Rije?ni transport je va?an dio ETS-a u zemlji. Zauzima jedno od vode?ih mjesta u opslu?ivanju velikih industrijskih centara obalnih podru?ja.

Rusija ima najrazvijeniju mre?u unutra?njih plovnih puteva na svijetu. Du?ina unutra?njih plovnih puteva je 101 hiljada km. Najve?i zna?aj imaju pruge sa zagarantovanim dubinama, ?to omogu?ava nesmetan transport robe i putnika.

Rije?ni promet je jedan od najstarijih u zemlji; od posebnog je zna?aja za sjeverne i isto?ne regije, gdje je gustina ?eljeznica i puteva mala ili ih uop?te nema. U ovim regijama u?e??e rije?nog saobra?aja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%.

Re?ni saobra?aj ima mali udeo u teretnom i putni?kom saobra?aju - 4. mesto u Rusiji.

Ovo je zbog razloga:

jedan). Meridijalni pravac re?nog transporta (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskom pravcu Z-I; I-Z, ova okolnost ?ini neophodnim kombinovanje vidova transporta, kori??enjem, na primer, me?ovitog ?elezni?ko-vodnog transporta).

2). Sezonska priroda rije?nog prijevoza (koja je ograni?ena vremenskim uvjetima, a ponekad i dobom dana, na primjer, brza putni?ka flota ne radi no?u).

Trajanje plovidbe unutra?njim plovnim putevima Rusije kre?e se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

U me?uplovni?kom periodu luke rade u saradnji sa ?eljezni?kim i drumskim saobra?ajem, uprkos ?injenici da je rije?ni niskobrzinski transport po brzini inferiorniji u odnosu na druge vidove transporta, ali ima svoje prednosti.

Prednosti re?nog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahteva manje tro?kove za ure?enje koloseka nego kod kopnenih vidova transporta.

Zna?aj vodnog saobra?aja je posebno veliki za sjeverne i isto?ne regije zemlje, gdje je ?eljezni?ka mre?a nedovoljna, gustina mre?e unutra?njih plovnih puteva je 2 puta ve?a od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio rije?nog saobra?aja u ukupnom teretnom prometu ovih regiona iznosi 65-90%, u Rusiji u cjelini ovaj broj iznosi 3,7%.

Uloga rije?nog transporta u ekonomiji zemlje odre?ena je ne toliko obimom transportnog posla, koliko posebnim zna?ajem funkcija koje obavljaju.

Pored transportnih usluga za regione Sibira, Dalekog istoka, uklju?uju?i Arktik, re?ni transport obavlja slo?en i skup prevoz du? malih reka u te?ko dostupnim podru?jima, kao i visoko isplativ transport du? malih reka u te?ko dostupnim - dolazna podru?ja, kao i visokoprofitabilan transport spoljnotrgovinskog tereta plovilima mje?ovite (rijeka-more) plovidbe.

Unutarnjim plovnim putevima trenutno upravlja 5.000 brodovlasnika razli?itih oblika vlasni?tva.

Du?ina unutra?njih plovnih puteva je 101 hiljada km.

Glavne vrste tereta rije?nog transporta:

Mineralni gra?evinski materijali/pijesak;

gnojiva;

?ito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva saobra?aja Ruske Federacije, ukupan obim teretnog saobra?aja unutra?njim plovnim putevima u 2007. godini iznosio je 152,4 miliona tona, ?to je za 9,5% vi?e nego u 2006. godini. Pove?anje ovog obima uglavnom je rezultat pove?anja trajanje navigacije. Prevoz suhih tereta (cement, metal, drvo i gra?evinski materijal) pove?an je za 12,5%. Istovremeno, obim transporta nafte i naftnih derivata smanjen je za gotovo tre?inu. Vi?e od tre?ine ukupnog obima rije?nog transporta obavlja se u Povol?kom federalnom okrugu. Rije?ne luke u zemlji pretovarile su 15% vi?e tereta nego 2006. godine.

Kapitalna ulaganja dr?ave u 2007. godini, namenjena razvoju infrastrukture unutra?njih plovnih puteva, iznosila su skoro 2,6 milijardi rubalja, ?to je 1,6 puta vi?e nego u 2006. To je omogu?ilo rekonstrukciju ve?eg broja prevodnica na Volgi. Balti?ki plovni put, Volga-Don kanal, u basenu Kame, hidroelektri?ni kompleks Samara.

U 2008. godini iz dr?avnog bud?eta izdvojeno je 4 milijarde rubalja za remont plovnih hidrauli?nih konstrukcija rije?nog transporta. Oni su usmjereni na rekonstrukciju 47 objekata.

Trenutno je u izradi nacrt potprograma "Unutarnji plovni putevi", koji bi trebao postati dio Saveznog ciljnog programa "Razvoj transportnog sistema Rusije 2010-2015." Ukupan iznos sredstava za ovaj potprogram je 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove implementacije, udio dubokovodnih povr?ina u ukupnoj du?ini plovnih rijeka u evropskom dijelu na?e zemlje pove?a?e se na 86%. U rije?nim lukama bi?e izgra?eno skoro 2,5 km novih vezova.

1. Rije?ni sistemi i luke.

Privreda rije?ne flote Rusije ima 178 akcionarskih dru?tava otvorenog tipa, uklju?uju?i 27 brodarskih kompanija, 50 luka, 46 brodoremontnih i brodograditeljskih preduze?a, itd. 96 preduze?a je u dr?avnom vlasni?tvu, od kojih je 27 u dr?avnom vlasni?tvu. preduze?a, 17 dr?avnih institucija, 14 brodarskih inspekcija, 14 - inspekcija Re?nog registra, 24 - obrazovne ustanove.

