godine trebalo je rasporediti avijacione odrede u Tihom okeanu, ali to nije provedeno zbog izbijanja rata.

18. avgusta 1914 Naredbom Mornarice i Pomorstva br. 269 stupio je na snagu „Pravilnik o vazduhoplovnoj slu?bi u Slu?bi veza“, kojim je odre?en pravni status vazduhoplovnih jedinica flota.

Po?etkom marta 1915. Mornari?ka avijacija je ve? imala 77 aviona, uklju?uju?i 47 na Baltiku i 30 hidroaviona u Crnom moru. Slu?ilo ih je 78 oficira i 859 ni?ih ?inova.

Zvani?na istorija Ministarstva odbrane Ruske Federacije ka?e da se 17. jula (4. jula po starom) 1916. godine odigrala vazdu?na bitka na Baltiku izme?u ?etiri aviona hidro-vazdu?nog transporta Orlica sa ?etiri nema?ka aviona. 80 godina nakon ovog doga?aja, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije br. 253 od 15. jula 1996. 17. jula 1916 odre?en je ro?endanom Pomorske avijacije Rusije.

Dana 30. novembra 1916. godine izdata je naredba cara Nikolaja II o formiranju vazdu?nih divizija Balti?kog i Crnog mora. Istovremeno, naredbom na?elnika mornari?kog ?taba ?taba vrhovnog komandanta admirala A. I. Rusina br. 428, umjesto zastarjele odredbe „O vazduhoplovnoj slu?bi u Slu?bi veza“ (ustanovljena god. 1914), novi propis „O pomorskoj avijaciji i aeronautici“ Carske ruske mornarice. Po njemu je utvr?ena struktura jedinica i formacija Mornari?ke avijacije: 4-8 aviona ?inilo je odred, 2-4 odreda formiralo je vazduhoplovnu diviziju, 2-4 divizije formiralo je brigadu, a 2 ili vi?e brigada formirale su vazdu?nu diviziju. podjela mora. Ovim "Uredbom" doma?a pomorska avijacija je zapravo dobila status ogranka flote. Pripremljen je uzimaju?i u obzir iskustvo kori?tenja nosa?a aviona Crnomorske i Balti?ke flote u kampanjama 1915-1916. Istog dana usvojen je „Pravilnik o diviziji mornari?kog vazduhoplovstva“ koji je jasno precizirao odnos komandanta i na?elnika broda i avijacije.

Pored vazdu?nih divizija Balti?kog i Crnog mora, tokom 1916-1917. za pomo? vojsci formirane su i druge hidroavijacione jedinice i podjedinice:

U prole?e 1916. na ?udskom jezeru formiran je Hidroavijacijski odred Peipus, koji je kasnije preba?en u Oranijenbaum, a uo?i Oktobarske revolucije 1917. spojen sa Petrogradskom ?kolom mornari?kog vazduhoplovstva;

1916. za pomo? trupama Bakuskog odreda Kavkaskog fronta, na jezeru. Kombi u Turskoj formira se Van vojna flotila, koja je uklju?ivala dva hidroaviona M-5. Od juna do avgusta 1917. godine za na?elnika Van hidroavijacijskog odreda postavljen je ma?inski in?enjer vezist M.M. Ivanov. zbog sloma Kavkaskog fronta i ofanzive turskih trupa, u februaru-martu 1918. Van flotila i njena eskadrila su likvidirani;

U februaru 1917. godine, da bi se obezbijedila flotila Arkti?kog okeana, po?ela je da se formira Vazdu?na brigada posebne namene (kao vazdu?na divizija).

Od 1. januara 1917. godine, ruska pomorska avijacija je bila impresivna snaga i uklju?ivala je 264 aviona razli?itih tipova. Od toga su 152 aviona i 4 mala kontrolisana balona bila u sastavu Crnomorske flote, 88 aviona na Baltiku. Jo? 29 aviona nalazilo se u petrogradskoj i bakuskoj oficirskoj vazduhoplovnoj ?koli. Samo od septembra 1916. do maja 1917. pomorski odjel je dobio 61 hidroavion dizajna Grigorovi?a M-11 i M-12; od toga, 26 je letjelo u Crnom moru, oko 20 je stiglo u Baltik. Jedinice crnomorske i balti?ke avijacije slu?ile su 115 odnosno 96 oficira, 1039 i 1339 konduktera, podoficira i redova. Zvanje "pomorski pilot" slu?beno je imalo 56 crnomorskih i 46 balti?kih. Sredinom januara 1917. formiranje Crnomorske vazdu?ne divizije pod komandom kapetana 1. ranga M.I. Fedorovich. Sli?na jedinica avijacije na Baltiku, pod komandom kapetana 1. ranga B.P. Dudorov, zavr?io je formaciju u maju iste godine. U junu 1917. godine u Petrogradu je stvorena Uprava mornari?kog vazduhoplovstva i aeronautike (UMAiV), koja je trebalo da upravlja celokupnom avijacijom ruske flote. Za prvog na?elnika UMAiV-a imenovan je kapetan 2. ranga A.A. Tu?kov.

Do Oktobarske revolucije, ruska mornari?ka avijacija je uklju?ivala vazdu?nu diviziju Balti?kog mora (dve vazduhoplovne brigade i odred mornari?ke avijacije) i Crnomorsko vazduhoplovnu diviziju (dve vazduhoplovne brigade i diviziju pomorske avijacije). Ukupno su brojali 269 aviona razli?itih tipova. Me?utim, njihova borbena efikasnost bila je izuzetno niska, te je u aprilu 1918. obje divizije su prestale postojati.

Dana 28. novembra 1917. godine, po nalogu V. I. Lenjina, izdata je naredba o uspostavljanju polo?aja komesara u odjelu za pomorsko zrakoplovstvo i aeronautiku. A.P. Onufriev (ranije je radio u fabrici aviona Duks u Moskvi), koji je postao jedan od aktivnih organizatora sovjetske mornari?ke avijacije, bio je dodijeljen njemu.

Do kraja novembra 1917. Mornari?ka avijacija Rusije imala je 240 aviona M-9, M-5, M-11, M-20. Od toga je Balti?ka vazdu?na divizija imala 88 aviona, Crno more - 152.

Od sredine decembra 1917. godine u borbenom jezgru Mornari?ke avijacije bilo je 2114 aviona i 161 pilot, uklju?uju?i:

vazdu?na divizija Balti?kog mora imala je: 74 lete?a ?amca (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovca na to?kovima Nieuport-21 i 87 pilota; Crnomorska vazdu?na divizija je imala: 104 lete?a ?amca (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kao i 9 lovaca Nieuport-17. Za ovaj broj aviona bilo je samo 74 pilota.

Jo? 75 letjelica nalazilo se u ?kolama pomorske avijacije. Glavni centar za obuku leta?kog osoblja bila je Bakuska mornari?ka vazduhoplovna ?kola, gde je u to vreme obu?avano 180 kadeta. ?kola mornari?kog vazduhoplovstva Oranienbaum i ?kola vazdu?ne borbe i akrobatike u Krasnoselsku obu?ili su jo? 50, odnosno 25 kadeta.

Jedan od prvih koraka nove bolj?evi?ke vlasti na polju vojnog razvoja bila je naredba za vojsku i mornaricu broj 4 od 20. decembra 1917. kojom je odre?eno da se pomorsko i kopneno vazduhoplovstvo objedini pod jedinstvenom kopnenom komandom. Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja (Narkomvoenmor) naredio je da se na ?elo Uprave vazdu?ne flote (UVOFLOT) postavi novoformirani Sveruski kolegijum UVOF-LOT-a kojim predsedava K.V. Aka?ev. u njen sastav, zajedno sa ostalim ?lanovima, bio je i komesar pomorske avijacije (UMA) A. P. Onufriev. Njegov ulazak u odbor zna?io je stvarno spajanje vodstva UMA i UVOFLOT-a. Me?utim, Vrhovni pomorski odbor, osnovan dekretom Ve?a narodnih komesara 24. novembra 1917. za upravljanje centralnim institucijama Pomorskog odeljenja, na osnovu izve?taja Mornari?kog general?taba, priznao je gornju odluku kao preuranjenu. S tim u vezi, odbor je 11. (24.) januara 1918. odlu?io: „Pitanje povezivanja uprava privremenim primanjem na izvr?enje treba odgoditi i izraditi nacrt pravilnika o odnosima uprava“. Revolucionarni vojni savjet Balti?ke flote kategori?ki se usprotivio ujedinjenju dvije vrste avijacije, isti?u?i da je „hidroavijacija tipi?no pomorsko oru?je. Opremljen je adekvatno prilago?enim avionima i opremljen je posebno obu?enim pilotima koji poznaju specifi?nosti pomorskog ratovanja.

Vr?ilac du?nosti na?elnika General?taba flote, biv?i kontraadmiral A. Ru?ek, rekao je da bi ujedinjenje avijacije bila pogre?na mera, koja je u o?iglednom "prodoru sa interesima pomorske odbrane Republike". Ova mi?ljenja energi?no je podr?ao na?elnik General?taba mornarice (biv?i kapetan 1. ranga) E. Berens. Na njegovu inicijativu, naredbom za vojsku i mornaricu broj 3 od 25. maja 1918. godine, Uprava pomorskog vazduhoplovstva ponovo je do?la pod kontrolu Narodnog komesarijata za pomorstvo.

