Asfalt beton (asfalt) je mje?avina mineralnih materijala (lomljeni kamen, pijesak), mineralnog praha i bitumena. Sastav asfalta odre?uje njegove karakteristike, kao i mjesto upotrebe: za polaganje saveznih puteva, krpljenje ili unutarnja dvori?ta i na ulazima u gara?e. Izbor se ne mo?e nazvati ograni?enim, ostaje samo shvatiti koji je sastav i vrsta asfaltnog betona za ?ta prikladan.

Tehnologija proizvodnje asfaltnih mje?avina koje se koriste u cestogradnji uklju?uje zagrijavanje i su?enje usitnjene klasirane mrvice, pijeska i krupnog punila, te dalje mije?anje svih komponenti sa bitumenskim vezivom. Za proizvodnju se koristi jedna od metoda - topla, topla ili hladna. Sve mje?avine, bez obzira na marku asfaltnog betona, mogu se praviti kako u fabrici asfalta tako i direktno na mjestu polaganja.

Vrste, vrste, vrste asfalta i njegov obim odre?uju se sastavom asfalt betona i tehnologijom njegovog stvaranja. Sastav asfalta obavezno uklju?uje sljede?e komponente: pijesak, bitumensko vezivo (2,5-9% po te?ini), mineralni prah.

Izvor fotografije: euravitebsk.org

Pijesak se koristi prirodni (prirodno formiran i va?en iz naslaga) i drobljeni (zdrobljene stijene i kristalna troska). Dodata su i prosija drobljenih proizvoda. Prilikom pripreme razli?itih vrsta asfalta koristi se drobljeni kamen ili ?ljunak razli?itih frakcija i postotaka, s izuzetkom mje?avina pijeska - u ovom slu?aju se ne koristi krupni agregat.

Bitumen se uglavnom koristi umjetni, koji je proizvod prerade sirove nafte. Mineralni prah se dobija mlevenjem dolomita, kre?njaka i drugih karbonatnih stena. Oni pove?avaju viskoznost i, kao rezultat, ?vrsto?u asfaltnog betona, ali u isto vrijeme vi?ak mineralnih prahova u sastavu asfaltnog betona u?init ?e gotov premaz krhkim. Njihov sadr?aj u smjesi trebao bi biti nizak - unutar 6-12%.

Osim osnovnog sastava, razli?ite vrste asfaltnog betona mogu sadr?avati razli?ite aditive - posebne kemikalije koje materijalu daju niz korisnih svojstava (kao ?to su otpornost na mraz, zvu?na izolacija, hrapavost povr?ine, ?to osigurava bolje prianjanje na automobilske gume), pove?ava tvrdo?u i ?vrsto?u gotovog premaza. Kao hemijski aditivi mogu se koristiti pepeo, sumpor, guma, guma, lateks itd.

Potraga za potrebnom opremom ili rezervnim dijelovima postala je jo? lak?a - ostavite to i oni ?e vas pozvati.

Vrste i sastav asfalta (asfalt betona)

	Sastav asfalta	Vrste i vrste asfalta	GOST, br.
Asfalt I klase	Pijesak ili sita, mineralni prah, lomljeni kamen, bitumen	velika gusto?a Gusti A, B, D porozna Visoko porozan lomljeni kamen (topli i hladni)	9128-2009
Asfalt II klase	Pijesak, drobilice, mineralni prah, lomljeni kamen, bitumen	Gusti A, B, C, D, D porozna Visoko porozan peskovit	9128-2009
Asfalt III stepena	Pijesak, drobilice, mineralni prah, bitumen	- gusto B, C, D, D	9128-2009

U zavisnosti od prisustva grubog ili finog punila u sastavu asfalt betona i njegovog procenta, me?avine se dele na slede?e vrste:

• A - sadr?aj lomljenog kamena 50-60%;
• B - lomljeni kamen ili ?ljunak je 40-50%;
• B - procenat lomljenog kamena ili ?ljunka u sastavu 30-40%;
• G - ne vi?e od 30% pijeska iz drobilice;
• D - do 70% prirodnog pijeska ili mje?avine prirodnog pijeska sa drobljivim sijevima.