?etrnaest luka rije?nog transporta prihvata strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje (40% teretnog prometa rije?ne flote). Zahvaljuju?i plovnim kanalima Volga-Baltik, Belomorsko-Balti?ki i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dela Rusije, a Moskva je postala re?na luka pet mora.

Najva?nije transportne reke na severu evropskog dela Rusije su: Suhona, Severna Dvina sa pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Daleki istok imaju ogromne plovne puteve. Ovdje teku najve?e rijeke Rusije - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za otpremu i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u udaljena podru?ja. Zna?aj re?nog saobra?aja za Sibir je veoma velik, jer je mre?a ?eleznica (posebno u meridijanskom pravcu) tamo jo? uvek nedovoljna.

Unutarnjim plovnim putevima trenutno upravlja oko 5 hiljada brodara razli?itih oblika vlasni?tva, uklju?uju?i oko 30 akcionarskih brodarskih kompanija (re?nih brodara). Rije?na flota Ruske Federacije opslu?uje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.

1. Tehni?ka oprema za rije?ni transport.

Materijalno-tehni?ku bazu (MTB) re?nog saobra?aja ?ine:

Plovni put (sa pripadaju?im objektima i opremom);

Luke i marine;

Brodogradili?ta (brodogradili?ta i brodogradili?ta);

Klasifikacija ?eljezni?kih vozila prikazana je na slici.

Flota (sli?no pomorskom transportu) je osnova MTB-a, glavni dio tehni?ke opreme rije?nog transporta ?ine brodovi razli?itih tipova:

Namjena transporta (za prevoz robe i putnika) ukupne tona?e > 14 miliona tona, od ?ega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Uslu?ni i pomo?ni (teglja?i, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet teglja?a - 1,6 miliona tona.

Tehni?ko (jaru?anje, dizalice, itd.) naglo pove?anje tro?kova njihove izgradnje zaustavilo je obnovu.

Re?ne rute su podeljene u zavisnosti od dubine i kapaciteta u 7 klasa i 4 glavne grupe: superautoputevi (1. klasa), autoputevi (2. klasa), lokalni putevi (4., 5. klase), male reke (6., 7. razredi). U rije?nom saobra?aju postoje razli?iti tehni?ki objekti koji obezbje?uju efikasnost i sigurnost rada. To su, prije svega, brave za prelazak brodova s jednog vodostaja na drugi, svjetionici - znakovi za ozna?avanje opasnosti na putu ili ogra?ivanje plovnog puta, trase - znakovi u obliku tornjeva ili stubova postavljenih na liniji plovnog puta da uka?e na pravac, mjesta skretanja, itd. d.

Dubokovodni unutra?nji plovni putevi imaju veliku nosivost, mogu se porediti sa vi?ekolose?nim prugama, a prilago?eni su masovnom prevozu robe i putnika. Prijevoz dijela robe rije?nim transportom du? glavnih unutarnjih plovnih puteva je 2-3 puta jeftiniji nego paralelnim ?eljeznicama.

Glavne razlike izme?u rije?nih i morskih plovila:

a) manje gaze;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i vijugavosti ve?ine rije?nih puteva, kao i uskosti plovnog puta);

c) nepostojanje niza elemenata u dizajnu i opremi (neophodnih na morskim brodovima, ?to je zbog specifi?nih uslova plovidbe na rijekama), dok su rije?ni brodovi koji idu na velika jezera i morski putevi gotovo isti u dizajnu kao morski brodovi. Prosje?na starost rije?nih plovila je 20 godina, oko 1/2 svih transportnih plovila (osim bar?i suhih tereta) je starije od 20 godina.

Rije?nu flotu ?ine:

Samohodni brodovi (putni?ki, teretni, teretno-putni?ki);

Nesamohodna plovila (teglenice za razne namjene);

Teglja?i (gura?i - plovila bez vlastitih teretnih prostora, ali sa elektranom za vu?u (tegljenje) nesamohodnih plovila);

Specijalizovana plovila (prevoznici povr?a, a/mobilni transporteri, transporteri nafte i rude, brodovi rijeka-more, bar?e, hladnja?e).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i vje?ta?kih kanala sa hidrauli?nim konstrukcijama.

Plovni put karakteri?e:

Dubina;

geografska ?irina;

Radijus zakrivljenosti (rotacije);

Prema dimenzijama prolaza broda razlikuju se plovni putevi:

Autoputevi - sa garantovanim dubinama do 4 m;

Autoputevi - sa garantovanim dubinama do 2,6 m;

Lokalni putevi - sa garantovanim dubinama do 1 m.

Vodeni putevi su:

Plovni (na kojima je mogu?a sigurna plovidba brodova);

Plutaju?i (za splavarenje drvetom).

Transport razlikuje: - prirodnu (rijeke i jezera);

Vje?ta?ki (kanali i rezervoari).

Luke su osnova rije?nog transporta obalnog gospodarstva, gdje se brodovi ukrcavaju i iskrcavaju, ukrcavaju i iskrcavaju putnici, odr?avaju brodovi.

Rije?ne luke su:

Univerzalni (obavlja sve vrste poslova);

Specijalizirani (samo odre?ene vrste poslova - teretni ili putni?ki).

Najva?niji elementi luke - vezovi - opremljeni su mehanizacijom za ukrcaj i iskrcaj brodova, nalaze se skladi?ta i prostori za skladi?tenje rasutih tereta.

Pristani?te je me?uto?ka na kojoj plovila imaju kratko zaustavljanje za ukrcaj i iskrcaj putnika i djelomi?ni utovar i istovar tereta.