Do prolje?a 1918. Mornari?ka avijacija Rusije pretrpjela je velike organizacijske promjene. U martu-aprilu, vazdu?na divizija Balti?ke flote, pod pretnjom da ?e je zarobiti nema?ke trupe, bila je prisiljena, zajedno sa flotom, da se evakui?e iz Revela i Helsingforsa kod Petrograda i duboko u Rusiju, do Volge. Krajem aprila od njenih ostataka formirana je Vazduhoplovna brigada specijalne namene koju ?ine tri divizije (osam eskadrila). Do maja, cijela obala Crnog mora bila je u rukama austro-njema?kih trupa i vojske ukrajinske Centralne Rade. U svetlu ovoga, Crnomorska vazdu?na divizija, izgubiv?i celu svoju flotu i baze, prestala je da postoji. 6. marta 1918. godine, predvi?aju?i neminovnost gubitka opreme i vazduhoplovnog osoblja, Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je naredbu br. 183, u kojoj je izneo nare?enja komandi Balti?ke i Crnomorske flote: „1. Sve vazduhoplovne jedinice i ?kole su o?uvane, a osoblje ovih jedinica se obavezuje da ?e ulo?iti sve napore da sa?uva vojnu imovinu kojom raspola?u. 2. Kako demobilizacija napreduje, centralni vazduhoplovni komiteti mora treba da okupe vazduhoplovne jedinice koje su izgubile svoju borbenu vrednost, pod uslovom da se one jedinice koje su neophodne za odr?avanje vazdu?nih komunikacija sa?uvaju u Balti?kom moru - na severnoj obali izme?u Abo , Helsingfors i Petrograd, a na Crnom moru - izme?u Odese, Sevastopolja i Potija.

Od 1. oktobra 1918. godine u sastavu Pomorske avijacije su bile: hidro-vazdu?ne eskadrile Belog mora, Volga, Kaspijska i Onjega, sa 18 hidroaviona M-9 i 9 kopnenih lovaca Nieuport i Lebed. Osim toga, na Baltiku je bilo jo? 14 aviona. Avijacija Crnomorske flote prestala je da postoji do ljeta. Ukupno za 1918-1920. U sastavu Mornari?ke avijacije formirano je 19 jedinica pomorske avijacije. Neki od njih su kasnije u?li u sastav drugih vazdu?nih eskadrila, a od 1. januara 1920. godine bilo je 10 hidro-vazdu?nih eskadrila i 4 lova?ke eskadrile - ukupno oko 75 aviona raznih tipova i tehni?kog stanja.

U prolje?e 1920. dogodio se doga?aj koji je ostavio traga na daljem razvoju pomorske avijacije. Naredbom Revolucionarnog vojnog saveta Republike br. 447/78 od 25. marta 1920. godine, „radi pove?anja borbene sposobnosti Crvene vazdu?ne flote Republike“, pomorsko vazduhoplovstvo je i dalje bilo podre?eno glavnom odeljenju Radni?ka i selja?ka Crvena vazdu?na flota. Vazduhoplovstvo RKVMF trebalo je da se rasformira, uz prelazak svih poslova i osoblja u novostvoreno glavno odeljenje RKKVF. Istovremeno je uspostavljeno i radno mjesto pomo?nika ?efa vazdu?ne flote republike za hidroavijaciju (od 24. aprila na ovu funkciju postavljen je M.F. Pogodin, od 28. septembra iste godine - A.P. Onufriev). Uvedena su i mjesta pomo?nika na?elnika zra?ne flote aktivne vojske za hidroavijaciju (od jula 1920. godine zauzimao je S.E. Stolyarsky) i pomo?nika na?elnika flota obalnih vojnih okruga i frontova za hidroavijaciju. Na?elnici vazdu?nih divizija su sada bili podre?eni pomorskoj komandi samo u operativnom smislu. Mornari?ka avijacija je u trenutku prebacivanja imala 96 aviona razli?itih tipova, od ?ega je 36 hidroaviona i 13 lovaca bilo na Baltiku, a 33 hidroaviona i 14 lovaca u Crnom moru. Tako je u narednih 18 godina pomorsko vazduhoplovstvo bilo direktno podre?eno vazduhoplovstvu Crvene armije.

Godine 1921. Pomorska avijacija sastojala se od 2 operativne formacije podre?ene Glavvozdukhoflotu, a operativno - ?elnicima pomorskih snaga mora:

Vazdu?na flota Balti?kog mora - Vazdu?na divizija specijalne namene (divizion hidroavijacije), koju ?ine 1. i 2. odvojeni odred mornari?kog izvi?anja, kao i 1. odvojeni odred lova?ke avijacije;

Vazdu?na flota Crnog i Azovskog mora je hidroavijacijska divizija koju ?ine 3. i 4. odvojeni odred pomorske izvi?a?ke avijacije, kao i 2. odvojeni odred lova?ke avijacije. Sastav Pomorskog vazduhoplovstva Radni?ke i selja?ke Crvene flote 1921.

Odsjek MA na GU RKKVF (od 1920) - Moskva.

Samarska vojna akademija, Krasnoselskaja MShVP;

Vazdu?na flota Balti?kog mora;

Vazdu?na flota Crnog i Azovskog mora (hidro-vazdu?ni odredi Arala, Odeske i Dnjepra).

Tokom 1920-ih i 1930-ih, kada je Mornari?ka avijacija organizaciono bila dio Vazduhoplovstva Crvene armije, najvi?e rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane dodjeljivali su avijaciji zadatke za podr?ku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zra?nih udara. , kao i za borbu protiv neprijateljskog zra?nog izvi?anja. u skladu s tim, vr?en je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoru?anja, izra?eni su programi obuke pilota u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama. Tome je bila usmjerena i operativno-takti?ka obuka rukovode?ih vojnih lica i cjelokupna borbena obuka vojnog zrakoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izvi?anje iz zraka na moru. Leta?ko osoblje za nju pripremalo se u Jejskoj ?koli pomorskih pilota i letnabova.

Tako?er, novostvorena Polarna avijacija, koja je odigrala ogromnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, regrutovana je iz osoblja Pomorske avijacije. Prvi heroj Sovjetskog Saveza 1934. godine bio je pomorski pilot Anatolij Vasiljevi? Ljapidevski, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u spa?avanju posade parobroda ?eljuskin, koji je bio zaglavljen u ledu. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornari?ki piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Dana 30. decembra 1937. godine formiran je Narodni komesarijat Ratne mornarice, koji je organizaciono uklju?ivao o?ivljeno Ratno vazduhoplovstvo. S.F. je imenovan za ?efa avijacije Ratne mornarice. ?avoronkov, koji je 1944. postao mar?al avijacije.

?kola pomorskih pilota i leta?a u Jejsku i ?kola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavsevmorputa u Nikolajevu pretvorene su u Pomorske vazduhoplovne ?kole, a Vojna ?kola vazduhoplovnih tehni?ara u Permu - u Mornari?ku vazduhoplovnu tehni?ku ?kolu. Na Pomorskoj akademiji je osnovan komandno-avijacijski fakultet i na njemu su otvoreni jednogodi?nji kursevi usavr?avanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Bombarderska avijacija Ratne mornarice po?ela je prou?avati upotrebu morskih mina i torpeda, napravljene su odgovaraju?e narud?be iz industrije, a ubrzo je u Ratnom ratnom zrakoplovstvu organizirano minsko-torpedno zrakoplovstvo.

Me?utim, nesigurnost organizacione strukture Ratnog ratnog vazduhoplovstva u predratnom periodu odrazila se na prirodu pogleda na njegovu operativno-takti?ku primjenu. Dugo se vjerovalo da ?e zra?nu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdu?ni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. u skladu s tim, u operativnoj obuci, razra?ena je interakcija flote i vazduhoplovnog korpusa, a pomo?ni zadaci obezbe?enja flote vazdu?nim izvi?anjem i protivvazdu?nom odbranom baziranja flote i brodova na moru dodeljeni su pomorskoj avijaciji. Rani rat pokazao je duboku zabludu ovog koncepta - pomorska avijacija se pokazala kao glavna i najefikasnija udarna snaga sovjetske mornarice.

Do po?etka rata s Njema?kom pomorska avijacija je bila zna?ajna snaga. sastojao se od 3838 aviona razli?itih tipova, od kojih su 2824 borbena, uklju?uju?i 51 novi lovac (MiG-3 i Jak-1) i 38 novih bombardera kratkog dometa i izvi?a?kih aviona (?e-2 i Pe-2).

U zimskoj kampanji 1939-40-ih, mornari?ka avijacija je djelovala uglavnom u pomorskom sektoru. U saradnji sa brodovima blokirala je neprijatelja s mora, napadala njegove transporte na komunikacijama iu lukama, postavljaju?i mine na plovnim putevima. Nakon probijanja glavne linije odbrane 18. februara 1940. godine, avijacija Crvene zastave Balti?ke flote operativno je bila podre?ena komandantu Ratnog vazduhoplovstva Severozapadnog fronta. Od tog trenutka pomorska avijacija je delovala u kopnenom sektoru, borila se protiv ?elezni?kog i drumskog saobra?aja. Tako je prilikom izvr?avanja ovog zadatka u ratu sa Finskom ste?eno iskustvo u zajedni?kim operacijama frontovske i pomorske avijacije.