U zavisnosti od sadr?aja mineralnih komponenti (pijesak, lomljeni kamen, mineralni prah) i bitumena u sastavu asfalt betona, smjese se dijele na:

• pje??ana (pogodna za trotoare i pje?a?ke staze);
• sitnozrnati (koristi se za izgradnju puteva i gradskih ulica sa visokim intenzitetom saobra?aja);
• krupnozrni (slu?e kao donji sloj za dvoslojne asfaltne kolovoze);
• polimer-bitumen (pove?avaju trajnost premaza, koriste se za premazivanje puteva i mostova, u izgradnji parkinga itd.);
• lomljeni kamen i mastika odlikuju se izdr?ljivo??u i pove?anom otporno??u na pucanje, podru?je primjene su gornji slojevi kolnika cesta s gustim prometom, aerodroma, gradskih ulica, trgova);
• guma-bitumen (koristi se za pokrivanje stadiona, trka?kih i biciklisti?kih staza).

Ovisno o gusto?i toplog i vru?eg asfalt betona mijenja se njihova namjena - porozni i visokoporozni asfalt pogodan je za donje slojeve i podloge kolovoznih povr?ina, svojstva gustih tipova omogu?avaju im da se koriste za gornje slojeve kolovoznih povr?ina.

SCHMAS-20 je pa?ljivo odabrana mje?avina asfaltnog betona, koja uklju?uje blago modificirana mineralna punila (lomljeni kamen i pijesak dobijen od mineralnog praha), putni bitumen i stabilizatorske aditive. Aditivi su neophodni za pravilno unutra?nje zbijanje smjese. Drobljeni kamen se uzima veli?ine zrna do 20 mm. Mje?avina lomljenog kamena i mastike omogu?ava vam da dobijete visokokvalitetnu povr?inu ceste, koja ?e imati dobru zvu?nu izolaciju, pove?anu otpornost na vanjska optere?enja, deformacije i pucanje. Koristi se uglavnom na putevima me?unarodnog zna?aja, velikim autoputevima i kao premaz za aerodromske piste.

Smjesa sitnog zrna tip BM 1

Sastav mje?avine uklju?uje fini drobljeni kamen (veli?ine zrna do 15 mm), pijesak, mineralni prah i bitumen za ceste. Da bi se dobila smjesa, sve komponente se pa?ljivo mjere i mije?aju u zagrijanom stanju. Dobivena mje?avina je pogodna za izradu gornjeg sloja kolovoza prometnih puteva, kosina, mostova, a tako?er i kao asfaltno betonska podloga za izgradnju pje?a?kih trotoara.

Smjesa sitnog zrna tip BM 2

Za proizvodnju mje?avine koristi se fini grafitni drobljeni kamen (zrna od 5 do 15 mm), mineralni prah, bitumensko vezivo i pijesak. Smjesa se pravi mije?anjem komponenti na visokim temperaturama. Fino zrnasta me?avina VM 2 se koristi za polaganje gornjeg sloja kolovoznih povr?ina kolovoza, pristupnih puteva, kosina, velikih petlji i puteva me?unarodnog zna?aja. Tako?er je prili?no popularno koristiti mje?avinu VM 2 prilikom obavljanja popravki (posebno, krpljenja).

Mje?avina pijeska tip DM 2

Pje??ana asfaltna mje?avina je ne?to druga?ija od konvencionalnog asfaltnog betona. Glavna komponenta u ovom slu?aju je pijesak koji se dobija sitnim drobljenjem, kao i uklju?ivanjem granitnih sijeva. Dobivena asfalt betonska mje?avina koristi se za izgradnju parkinga, prilaza i prilaza dvori?tima, za pokrivanje gara?a, pje?a?kih trotoara i manjih povr?ina. Jednom rije?ju, ovo je "pojednostavljena" verzija asfaltnog betona, koja se koristi u podru?jima s malim optere?enjem (na neoptere?enim cestama).

Krupnozrna gusta mje?avina BM 1, BM 2

Za proizvodnju ove mje?avine koristi se krupni drobljeni granit (veli?ine zrna od 20 mm do 40 mm - za razrede BM1 i BM2, inkluzije lomljenog kamena 35-50%), mineralni prah (uglavnom aktiviran za BM1 ili neaktiviran za BM2), pijesak, bitumen. Jedna od najstabilnijih asfaltnih mje?avina. Koristi se u izgradnji velikih autoputeva, puteva me?unarodnog zna?aja, nadvo?njaka, mostova, prometnih dionica kolovoza, kao donja osnova puta. Mje?avina BM2 se mo?e koristiti i prilikom popravki (krpanja), kao donja podloga na velikim dubinama.