1. Glavni pokazatelji rada unutra?njeg vodnog saobra?aja.

Produktivnost plovila - transportni rad u tonskim kilometrima ili putni?kim kilometrima po jedinici vremena (obi?no dnevno), ra?unato na 1 KS. ili nosivost 1 tona. Razlikovati neto i bruto produktivnost plovila. Neto produktivnost karakterizira kori?tenje plovila dok se kre?e u optere?enom stanju. Odre?uje se tako ?to se ukupna koli?ina tona-kilometara ove vrste posla podijeli sa sila-dan (tona?no-dan) staze u optere?enom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakteri?e upotrebu plovila tokom ?itavog utro?enog vremena rada, tj. vrijeme kretanja u natovarenom i praznom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i netransportnih radova - odre?uje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara sa snaga-dan (tona?a-dan) plovila u radu.

Stope iskori?tenja plovila prema optere?enju odra?avaju stupanj do kojeg se koriste nosivost i snaga plovila.

Pokazatelj upotrebe teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tona?e, odre?uje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za nosivost registracije Q str:

Prosje?no optere?enje po 1 toni nosivosti teretnog broda odre?uje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje je l xgr- du?ina puta broda sa teretom) po tona?nom kilometru sa teretom:

Prosje?no optere?enje po 1 hp kapacitet teglja?a se odre?uje dijeljenjem tonskih kilometara u optere?enim plovidbama sa silama kilometrima sa sastavom natovarenih plovila i splavi:

Udio vremena putovanja s teretom a d odre?uje se dijeljenjem tona?nih dana broda s teretom sa ukupnim brojem tona?nih dana u eksploataciji:

Prosje?na produktivnost od 1 tone nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr odre?uje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem tona?nih dana u radu:

Vrijeme obrta plovila - vrijeme utro?eno na kretanje plovila od ta?ke ukrcaja do ta?ke istovara i nazad, uklju?uju?i vrijeme potrebno za po?etne i zavr?ne operacije (utovar, istovar, zaklju?avanje, itd.), ka?njenja u tranzitu i tehni?ke operacije. Odre?uje se zbrajanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme rada t x:

Razmotrite performanse rije?nih luka.

Ukupni teretni promet luke je ukupna koli?ina tereta u tonama poslata iz luke i primljena u luku. Ovaj pokazatelj se planira i uzima u obzir za sve terete op?enito i sa distribucijom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavovima, brodovi za suhe terete (?ito, ruda, ugalj, ruda itd.). Posebna pa?nja se poklanja robi koja se transportuje u kontejnerima, kao i da se iz re?nog transporta prebacuje u ?elezni?ki transport i iz njega prima.

Poslovi utovara i istovara obuhvataju sve poslove koji se obavljaju lukama na teretnim vezovima i skladi?tima u vezi sa pretovarom robe koja se prevozi rije?nim transportom. To uklju?uje lu?ke i vanlu?ke operacije, kao i pretovar rasutih tereta nafte od strane rafinerija nafte. Izvanlu?ke djelatnosti obuhvataju privredni rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije u cilju odr?avanja stalnog kadra radnika i boljeg kori?tenja osnovnih sredstava.

Obim operacija utovara i istovara planira se i evidentira u fizi?kim tonama i tonskim operacijama. Obim utovara i iskrcaja u fizi?kim tonama odgovara prometu tereta luke minus ukupna te?ina raznih tereta poslanih sa vezova i primljenih na tim vezama, kao i tereta drvne gra?e koji je poslat iz luke i stigao u luku godine. splavovi.

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta prema odre?enoj varijanti operacija utovara i istovara. Varijanta je zavr?eno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, na?in i dodatne radove (vaganje, sortiranje i sl.). Prilikom utvr?ivanja obima pretovarnog posla u tonskim operacijama uzimaju se u obzir svi poslovi vezani za kretanje 1 tone tereta u luci, prema sljede?im opcijama: transportno-skladi?te; skladi?te-transport; transport-transport; magacin-magacin; interne magacinske prostorije (izvode se u toku glavnog posla, ali po posebnim nalozima).

Omjer broja tonskih operacija koje obavlja luka i obima operacija utovara i istovara u fizi?kim tonama za odre?eni period naziva se koeficijent pretovara tereta.

1. Problemi i perspektive razvoja unutra?njeg vodnog saobra?aja.

Neophodno je pobolj?ati jedinstveni sistem unutra?njih ruta Rusije, ?to je mogu?e prilikom izgradnje kanala i prevodnica. U devetnaestom veku Mariinski sistem je izgra?en sa 39 brava.

Sistem unutra?njih puteva je od odbrambenog zna?aja: veza izme?u juga zemlje i severa (puta kroz evropski vodosistem od Odese do Sankt Peterburga) je 8800 km, a unutra?njim putevima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz brodova ve?e nosivosti kako bi se produ?ilo vrijeme plovidbe; razvoj sistema ro-ro brodova ("Ro-Ro") horizontalnog utovara, brodova tipa "rijeka - more"; sekcioni brodovi (ekonomi?niji su od te?kog tereta iste nosivosti sa pojednostavljenim sistemom pretovara i preoblikuju se u zavisnosti od tokova tereta); hovercraft i hidrogliseri sa brzinom do 105 km/h; ledolomci i plovila s oja?anim trupovima za polarne uvjete; pove?anje nosivosti brodova (tro?ak se smanjuje za 25-30%); pove?anje udobnosti putni?kih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postoje?ih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, itd.); stvaranje pristani?nih brodova za transport te?kih kabastih tereta i za dostavu tereta na mjesta u arkti?kom basenu koja nemaju opremu za prekrcaj i jo? mnogo toga.

Predavanje 1

Poglavlje I. OP?E INFORMACIJE O RAZVOJU UNUTRA?NJIH PLOVNIH PUTOVA

I.I. Uvod

Na?a zemlja zauzima vode?u poziciju u svijetu po du?ini rijeka. Preko 500.000 km unutra?njih plovnih puteva mo?e se koristiti za plovidbu, a ranije se koristilo za rafting. Du?ina transporta unutra?njim plovnim putevima je 145 hiljada km. Ranije su se dogodile kvalitativne promjene u plovnim putevima: pove?ale su se dimenzije brodskih prolaza, izgra?eni su i rekonstruirani novi plovni kanali, vodne saobra?ajne veze, kaskade velikih hidroelektrana.