Za cijelo vrijeme rata pomorska avijacija je izvr?ila 264 leta i bacila 96 tona bombi za napad na neprijateljske brodove na moru. Prema izvje?tajnim podacima Ratnog zrakoplovstva KBF-a, bilo je mogu?e potopiti 14 transporta (prema drugim izvorima - samo 2) i o?tetiti jo? vi?e od 20. Za bombardiranje finskih luka izvr?eno je 638 letova i 368 tona bombi. su ba?eni na njihove objekte. Ukupno je KBF avijacija izvr?ila 16633 leta.

Drugi svjetski rat

Treba napomenuti da, za razliku od Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, Mornari?ka avijacija nije pretrpela gotovo nikakve gubitke prvog dana rata. Tome je u najve?oj mjeri doprinijelo pravovremeno uvo?enje najvi?e razine borbene gotovosti u ratnu mornaricu, a s druge strane i dovoljna udaljenost glavnih baznih aerodroma od aerodroma neprijateljskih bombardera.

U prvim najte?im mjesecima rata pomorska avijacija je bila uklju?ena u interese kopnenih snaga u bombardovanje i juri?ne udare na neprijatelja koji je napredovao. Posade nisu bile spremne za obavljanje ovakvih zadataka u predratnom periodu. S obzirom na slabo pokrivanje lovaca, pomorski avijati?ari su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i opremi.

Krajem juna 1941. godine formirane su tri zra?ne eskadrile Civilne zra?ne flote (Balti?ka, Crnomorska, Sjeverna) od jedinica civilne avijacije, koje su operativno bile podre?ene komandi zra?nih snaga doti?nih flota. Njihov zadatak je bio da osiguraju transport u interesu flote. Osim toga, od prvih dana rata, neke jedinice avijacije Grani?nih trupa NKVD-a preba?ene su u pomorsku avijaciju. U isto vrijeme, u Ratnom ratnom zrakoplovstvu pojavile su se prve jedinice juri?ne avijacije: eskadrila u sastavu 57. BAP na Baltiku i 46. OSHAE u Crnomorskoj floti.

Na inicijativu Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a, admirala N. G. Kuznjecova, stvorena je "specijalna udarna grupa" od 15 aviona DB-3T na bazi 1. minsko-torpednog puka KBF-a. Torpedo bombarderi su pretvoreni u municiju sa slobodnim padom. U no?i 8. avgusta 1941. godine grupa, koju je li?no predvodio komandant 1. MTAP-a, pukovnik Preobra?enski E.N., bombardovala je glavni grad Njema?ke, grad Berlin, i u punoj snazi se vratila na odlazni aerodrom. dalje, tokom avgusta, avioni puka su izvr?ili jo? 7 naleta, izgubljeno je 18 aviona i 7 posada. Treba napomenuti i da je dalekometna avijacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, koja se pridru?ila bombardovanju Berlina, ve? prvim letom (10. avgusta), od 10 vozila koja su krenula za Berlin, stigla do cilja, a samo ?est bombardovani, a samo dvojica su se vratila ku?i. Nakon ovog naleta, komandant 81. divizije bombardera dugog dometa, Heroj Sovjetskog Saveza Vodopjanov M.V. (koji je tako?e oboren) je smenjen sa funkcije, a na njegovo mesto postavljen je Golovanov A.E.

Bez nano?enja zna?ajnije vojne i ekonomske ?tete nacisti?koj Njema?koj, ove borbe su imale zna?ajan psiholo?ki i propagandni karakter u SSSR-u i svijetu.

Te?ki gubici primorali su rukovodstvo Ratnog ratnog vazduhoplovstva da do sredine jeseni raspusti jedan broj formacija i jedinica koje su ostale bez materijala i prebace pukove iz pet eskadrila u tri eskadrile. Preostalo osoblje poslato je u pozadinu radi reorganizacije i popune avionima. Oslobo?ene eskadrile su tako?er kori?tene za formiranje novih leta?kih jedinica. Osim toga, tokom prva dva mjeseca rata izgubljeni su svi grani?ni i dio pozadinskih aerodroma Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote i Crnomorske flote. Samo na sjeveru gubici ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote bili su prili?no umjereni, a mre?a aerodroma se nije mijenjala.

U ovim najte?im zra?nim bitkama ra?ali su se krilati gardisti Pomorske avijacije. Prve gardijske ?inove dobili su 1. MTAP Ratnog vazduhoplovstva BF, 72. SAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 5. i 13. IAP Ratnog vazduhoplovstva BF, koji je od 19. januara 1942. postao poznat kao 1. gardijski. MTAP, 2. gard. SAP, 3. gard. i 4. gardijske. IAP respektivno. Aprila 1942. njihovom broju pridodana je 5. gardijska. MTAP (biv?i 2. MTAP) i 6. gardijski. IAP (biv?i 8. IAP) Vazduhoplovstvo Crnomorske flote.

Prema rezultatima borbenih dejstava pomorske avijacije SSSR-a u 41-42, mo?e se uo?iti izuzetno niska efikasnost udarne avijacije u profilu i vrlo visoki gubici osoblja i opreme. Razlog tome je zloupotreba MA u prvim mjesecima rata, slaba obu?enost posade, stalne kadrovske promjene (?esto neopravdane) i potpuna nekompetentnost komande i MA i Mornarice u pogledu upotrebe avijacije.

Na Dalekom istoku, iako nije bilo neprijateljstava, situacija na granici je ostala vrlo alarmantna. Tada su Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, Ratno vazduhoplovstvo STOF i Avijacija Amurske vazdu?ne flote re?avale zadatke za?tite dalekoisto?nih granica SSSR-a od mogu?e agresije Japana, a za Ratno vazduhoplovstvo je obu?avano i vazduhoplovstvo zapadnih flota. Osim toga, uvje?bavana je rotacija (razmjena) komandnog osoblja sa fronta na Daleki istok, ?to se pozitivno odrazilo na borbenu sposobnost boraca i borbenu gotovost isto?nih jedinica avijacije Ratne mornarice.

1942-1943, na osnovu hitnih ratnih zahteva, formirane su nove formacije u sastavu Pomorskog vazduhoplovstva - juri?ne i bombarderske (ronila?ke) brigade naoru?ane avionima Il-2 i Pe-2 (9. ?AB VVS BF, 10. BAB Air Pacifi?ka flota snaga, 11. Crnomorska flota zra?nih snaga ShAB, 12. Pacifi?ka flota ratnog zrakoplovstva ShAD).

Dana 21. januara 1943. godine Uprava Ratnog ratnog vazduhoplovstva reorganizovana je u Glavnu upravu ratnog vazduhoplovstva, ?ime je, u izvesnoj meri, pove?an njen status u strukturi Ratne mornarice.

Do ljeta 1943., na osnovu borbenog iskustva, sve avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Flota reorganizovane su u avijacione divizije (minsko-torpedne, lovce, juri?ne, bombardere). Do kraja godine Mornari?ko vazduhoplovstvo je ve? imalo 12 vazduhoplovnih formacija: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ?AD Crnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ?AD VS BF; 5. MTAD, 6. IAD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ?AD Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote.

Godine 1943. jedinice i podjedinice izvi?a?ke avijacije reorganizirane su u Ratno ratno zrakoplovstvo. Do sada je bio baziran na lete?im ?amcima MBR-2, Che-2, GTS. Ovi avioni vi?e nisu ispunjavali uslove rata. Istovremeno, pored doma?ih aviona, Pomorska avijacija je po?ela da dobija sve ve?e koli?ine lovaca i bombardera strane proizvodnje P-40 "Tomahawk" i "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To je omogu?ilo da se, pored ranije postoje?ih izvi?a?kih pukova i pojedina?nih eskadrila, formiraju novi izvi?a?ki pukovi naoru?ani letjelicama na to?kovima. uklju?uju?i, u vazduhoplovstvu Balti?ke flote, 26. ORAE je reorganizovan u novi 15. ORAP, u vazduhoplovstvo Crnomorske flote - 27. ORAE u 30. ORAP, u vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote - 50. MTAP u 50. ORAP. Jedini izuzetak je bilo Ratno vazduhoplovstvo Severne flote, gde su 28. ORAE i 118. MBRAP reorganizovane u jednu 118. RAP me?ovitog sastava. Posade 2. trajektnog zrakoplovnog puka Ratne mornarice (zapovjednik kolonije Karnaukhov P. S.) du? autoputa Alsib bavile su se destilacijom i vo?enjem ameri?ke opreme (ovaj puk nije bio dio trajektne divizije i radio je isklju?ivo u interesu mornarice avijacija). Puk je bio stacioniran u Kazahstanu u selu Tainchi.

Od 1943. godine do kraja rata struktura zra?nih snaga flote ostala je gotovo nepromijenjena. Uklju?uje divizije minsko-torpedne, ronila?ke, juri?ne i borbene avijacije, mje?ovite avijacione divizije, zasebne pukove lova?ke i izvi?a?ke avijacije, zasebne eskadrile borbene i pomo?ne avijacije, kao i zasebne avijacione odrede i jedinice specijalne avijacije.