Krupnozrnasta porozna smjesa M 1, M 2

Krupnozrnasta porozna smjesa se proizvodi mije?anjem lomljenog granitnog kamena (veli?ine frakcije do 40 mm), mineralnih prahova, pijeska i bitumenskog veziva na visokim temperaturama. Mje?avina M1 se koristi za izradu donjeg dijela kolovoza gradskih ulica, puteva, velikih petlji, autoputeva. Preostala poroznost asfaltne mje?avine je od 7% do 12%. M2 smjesa se mo?e koristiti i kao podloga u cestogradnji, osim toga, koristi se i kod krpljenja velike debljine.

crni ru?evine

Ovo je poseban drobljeni kamen (veli?ine frakcije od 5 do 20 mm), koji se obra?uje rastopljenim (vru?im) bitumenskim vezivom. Proizvodnja crnog lomljenog kamena odvija se, naj?e??e, direktno na gradili?tu, za trenutno polaganje materijala u premaz. Koristi se prilikom izvo?enja radova na izgradnji puteva, ure?enja terena srednje veli?ine, dionica kolovoza, autoputeva, mostova.

Nemogu?e je zamisliti izgradnju puteva, ure?enje prostora bez upotrebe asfalta. Broj autoputeva svakim danom raste, pojavljuju se novi mikrookruzi koje je potrebno pobolj?ati. Stoga je potra?nja za asfaltom u stalnom porastu.

Opis materijala, njegove vrste i marke

Asfalt je odr?iv materijal za stvaranje glatkih puteva. Na njima se automobili kre?u ne?ujno, proizvode manje ?tetnih emisija u atmosferu i tro?e mnogo manje goriva. Asfalt se proizvodi od bitumena, kamena, pijeska, ?ljunka i drugih punila. Postoji mnogo vrsta asfalta.

Hladno

Hladni asfalt se koristi kao mje?avina za sve vremenske prilike, uglavnom za popravke puteva. Rad s njim je ?to jednostavniji. Sa starog premaza se uklanja sva prljav?tina, rubovi jame su uokvireni i hladna smjesa se sipa u jamu. Nakon toga se zbije i posipa cementnom pra?inom ili pijeskom, kako bi se izbjeglo lijepljenje pri prolasku prvih automobila. Svi radovi se rade ru?no.

Prednosti hladnog asfalta:

1. Mogu?a je sanacija puteva na niskim temperaturama.
2. Ima dug rok trajanja.
3. Za popravku nisu potrebni posebni mehanizmi.
4. Ima visoku adheziju, vodootporna svojstva, pove?anu stabilnost.

Hladni asfalt se skladi?ti i transportuje u posebnim vre?ama ili kartonskim kontejnerima. Potpuno je spreman za upotrebu, bez prethodnog zagrijavanja i pripreme.

Na videu - hladni asfalt od Asfacolda:

Hot

Vru?i asfalt je tradicionalna i jo? uvijek vrlo uobi?ajena tehnologija asfaltiranja koja zahtijeva opremu za nabijanje. Vru?a mje?avina asfalta se priprema od kamenja, ?iji sadr?aj dosti?e 95%, pijeska ili ?ljunka.

Povezuju se sa asfaltnim cementom i naftnim derivatima. Komponente se sipaju u jedinicu, mije?aju i zagrijavaju, nakon ?ega se utovaruju u kipere. Asfalt se izlije na cestu i pritisne te?kim valjkom.

cast

Ova vrsta asfalt betona je popularna u Evropi. Kod nas je rje?i zbog visoke cijene mje?avine i opreme za oblikovanje. Uz pomo? izlivenog asfalta mo?ete jednostavno i brzo izgraditi stazu, sanirati o?te?enja do 50 mm dubine u obodu konstrukcije staze, opremiti trotoare i biciklisti?ke staze.

Kalupovani asfalt je istog sastava kao i konvencionalni asfalt, a razlikuje se od njega samo po razli?itom broju komponenti i na?inu polaganja.

Kalupirani asfalt se zagrijava do 250°C, na tako visokoj temperaturi postaje vrlo fluidan i ravnomjerno se raspore?uje po povr?ini. Valjak za sabijanje nije potreban.

Prednosti sipanog asfalta:

• Prodaje se spreman za upotrebu, upakovan u posebnu ambala?u.
• Mo?e se koristiti tokom cijele godine.
• Lako i brzo mo?ete popraviti gotovo svaku povr?inu.
• Ima veliku otpornost na deformacije.
• Ima veliku vodootpornost.
• Nije osetljiv na so i hemikalije.
• Ekolo?ki prihvatljiv i bezopasan.
• Durable.

izliven asfalt

Prirodno

Prirodni asfalt se dobija iz nafte. Izdi?u?i se na povr?inu, jedinjenja ugljovodonika nafte isparavaju. Zbog toga se nakupljaju smolasto-asfaltenske tvari koje oksidiraju i zbijaju te se pretvaraju u tvr?e, lako topljive asfaltne mase. Prirodni asfalti sadr?e od 25 do 50% ulja, neki od njih su oboga?eni sumporom - do 10% ili vi?e.