Zna?aj vodnog saobra?aja u razvoju privrede zemlje

Glavna pitanja teme: uporedni podaci o vidovima transporta, klasifikacija plovnih puteva, zahtjevi za vodni transport, izgledi za razvoj plovnih hidrauli?nih objekata na unutra?njim plovnim putevima.

Ekonomiji zemlje potreban je kapital, pouzdana i ekonomi?na sredstva komunikacije. Trenutno se teret i putnici prevoze ?eljeznicom, cestom, vodenim (rije?nim i morskim), zra?nim, cjevovodnim, pa ?ak i svemirskim transportom. Unutarnji vodni putevi komunikacija, u pore?enju sa drugim vidovima transporta, imaju niz tehni?kih i ekonomskih prednosti.

Rusija ima ?iroku mre?u unutra?njih plovnih puteva - vi?e od 108 hiljada rijeka ukupne du?ine od 2,5 miliona km i hiljade jezera. Mnoge na?e rijeke su me?u najve?ima u Evropi i Aziji, poput Volge, Jeniseja, Lene.

Du?ina unutra?njih plovnih puteva, opremljenih navigacijskim objektima, iznosi oko 130 hiljada km.

Nijedna dr?ava na svijetu nema tako veliku obalu: vanjske obale Rusije opere 13 mora i 3 okeana, du?ina morskih granica je otprilike 47 hiljada km.

Promet rije?nog saobra?aja iznosi oko 1% od ukupne koli?ine prevezenog tereta i oko 4% - u smislu prometa tereta u tonskim kilometrima sa prosje?nom udaljenosti transporta od I t na 468 km. Prijevoz robe preko mora i okeana obavlja se uglavnom (99%) morem. Rad ?eljezni?kog saobra?aja karakteri?e najve?i teretni promet (oko 60%), izra?en u tonskim kilometrima, prosje?na udaljenost transporta I t tereta je 900 km. Drumski saobra?aj prevozi najve?u koli?inu robe (oko 80%) na kratke udaljenosti, u prosjeku 16 km.

Vodeni putevi u odnosu na kopno dijele se na vanjske i unutra?nje (Sl. 1).

Vanjski plovni putevi - mora i okeani se obi?no koriste za plovidbu u svom prirodnom stanju, sa izuzetkom prilaza morskim lukama (morski kanali) koji su umjetni. Primjeri su morski kanal do luke Lenjingrad, Volga-Kaspij u delti Volge, kao i kanali za povezivanje mora i okeana: Panamski, Suecki itd.

Unutra?nji plovni putevi se dijele na prirodni i ve?ta?ki.

prirodni unutra?nji vodni putevi su rijeke i jezera u slobodnom stanju, koji se koriste za plovidbu ili samo za rafting. Na slobodnim rijekama, plovne dubine tokom perioda malog vode obezbje?uju se radovima na kolosijeku ili dodatnim tokovima vode iz akumuliranog rezervoara (dionice rijeke sa regulisanim tokom). U pojedinim podru?jima stvaraju se umjetni vodni tokovi - rijeke s pregradama, akumulacije, plovni kanali - otvoreni, zaporni ili me?uslivne vodne transportne veze.

Ispod plovne rijeke u slobodnom stanju (slobodne rijeke) podrazumijevaju rijeke koje nisu blokirane branama. Istovremeno, uslovi plovidbe su podr?ani radovima na pruzi i uslovima plovidbe. Preduslov za sigurnost plovidbe brodova na unutra?njim plovnim putevima je prisustvo brodskog prolaza cijelom du?inom plovnog puta. Polo?aj prolaza broda (njegov smjer i granice) ozna?en je navigacijskom situacijom. Okru?enje za otpremu sastoji se od sistema obalnih i plutaju?ih znakova, razli?itih po namjeni, obliku i boji.

Dijelovi rijeke sa regulisanim tokom nalaze se ispod akumulacija koje ih napajaju. U visokovodnom periodu (poplave), vi?ak vode se akumulira u akumulacijama, a zatim se tro?i u malovodnom periodu (malovodno). Na dijelu rijeke sa regulisanim tokom odr?avaju se plovne dubine na ra?un dodatnih tro?kova vode i radova na kolosijeku.

Zaklju?ane plovne rijeke- rijeke blokirane branama sa brodskim bravama ili brodskim liftovima. Brane stvaraju rezervoare tako ?to podupiru vodu. Uslovi plovidbe unutar akumulacija obezbje?uju se uglavnom zahvaljuju?i velikim dubinama iz rukavca i dijelom usputnim radovima.

Prema namjeni, transportni kanali mogu biti spojni, obilazni, usmjeravaju?i i prilazni. Rijeke i kanali u razli?itim dr?avama, jezera i akumulacije formiraju vodne sisteme. U unutra?njim plovnim putevima prevladavaju rijeke, zbog ?ega se nazivaju rije?ne rute.

Velike plovne slobodne rijeke u na?oj zemlji su Sjeverna Dvina, Neva, Belaja, Ural, Tobol, Jenisej ispod Krasnojarske hidroelektrane itd.

Me?u plovnim rijekama sa reguliranim tokom su rijeka Don ispod hidroelektrane Tsimlyansk, Volga ispod Volgogradskog rezervoara. Primjer rijeka sa zatvorom je rijeka Volga od hidroelektrane Volgograd do hidroelektrane Ivankovo. kanali za otpremu- zaobi?i otvorene kanale oko jezera Ladoga i Onega, anal koji se mo?e zaklju?ati nazvan po Moskvi, Volga-Donskoy i drugi. Jedna plovna rijeka mo?e imati slobodne, regulirane i zaklju?ane dionice.