Ameri?ki juri?ni avion A-20, u sastavu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, kori??en je kao torpedni bombarder i avion za vatrenu podr?ku (suzbijanje pomorske protivvazdu?ne odbrane) ameri?ki amfibijski lete?i ?amac "Catalina", tako?e proizveden po licenci u SSSR-u. pod nazivom "GST"

Godine 1944-1945. Borbena snaga Ratnog ratnog zrakoplovstva popunjena je s jo? ?etiri zrakoplovne formacije. 13. PAD je formiran u Crnom moru, 14. SAD na severu, a 15. i 16. SAD u Pacifi?koj floti.

Glavni tipovi aviona u slu?bi Ratnog vazduhoplovstva tokom ratnih godina bili su:

Torpedo bombarderi DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombarderi DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izvi?a?i GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportni avioni R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specijalne namjene MBR-2VU, S-2;

juri?nici UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Obuka U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Tokom rata, komanda Ratnog vazduhoplovstva je u vi?e navrata preduzimala mere za izgradnju avijacijskih grupacija flote, na osnovu novonastale operativne situacije na pozori?tu operacija. Tako je u julu 1942. Zra?ne snage Sjeverne flote poja?ane Specijalnom vojno-pomorskom avijacijskom grupom (OMAG), koja se sastoji od tri avijacijska lova?ka puka (95., 13. i 121. IAP) na te?kim lovcima tipa Pe-3 i Pe-3bis. . Ova formacija je osigurala ispunjenje zadatka od nacionalnog zna?aja - pratnju arkti?kih konvoja saveznika do sjevernih luka SSSR-a. Godine 1943. 29. BAP je sa sjevera preba?en u zra?ne snage Crnomorske flote, a 35. ShAP je preba?en na Baltik. U junu 1944. Vazduhoplovstvo Balti?ke flote primilo je 11. SHAD sa Crnog mora. Zavr?etkom neprijateljstava u Evropi, jedan broj jedinica ratnog vazduhoplovstva zapadnih flota preba?en je na Daleki istok radi u?e??a u ratu sa Japanom (uklju?uju?i 27. IAP, 36. MTAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 43. IAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1941-1942.

Uprava mornari?kog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne podre?enosti: KUNS (dva do ?etiri UAE), VMAU im. Staljin (devet UAE), VMAU im. Levanevski (?etiri UAE), 1. AB osnovnih ?kola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD specijalnih snaga, LIS Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice (u Astrahanu);

Ratno vazduhoplovstvo Balti?ke flote (604 aviona);

Vazduhoplovstvo Crnomorske flote (651 avion);

Vazduhoplovstvo Sjeverne flote (116 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote (889 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Severnopacifi?ke flotile (178 aviona);

Vazduhoplovstvo Amurske vojne flotile (107 aviona);

Avijacija Azovske vojne flotile;

Avijacija Vol?ke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Kavkaske vojne flotile (15 aviona);

Avijacija Lado?ke vojne flotile;

Avijacija Onje?ke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Pinske vojne flotile (20 aviona);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942. - 3. AGVMF: 17 aviona).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1943-1945

Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne subordinacije: VOK (dva do ?etiri UAE), VMAU im. Staljin (?est do devet UAE), VMAU im. Levanevsky (?etiri do ?est UAE),

3. VMAU (1. mar? ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Vazduhoplovni odjel osnovnih ?kola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Trajekt za avione OAG (1. APPS , 2. APPS) od 1944., 19. MTAD (biv?i OAGPS) - od 1945., 65. specijalne snage OAP, Ratna mornarica ratnog zrakoplovstva LIS (Baku); BF Air Force, Crnomorska flota Air Force, Pacific Floet Air Force, Northern Floet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF

Tokom Velikog Domovinskog rata, avijacija mornarice pokazala se najproduktivnijom od snaga flote - slu?beno je potvr?eno uni?tenje 407 neprijateljskih brodova od strane avijacije, ?to je 66% gubitaka, uz ukupni gubitak od 614 jedinica (me?utim, postoje podaci da su zvani?ni podaci o efikasnosti minsko-torpedne avijacije, iz vi?e razloga, jako precijenjeni).

U avgustu 1945. SSSR je zapo?eo neprijateljstva protiv Japana, u kojima su u?estvovale Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, Zrakoplovstvo STOF i Vazduhoplovstvo. Do po?etka neprijateljstava, kadrovska snaga grupacije pomorske avijacije Dalekog istoka u ljudstvu i opremi, ?ak i bez uzimanja u obzir jedinica koje su stizale „na poja?anje“ iz zapadnih regiona zemlje, prema?ila je ukupan broj Ratno vazduhoplovstvo BF, Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske flote i Ratno vazduhoplovstvo Severne flote zajedno. Sukobi na dalekoisto?nom rati?tu bili su prolazne, ali ?estoke prirode i trajali su od 9. do 26. avgusta 1945. godine, dok su gubici, u pore?enju sa statistikom borbenih gubitaka na zapadnim frontovima, bili vi?estruko manji. Odre?ene jedinice Ratnog zrakoplovstva Pacifi?ke flote dobile su gardijske ?inove i po?asne titule.

Zavr?etkom Drugog svjetskog rata po?elo je op?e smanjenje Oru?anih snaga SSSR-a. Mornari?ka avijacija, nakon zavr?etka neprijateljstava, juri?na avijacija je potpuno eliminisana, me?utim, formirane su jo? tri vazduhoplovne divizije: 17. SAD i 18. SAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote, kao i 19. MTAD Ratnog civilnog zakonika.

Borbeno iskustvo ste?eno tokom rata ?inilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapre?enje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju.

U drugoj polovini 1945. novi torpedni bombarderi Tu-2T po?eli su da ulaze u slu?bu minsko-torpednih avijacijskih jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifi?ka flota Ratnog vazduhoplovstva DBAP (potonja je uspela da zarati sa njima). naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD VS BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifi?ka flota.

Dana 16. februara 1946. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, NK mornarica je ukinuta. Mornarica, podre?ena ministru oru?anih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). u skladu sa ovom naredbom Gra?anskog zakonika Mornarice br. 0100 od 26.03.1946. godine, Vazduhoplovstvo Mornarice je preimenovano u Vazduhoplovstvo Mornarice, a Glavna uprava Ratnog Vazduhoplovstva je transformisana u "kontrolna tijela komandanta pomorske avijacije". u njihov sastav ulazili su: komanda, sekretarijat, ?tab, odeljenje protivvazdu?ne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje za snabdevanje mornari?kog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i vi?e odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvr?en je prelazak na mirnodopske dr?ave. Iste godine su lete?i ?amci MBR-2 trebali biti povu?eni iz upotrebe i kao rezultat toga raspu?tene su leta?ke jedinice naoru?ane avionima ovog tipa. Tako su samo u Ratnom vazduhoplovstvu Pacifi?ke flote do 1947. raspu?teni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu je bilo 5252 aviona, i to: uvoznih svih tipova - 1059, doma?ih lovaca - 1159, bombardera i torpednih bombardera - 727, juri?nih aviona - 482, doma?eg ?amca - 330. Jo? 1455 aviona u obrazovnim ustanovama i jedinicama mornari?kog vazduhoplovstva.

Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 07.10.1947. godine, Mornari?ka avijacija je pre?la na standardnu organizaciju Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije. Odre?eni broj jedinica Ratnog vazduhoplovstva je preimenovan, nakon ?to su dobili brojeve juri?nih i borbenih pukova Vazduhoplovstva SA koji su do tada rasformirani. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Dva diviziona ronila?kih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote) tako?e su reorganizovana u 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. Mornari?ka juri?na avijacija je potpuno eliminisana, njene jedinice su reorganizovane ili likvidirane. Balti?ka i Pacifi?ka flota podijeljene su na dva dijela, postaju?i 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom oceanu. svako od ovih operativno-strate?kih udru?enja imalo je svoju avijaciju.

U prvom poslijeratnom petogodi?njem periodu proces smanjenja Mornari?ke avijacije tekao je postojano: od 19 avijacijskih divizija ostalo je 16, a avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih podru?ja i baza je likvidirana. Do po?etka 1950-ih, uprkos impresivnoj broj?anoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizi?ki zastarjelu flotu aviona.

Od 1951. godine borbena avijacija Ratne mornarice po?ela je preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. - za MiG-17. Po?etkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u ?etverocifreni.

Sljede?a faza reformi zapo?ela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a, naredbom br. 0188, odredio uslove za preopremanje minsko-torpednih avijacijskih jedinica mlaznim torpedom Tu-14t i Il-28t. bombarderi. Prvi puk koji se preobu?io na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote po?eo je preobuku. Krajem 1951. zapo?eo je preobuku 567. gardijske. MTAP zra?ne snage 5. mornarice. Aprila i maja 1952. 9. gardijska preobuku na Tu-14t. MTAP i novoformirani 1941. MTAP Ratnog zrakoplovstva Vije?a Federacije. Ukupno je do druge polovine 1952. godine osam minsko-torpednih pukova preopremljeno na Il-28t i Tu-14t. za razliku od dalekometne avijacije, koja je tih godina bila masovno preopremljena i upravljala bombarderom Tu-4, mornari ovu ma?inu nisu namerno preopremili. Avioni ovog tipa su u ograni?enom obimu i vrlo kratko vreme operisani u 124. MTAP-u Crnomorske flote, 240. gardijskoj. Balti?ka flota Ratnog vazduhoplovstva TAP i odvojeni kontrolni odred 143. Pacifi?ke flote Ratnog vazduhoplovstva MTAD.