Sandy

Pje??ani asfalt izra?uje se od mje?avine koja sadr?i racionalno odabranu kompoziciju frakcijskog sijanja drobljenog kamena ili pijeska, veli?ine ne ve?e od 5 mm. Od takvog asfalta napravljeni su trotoari i pje?a?ke staze.

Osnova je priprema po?etnih komponenti, mije?anje na visokoj temperaturi i skladi?tenje u posebnim grijanim bunkerima.

Sulfonirano

Sulfonirani asfalt nastaje postupkom sulfoniranja prirodnog naftnog asfalta. Koristi se u industriji bu?enja, gdje se obra?uju svi teku?ine za ispiranje na bazi vode. Sulfonirani asfalt poma?e u blokiranju pukotina bu?otine, sprje?avanju selupa i padova, te hidratizira ?kriljac.

mljevene

Bru?eni asfalt je posljednjih godina postao popularan u Rusiji. Hladni reza? je tra?eniji nego vru?i reza?. Uz njegovu pomo? uklanja se stara asfaltna povr?ina i ?ini vi?e teksture kako bi se na ovo mjesto postavilo novo platno. Moderni glodali vam omogu?avaju da odmah pomije?ate stari materijal s novim.

Boja

Zavr?avaju se dani dosadnog sivog asfalta. Zahvaljuju?i modernim tehnologijama izgradnje cesta, mnogi proizvo?a?i po?eli su nuditi asfalt u boji.

Obojeni asfalt vam omogu?ava da istaknete mjesta stajali?ta javnog prijevoza, biciklisti?ke staze, parkinge, pje?a?ke zone, teritoriju obrazovnih institucija.

Obojena asfaltna mje?avina je izra?ena od bistrenog bitumena kojem se dodaje pigment za bojenje. Crveni asfalt je neka vrsta boje. ?iroko se koristi na putevima UAE, na mjestima gdje je potrebno strogo ograni?enje brzine. Ovaj sistem upozorenja voza?a radi dobro.

Suha

Suhi asfalt se prodaje kao suha mje?avina praha pakovana u plasti?ne kante ili vre?e. Od njega se priprema suvi asfalt. Obi?no se u kanti nalazi 30 kg smjese, a u vre?i od 50 kg. Suhi asfalt je predvi?en za krpljenje asfaltiranih puteva.

Te?nost

Te?ni asfalt se koristi za toplo i hladno polaganje puteva i njihovu sanaciju. Tako?e, ?esto popunjavaju podove u industrijskim prostorijama i opremaju krovove.

te?ni asfalt

Krupnog zrna

Krupnozrnati asfalt u svom sastavu sadr?i frakcioni zrna lomljenca, veli?ine preko 20 mm. Koristi se za donje i izravnavaju?e slojeve kolovozne povr?ine. Ovaj premaz ima prili?no krutu strukturu.

sitnozrnati

Smjesa od sitnog asfaltnog betona sadr?i zrna lomljenca veli?ine do 20 mm. Uz pomo? takve mje?avine opremljeni su gornji slojevi povr?ine ceste.

Soft

Mekani asfalt prekriva podove u industrijskim prostorijama. Napominjemo da je ova vrsta asfalta djelimi?no rastvorljiva u alkoholu.

Guma

Gumeni aditivi u asfaltu spre?avaju ulazak vode u asfaltiranu povr?inu, tako da se asfalt ne uru?ava i zadr?ava tvrdo?u. I iako je gumeni premaz od mrvica skuplji nego ina?e, traje dugo i ne zahtijeva ?este popravke. To vam omogu?ava da dugoro?no smanjite tro?kove.

Bulk

Uz pomo? rasutog polimer-modifikovanog hladnog asfalta saniraju se udarne rupe u svim vremenskim uslovima. Ovaj proizvod zadovoljava sve me?unarodne standarde. Glavna stvar u radu s njim je da se pravilno i temeljno pripremi.

Sekundarni

Reciklirani asfalt se proizvodi od asfaltnog ?ipsa, koji se dobija preradom starog asfalta. Asfalt uklonjen sa puta prolazi kroz glodalicu i postaje slobodno te?ljiv. Prosje?na cijena ovog asfalta je znatno ni?a.

Ovaj putni materijal vrlo je popularan me?u vlasnicima privatnih ku?a. Sa njim prave put na bilo kojoj vrsti tla. Veli?ina sloja u opu?tenom stanju treba biti najmanje 12 cm.

pe?atirano

?tancani asfaltni kolnik izgleda vrlo atraktivno, izdr?ljiv je i sprje?ava klizanje.