Na unutra?njim plovnim putevima ?iroko se koriste brodovi mje?ovite plovidbe "rijeka - more". Ovakva plovila se koriste za transport robe izme?u luka sliva rijeke Volge i Kaspijskog mora i luka Crnog, Mediteranskog, Balti?kog, Sjevernog i Bijelog mora kroz me?uslivne vodne transportne veze - Volga-Don kanal nazvan po V.I. Lenjin, Volga-Balti?ki plovni put nazvan po V. I. Lenjinu i Belomorsko-Balti?ki kanal.

Modernom transportu postavljaju se sljede?i zahtjevi: jeftinost, hitnost transporta, sigurnost, masovnost, postojanost i redovnost. U uslovima privrede, za svaku vrstu tereta bira se najpovoljnija transportna ?ema na osnovu op?te ekonomske svrsishodnosti, procenjene ukupnim tro?kovima transporta. Izvodljivost transporta razli?ite robe ovom vrstom transportnog puta zavisi od geografskih i tehni?kih karakteristika ovih ruta.

U pore?enju sa drugim vidovima transporta, geografska karakteristika unutra?njih plovnih puteva je njihov planirani polo?aj na tlu, koji je odre?en hidrografijom i krivudavom rije?nom mre?om. S tim u vezi, koeficijent produ?enja puta (u odnosu na prave linije spajanja ta?aka) na unutra?njim plovnim putevima je ve?i nego na kopnenim vidovima transporta.

Glavne tehni?ke karakteristike unutra?njih plovnih puteva su relativno nizak specifi?ni otpor pri malim brzinama brodova, masa i sezonalnost transporta tereta du? njih, mala kapitalna ulaganja u vozni park i transportne pravce.

Vodeni transport je najjeftiniji od svih vidova transporta. Jeftinost transporta odre?ena je glavnim tehni?kim karakteristikama plovnih puteva. Pri malim brzinama brodova (do 25 km/h) tro?i se manje energije na transport I t tereta vodom nego ?eljeznicom. Specifi?ni otpor brodova u vodi je nekoliko puta manji od, na primjer, ?eljezni?kih vagona na ?inama ( pirina?. 2).

Te?ina voznih sredstava (tara) u vodnom saobra?aju iznosi 10-20% nosivosti brodova, a za ?eljezni?ki transport - 30% i vi?e nosivosti vagona.

Stalni kapital re?nog saobra?aja u na?oj zemlji iznosi 10% osnovnog kapitala ?eleznice, sa njihovom jednakom du?inom. Otuda niska cijena transporta robe rije?nim putevima.

Brzinu isporuke robe karakteri?e du?ina puta u odnosu na geometrijsku pravu liniju koja povezuje po?etnu i krajnju ta?ku i brzinu transporta.

U vodnom saobra?aju du?inu puta karakteri?e koeficijent 2, u ?eljezni?kom saobra?aju - 1,2. Obi?no se upore?uju tehni?ke i komercijalne brzine voznog parka. Tehni?ka brzina je prosje?na brzina saobra?aja izme?u dvije zaustavne ta?ke. Pod komercijalnom brzinom podrazumijeva se prosje?na brzina kretanja robe, uzimaju?i u obzir utovar i istovar tereta. U vodnom saobra?aju komercijalna brzina je ne?to manja od tehni?ke, dok je u ?eljezni?kom saobra?aju, naprotiv, razlika zna?ajna. Kao rezultat toga, komercijalna brzina na ?eljeznici je 2 puta ve?a nego na vodnom transportu. Stoga, kvarljiva roba te?i prvom.

U pogledu bezbjednosti saobra?aja rije?ni saobra?aj je, prema statistikama, u prednosti u odnosu na druge vidove saobra?aja.

Masovni karakter transporta podrazumeva se prilagodljivost transporta za prevoz bilo koje vrste tereta i njegova sposobnost da istovremeno prevozi velike koli?ine iste vrste tereta. Rije?ni transport to prili?no dobro zadovoljava.

Rije?ni saobra?aj na?e zemlje ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve postojanosti i redovnosti transporta. Sezonski karakter rada je jedan od zna?ajnih nedostataka zbog pauza izme?u plovidbe u zimskom periodu. Pauze u plovidbi su ve?e ?to se plovni put nalazi sjevernije. Trajanje plovidbe na?im rijekama kre?e se od 150 do 300 dana.

Prijevozne karakteristike unutarnjih plovnih puteva odre?uju prijevoz rasutih, rasutih i rasutih tereta koji ne zahtijevaju hitnu isporuku. To uklju?uje ugalj, drvo, ruda, nafta, kruh, nemetalni gra?evinski materijali, kao i kontejnerski teret .

Relativna jeftinost isporuke tereta plovnim putevima dovela je do razvoja mje?ovitog vodeno-?eljezni?kog transporta.

U Rusiji izgradnja plovnih hidrauli?nih objekata u cilju pobolj?anja uslova plovidbe na rijekama datira jo? od 17. stolje?a. Po?etkom 19. vijeka pojavilo se okru?enje za brodarstvo. Prvi vodovodni sistemi izgra?eni su u 18.-19. veku - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya i Tikhvinskaya. U predrevolucionarnom periodu plovni putevi su se koristili isklju?ivo u transportne svrhe.

Velika oktobarska socijalisti?ka revolucija dala je sna?an podsticaj razvoju unutra?njih plovnih puteva u na?oj zemlji. Od velikog istorijskog zna?aja je Uredba o izgradnji hidroelektrane Volhov, koju je potpisao V. I. Lenjin 1918. Na reci Volhov 1926. godine izgra?ena je brodska prevodnica sa naponom od 10 m - prvi veliki brodski objekat.

U godinama petogodi?njih planova izgra?en je niz velikih hidroelektrana kompleksne namjene na rijekama Dnjepar, Volga itd., ?to je doprinijelo zna?ajnom pobolj?anju uslova plovidbe u zemlji. Unato? velikom razvoju hidrotehni?ke gradnje, oko 75% du?ine plovnih rije?nih puteva i dalje je u slobodnom stanju. Rije?ni transport je suo?en sa zadatkom daljeg pobolj?anja uslova plovidbe na slobodnim rijekama. Planirana je izgradnja novih hidroenergetskih objekata, akumulacija, brodskih kanala, kao i velikih kanala za navodnjavanje.

Slika 3. Vodeni put

Datum objave: 2015-01-04 ; Pro?itano: 1016 | Povreda autorskih prava na stranici | Naru?ite pisanje posla

Onemogu?i adBlock!
veoma potrebno

Va?nost rije?nog saobra?aja za nacionalnu ekonomiju mora se posmatrati u bliskoj vezi sa drugim vidovima transporta koji ?ine jedinstven transportni sistem. Uprkos relativno malom udjelu rije?nog saobra?aja u ukupnom teretnom prometu transporta zemlje u mnogim oblastima, kao iu transportu ve?eg broja roba, on ima vode?u ulogu. Tro?kovi transporta za dostavu rasutih tereta plovnim putevima u velikim koli?inama i na velike udaljenosti, po pravilu su znatno ni?i nego kod drugih vidova transporta. Tome doprinose zna?ajne dubine na glavnim unutra?njim plovnim putevima, koje omogu?avaju upotrebu brodova velike tona?e (nosivost suhih teretnih plovila dosti?e 5300 tona, tankera za naftu - 9000 tona) i te?kih vozova nosivosti od do 22.500 t. Istovremeno se posti?e visoka produktivnost rada u transportu, relativno niski specifi?ni tro?kovi goriva, niska potro?nja energije i metala. Rije?ni transport je tako?er neophodan za isporuku nestandardne velike i te?ke opreme.

Glavna prednost rije?nog saobra?aja je ?to koristi prirodne plovne puteve, sa izuzetkom umjetnih plovnih kanala. Ne postoji nijedna druga dr?ava na svijetu s tako ?iroko razvijenom mre?om unutarnjih plovnih puteva kao Sovjetski Savez. Ukupna du?ina rijeka u na?oj zemlji je preko 2,3 miliona km (od ?ega je oko 500 hiljada km pogodno za plovidbu i rafting). Od 70 velikih rijeka koje teku kroz Evropu i Aziju, polovina je u Sovjetskom Savezu. Me?u njima su tako velike rijeke kao ?to su Volga, Dnjepar, Don, Kama, Pe?ora, Irti?, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur i dr. SSSR ima vi?e od 2.000 velikih jezera. Najzna?ajniji su Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

Ukupna du?ina operativnih plovnih puteva u zemlji je oko 126,6 hiljada km.Najva?niji su plovni putevi sa zagarantovanim dubinama, koji omogu?avaju nesmetan transport robe i putnika. Ukupna du?ina pruga sa zagarantovanim dubinama je oko 84 hiljade km, od ?ega je vi?e od 21,1 hiljada km ve?ta?kih.

Zahvaljuju?i izgradnji Belomorsko-Balti?kog kanala, Volgo-Balti?kog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, Moskovskog kanala, Volgo-Donskog kanala po imenu V. I. Lenjina, glavne rijeke evropskog dijela zemlje su spojene u jedinstveni vodni transportni sistem koji obezbe?uje transportne veze koje se nalaze ovde privrednim regionima. Izgradnja kaskade velikih hidroelektrana i stvaranje akumulacija na Volgi, Kami, Donu i Dnjepru pretvorili su ga u jedinstven dubokovodni sistem (UGS) sa zagarantovanim dubinama od 3,5 m i 4 m ili vi?e za 90 % du?ine. Provo?enjem niza tehni?kih mjera mogu?e je dodatno pove?ati du?inu plovnih puteva uz zagarantovane i pove?ane dubine. Trenutno je u funkciji preko 160 zaklju?anih komora na plovnim putevima zemlje.

Oko 96% ukupne du?ine upravljanih plovnih puteva opremljeno je plovnim okru?enjem; oko 60% ruta ima osvijetljene navigacijske znakove.

Unutra?nje plovne puteve na?e zemlje odlikuje ne samo velika du?ina, ve? i njihova znatna razgranatost, ?to im omogu?ava da se efikasno koriste za transportne usluge u unutra?njosti. Gotovo sve glavne glavne rijeke imaju brojne bo?ne pritoke sa relativno malim dubinama - do 1,2 m. Klasifikovane su kao male rijeke. Takvih rijeka ima posebno mnogo u Sibiru i na Dalekom istoku. Od ukupne du?ine plovnih puteva koje koriste brodarske kompanije isto?nih slivova u transportne svrhe (72,7 hiljada km), male reke ?ine oko 55%, uklju?uju?i brodarsko dru?tvo Irtysh, njihov udeo (u du?ini) je oko 59%, West Siberian - 67%, Yenisei - 55% i Lena United - 58%.

Plavim putevima zemlje godi?nje prevoze velike koli?ine ?itarica i drugih poljoprivrednih proizvoda, drvne gra?e, soli, uglja, rude, proizvoda raznih industrija, gra?evinskog materijala i druge robe. 1985. godine rije?nim transportom zemlje prevezeno je 632,6 miliona tona, a po obimu transporta tereta u tonama zauzima prvo mjesto u svijetu.

Plovni putevi, uklju?uju?i i male rijeke, igraju posebno va?nu ulogu u transportnoj slu?bi novorazvijenih regija Sjevera, Sibira i Dalekog istoka, gdje su ostali kopneni vidovi transporta obi?no slabo razvijeni zbog prirodnih i klimatskih uslova. Ovdje rije?ni transport igra pionirsku ulogu, isporu?uju?i ma?ine, opremu, hranu i drugu robu grupama za istra?ivanje i istra?ivanje u te?ko dostupna podru?ja. Za novootkrivena i planirana za industrijsku eksploataciju le?i?ta, plovnim putevima se u zna?ajnim koli?inama doprema ?irok spektar tereta, ?ime se osigurava ubrzani razvoj, a potom i razvoj ovih podru?ja. Re?ni transport isporu?uje veliku koli?inu nacionalnog ekonomskog tereta u regione za proizvodnju nafte i gasa u Zapadnom Sibiru, Norilsk rudarsko-metalur?ki kombinat, preduze?a industrije va?enja dijamanata i zlata u Jakutiji, ?umsku industriju, nafta?e Sahalina i mnoge va?nim gra?evinskim projektima.

Posljednje godine karakterizira najintenzivniji razvoj saobra?aja du? rijeka Sibira i Dalekog istoka.

p.s. Prilikom kopiranja materijala i fotografija potrebna je aktivna veza do stranice.

Saratov 2007-2013

Uloga vodnog transporta u Rusiji je oduvek bila ogromna. U kojim regijama zemlje je posebno visoka? Koje prirodne karakteristike rijeka i jezera su va?ne za razvoj vodnog saobra?aja? Kako ljudske aktivnosti i razvoj nauke uti?u na mogu?nosti kori??enja vodnog saobra?aja u privredi zemlje?

Vodeni saobra?aj uklju?uje rije?ni (unutarnjim vodama) i pomorski promet. Zna?aj rije?nog transporta je najve?i u regiji Volga, Volgo-Vjatka, na evropskom sjeveru, na sjeveru Sibira i na Dalekom istoku, gdje ?ini vi?e od tre?ine sve prevezene robe.

Za razvoj re?nog saobra?aja potrebne su velike ravne plovne reke (Volga, Neva, Svir, Dnjepar, Don, Severna Dvina, Ob, Irti?, Jenisej, Angara, Lena, Amur, itd.) i jezera (Ladoga, Onega itd.). Za ve?inu regiona Rusije re?ni transport je sezonski, zbog stvaranja leda u zimskoj sezoni. Velika pote?ko?a za rije?ni transport na sjeveru Sibira i na Dalekom istoku predstavljaju ledene gu?ve koje se stvaraju u prolje?e. Ogromnu ulogu igraju plovni rije?ni kanali (Moskovski kanal, Volga-Baltik, Bijelo-morsko-Baltik, Volga-Don), koji zajedno sa sistemom rijeka i jezera ?ine jedinstveni dubokovodni sistem Evropski dio Rusije, zahvaljuju?i kojem se Moskva naziva „lukom pet mora“. Pojava novih tipova brodova (hidrogliseri, hovercraft, rijeka-more, kontejnerski brodovi, moderni ledolomci) zna?ajno pro?iruju mogu?nosti rije?nog transporta.

Pomorski transport je od velikog zna?aja u obalnim regionima Rusije: u severozapadnom regionu (Balti?ko more), na severnom Kavkazu (azovsko-crnomorski i kaspijski baseni), na evropskom severu i severnom Sibiru (pristup severu Atlantski i Sjeverni morski put), kao i na Dalekom istoku (pacifi?ki basen). Za razvoj pomorskog saobra?aja u Rusiji neophodna je modernizacija postoje?ih i izgradnja novih dubokovodnih luka, modernizacija postoje?e trgova?ke flote i izgradnja modernih specijalizovanih brodova (trajekti, tankeri, gasni brodovi, kontejnerski brodovi, ule?iva?i, hladnja?e, nuklearni brodovi). ledolomci itd.), kao i razvoj flote za krstarenje. Bez razvoja vodnog saobra?aja nemogu?e je razviti regione krajnjeg severa i razviti spoljnu trgovinu Rusije.

Teretni rije?ni transport Ruske Federacije, nastao u godinama planske ekonomije, sada je izgubio poziciju glavnog prijevoznika tereta koji opslu?uje poduze?a u podru?ju rije?ne plovidbe. Utje?e nespremnost tr?i?ne ekonomije da tro?i ogromne koli?ine novca na odr?avanje neefikasnog rada rije?nog transporta i industrije koju on opslu?uje zimi. Ekonomska politika kori?tenja rije?ne flote Ruske Federacije zimi za rad u morima Evrope i Azije ("Rijeka - more") u kona?nici ne donosi ni?ta osim ?tete, jer flota slu?i privredi drugih dr?ava, prevoze?i njihovu robu 9-10 mjeseci godi?nje. Osim toga, ekonomska efikasnost kori?tenja rije?nih plovila u morima, zbog njihovih konstrukcijskih karakteristika, znatno je ni?a nego kod kori?tenja morskih plovila. Da bi re?ni transport Rusije mogao efikasno da radi tokom cele godine za ruskog proizvo?a?a, potrebno je re?iti problem prinudnog zastoja re?ne flote u zimskom periodu.

Koje su glavne prednosti morskog transporta?