U izvi?a?ku avijacijsku jedinicu Ratne mornarice po?eli su pristizati izvi?a?i na bazi Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP RV 8. mornarice i AE 50. gardijskog ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva 5. mornarice). Tako?er, niz jedinica i formacija lova?ke avijacije Zra?nih snaga SA preba?eno je u sastav Ratne mornarice: 60., 108. i 237. gardijska su usvojene na Baltiku. IAD, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornari?ku avijaciju preba?en je i niz jedinica i formacija bombarderske avijacije Zra?nih snaga SA: na Baltiku je 4. gardijska preba?ena u Vazduhoplovstvo Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stra?ara. TBAP i 194. dodatak prehrani. Helikopteri su po?eli da ulaze u slu?bu, formirane su zasebne eskadrile osnovnih (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAEV na Baltiku, Crnom moru, 504. UAE na severu.

Godine 1953. 5. i 7. mornarica su spojene u jednu Pacifi?ku flotu, a 1956. 4. i 8. mornarica su spojene u jednu Balti?ku flotu. Shodno tome, zra?ne snage ovih flota su transformisane. Od 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a imalo je 10 minsko-torpednih, 20 lova?kih i 10 izvi?a?kih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

Sredinom 50-ih godina po?elo je fazno preopremanje MTAP-a avionima Tu-16. Ovaj avion je postao prekretnica ne samo za pomorsku avijaciju, ve? i za cjelokupnu vojnu avijaciju SSSR-a.

Istovremeno, u pomorskoj avijaciji zapo?eo je istra?iva?ki rad na tra?enju i pra?enju podmornica. Novostvoreni radio-hidroakusti?ki sistem "Baku" (1953) ugra?uje se na helikoptere, avione Be-6, a zatim i na Tu-16PL (PLO). Potonji je pokazao nisku efikasnost u izvr?avanju protivpodmorni?kog zadatka, te su dvije eksperimentalne eskadrile u Sjevernoj floti i Pacifi?koj floti ubrzo preprofilirane.

Tu-16 vr?e punjenje gorivom na krilima (VVS Pacifi?ka flota). Provizorno ga?anje krajem 70-ih ili po?etkom 80-ih Tu-16K-10-26 Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote sa potpunom raketnom suspenzijom - dva KSR-5 i K-10S. Snimljeno oko 1990-91.

U prolje?e 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifi?koj floti 710. i 720. OAPV. Leta?ko-tehni?ko osoblje lova?kih jedinica koje se ove godine raspu?taju okrenulo se njihovom kadroviranju. u isto vrijeme, do?lo je do planiranog prebacivanja nekih pukova lova?ke avijacije Ratne mornarice u pot?injavanje protuzra?ne odbrane, ?esto bez promjene mjesta razmje?taj (za komandu PVO, piloti, pa ?ak i u prslucima, ostali su " glavobolja" dugo vremena).

Do kraja 1950-ih, nosa?i raketa i krstare?e rakete po?eli su da ulaze u minske i torpedne pukovnije zra?nog puka. Usvajanjem aviona Tu-16K-10 izdata je Naredba Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961., a zatim i Naredba Mornarice civilnog zakonika br.048 od 13.4. u daljem tekstu "nosilac projektila". Me?utim, godinu dana ranije do?lo je do zna?ajnog smanjenja / dijelova mornarice na inicijativu N.S. Hru??ov, posebno, borbeni avioni u mornarici su potpuno eliminisani, a minski i torpedni avioni su zna?ajno smanjeni.

Tu-16K-10 i njegove daljnje modifikacije bili su u slu?bi samo u avijaciji Ratne mornarice. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zra?ne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifi?ke flote, koja je primila ovo oru?je 1960-1961.

Nakon 1961. i do sredine 1980-ih, strukturni sastav pomorske avijacije ostao je gotovo nepromijenjen (uz neke izuzetke). pribli?na verzija - svaka od flota imala je po jednu pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (dva u Pacifi?koj floti), jedan izvi?a?ki puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorni?ke i transportne pukovnije. Postojale su i posebne razli?ite eskadrile za specijalne namjene.

Nadzvu?ni izvi?a?ki avion Tu-22R je 1962. godine u?ao u sastav izvi?a?ke avijacije Ratne mornarice, prvo u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva BF, a zatim u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Godine 1963. na aerodromu Severomorsk-1 (SF) formiran je 392. ODRAP, naoru?an najnovijim tada strate?kim izvi?a?kim avionima Tu-95RT. Godine 1965. ovaj puk je preba?en u mjesto stalnog razmje?taja na aerodrom Kipelovo (Vologda oblast), a iste godine 867. gardijski je preopremljen Tu-95RC. Pacifi?ka flota ODRAP-a na aerodromu Khorol.

Umjesto lete?ih ?amaca, Be-6 je u?ao u pomorsku avijaciju kako bi zamijenio Be-12 amfibijski avion. Njime su preopremljene slede?e jedinice: 1965. - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967. - 122. OPLAP DD (Jelizovo), 1968. - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) - 1969. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970. godine - 17. OPLAE DD (Kosa). Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25PL se masovno proizvodi za mornari?ku avijaciju. Helikopterske borbene jedinice po?ele su stizati iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifi?ke flote. Avijacija Sjeverne flote i BF dobila su helikoptere Ka-25PL: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1967. na aerodromu Kipelovo (SF) formirana je 24. OPLAP DD, naoru?ana protivpodmorni?kim avionima Il-38. Iza njega je 1969. godine formirana 77. OPLA DD na aerodromu Nikolaevka (TOF), a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAA DD avijacije Balti?ke flote, sa sjedi?tem na aerodromu Skulte (Riga).

Godine 1969. pu?ten je u upotrebu kompleks dalekometne avijacije, avion Tu-142. Iako je protupodmorni?ka oprema i naoru?anje Tu-142 bila gotovo sli?na Il-38, njegov takti?ki radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avioni ovog tipa u?li su u slu?bu novoformirane 76. OPLA DD VVS SF u Kipelovu. Godine 1976. na aerodromu Khorol formirana je 310. OPLA DD, koja je godinu dana kasnije otputovala na stalnu lokaciju aerodroma - Kamenny Ruchey.

Po?etkom 70-ih, helikopterske jedinice Ratne mornarice preopremljene su novim helikopterima tipa Ka-27. Helikopteri su, pored rada sa baznih aerodroma, redovno slu?ili na jednostrukim i grupnim brodovima, obavljali putovanja u udaljena podru?ja okeana (745. OVP Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote, 78. i 872. OKPLVP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorska flota, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote).

An-26 rep broj 10K Mornari?ka avijacija Jedini Tu-154M RA-85616 u mornarici. Prvobitno baziran u Knevi?iju, zatim u Ostrovu, sada u raketnom brodu Yeysk Project 903 Lun ekranoplan tokom testiranja Su-24 u Kaspijskom moru na aerodromu Ostrov

Tako?e tokom ovih godina, Mornari?ka avijacija SSSR-a savladala je veliki broj stranih aerodroma - Egipat i Siriju na Mediteranu, Etiopiju, Somaliju i Jemen u Indijskom okeanu, Kubu, Gvineju i Angolu u Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Na aerodromima - Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bazirale su se jedinice avijacije i jedinice za podr?ku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flote. Zone odgovornosti bile su podijeljene i izme?u flota: posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote radile su u Sredozemnom moru. Posade 392. ODRAP ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote odletjele su na Atlantik na borbenu slu?bu, posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP i 304. gardijske do Indijskog okeana. ODRAP Air Force Pacific Flota. U Vijetnamu je do 1982. godine na aerodromu Danang bio baziran mje?oviti odred aviona Tu-95RT i Tu-142 iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifi?ka flota zra?nih snaga OPLAP. Od 1982. godine, po dogovoru sa Vladom Vijetnama, na aerodromu Cam Ranh stalno je raspore?en 169. gardijski mje?oviti avijacijski puk (biv?i 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile Tu-142 i Tu- 95RTs, postojala je eskadrila nosa?a raketa Tu-16K-10 i aviona Tu-16SPS EW. Od 1984. godine im je pridodata i eskadrila lovaca MiG-23MLD, formirana od osoblja i avijacione opreme 1. ratnog vazduhoplovstva. Bila je to jedina punopravna strana zra?na baza u SSSR-u sa cjelokupnom strukturom podr?ke. Baza je radila deset godina, tj. prije raspada SSSR-a, i reorganiziran je u 128. vazduhoplovnu komandu. Od 2000. godine ukinuta je kancelarija komandanta.

Godine 1974. MRA je u?ao u slu?bu sa nadzvu?nim raketnim avionom Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi krstare?e rakete Kh-22M. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP. Zanimljivo je da su ovaj avion mornari usvojili i ne?to ranije nego u dalekometnoj avijaciji. Nakon toga, Tu-22M2 je postepeno zamijenjen njegovom naprednijom modifikacijom Tu-22M3.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su te?ke krstarice-nosa?e aviona (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa projekta 1123 "Moskva" i "Lenjingrad", da nose ne samo helikoptere, ve? i vertikalno poletanje i avioni za sletanje kao ?to je Yak-38. U isto vrijeme o?ivljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgra?en je kijevski TAKR. Pacifi?ka flota je dobila jo? dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i zasebni pukovi morske juri?ne avijacije u sastavu avijacije Sjeverne flote i Pacifi?ke flote. U decembru 1973. godine na aerodromu Saki po?elo je formiranje 279. odvojenog brodskog juri?nog avijacijskog puka, naoru?anog avionima Jak-38 za zra?ne snage Sjeverne flote. U septembru 1976. godine u Saki je formiran 299. odvojeni brodski instruktorsko-istra?iva?ki juri?ni avijacijski puk za obuku leta?kog osoblja za nove avione. 1978. u Saki, formiran je 311. odvojeni juri?ni mornari?ki avijacijski puk za Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, koji odlazi na stalnu lokaciju na aerodrom Pristan.