Faze tehnologije njegove proizvodnje:

1. Asfalt se zagrijava do mekog plasti?nog stanja pomo?u infracrvene opreme.
2. Uz pomo? specijalnih fleksibilnih ?igova, asfaltnoj povr?ini se daje ?eljena tekstura.
3. Gotov pe?at je o?i??en i premazan.
4. Obojite povr?inu polimernom kompozicijom otpornom na habanje.

Tehnologija izrade dekorativnog ?tancanog asfalta:

Plastika

Plasti?ni asfalt se proizvodi dodavanjem 20 posto reciklirane plastike obi?nom asfaltu. Po izgledu, premaz je sli?an tradicionalnom, ali ima puno prednosti, prvenstveno ekolo?kih. Korisno je i s ekonomskog gledi?ta, proizvodnja plasti?nog asfalta zahtijeva mnogo manje energetskih tro?kova.

Asfaltni stepen 2 tip b

Asfalt tipa B razreda 2 izra?uje se od sitnozrnate asfaltne mje?avine, u kojoj sadr?aj drobljenog kamena mo?e dose?i i do 40 posto. Ovaj "prosje?ni" asfalt ima ?iroku primjenu. Naj?e??e je sive boje.

Specifikacije i svojstva

Tehni?ke karakteristike i svojstva asfalta zavise od koli?ine i vrste punila i drugih ne?isto?a. Sve mje?avine umjetnog asfalta dijele se na plasti?ne, lomljene, ?ljun?ane, pijesak i druge, kao i vrste pripreme - hladne, vru?e i tople. Svi oni mogu biti gusti, porozni ili visoko porozni i imaju razli?ite kvalitete i performanse.

GOST

Svaka vrsta asfalta ima svoj GOST, koji sadr?i sve njegove tehni?ke standarde. Polaganje asfalta se tako?er vr?i u skladu sa zahtjevima GOST 9128 2009.

Specifi?na i volumetrijska te?ina

Specifi?na i zapreminska te?ina asfalta su pribli?no jednake. Mere se u kg/m3 u sistemu MKGSS.

Koliko je te?ka kocka asfalta

Prilikom asfaltiranja puteva va?no je znati koliko je te?ka kocka asfalta kako se materijal ne bi previ?e potro?io. Masa kubnog metra varira ovisno o vrsti sastava koji se koristi. Da biste odredili to?nu te?inu, trebate pribje?i posebnim tablicama ili kontaktirati proizvodni pogon, ?iji su predstavnici du?ni dati sve potrebne informacije. Otprilike jedan kubni metar te?ak je 1,2 tone.

Gustina

Gusto?a prirodnog asfalta je 1,1 g/cm?. kg. Gusto?a vje?ta?kog asfalta - asfalt betona zavisi od njegovog sastava i zbijenosti, kod sitnozrnog ?e biti najve?a, nakon livenja.

Koeficijent zbijenosti asfaltnog kolovoza treba da bude najmanje 0,93% 10 dana nakon radova.

Debljina

Optere?enje kolnika odre?uje debljinu asfalta i vrstu mje?avine. Stoga, prije polaganja, sagledavaju specifi?nosti puta i uzimaju u obzir o?ekivani intenzitet saobra?aja na njemu. Prosje?no je debljina novog asfaltnog kolnika 9 cm, dok je debljina donje izravnavaju?e povr?ine 5 cm, a gornje 4 cm.

Koji je asfalt bolji

Mnogo je faktora koje treba uzeti u obzir pri odabiru povr?ine puta. Glavni nedostatak klasi?nog asfalta je njegova netolerancija na visoke temperature: po vru?em vremenu po?inje se topiti i ubrzo se cesta raslojava. Stoga su izmi?ljeni asfalti s raznim aditivima. Dakle, asfalt s dodacima gume ili plastike je mnogo bolji u pogledu svojih performansi.

?ta je bolje asfalt ili beton

Kada se raspravlja o prednostima i nedostacima vrste povr?ine puta, naj?e??e se prije svega uzima u obzir ekonomski faktor. Asfaltni putevi su 80 posto jeftiniji od betonskih. Ali betonski put je mnogo izdr?ljiviji. Poslednjih godina putevi su izgra?eni na betonskim podlogama, na koje se postavlja sloj asfalta.

Nekoliko rije?i o zamjeni asfalta betonom u cestogradnji:

Metode koje se koriste su veoma razli?ite. To uklju?uje drobljenje, su?enje, zagrijavanje, mije?anje i jo? mnogo toga. Va?no je da i karakteristike materijala i metode koje se na njega primenjuju podjednako uti?u na svojstva kona?nog proizvoda.

• Bez gre?ke, budu?i AB uklju?uje pijesak, od 2,5 do 9%, i mineralne prahove.
• Kamena frakcija nije obavezna, iako su mnogi poznati AB napravljeni na bazi lomljenog kamena ili ?ljunka.
• Osim toga, u sastav mogu biti uklju?eni razli?iti modificiraju?i aditivi: za bolje prianjanje kota?a na povr?inu, za pove?anje hrapavosti, za zvu?nu izolaciju i tako dalje.

Sljede?i video, koriste?i primjer jednog od poznatih asfaltnih betona, detaljnije ?e re?i o prednostima njegovog tipa A:

Koncept i karakteristike

Koncept brenda je veoma ?irok. Kategorija materijala dodjeljuje se u skladu sa zahtjevima GOST-a. Pote?ko?a le?i u ?injenici da je osnova za odre?ivanje marke skup fizi?ko-hemijskih parametara koji su razli?iti za razli?ite komponente asfaltne mje?avine.

Jasno je da ?e zdrobljeni materijal visoke gustine klase I imati bolje performanse od drobljenog materijala od ?ljake. Me?utim, oba materijala su klasifikovana kao I stepen, dok se razlikuju po gusto?i i vodootpornosti finalnog proizvoda.

Marka prili?no uslovno dijeli sve mogu?e na one koje pokazuju najve?e mogu?e performanse za kamen i bitumen navedenog porijekla.

• Na onima koji imaju prosje?ne parametre, pogodne, me?utim, za ve?inu gra?evinskih radova.
• I za one koji se ne mogu koristiti u te?kim klimatskim uvjetima ili pod ozbiljnim optere?enjem, jer su im parametri nedovoljni.

Dakle, sada razgovarajmo o vrstama (1, 2, 3) asfaltnog betona, na primjer, poroznim, gustim finozrnatim tipovima A, B, C, D, E.

Vrste brendova

Postoje 3 dobro poznata brenda AB.

• Uklju?ujem veoma ?irok spektar materijala za puteve. To su materijali visoke gusto?e, gusti i vrlo porozni, na bazi pijeska, iako se potonji ne razlikuju po ?vrsto?i. Me?utim, upravo takve mje?avine pokazuju najvi?e mogu?e kvalitete razvijene za odre?ene uvjete. AB sadr?i lomljeni kamen, pijesak, bitumen, kvarcni pijesak ili sijeva stijena. Asfaltni razred I ima vrlo ?iroku primjenu, jer daju najkvalitetniji kolovoz prema svom podru?ju primjene. Njihov tro?ak je najve?i. Dakle, sitnozrnati AB, mje?avine tipa B, razred I ko?tat ?e 2480–3020 rubalja.
• II - ima jo? ve?i izbor. Ovo uklju?uje i visoke gustine i visoko porozne bilo koje vrste, pje??ane i tako dalje. Njihova otpornost na dinami?ka optere?enja i klimatske karakteristike je ne?to ni?a. Me?utim, oni su postali jo? ra?ireniji. Za ure?enje obi?nih gradskih ulica, ve?ine puteva, trgova i tako dalje koriste se materijali II razreda. Tro?ak materijala je ne?to ni?i. Ve? spomenuti AB tip B, ali marka II, u prosjeku ko?ta 2400-2450 rubalja. po toni.
• III - ovo je AB, koji sadr?i pijesak, sita i mineralni prah, ali ne i lomljeni kamen. Gusto?a ovakvih premaza je vrlo zna?ajna, ali je ?vrsto?a manja nego kod asfalta na bazi kamena. Pje??ani AB svih vrsta koriste se za formiranje premaza u podru?jima sa malim optere?enjem - trotoari, igrali?ta, uli?ice u parkovima. Na ulici, materijal se mo?e koristiti za. Tro?ak materijala - od 2300 rubalja. po toni. Boja ?e ko?tati vi?e.

O tome za?to je mje?avina asfalta tipa D bolja od ostalih, ovaj video ?e re?i:

Vrste asfalt betona

Prisutnost ili odsustvo drobljenog kamena, kao i njegov sadr?aj u smjesi, odre?uje maksimum njihove ?vrsto?e. Shodno tome, klasifikacija prema sadr?aju kamenog punila je jedna od najva?nijih.

Njihove karakteristike

Vrsta asfaltnog betona nije apsolutni pokazatelj ?vrsto?e ili gusto?e, jer svojstva ne zavise samo od zapremine punila, ve? i od njegove prirode. S tim u vezi, sama podjela materijala po vrstama tako?er je povezana s porijeklom kamena.

• Dakle, prve 3 klase uklju?uju lomljeni kamen i ?ljunak bilo kojeg porijekla. Da biste ta?no znali kvalitete takvog AB, morate znati marku, na?in proizvodnje i veli?inu zrna.
• Posljednje 2 klase ?ine AB na bazi pijeska, tako da se njihova svojstva upadljivo razlikuju od onih mje?avine s ve?im punilom.

Razdvajanje prema vrsti

Koristite sljede?u podjelu:

• tip A- sastav asfalt betona sadr?i najmanje 50-60% . Njihova granularnost je razli?ita, me?utim, mje?avine tipa A mogu biti samo vru?e;
• tip B– kameno punilo ?ini 40-50% AB mase. To mo?e biti bilo koji lomljeni kamen na bazi vru?e ili hladne mje?avine. Budu?i da hladni asfalt beton mo?e biti samo tipa B i C, ali nikako A, drugo slovo je nazna?eno u oznaci - x, ?to zna?i hladna mje?avina;
• tip B– udio kamena je 30-40%. Takav AB se proizvodi na bazi hladnih i toplih mje?avina;
• tip G- u proizvodnji se koristi samo pijesak, ali dobijen prosijavanjem prilikom drobljenja stijena. Tvrdo?a i otpornost na habanje takvih materijala je ve?a;
• tip D- koristi se u proizvodnji mje?avine prirodnog pijeska i sijeva za drobljenje sedimentnih stijena.

Razli?ite marke (1, 2, 3) i tipovi (A, B, C, D, E) asfalt betona imaju razli?ite cijene i nalaze razli?ite primjene, ?to je zbog karakteristika materijala i njegove cijene.

Nema smisla koristiti marku visoke gustine I AB za opremanje ba?tenskih aleja. Istovremeno, upotreba tipa D AB ni na koji na?in nije opravdana u izgradnji autoputa.

Opseg asfalt betona tipa G opisan je u ovom videu:

Kao jedan od naj?e??e kori?tenih materijala za izgradnju puteva danas se koristi asfalt, ?iji GOST podrazumijeva potrebu pridr?avanja gusto?e i sastava. Do danas postoji nekoliko marki, sorti i vrsta ovog materijala. Osnova za klasifikaciju nisu samo po?etne komponente, ve? i omjer u sastavu njihovih masenih udjela. Asfalt se tako?e deli na kategorije iz razloga ?to komponente mogu imati razli?itu frakciju, s obzirom na lomljeni kamen i pesak, kao i stepen pre?i??avanja mineralnog praha.

Compound

Sastav asfalta zahtijeva prisustvo:

• ?ljunak;
• lomljeni kamen;
• pijesak;
• bitumen;
• mineralni prah.

?to se ti?e drobljenog kamena, neke vrste ovog premaza ne predvi?aju njegovu upotrebu. Me?utim, lomljeni kamen ili ?ljunak je neophodan ako je teritorij asfaltiran, uzimaju?i u obzir jaka kratkotrajna optere?enja i veliki promet na kolniku. U ovom slu?aju navedeni materijali djeluju kao za?titni element koji formira okvir.

Koristi se kao obavezna sirovina u sastavu svih vrsta i vrsta asfalta. Maseni udio ovog praha se odre?uje uzimaju?i u obzir zahtjeve i zadatke za viskozitet. Ako koristite veliku koli?inu mineralnog praha, tada ?e materijal dobiti sposobnost da prigu?i vibracije mostovskih konstrukcija bez da bude prekriven pukotinama.

Kao ?to je ve? spomenuto, pijesak se koristi u ve?ini vrsta i vrsta asfalta. Njegov kvalitet je odre?en stepenom pre?i??avanja i na?inom dobijanja. Materijal se mo?e vaditi i otvorenim kopom, u kom slu?aju je potrebno temeljno ?i??enje. Kamen temeljac industrije je naftni derivat.

Maseni udio bitumena u ve?ini vrsta asfalta ne prelazi 5%. Me?utim, ukoliko je potrebno asfaltirati povr?ine koje imaju te?ak teren, bitumen se mo?e koristiti u koli?inama do 10% i vi?e. Ova sirovina daje gustinu i elasti?nost smjesi nakon stvrdnjavanja. Gotova kompozicija se lako raspore?uje po lokaciji, jer ima fluidnost.

Gusto?a i glavne karakteristike prirodnog asfalta

Gusto?a asfalta jedna je od prvih karakteristika koja zanima profesionalce i privatne investitore. Njegova prirodna sorta je ?vrsta masa crne boje koja se niskog topljenja. Na lomu, materijal mo?e imati mutnu ili sjajnu boju.

To je 1,1 g/cm?. Ta?ka topljenja mo?e varirati od 20 do 100 °C. Sastav sadr?i ulje u zapremini od 25 do 40%, kao i smolasto-asfaltensku supstancu, koja mo?e biti sadr?ana u zapremini od 60 do 75%. ?to se ti?e elementarnog sastava u procentima, on izgleda ovako:

• C - 80-85.
• H - 10-12.
• S - 0,1-10.
• Oko - 2-3.

Gusto?a asfalta vam je ve? poznata, ali ova karakteristika nije jedina koja zanima potro?a?e. Od ostalih karakteristika treba izdvojiti na?in stvaranja nafte iz ostataka ili frakcija kao rezultat isparavanja lakih komponenti i oksidacije pod utjecajem hipergeneze.

Karakteristike vje?ta?kog asfalta

Vje?ta?ki asfalt se naziva i zbijeni sastav mineralnog praha, lomljenog kamena, bitumena i pijeska. Postoji vru?i asfalt, koji se pola?e zbijanjem kada je izlo?en temperaturi od 180 °C ili vi?e. Ako se u proizvodnom procesu koristi bitumen niske viskoznosti, tada se polaganje vr?i na temperaturi u rasponu od 40 do 80 ° C. Ako se koristi te?ni bitumen, tada je asfalt hladan i zbijen na temperaturama do -30 °C.

Glavne marke asfalta i GOST

Gusto?a grubog asfalta je ve? spomenuta, ali tako?er treba imati na umu da postotak sastojaka u sastavu utje?e na kvalitetu i tipove asfalta. Danas su op?enito prihva?ene tri sorte koje se proizvode u skladu s GOST 9128-2009. U ovim standardima mo?ete saznati o mogu?nosti dodavanja aditiva koji pove?avaju hidrofobnost, otpornost na mraz, otpornost na habanje i fleksibilnost premaza.

Asfalt marke 1 sadr?i:

• projekcije;
• pijesak;
• lomljeni kamen;
• beton;
• mineralni prah.

Ovaj premaz uklju?uje guste materijale, u kojima sadr?aj drobljenog kamena mo?e varirati od 30 do 60%. To bi trebalo da uklju?uje lomljeni kamen velike gustine, visoko porozne i porozne asfalte. Asfalt, ?iji se GOST mora uzeti u obzir tokom proizvodnje, mo?e se proizvoditi pod razredom 2. Ovaj materijal sadr?i:

• lomljeni kamen;
• beton;
• sita drobljenje;
• pijesak;
• mineralni prah.

U ovu kategoriju spadaju visokoporozni pje??ani, porozni i gusti asfalti kod kojih udio drobljenog kamena mo?e varirati od 30 do 50%, dok mje?avina drobljenog sita i pijeska mo?e dose?i i do 70%.

Ve? znate gustinu asfalta, ali morate znati i da postoji asfalt 3. razreda, koji sadr?i:

• sita drobljenje;
• mineralni pijesak;
• bitumen prah.

U ovom slu?aju govorimo o mje?avinama, lomljenom kamenu i ?ljunku, koji mogu biti sadr?ani u rasponu od 30 do 50%. Od 30 do 70% sadr?ani su drobljeni materijal i pijesak.

Opis brendova

Gusto?a asfalta (t/m3) je 1,1. Me?utim, ovo nije sve ?to treba znati o nekretninama. Na primjer, asfalt 1. razreda mo?e biti visoko porozan ili gust sa visokim sadr?ajem drobljenog kamena. Podru?je upotrebe ovog premaza je pobolj?anje puteva i izgradnja. Za asfalt 2. razreda, raspon gusto?e ostaje otprilike isti, ali postoci ?ljunka i pijeska uvelike variraju. Ovaj asfalt se smatra najprosjenijim. Smjesa se koristi za izgradnju ure?enja okoli?a, popravku premaza, kao i formiranje lokacija i parkinga.

Zaklju?ak

Gusto?a asfalta (t/m3) je 1,1. Ali ovaj parametar nije jedini koji biste trebali znati. Na primjer, vrijedno je spomenuti le?i?te asfalta, koje se prote?e na teritoriju biv?eg SSSR-a, ostrva Trinidad, Venecuele, Francuske i Kanade. Mije?aju?i se s mineralnim komponentama, uklju?uju?i ?ljunak i pijesak, materijal se pretvara u mo?nu koru na povr?ini naftnih jezera. Takav premaz je uobi?ajen u podru?jima gdje naftonosne stijene izlaze i plitko su na povr?ini zemlje.