Potreba za pomorskim transportom je o?igledna. Koje su prednosti pomorskog transporta? Tu je:
ni?i tro?kovi u odnosu na druge vidove transporta. Izgradnjom velikih specijaliziranih plovila, kori?tenjem najnovijih tehnolo?kih dostignu?a, uklju?uju?i i organizaciju utovarnih i istovarnih operacija u lukama, posljednjih je godina udio transporta u kona?noj cijeni robe smanjen sa 11% na 2%. Izgradnja brodova velike tona?e daje "efekat razmjera": ?to je ve?a nosivost plovila, to je isporuka jedinice robe jeftinija.
visoka nosivost. Nijedna vrsta kopnenog ili vazdu?nog transporta ne mo?e istovremeno da preveze toliko tereta kao pomorski brod. Norve?ki supertanker Knock Nevis istovremeno je prevezao preko 0,5 miliona tona nafte.
prakti?no odsustvo ograni?enja u pogledu dimenzija tereta i kapaciteta pomorskog transporta. ?ak i ako parametri luka (na primjer, dubina) ne dozvoljavaju brodu velike tona?e da se pribli?i obali, koriste se moderne tehnologije za pretovar robe na otvorenom moru ili na cestama.
unificirani standardi. Moderni brodovi se grade po jedinstvenim standardima, ?to zna?ajno ubrzava procese utovara i istovara.
upotreba kontejnera za pomorski transport ?titi teret ne samo od kriminalnih zahvata i slu?ajnih o?te?enja, ve? i od ?tetnih uticaja prirode.
visoka sigurnost. Op?enito, u svijetu gubici od otpreme morem iznose samo 1 - 1,5% cijene robe. Pomorski saobra?aj ima najmanji udio katastrofa i nesre?a.
jedinstvena pravna oblast. Pomorski transport je regulisan zajedni?kim me?unarodnim dokumentima - Briselskom i Atinskom konvencijom.

Koji su glavni nedostaci ove vrste prevoza?

Kako napominju analiti?ari litvanske zajednice Akademije Masterforex-V, morski transport tako?er ima nedostatke:
mala brzina u odnosu na druge vidove transporta. ?tovi?e, na ovaj pokazatelj utje?e ne samo brzina plovila, ve? i vrijeme provedeno na operacijama utovara i istovara. Me?utim, savremene tehnologije mogu zna?ajno ubrzati ove radove, ne samo kori??enjem multimodalnog transporta, kada se teret odmah prebacuje na drugi vid transporta (?elezni?ki ili drumski);
tehnolo?ke pote?ko?e utovarno-istovarnog kompleksa. Multimodalni sistem vam omogu?ava da smanjite broj prepakivanja i sa?uvate teret.
zavisnost od vremenskih uslova. Nepovoljni vremenski uslovi mogu produ?iti vrijeme transporta robe morem i ote?ati ili ?ak obustaviti utovar i istovar.
zavisnost od kapaciteta luka, kanala i drugih objekata.
pomorsko piratstvo.
zna?ajna investicija. Izgradnja modernog pomorskog saobra?aja i luka sa razvijenom infrastrukturom je veoma skup poduhvat.

Vodeni transport Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i rije?ni transport.

Morski transport va?an zbog geografskog polo?aja Rusije. Pomorski transport je jedan od najjeftinijih vidova transporta, zbog ogromne nosivosti brodova i relativno ravnih ruta njihovog kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva zna?ajne tro?kove za izgradnju brodova i luka i u velikoj mjeri ovisi o prirodnim uvjetima. Pomorski transport ima slo?enu ekonomiju: flota, luke, brodogradili?ta. Po broju trgova?kih brodova, ruska flota je me?u prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Gr?ku i Sjedinjene Ameri?ke Dr?ave. Ali prosje?ni stepen amortizacije flote je vi?e od 50%, a nedostaju mnoge vrste plovila (cisterne, teretno-putni?ki, kontejnerski).

Rast pomorskog saobra?aja ne zavisi samo od flote, ve? i od broja luka, od njihovog protoka. Rusija ima 39 luka razli?ite veli?ine, ali samo 11 relativno velikih luka.Raspodjela flote i luka izme?u morskih basena, a samim tim i uloga ovih basena u ruskom pomorskom saobra?aju nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta zauzimaju luke pacifi?kog basena (Vosto?ni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje dopremaju robu na sjeveroistok zemlje, odr?avaju veze sa azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrisano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog basena je njegova velika udaljenost od najrazvijenijih regiona zemlje.

Na drugom mjestu je Balti?ki bazen, koji pru?a veze sa zemljama Evrope i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski polo?aj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad).

Nafta se uglavnom izvozi kroz luke crnomorskog basena (Novorosijsk). Rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, So?i) pove?a?e se i zna?aj ovog basena u transportu drugih vrsta tereta. Me?utim, razvoj lu?ke privrede ovdje je u suprotnosti s jo? jednom va?nom funkcijom crnomorske obale – rekreacijom.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog basena, ?to je od velike va?nosti za odr?avanje ?ivota regija krajnjeg sjevera i izvoz proizvoda ovih regija na "kopno". Glavne luke ovog basena su Arhangelsk i Murmansk.

Rije?ni transport igra va?nu ulogu u onim podru?jima gdje teku vodene rijeke, a stvaranje kopnenog transporta zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to podru?ja sjeverne zone. Povoljno je transportovati kabaste robe uz rijeke koje ne zahtijevaju brzu isporuku (drvo, nafta, ?ito, gra?evinski materijal).

Plovni rije?ni putevi Rusije pripadaju razli?itim slivovima. Glavni me?u njima je sliv Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je sr? Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dela Rusije.

Zra?ni transport je jedini vid transporta koji pokriva skoro sve regione zemlje. Ali zbog visoke cijene, koli?ina robe koju prevozi je mala. Avioni dostavljaju robu u te?ko dostupna podru?ja, prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija vazdu?nog saobra?aja je prevoz putnika na velike udaljenosti. Glavni problem vazdu?nog saobra?aja je stara flota aviona.

Najve?a vazdu?na ?vori?ta zemlje nalaze se u Moskvi (aerodromi ?eremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolma?evo), Krasnodaru, So?iju, Kalinjingradu, Samari.