Od 1975. juri?ne jedinice obalske avijacije pojavljuju se u mornari?koj avijaciji. 846. gardijske. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni juri?ni juri?ni puk. decembra 1982. u zraku. Pristani?te je formirao 173. odvojeni juri?ni zra?ni puk. Oba puka su bila naoru?ana avionima Su-17M.

Dana 3. novembra 1979. godine, prvi svjetski mali ekranoplan amfibijski juri?ni brod (MDE) projekta 904, ?ifra "Orlyonok", primljen je u sastav Ratne mornarice. Nakon dugih sporova o tome ?ta je ekranoplan - avion ili brod, ekranoplani su i dalje klasifikovani kao avijacija, a za njihovo dejstvo na aerodromu Kaspijsk formirana je 11. zasebna vazduhoplovna grupa Ratne mornarice (centralne pot?injenosti), zatim 236. divizije ekranoplan brodova.

Godine 1980. Vazduhoplovstvo Ratne mornarice (AVMF) preimenovano je u Ratno zrakoplovstvo Ratne mornarice (VVS VMF). Pomorska avijacija je do tada uklju?ivala: pet mornari?kih raketnih diviziona (13 raketnih pukova na avionima Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3); dva izvi?a?ka puka na Tu-95RT, dva puka na Tu-22R, puk i dvije odvojene eskadrile na Tu-16R. Godine 1983. formirana je prva i jedina u SSSR-u 35. protivpodmorni?ka avijacijska divizija zra?nih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a jo? tri puka i dve eskadrile su bile naoru?ane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoru?ani sa ?est pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojao je poseban puk za elektronsko ratovanje i ?etiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska juri?na i dva pomorska juri?na puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podre?en komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uklju?ivale su instruktorske i istra?iva?ke jedinice: raketni puk, pomorski juri?ni puk, helikopterski puk i protivpodmorni?ki puk. eskadrila. 1989. godine, u okviru Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoru?anja u Evropi, odre?eni broj jedinica i formacija bombarderske, juri?ne i borbene avijacije preba?en je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju - preba?eno je vazduhoplovstvo Crnomorske flote do 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, BF Ratno vazduhoplovstvo - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) i 66. gardijski APIB, 8. gardijski APIB. 1991. godine pu?tena je u rad te?ka krstarica-nosa? aviona pr.1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Odlu?eno je da se avijacijska komponenta rasporedi za prvi doma?i punopravni nosa? aviona na bazi 279. odvojenog mornari?kog juri?nog vazduhoplovnog puka, koji je planirano da bude preopremljen verzijama Su-27 i MiG-a na nosa?u. 29.

Pomorsko vazduhoplovstvo je 1990. godine imalo 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i vazduhoplovnih grupa sa 1701 avionom i 363 helikoptera, uklju?uju?i 372 nosa?a raketa, 966 lovaca, juri?nih i izvi?a?kih aviona. Postojala je velika mre?a baznih aerodroma, operativnih i disperzivnih aerodroma.

Airfields Av. Mornarica za period 70-80-ih godina.(stalno baziran):

Centralna podre?enost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Crnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gard (Simferopolj), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifi?ka flota: Zapadni Knevi?i (Vladivostok), Nikolajevka Primorska, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonje?ino, Stone Krik (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kam?atski), Korsakov, Kamran

Sjeverna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (ostrvo), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Balti?ka flota: Bihov, Donskoe, Khrabrovo, ?ernjahovsk, ?kalovsk

Nakon raspada SSSR-a, Pomorska avijacija morala je napustiti aerodrome koji su preko no?i postali strani - u Ukrajini, Bjelorusiji, balti?kim dr?avama, Gruziji. A od 1993. po?ela su velika smanjenja vojnih jedinica i otpis opreme. "Avioni sa jednim pogonskim sistemom" su povu?eni iz upotrebe - to su Su-17, MiG-27, MiG-23, te su shodno tome raspu?tene leta?ke jedinice naoru?ane njima. Tada su avioni Tu-16 i Tu-95RTs, koji su ?inili osnovu mornari?kih raketonosnih i izvi?a?kih aviona, "stavljeni pod ogradu". Nakon jo? jednog pada Tu-22M2, data je zabrana rada cijele flote, uz naknadno uklanjanje. Obustavljen je rad aviona Jak-38 VTOL.

Servis Yak-38, Crnomorska flota Ukrajine Ka-27 na pilotskoj palubi

Uz sve to, finansijska i materijalna podr?ka jedinica i odjeljenja SO se stalno i naglo smanjivala, a uskoro jednostavno nije bilo dovoljno novca za mjese?nu nov?anu naknadu (ve? prili?no oskudnu u uslovima galopiraju?e inflacije), koja je po?ela da se smanjuje. izdati osoblju sa hroni?nim ka?njenjima.

Po?etkom 1995. godine Mornari?ka avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Sve izvi?a?ke eskadrile su eliminisane. Helikopteri Mi-14 su povu?eni iz sastava Ratne mornarice, najnoviji Mi-14PS preba?eni su u avijaciju Ministarstva za vanredne situacije. Nakon mnogo testiranja i usavr?avanja, TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" stupio je u svoju prvu borbenu slu?bu, sa avio-grupom od 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera.

Do sredine 1996. godine snaga mornari?ke avijacije iznosila je 695 aviona, uklju?uju?i 66 nosa?a raketa, 116 protivpodmorni?kih aviona, 118 lovaca i juri?nih aviona i 365 helikoptera i specijalnih aviona. 1997. godine 13 savr?eno ispravnih helikoptera Ka-29TB preba?eno je u Avijaciju unutra?njih trupa Ministarstva unutra?njih poslova, ?to je Ratno ratno ratno zrakoplovstvo odjednom postalo nepotrebno (mornari su se ovih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. , kada su morali koristiti spasila?ke helikoptere Ka-27PS, sa doma?om ugradnjom mitraljeza u otvor vrata tovarnog prostora).

Godine 1998. U sastav Ratne mornarice uklju?ena je jedna divizija za prijenos raketa od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila. Na Kam?atki, 6. divizija protivvazdu?ne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote transformisani su u Grupu za avijaciju i protivvazdu?nu odbranu Zajedni?ke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije (Avijacija i protivvazdu?na odbrana OKVS ).

Do kraja 20. vijeka, zbog kroni?ne nesta?ice goriva, letovi ni prema planovima borbene obuke, tako i prema borbenoj slu?bi prakti?no nisu izvedeni. Rijetkim letovima nastojali su da odr?e kondiciju najiskusnijih posada, a mladi piloti koji su slu?ili u garnizonu vi?e godina nisu mogli da polete u vazduh tokom ?itave slu?be. Zapravo, sve negativne pojave koje su utjecale na ratno zrakoplovstvo bile su jo? izra?enije u pomorskom zrakoplovstvu zbog njegove podre?enosti floti.

U 21. veku, svi raketni avioni su preba?eni iz pomorske avijacije u vazduhoplovstvo DA, i time je okon?ana slavna poluvekovna istorija MPA. Vazdu?ni garnizoni su pretvoreni u vazdu?ne baze, odnosno sve vojne jedinice garnizona su ujedinjene u jednu. Prije nego ?to je ova struktura stigla da se ukorijeni, po?eli su "optimizirati" nekoliko aerodroma za jednu zra?nu bazu, ponekad stotinama kilometara udaljenih jedno od drugog. Odnosno, nastavljaju se beskrajne optimizacije, kadrovske promjene, spajanja i preimenovanja. I iako su se finansiranje i zalihe goriva stabilizovali, pitanje amortizacije ve?ine avionske flote i nedostatka rezervnih delova i komponenti za avione i helikoptere je i dalje akutno. Postoji nabavka pojedina?nih i malih serija modifikacija aviona poput Su-27 i MiG-29, helikoptera Ka-27, a u toku je i spora modernizacija flote protivpodmorni?kih aviona. Veliki problem ostaje neblagovremena i nekvalitetna popravka mornari?kih aviona u avio-remontnim postrojenjima.

Struktura Mornari?ke avijacije Rusije do 2008

Su-33 na palubi TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Protivpodmorni?ki avion velikog dometa Tu-142MZ VVS Pacifi?ke flote

Sjeverna flota

• 279. odvojeni brodski lova?ki avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu
• 403. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
• 830. odvojeni brodski protivpodmorni?ki helikopterski puk sa Crvenom zastavom Kirkenes
  • 1. eskadrila mornari?kih helikoptera
  • 2. eskadrila mornari?kih helikoptera
  • 3. eskadrila transportnih i borbenih helikoptera
• 924. zasebna gardijska pomorska raketna avijacija pukovnija
• 73. odvojena eskadrila protivpodmorni?ke avijacije dugog dometa

Crnomorska flota

• 25. odvojeni brodski protivpodmorni?ki helikopterski puk
• 43. odvojeni pomorski juri?ni avijacijski puk

Pacifi?ka flota

• 289. odvojeni mje?oviti protupodmorni?ki avijacijski puk
• 317. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
• 568. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
  • 1. raketna eskadrila
  • 2. raketna eskadrila
  • 3. protivpodmorni?ka eskadrila
  • Odred za potragu i spa?avanje
• 865. odvojeni lova?ki avijacijski puk
• 71. odvojena eskadrila transportne avijacije

Balti?ka flota

• 4. odvojeni gardijski puk juri?ne mornarice
• 689. gardijski lova?ki avijacijski puk
• 125. zasebna helikopterska eskadrila
• 396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorni?kih helikoptera
• 398. odvojena eskadrila transportne avijacije
• 49. zasebna protivpodmorni?ka eskadrila

• 444. centar za borbenu upotrebu i preobuku leta?kog osoblja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. odvojeni transportni avijacijski puk Ratne mornarice, (Ostafjevo)

Bazne ta?ke MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)

Osnovni protivpodmorni?ki avion Il-38 raketonosac Pacifi?ke flote Tu-22M3

Sjeverna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (u junu 2011. prekomandovan u avijaciju dugog dometa, kao avio grupa 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od 2011 - avio grupa 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (rekonstrukcija aerodroma se izvodi od 11.2011)
• zrak. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Crnomorska flota

• 7058. AvB MA Crnomorske flote (Sevastopoljska avijacija Crvene zastave, Orden baze Kutuzov) - vazdu?na. Stra?ari
• 7057. AvB MA Crnomorska flota - zra?na. Kacha (raspu?tena 2014.).

Balti?ka flota

• 7052. AvB MA BF aer. ?ernjahovsk (od 2010. - zrakoplovna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. ?kalovsk (od 2010. - zra?na grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7054. gardijski. AVB MA BF aer. Khrabrovo (od 2011. aerodrom se ne koristi za bazu MA)
• Zra?na grupa 7054. gardijske. AVB MA BF u eteru. Donskoe (od 2010.)

Pacifi?ka flota

• 7059. AvB MA Pacifi?ka flota - zra?na. Knevi?i (raspu?ten 2011., prekomandovan u 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifi?ka flota - zra?na. Yelizovo
• 7061. gardijski. AvB MA Pacifi?ka flota - aer. Kamenny Ruchey (raspu?ten, smanjen na jednog AE i preraspore?en u 7062. AvB 2012.)
• 7062. AvB MA Pacifi?ka flota - vazdu?na. Nikolaevka

Dijelovi centralne subordinacije

• 7055. gardijski. AVB CPU - aer. Ostafjevo (rasformiran, redukovan u avijacijsku grupu i prekomandovan u 7050. vazduhoplovnu bazu Severne flote)
• 7056. AvB CPU u zraku. Ostrov (raspu?ten 1. decembra 2009.)
• 859. centar za borbenu upotrebu i protivpodmorni?ke snage - aer. Yeisk (Industrija celuloze i papira formirana je 2010. godine).

Borbeni sastav Mornari?ke avijacije Rusije do 2008

Naziv formacija	Glavno naoru?anje i oprema	Dislokacija
Sjeverna flota
279. odvojeni brodski lova?ki avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. odvojeni pomorski protivpodmorni?ki helikopter Kirkenes Crvene zastave (rasformiran, u?ao u sastav 7050. vazduhoplovne baze Sjeverne flote, u obliku dvije eskadrile mje?ovitog tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. odvojeni gardijski puk raketne mornarice (puk je prekomandovan u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. odvojena eskadrila protivpodmorni?ke avijacije	Tu-142	Kipelovo
Crnomorska flota
25. odvojeni brodski protivpodmorni?ki helikopterski puk 917. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Vazdu?na baza Ka?a
43. odvojeni pomorski juri?ni avijacijski puk	Su-24, Su-24MR	7059 gardijska zra?na baza
Pacifi?ka flota
289. odvojeni mje?oviti protupodmorni?ki avijacijski puk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. odvojeni mje?oviti avijacijski puk (TU-22M3 preba?en u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Stream
865. odvojeni lova?ki avijacijski puk	MiG-31	Yelizovo
71. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Balti?ka flota
4. odvojeni gardijski puk juri?ne mornarice	Su-24	Chernyakhovsk
689. gardijski lova?ki avijacijski puk	Su-27	Chkalovsk
125. zasebna helikopterska eskadrila	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorni?kih helikoptera	Ka-27, Ka-29	Don
398. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-24, An-26	Khrabrovo

Naoru?anje i vojna oprema

Odbrambena industrija SSSR-a u potpunosti je zadovoljila sve potrebe Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice SSSR-a. Nije bilo kupovine avionske opreme u inostranstvu.

Me?utim, raspadom Sovjetskog Saveza nastale su zna?ajne pote?ko?e u odr?avanju vazduhoplovne flote u dobrom stanju, a jo? vi?e u proizvodnji novih aviona i helikoptera za rusku ratnu mornaricu, pa je vazduhoplovna flota nakon 1991. a?urirana isklju?ivo malim - obimna proizvodnja (jednokratne pojedina?ne isporuke, uglavnom do 1994. godine) helikoptera Ka-29, Ka-31, Ka-32 i aviona Su-33, Su-24, Tu-22M3 i Tu-142. U 2012. godini svi nosa?i raketa Tu-22M3 su povu?eni iz MA, mornari?ka raketna avijacija (MRA) je eliminisana kao klasa.

Od 2015. godine prosje?na starost cjelokupne flote aviona mornarice je 32 godine (za neke tipove prelazi 40 godina - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Otprilike polovina mornari?kih aviona i helikoptera je u zapu?tenom stanju (u skladi?tu).

model aviona	Fotografija	Zemlja proizvo?a?a	Svrha	Modifikacije	Koli?ina

Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz te?ak period reformi. U skladu sa naredbom General?taba Oru?anih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zra?ne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile Tu-22M3 dugo- bombarderi, glavni deo udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki deo transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramati?nih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentri?e na protivpodmorni?ku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spa?avanja, uz odr?avanje jedinstvenog brodskog lova?kog puka i ograni?enih sposobnosti za izvo?enje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala vi?e od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosje?na starost mornari?kih aviona brzo se pribli?ava granici od 30 godina, s oko polovine avionske flote proizvedene prije vi?e od 25 godina.

Pomorska avijacija dostupna je u sve ?etiri flote - Sjevernom, Pacifi?kom, Balti?kom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podre?enosti. Svaka flota u sastavu svog ?taba ima Upravu mornari?kog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podre?enih vazdu?nih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogu?ava da zaklju?imo da je ona i dalje borbeno spremna. Uz veliki broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ u slu?bi, avijacija Ratne mornarice mo?e pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifi?kom regionu, demonstriraju?i svoje prisustvo, mi?i?e i snagu. Visok politi?ki zna?aj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na podru?ju Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoli? i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih napora Rusije da pomjere svoje granice na sjever kako bi pro?irili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se prote?e od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i jo? uvijek neiskori?tenih podru?ja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogu?iti da uspostavi kontrolu nad ogromnim podru?jima na Arktiku, a avijacija flote igra va?nu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, mo?na pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uklju?uju?i 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstare?im projektilima, 966 takti?kih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su ?inili borbenu mo? 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslije?a, ali je gotovo odmah zapo?ela niz velikih redukcija, uklanjaju?i zastarjele avione iz upotrebe.

Po?etkom 1995. godine mornari?ka avijacija je uklju?ivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se po?ela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-vi?e stabilni do danas.

Ali do po?etka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kriti?nu ta?ku zbog nedovoljne leta?ke obuke uzrokovane ograni?enim ograni?enjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna tre?ina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a ?ak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve lete?e jedinice i podjedinice svake od ?etiri ruske flote transformirane su u zra?ne baze, zamjenjuju?i stari sistem pukova i zasebnih eskadrila, koje se sastoje od zra?nih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija bazirana na nosa?u je i dalje organizacijski svedena na jedini zasebni puk pomorske avijacije - 279. OKIAP. ?tab mornari?ke avijacije u Moskvi direktno je podre?en 859. centru za obuku mornari?ke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoru?anja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvo?enje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suo?avala ruska mornarica i njena avijacija bio je da odr?e svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru obilje?ila je sve manja koli?ina avio opreme, kao i vrlo ograni?ena finansijska sredstva, koja nisu omogu?avala adekvatna sredstva ?ak ni za osnovnu obuku leta?kog osoblja i odr?avanje leta?ke flote. Tada?nji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoro?ne reforme i razviju planove za razvoj opadaju?eg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, poku?ali su prona?i privremena polovi?na rje?enja za rje?avanje problema borbenih sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se odr?ao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornari?kog vazduhoplovstva je dozvolila produ?enje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti odr?ao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog ?ega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornari?ki avion nije u?ao u slu?bu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosa?u Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporu?en je 2011. i 2012. godine. [verovatno je re? o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Me?utim, u javnoj ?tampi nije bilo informacija o transferu helikoptera – str.2].

Mornari?ka avijacija je pro?la kroz te?ke periode krajem 1990-ih i po?etkom 2000-ih, kada su zbog nedostatka goriva naglo smanjeni sati letenja, a borbena gotovost odr?ana zahvaljuju?i vje?tinama i sposobnostima leta?kog osoblja ste?enog jo? u sovjetsko vrijeme. Me?utim, obuka novih posada prakti?ki nije provedena, zbog ?ega je do 2001. godine prosje?na starost leta?ke posade prema?ila 40 godina.

Gledaju?i u budu?nost, treba napomenuti da mornari?ka avijacija ne samo da ?e morati rje?avati probleme vezane za brzo starenje avionske flote, ve? i odgovarati na pitanja koja se odnose na pru?anje kvalitetne po?etne leta?ke obuke za posade i odr?avanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. zavr?io ?kole, osmi?ljene da zamijene sada?nju generaciju mornari?kih avijati?ara koji izdr?avaju teret slu?be, ali ?ija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoru?anja obu?enih po visokim sovjetskim standardima ugro?ava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomi?no rje?enje problema mo?e biti kori?tenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako ?to ?e se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje ?e slu?iti kao rezervisti.

Danas, zahvaljuju?i dramati?nom pove?anju ograni?enja goriva i sredstava za odr?avanje flote od po?etka ove decenije, prosje?no vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporu?enog za pilote NATO-a, to je jo? uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosa?ima i jedini ruski nosa? aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornari?kih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosa?a aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdu?nom odbranom dugog dometa proizlazi iz mi?ljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa ga?anja kopnenih PVO sistema. Jo? jedan va?an zadatak ruskog nosa?a aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Visotskom, jeste da kontroli?e vazdu?ni prostor iznad podru?ja borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji ?e ina?e biti ugro?eni patrolnim avionima potencijalni neprijatelj.

Su-33, koji su u slu?bi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su ?etiri izgubljene u nesre?ama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoru?an je sa nekoliko aviona za obuku na nosa?u Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos ?injenici da je razvijena i testirana dvosjedna modifikacija Su-27KUB, u ?ijoj kabini piloti sjede jedan pored drugog, za nju nije primljena nikakva narud?bina i budu?nost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne pote?ko?e u obuci leta?kog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograni?ene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i te?kih vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodi?nji period kada zbog politi?kih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trena?ne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju pro?i obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon ?ega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka te?e veoma sporo. Prema re?ima komandanta mornari?kog vazduhoplovstva, general-majora I. Ko?ina, glavni napori u oblasti obuke leta?kih posada u bliskoj budu?nosti bi?e usmereni na odr?avanje stalnog broja pilota na nosa?u na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosa?. 279. OKIAP se smatra najobu?enijim jedinicama pomorske avijacije i ima najve?i postotak potpuno obu?enih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota u Yeysku, ali on ne?e biti potpuno spreman do 2015. godine.

Pored puka lova?ke avijacije bazirane na nosa?ima, pomorska avijacija je uklju?ivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Balti?koj floti sa sedi?tem u ?kalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoru?an lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifi?koj floti, a 2009. godine postao je 7060. zra?na baza. Naoru?an je lovcima-presreta?ima MiG-31, raspore?en je u Jelizovu na poluostrvu Kam?atka. U martu 2011. obje formacije su preba?ene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmorni?ka avijacija

Nekada veoma mo?na protivpodmorni?ka avijacija zadr?ala je svoju predreformsku strukturu manje-vi?e u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi ?etvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifi?kom. Njihov glavni zadatak je tra?enje, otkrivanje, pra?enje i uni?tavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uklju?uju i izvr?avanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretra?uju i prate podmornice u me?unarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uklju?uju patrolna podru?ja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno ameri?kih podmornica. U drugom slu?aju, ruska protivpodmorni?ka avijacija pokriva verovatna podru?ja patroliranja svojih strate?kih nosa?a raketa, posmatraju?i aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj du?nosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kam?atka, gdje su obi?no stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost ameri?kih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih slu?bi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmorni?ke letjelice imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao ?to su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kam?atka, gdje Rusija ima ozbiljne politi?ke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifi?ke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjese?no.

Patrolni i protivpodmorni?ki avion Tu-142 razvijen je na bazi strate?kog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je u?ao u upotrebu 1972. godine, sada?nje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su u?le u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma zna?ajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 ?e najvjerovatnije biti povu?eni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorni?kih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pu?ten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgra?eni su krajem 1960-ih i po?etkom 1970-ih. u slu?bi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije - Pacifika. Unato? njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo zna?ajan, a tro?kovi rada su relativno niski. Predvi?eno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj jo? nije objavljen) kako bi se pove?ale njihove mogu?nosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdr?ljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, ?iji resursi ostaju vrlo zna?ajni, a sami helikopteri u obje verzije ?e se koristiti najmanje do 2020. godine, a mogu?e i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmorni?ka verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spa?avanja i transporta. Ve?ina Ka-27 u upotrebi proizvedena je po?etkom i sredinom 1980-ih, sa ne?to vi?e od 70 vozila u slu?bi, raspore?enih u ?etiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su tako?er uklju?eni u borbene slu?be, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mje?ovitih helikopterskih pukova, gdje slu?e zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "vi?kova" Ka-29 preba?eno je Ministarstvu unutra?njih poslova avijacije.

Osim toga, mornari?ka avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spa?avanja. Oni su uklju?eni u strukturu pojedina?nih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uklju?ivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Balti?koj floti. Naoru?ao se juri?nim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, ?iji su zadaci uklju?ivali vatrenu podr?ku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pru?anja protivvazdu?ne odbrane na malim visinama i presretanja niskolete?ih aviona. Me?utim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk preba?en u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekada?nje mo?i pomorske avijacije sa?uvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadr?i 43. odvojenu eskadrilu mornari?ke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog ?ega eskadrila nije mogla biti preba?ena. ratnim snagama bez ozbiljnih me?unarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmi?ljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se mo?e locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja im omogu?ava upotrebu nuklearnog oru?ja prije nego ?to su 2000. godine preba?eni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoru?ana sa ?etiri izvi?a?ka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili dr?avnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Tako?e opremljen Su-24, 4. odvojeni mornari?ki juri?ni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u ?ernjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazdu?na baza 2009. godine, ali je preba?en u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadu?en je za transport trupa i tereta izme?u baza, provedbu operacija podr?ke, uklju?uju?i traganje i spa?avanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih pliva?kih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spa?avanje spu?tenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifi?ka flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spa?avanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putni?kih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas pre?ivjeli. Tako?e ostaje nepoznato koliko je aviona preba?eno u zra?ne snage u martu 2011. Pacifi?ka flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do ?etiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spa?avanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat ?e se produ?iti ako se donese odluka da se zadr?e u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije ?e dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najve?e narud?be vezane su za nabavku ?etiri francuska amfibijska juri?na broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova ?e uklju?ivati osam juri?nih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski juri?ni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat ?e se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za odr?avanje ?ivota za posadu, koja ?e letjeti u neodijelima. Trup i oprema ?e biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter ?e dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporu?en kupcu do kraja 2014.-po?etkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 ?e slu?iti kao transportni i juri?ni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti a?uriranu avioniku, sli?nu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit ?e najmanje 100 jedinica, koje ?e biti raspore?ene izme?u Sjeverne i Pacifi?ke flote, a odre?eni broj ?e i?i i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji ?e i?i Sjevernoj i Pacifi?koj floti. Naru?ena je prva serija od dva helikoptera i o?ekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosa?a aviona "Admiral Kuznjecov" u budu?nosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant pomorske avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naru?i MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporu?en naru?iocu 2012. godine. Me?utim, nije bilo mogu?e izvr?iti narud?bu na vrijeme, zbog ?ega su prve isporuke odgo?ene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosa? aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije tako?e objavili da se o?ekuje narud?ba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvo?a?a Irkut Corporation) za mornari?ku avijaciju koja ?e zameniti zastarele bombardere Su-24. Crnomorske flote. Me?utim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spa?avanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narud?ba za ?etiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporu?en i budu?nost programa ostaje u pitanje.

Govore?i o dugoro?nim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da ?e u njih biti uklju?eni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji ?e zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi vi?enamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postoje?e flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji ?e dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji ?e dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za ni?anjenje i pretra?ivanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga ma?ina je po?ela sa testiranjem sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predvi?a rad na jednom avionu godi?nje, ostaje nije jasno kada ?e pobolj?ani Il-38 u?i u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan vi?enamenski patrolno-izvi?a?ki kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, opti?ko-elektronskim izvi?a?kim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N tako?e mo?e da koristi nova brza protivpodmorni?ka torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi teku?i program modernizacije predvi?en je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predlo?io Projektni biro Kamov predvi?a zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogu?ava pove?anje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorni?kih torpeda i vo?enih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isklju?ivo protupodmorni?ki helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje razli?itih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, opti?ko i radarsko izvi?anje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom pove?anja resursa kako bi se odr?ao visok nivo unapre?enih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suo?io sa zna?ajnim ka?njenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - po?etkom 2000-ih). Me?utim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 u?ao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 jo? je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne ba? veliki program, koji ima za cilj pobolj?anje sposobnosti vazdu?no-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zra?enje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapre?ena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska slu?ba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjese?nik zra?nih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova