Ne mo?e svako kupiti gotov ?amac, jer su cijene vrlo zajedljive. Osim toga, ne zadovoljavaju svi dizajni potrebe razli?itih kupaca. Ako uzmete ?amce na napuhavanje, onda ovo nisu ba? pouzdani modeli, jer se lako mogu o?tetiti u te?kim uvjetima. A to zna?i da nisu ba? pouzdani. U takvim slu?ajevima donosi se odluka da napravite ?amac vlastitim rukama od ?perplo?e. Izgradnja malog ?amca po?inje skicama, koje se zatim pretvaraju u vrlo profesionalne crte?e.

Ovo je fascinantan proces i to mogu samo oni ribari koji su u stalnoj kreativnoj potrazi. Osim toga, izgradnja ?amca je kao faktor samopotvr?ivanja. Ali ako ozbiljno pogledate proces, onda nema ni?ta komplicirano.

Od ?perplo?e, kao jednog od najpovoljnijih gra?evinskih materijala, lako se mo?e napraviti mali ?amac, koji mo?e ukrcati 2-3 ribara, koji nema veliku te?inu. ?tovi?e, ?amac se mo?e kretati i uz pomo? vesala, i uz pomo? brodskog motora ili jedra. Za to nije potrebna posebna, stru?na obuka, ?to je sasvim izvodljivo ?ak i za po?etnike.

?perplo?a je dovoljno jak materijal za izgradnju malog ?amca, a da ne spominjemo skupe jahte, gdje se ?perplo?a tako?er ?iroko koristi u njihovoj proizvodnji. Osim toga, jednostavno je pogodan za obradu, kori?tenjem elektri?nih ili ru?nih ure?aja.

Osim toga, ako je motor ugra?en na takav ?amac, tada mo?e razviti solidnu brzinu s dobrim voznim karakteristikama. Osim toga, ?amac od ?perplo?e je mnogo pouzdaniji od ?amca na napuhavanje.

Materijali i alati

Prije svega, morat ?ete odabrati odgovaraju?u prostoriju za milosr?e, gdje bi se ?amac mogao slobodno smjestiti. Po?eljno je da se prostorija grije, jer se svi radovi mogu odvijati zimi. Ljeti ?e rijetko tko po?eti graditi ?amac: ljeti ve? morate ploviti na njemu. ?tavi?e, prostorija mora biti ventilirana, uz mogu?nost odr?avanja optimalnih temperaturnih uslova. Po?to ?ete morati da radite sa drvetom, vla?nost treba da bude optimalna.

Da nacrtate dijagram, potrebno je da imate:

• pribor za crtanje;
• olovke;
• guma;
• uzorci;
• ravnala i trouglovi;
• T-kvadrat;
• karton i papir za crtanje;
• Ljepilo za papir;
• kalkulator.

U fazi izgradnje trebat ?e vam:

• ubodna pila;
• ?eki?;
• sjekira;
• stezaljke (do 10 komada, ne manje);
• ?etke, lopatice (metalne i gumene);
• ?rafciger;
• elektri?na i ru?na blanjalica;
• odvija?i;
• dlijeta;
• heftalica;
• kru?na i ru?na pila.

Materijali za proizvodnju mogu poslu?iti kao:

• ?perplo?a (lim 1,5x1,5 metara), debljine 4-5 mm;
• borove ili hrastove daske;
• stakloplastike za lijepljenje trupa ?amca;
• kit za zaptivanje pukotina;
• vodootporno ljepilo;
• ulje za su?enje ili vodoodbojna impregnacija za drvo;
• uljana boja ili vodootporni emajl;
• Ekseri, vijci, samorezni vijci;
• metalna traka, metalna za razne pri?vr??iva?e.

Glavne dimenzije ?amca

Ako koristite ?perplo?u debljine 5 mm, tada ?e njene dimenzije biti optimalne:

1. Ukupna du?ina letjelice je 4,5 metara.
2. ?irina plovila (na naj?iroj ta?ki) je 1,05 m.
3. Dubina ?amca je 0,4 metra.

Od ?ega je napravljen ?amac?

?amac se sastoji od klju?nog elementa - kobilice, koja slu?i kao osnova i na koju su pri?vr??eni ostali elementi ?amca. Pramac ?amca se zove stablo, a na pole?ini je krmeni stub. Uz pomo? ovih komponenti, ?amcu se daje uzdu?na krutost. Sli?ni konstruktivni detalji mogu biti izra?eni od jednog komada drveta ili pojedina?nih komponenti povezanih lijepljenjem, kao i oborenih ekserima ili uvrnutim vijcima.

Oblik trupa odre?en je prisustvom popre?nih elemenata snage, koji se nazivaju okviri. Daske povezane s okvirima, stablom i krmom, ?ine bo?ne stranice ?amca.

Ako je ovaj okvir oblo?en ?perplo?om, onda ?ete dobiti ?amac. Unutar ?amca je postavljena paluba - saonice, koje su donja paluba, za za?titu dna ?amca.

Motorni ?amci od ?perplo?e

Motorizirani ?amci se ne razlikuju mnogo u svojim dizajnerskim razmatranjima u odnosu na ?amce dizajnirane za kretanje pod veslima ili pod jedrima. Razlika je samo u organizaciji mjesta za ugradnju motora. U pravilu je krmena daska pri?vr??ena na krmu, gdje je ugra?en vanbrodski motor.

Odvojeni dizajni malih ?amaca su opremljeni i drugim elementima, kao ?to su kokpit, palubni stringeri, bo?ni stringeri, itd. Za pobolj?anje stabilnosti i nepotopivosti u plovilu su predvi?ene posebne praznine koje se popunjavaju monta?nom pjenom. Ovakav pristup eliminira mogu?nost poplave ?amca ako se prevrne.

Radni crte?i ?amca

Svi radovi na izgradnji ?amaca po?inju sa nacrtima, koji moraju biti stru?no izra?eni. Ako to nije mogu?e, mo?ete se obratiti za pomo? Internetu, gdje mo?ete prona?i gotove crte?e. Glavna stvar je da odgovaraju glavnim zamislima. Ali ?ak i ovdje morate paziti da ne propustite glavne faze sastavljanja ?amca i izrade dodatnih komponenti.

U pravilu, ve?ina crte?a je nacrtana na milimetarskom papiru. To ?e omogu?iti detaljno izra?unavanje svih ?vorova strukture.

Velika skica crte?a mo?e se nacrtati prema sljede?em algoritmu:

• Povla?i se linija koja uslovno dijeli ?amac na dva dijela. Ovo uzima u obzir ?injenicu da dva dijela, lijevi i desni, moraju biti simetri?ni i potpuno isti.
• Nacrtana linija je podijeljena na nekoliko jednakih segmenata. Nakon toga ?e se na ovim prostorima postaviti okviri.
• Crtaju se i vertikalni prikaz i projekcija odozgo.
• Prema popre?nim oznakama crtaju se oblici okvira.
• Provjeravaju se glavne dimenzije svih komponenti na vagi.
• Oblik okvira je nacrtan u mjerilu 1: 1 na kartonu ili debelom papiru.
• Fleksibilne linije oblika ?amca crtaju se pomo?u ravnala ili ?ablona.

Dobiveni uzorak se savija du? nacrtane linije kako bi se provjerila simetrija. Oba dijela moraju se besprijekorno ponavljati.

Preno?enje uzorka na komad drveta

Nakon sljede?e provjere ispravnosti crte?a, oni se prenose na karton. Debeli i ?vrsti papir ?e olak?ati fazu preno?enja crte?a na praznine. Crte? se prenosi na radni komad, uzimaju?i u obzir sve konture i konture to?no onako kako je nacrtan, bez svih vrsta preklapanja, smanjenja i pove?anja veli?ine.

Prilikom kopiranja uzoraka treba uzeti u obzir smjer drvenih vlakana. U ovom slu?aju, sve ovisi o dizajnu elemenata ?amca. Ako je element izra?en od ?perplo?e, tada su sami slojevi ?perplo?e raspore?eni na takav na?in da su vlakna svakog sljede?eg sloja okomita na prethodni sloj.

?to se ti?e proizvodnje futoka, oni se mogu pove?ati po visini, jer se onda mogu odrezati.

Tehnolo?ke faze proizvodnje

Da biste napravili ?amac od ?perplo?e vlastitim rukama, morate napraviti sljede?e korake:

• prenesite crte? u ?ablon;
• prijenos crte?a s ?ablona na drvo;
• ugradite kobilicu i pri?vrstite stablo;
• popraviti okvire;
• pri?vrstite krmeni stub i krmenu dasku (za motor);
• oblo?ite dno ?perplo?om;
• oblo?iti strane;
• zaptivne spojeve i stringeri;
• kitovati i farbati trup ?amca.

trup ?amca

Kostur ?amca i njegov trup sastavljeni su od monta?nih dijelova. Proces monta?e mora biti obavljen pa?ljivo i pa?ljivo, u svim ravninama.

Okviri za kobilicu se prvo pri?vr??uju unaprijed, a tek nakon sljede?e kontrole kona?no se u?vr??uju. ?tovi?e, pri?vr??ivanje mora biti pouzdano, jer ?e se ?amac morati prevrnuti prije nego ?to ga oblo?ite ?perplo?om.

Sakupljamo unutra?nju konturu futoka

?vrsto?a konstrukcije, uklju?uju?i bo?ne strane, ovisi o tome koliko je pouzdano pri?vr??ivanje futoksa. Futoci su sastavni dio dizajna okvira koji se sastoji od poda i dva futoka.

Podno drvo je donji dio okvira koji je dizajniran za pri?vr??ivanje na kobilicu. Futoci su bo?ni dijelovi okvira na koje se pri?vr??uju bokovi ?amca. Ta?ke pri?vr??ivanja futoksa i podnih drva su konstruktivno ne?to ?ire, ?to pove?ava stabilnost cijele konstrukcije. Ovo je posebno va?no za plovila, gdje ?e biti ugra?eni motori koji pove?avaju optere?enje na konstrukciju u cjelini, a posebno tokom kretanja.

materijal stabljike

Stabljika ima slo?en oblik, ?to je posljedica optere?enja koja na njega djeluju tijekom kretanja ?amca. Jedan od najpogodnijih materijala za njegovu izradu mo?e biti hrast, ali u ekstremnim slu?ajevima mo?ete koristiti brijest.

Imat ?ete sre?e ako na?ete komad odgovaraju?eg drveta koji ima prirodnu krivinu. Ako to nije mogu?e, onda mo?ete napraviti stabljiku od pojedina?nih elemenata lijepljenjem. Ako ?elite da imate jednodijelnu strukturu, onda trebate uzeti sjekiru i druge alate, i isje?i je prema obliku ?amca.

Dizajn kobilice

Kobilica je najjednostavniji sastavni dio strukture ?amca i tipi?na je daska, debljine 25-30 mm i du?ine 3,5 m.

bo?ne daske

Da biste to u?inili, odaberite zdrave, ravne plo?e bez ?vorova, ?irine 150 mm i du?ine do 5 m.

Transom production

Krmenica je dizajnirana za monta?u vanbrodskog motora. Krmenica treba da bude debljine 25 mm. Ako se koristi ?perplo?a, onda je bolje zalijepiti nekoliko slojeva kako bi se dobila odgovaraju?a debljina (20-25 mm). Podloga za monta?u motora mora biti kruta, tako da njegova debljina ne smije biti manja od 20 mm. Ako je potrebno, krmena plo?a je odozgo oja?ana drvenom ?ipkom. U ovom slu?aju, sve ovisi o na?inu ugradnje vanbrodskog motora.

Izrada okvira za ?amac

Okvir se sastavlja u sljede?em redoslijedu:

• kobilica je instalirana;
• igle su instalirane;
• ozna?ena su mjesta ugradnje okvira;
• ugradnja okvira;
• pri?vr??ivanje okvira, stabljika i krmenih greda na bo?ne daske;
• provjera pravilne ugradnje svih elemenata, prije njihovog kona?nog pri?vr??ivanja;
• po?eljno je spojeve konstrukcijskih elemenata tretirati vodootpornim sastavom ili uljem za su?enje.

Obloga za brod od ?perplo?e

Prema radnom crte?u, praznine su izrezane iz ?perplo?e za oblaganje trupa ?amca.

Nakon toga:

• okvir ?amca se prevrne naopako;
• sve povr?ine kobilice i okvira obra?ene su brusnom krpom i potpuno glatke;
• detalji dna ?amca se postavljaju na svoje mjesto i fiksiraju klamericom, nakon ?ega se mjesta pri?vr??ivanja probu?e ?avlima;
• bo?ni elementi se prvo isprobavaju, a zatim fiksiraju na isti na?in kao i pri pri?vr??ivanju dna;
• prilikom lijepljenja praznina treba obratiti pa?nju na smjer vlakana vanjskog sloja ?perplo?e. Trebali bi biti smje?teni uzdu?, a ne poprijeko broda.

Rad sa lepkom

Rad s ljepilom ima za cilj dobivanje ?vrste strukture i, ako je potrebno, popunjavanje ?avova ili pukotina. Pri radu sa ?perplo?om svi spojevi radnog komada sa kobilicom i okvirima se lijepe. Nakon probijanja ?avlima, podru?ja na kojima je ?perplo?a spojena na nosive elemente popunjavaju se ljepilom ako ne prianjaju dobro.

Da bi se pobolj?ala snaga i vozne performanse plovila, obloga od ?perplo?e je zalijepljena staklenim vlaknima. Takva za?tita drvene konstrukcije pove?ava izdr?ljivost ?amca. Stakloplastika je ravnomjerno raspore?ena po ravni oplate, bez nabora ili mjehura, ?to ukazuje na lo?u izradu. Tkanina se lijepi od kobilice, prema bo?nim daskama.

Slikarstvo

?im se povr?ina ?amca dobro osu?i, prije?ite na sljede?u fazu - kitovanje i farbanje. Gotove smjese kitova na umjetnoj osnovi su savr?ene. Brod se farba u dvije faze: prvo se nanosi temeljni sloj, a zatim jedan ili dva sloja boje.

Registracija ?amca

Da biste registrovali ?amac vlastite proizvodnje, morate podnijeti sljede?e dokumente Dr?avnom inspektoratu za mala plovila:

• paso?;
• individualni broj poreskog obveznika;
• Uvjerenje o primarnom tehni?kom pregledu plutaju?eg plovila odobreno i potpisano od strane inspektora sa zaklju?kom o njegovoj podobnosti za rad;
• potvrde o uplati materijala koji su kori?teni u procesu izgradnje;
• potvrde o uplati dr?avne takse za registraciju;

Kada pravite ?amac od ?perplo?e, suo?it ?ete se s dva glavna problema. Prvo morate pravilno izmjeriti i proizvesti dijelove. Drugo, va?no je pravilno sastaviti okvir ?amca. Dalje u ?lanku ?u detaljno opisati kako izra?unati dimenzije za sve komponente, a u toku izgradnje okvira fokusirat ?u se na posebno va?ne to?ke.

Dimenzije i crte?i

Prvo ?to treba u?initi je odrediti veli?inu ?amca. Napravi?emo ?amac du?ine 3000 mm, ?irine 1400 i visine 500 mm.
Odlu?ite o du?ini baze okvira. Da bismo to u?inili, moramo znati du?inu ?amca, dva ugla a i b, visinu ?amca.

Znamo du?inu i visinu - 3000mm i 500mm. Ugao a - 100, ugao b - 120.

Znaju?i ove vrijednosti, izra?unavamo du?inu osnove okvira.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, gdje je h visina ?amca

Sada prona?ite du?inu pramca i krmena. Budu?i da su nagnuti, njihova du?ina ?e biti ve?a od visine ?amca.

Krmenica L= ?(?(h*tg(a-90))?^2+h^2)=508

Nos L= ?(?(h*tg(b-90))?^2+h^2)=577

Morate odlu?iti o ?irini dna. Uzmite pola ?irine ?amca - 700 mm. ?irina dna ?e biti 10% manja, tj. 630 mm. Maksimalna ?irina ?amca dose?e 1/3 krmene grede.

U na?em slu?aju, maksimalna ?irina ?e biti na udaljenosti od 1000 mm od kraja ?amca. Tako transformiramo gredu, tako da maksimalni zavoj bude u ta?ki 1/3 * du?ine ?amca od krmene grede.

Du?ina ?perplo?e za bo?nu stranu bit ?e jednaka du?ini transformiranih greda (gornje i donje). ?irina ?e biti jednaka du?ini pramca s jedne strane i du?ini krmene osovine s druge strane.

Ostale veli?ine ovise o situaciji.

okvir za ?amac

Osnova ?e biti ?ipka 50 * 50 * 2523 mm. Na nju s jedne strane pri?vr??ujemo krmenicu 50 * 50 * 630 mm, pod uglom od 90 stepeni. Od krajeva transa do nosa pri?vr??ujemo deformirane grede (maksimalno izbo?enje grede je 1000 mm od krmene grede).

Napravimo 6 jednako raspore?enih rezova du? cijele baze (sa donje strane). Dimenzije izreza 50*25 mm. Uz napravljene rezove ubacujemo 6 greda 25 * 25 mm. Pri?vr??ujemo ih na bazu i bo?ne grede. Donji dio okvira je spreman.

Pri?vr??ujemo nos i krmu. Izme?u pramca i krmene grede ponovo pri?vr??ujemo deformirane grede, ali sada na vrhu. Razmak izme?u greda dasaka po visini je 500 mm, po ?irini 350 mm. U stvari, na?e stranice se nalaze pod uglom u odnosu na bazu (ugao, otprilike 120 stepeni u ta?ki maksimalne konveksnosti).

Izra?ujemo okvir za strane

Bilje?ka. Obratite pa?nju na to kako su grede za?rafljene: od ivice gornje do ivice donje grede. Va?no je!
Za to koristimo ?ipku 25 * 25 mm.

Obloga okvira

?perplo?u pri?vr??ujemo na grede samoreznim vijcima du?ine 20 mm. Prvo popravljamo strane. ?perplo?a treba dobro pristajati uz okvir.

Zatim oblo?imo krmenicu i dno ?amca

Sve spojeve ?perplo?e lijepimo vodootpornim ljepilom. Nanesite ljepilo na sve dijelove ?amca za koje mislite da su ranjivi.

Zatim za?ijemo pramac ?amca i pri?vr??ujemo sjedala. ?amac oblo?imo iznutra (opcionalno). Mo?ete napraviti pod, a ne oblo?iti strane, sve ovisi o tome koliko ?perplo?e imate. Nemojte se ukrcavati u unutra?njost ?amca, to ?e dodati dodatnu te?inu.

Svi ostali detalji su tako?er po va?em ukusu, ?amac je spreman i mo?e se staviti na vodu.

DOCOO - Posebno za

?amac tipa punt je napravljen od dasaka i ?perplo?e. Za njegovu proizvodnju nisu potrebni oskudni materijali. Za trup doma?eg ?amca pokupite suhe daske debljine 25 mm i ?perplo?e debljine 6 mm. Daske za bokove i krmu trebaju imati ?irinu od 305 mm. Svi dijelovi smje?teni unutar ?amca (krmeno sjedi?te, srednje sjedalo i podupira?i) izra?eni su od dasaka debljine 25 mm i iste du?ine - 864 mm. Treba napomenuti da se dimenzije ovih dijelova moraju vrlo precizno odr?avati, jer su pri?vr??eni za tijelo samo vijcima.

Detalji doma?eg ?amca od ?perplo?e imaju najjednostavniji geometrijski oblik, a njihova izrada vjerojatno ne?e nikome uzrokovati pote?ko?e. Obratite posebnu pozornost na to?no pristajanje spojnih povr?ina te monta?u i farbanje ?amca. Prislonjene ivice moraju biti pa?ljivo postavljene i imati minimalne praznine po cijeloj du?ini. Za pri?vr??ivanje svih dijelova po?eljno je koristiti pocin?ane ili kalajisane vijke. Ko?u treba pri?vrstiti kratkim vijcima 3x18 i 3x26, ostale dijelove (na primjer, bo?ne strane sa krmom, sjedala itd.) - vijcima 4x60 i 5x64.

Dno doma?eg ?amca izra?eno je od ?perplo?e debljine 6 mm. Da bi se osigurala vodonepropusnost ?amca, spojevi trupa s dnom trebaju biti izra?eni preliminarnim nano?enjem ljepila tipa VIAM-B / 3 i pri?vr??eni vijcima po cijelom obodu s nagibom od 40 mm. Ako vam se poka?e da je nabavka ljepila VIAM-B / 3 te?ka, onda upotreba gusto naribane uljane boje za ove svrhe mo?e dati sasvim zadovoljavaju?e rezultate. Iako boja ima vrlo slaba svojstva prianjanja, ali je oja?ana dodatnim pri?vr??iva?ima, daje prili?no jaku i vodootpornu vezu. Preporu?ljivo je zalijepiti ?avove s vanjske strane perkalom ili platnom pomo?u ljepila AK-20.

Na dno ?amca od ?perplo?e izme?u odstojnika postavite re?etku od letvica presjeka 50x20 mm kako ne biste gurnuli dno nogama.

Specifikacija dijelova za brod od doma?e iverice

Posljednja i, mo?da, najva?nija operacija je farbanje doma?eg ?amca od ?perplo?e. Prije farbanja ?amac mora biti temeljen. Prajmer je napravljen od prirodnog ulja za su?enje. Za bolje upijanje u drvo, ulje za su?enje treba zagrijati do klju?anja. Ulje za su?enje nanosi se gustom ?etkom i izvan i iznutra ?amca. Nakon ?to se temeljni premaz potpuno osu?io, brod se farba. Da bi brod bio elegantan, najbolja kombinacija ?e biti crvena do vodene linije, a ostatak - bijela. Unutra?njost se mo?e ofarbati u svijetlo zelenu boju.

Da biste dobili crveno, koristite crveno olovo, a bijelo olovo ili cink bijelo ?e dati. Boju treba vrlo tanko razrijediti na ?istom ulju za su?enje tako da se ?amac oboji 2-3 puta. Te?na boja se bolje ?iri, daje ravnomjerniji i izdr?ljiviji premaz. Slikanje treba izvoditi ?irokim mekim ?etkicama.

Za doma?i ?amac od ?perplo?e mo?ete koristiti bilo koje prikladno veslo ili ga napraviti prema dimenzijama datim na sl. 3.

Veslo je napravljeno od brezove daske debljine 35 mm. Na kraju vretena vesla, odre?ite ?iljak i pri?vrstite ru?ku na njega (K). Rub o?trice vesla obrubite mesinganim preklopom.

Stavite gumeni prsten na vreteno vesla kako biste sprije?ili otjecanje vode.

Veslo doma?eg ?amca od ?perplo?e tako?e treba biti impregnirano uljem za su?enje i farbano.

Nije tajna da ve?ina mu?ke populacije voli i?i u ribolov. Posebno zadovoljstvo donosi pecanje na ?amcu, pa mnogi ljudi sanjaju o nabavci ovog predmeta, a neki ga prave vlastitim rukama.

Materijali za ?amce

Internet vrvi od raznih kreativnih ideja koje se lako mogu implementirati. Uno?enjem bilo kojeg upita u pretra?iva?, osoba brzo dobija odgovor koji ga zanima.

A nakon ?to ste se odlu?ili za izgradnju objekta za plutanje na vodi, lako mo?ete prona?i mno?tvo ideja koje se, po ?elji, mogu o?ivjeti. Dakle, od ?ega se mo?e napraviti ?amac? Mo?e se napraviti od:

1. drvo.
2. ?perplo?a.
3. boce.
4. aluminijum.
5. Guma.

Svaki navedeni materijal je te?ak za upotrebu, jer je gustina razli?ita, a samim tim i kvalitet. Ali vrijedi zapamtiti da svaki materijal ima svoje prednosti i nedostatke. Stoga izbor materijala direktno ovisi o periodu daljnjeg rada proizvoda:

• Na primjer, najizdr?ljiviji materijal je drvo. Pogodniji je za dugotrajno plivanje na vodi i mo?e slu?iti sedam godina. Vrijedno je zapamtiti da trebate uzeti izdr?ljivo drvo. Najbolje je koristiti hrast. Dakle, postoji velika vjerovatno?a kvalitetne proizvodnje.
• ?perplo?a vi?e nije pouzdana kao drvo. To ?e biti odre?eno u svojoj suptilnosti. Ali, ako ne idete ?esto na pecanje, ?elite u?tedjeti na proizvodnji, onda je ?perplo?a odli?an izbor.
• ?to se ti?e boca, mnogi ljudi postavljaju sasvim logi?no pitanje: kako napraviti ?amac od boca? Mnogi ljudi misle da to uop?te nije realno. Ali uprkos svim sumnjama, rezultat ?e biti nevjerovatan. Bi?e joj lako. Ali u slu?aju proizvodnje, potrebno je poku?ati ?to je vi?e mogu?e kako se rezultat va?eg rada ne bi raspao tijekom uspona na vodu.
• Aluminijum je tako?e odli?an materijal. Pouzdan je i mo?e trajati dugo vremena. Ali proizvodnja takvog materijala zahtijevat ?e puno vremena i truda. Stoga mnogi preferiraju drvenu podlogu.

Potonji materijal je vrlo ?est. Uostalom, sva kupljena oprema za plivanje napravljena je od gume. Dobro se dr?i na vodi i mo?e izdr?ati veliku te?inu.

Ali u proizvodnji treba biti oprezan, jer ?e ga jedan ubod uni?titi. Vrijeme, trud, novac ?e biti izgubljeni. Proces zahtijeva punu koncentraciju, maksimalnu pa?nju.

drvena podloga

Ljudi su stolje?ima koristili drvo kao prevozno sredstvo na povr?ini vode. U po?etku su to bile jednostavne konstrukcije u obliku malih platformi, kasnije se pojavio ?amac ?ija je izrada dugo trajala.

Uostalom, mora biti visokog kvaliteta za siguran transport robe. Sada u na?e vrijeme, po ?elji, svako mo?e reproducirati lijek kod ku?e.

Jednostavan plan korak po korak ?e vas nau?iti kako napraviti drveni ?amac. Potrebno je unaprijed pripremiti duga?ke ?iroke daske koje ?e slu?iti kao stranice ?amca. Moraju biti suhe, ujedna?ene, bez pukotina.

Nakon pripreme osnovnog materijala, mora se obraditi za prikladno lijepljenje. Rubovi dasaka moraju biti ravnomjerno izrezani tako da se plo?e pri sklapanju ?vrsto dodiruju. Zatim po?injemo da pravimo vozilo. Morate po?eti sa lukom. Izrezali smo dodatnu dasku, koja ?e u sredini dr?ati stranice.

Nakon zavr?etka rada na bo?nim stranama, potrebno je napraviti sjedi?ta. Proces je vrlo jednostavan, tako da ne?e oduzeti puno vremena. Drvene plo?e moraju biti prikovane sa strane. Nakon toga trebate postaviti dno. Mo?da je gvo??e.

Od ?eljeznog lima izre?emo ?eljeni oblik, zahvaljuju?i gusto zakucanim ?avlima pri?vrstimo ga na drvenu podlogu. Brod je skoro spreman. Ostaje pri?vrstiti ?eljezni lanac, koji ?e poslu?iti kao osnova za sidro.

Izrada ?amaca od ?perplo?e

Plan izgradnje kako napraviti ?amac od ?perplo?e bit ?e malo druga?iji od prethodnog. Kako napraviti ?amac vlastitim rukama, crte?i i opisi postat ?e pouzdan asistent tokom procesa, potpune informacije o crte?ima mogu se prona?i na Internetu.

Uzmite veliki list ?perplo?e, nacrtajte na njemu obrise proizvoda, oslanjaju?i se samo na crte?e. Onda iseci. Izgled alata je spreman, ostaje samo da se sve ispravno popravi. Rad na isti na?in mora po?eti sa stranama.

Ako ?elite pri?vrstiti motor, vrata prtlja?nika moraju biti oja?ana. Nakon dobrog pri?vr??ivanja vijaka, pri?vrstite dno. Morate koristiti ljepilo, smolu. Ne biste trebali po?aliti ?to ste primijenili navedena sredstva, ali ne treba ni pretjerivati. Nakon ?to ih nanesete, morate pri?ekati dok se potpuno ne osu?e. Ovdje je brod skoro spreman, samo ga trebate obojiti po svom naho?enju.

gumeni ?amac

Odgovor na pitanje: kako napraviti ?amac vlastitim rukama, crte?i ?e biti prvi odgovor. Zahvaljuju?i njima, proizvod ?e se pokazati ispravnog oblika. Stoga je prvi korak crtanje crte?a, izra?unavaju?i najsitnije detalje.

Nakon toga iz lista ?perplo?e izrezujemo ?amac navedenih dimenzija. Osim toga, potrebne su nam daske za sigurno pri?vr??ivanje dna, cerada za pokrivanje. Ovi materijali moraju biti me?usobno povezani pomo?u istog ljepila, smole. Obavezno dajte vremena da prekrijete ljepilo, ina?e ?e dizajn ispasti slaba?an. I va? trud ?e biti uzaludan.

Nakon toga, pokrijte proizvod ceradom, ?vrsto ga pri?vrstite na daske. Zapamtite, dizajn mora biti ?irok. Na ovaj na?in dobijate doma?i ?amac. Ne?e biti mnogo sli?an gumi koja se prodaje, ali ?e vam pru?iti meko?u i udobnost.

Za bolje razumijevanje procesa proizvodnje, mo?ete vidjeti kako napraviti PVC ?amac vlastitim rukama. Tamo ?e primjer objasniti princip rada. Uostalom, ?itati i vidjeti primjer, ponavljati radnje, potpuno su razli?ite stvari.

vazdu?ni ?amac

Gledaju?i fotografije na internetu o tome kako se ?amac pravi od boca, mnogi se iznenade, postavljaju?i prirodno pitanje: kako napraviti doma?i ?amac od plasti?nih boca ili koliko dugo se mo?e koristiti?

Princip izrade je toliko jednostavan da ga dizajnira ?ak i desetogodi?nje dijete. Za proizvodnju ?e vam trebati puno plasti?nih boca. Moraju biti u savr?enom stanju, bez pukotina, rupa, kako ne bi propu?tale vodu.

Koli?ina zavisi od ?eljenih dimenzija posude. Tako?e, boce moraju imati poklopce da voda ne ulazi unutra, ne ote?ava ih.Plasti?ni materijal mora biti polo?en u obliku posude, pa?ljivo pri?vr??en ljepilom.

Evo kupa?i kostim spreman. Veoma je jeftina za proizvodnju, ali ne ba? visokog kvaliteta. Velika je vjerovatno?a da, dr?e?i se za granu, mo?ete probiti bocu i na taj na?in o?tetiti strukturu.

aluminijska posuda

Nakon ?to smo nau?ili princip proizvodnje prethodnih ?amaca, nije te?ko pogoditi kako napraviti aluminijski ?amac. Razlika je samo u materijalu od kojeg ?e posuda biti napravljena. ?to se ti?e snage, mo?e se sigurno staviti na drugo mjesto nakon drveta.

A uz kvalitetan rad, mo?e trajati cijeli ?ivot.
Kada to radite, zapamtite da je potrebno kvalitetno i ?vrsto pri?vrstiti materijale. Jer ?ivot zavisi od kvaliteta rada.

DIY sidro

Sidro je glavni element plutaju?eg objekta. Uostalom, poma?e dugo ostati na jednom mjestu, ne dopu?taju?i struji da odnese brod. Da biste pri?vrstili sidro, potrebno je izbu?iti rupu u stra?njem dijelu ?amca, istezanjem ?eljeznog lanca, koji ?e postati osnova za sidro.

Zatim morate pri?vrstiti sam teret. To bi trebao biti veliki komad ?eljeza koji mo?e zaustaviti ?amac. Morat ?e se pri?vrstiti na lanac zavarivanjem. Deset minuta - sidro je spremno. Ovo je najlak?i na?in da vlastitim rukama napravite sidro za ?amac.

Zaklju?ak

Nekoliko jednostavnih na?ina pomo?i ?e vam da nau?ite kako napraviti ?amac vlastitim rukama od raznih materijala. ?ak i ako poku?aj ne uspije, iskustvo samostalnog pravljenja broda sigurno ?e se pamtiti.

Ali ako se ipak ?amac poka?e dobrim, onda ?e vam sigurno dobro do?i i za ?etnju s obitelji uz rijeku i za pecanje. Stoga ne propustite priliku da poku?ate napraviti ?amac vlastitim rukama.

Video o tome kako napraviti ?amac vlastitim rukama

?amac na farmi mo?e biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim krajevima sa razvijenom mre?om plovnih puteva ?amac je neophodan, au naseljenim podru?jima proizvodnja i iznajmljivanje plovnih objekata isplativ posao. Svi znaju kako nauti?ari zara?uju u odmarali?tima. Me?utim, u trgovinskim klasifikatorima, mali ?amci ne spadaju u robu ?ije je utvr?ivanje cijena podlo?no regulaciji. Stoga je pitanje: je li to uop?e mogu?e i kako se ?amac pravi vlastitim rukama prili?no je popularno. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lak?e nego ?to se obi?no veruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu ?amac mo?e se napraviti daleko od vode bez ku?ice za ?amce i navoza, u svakoj prostoriji odgovaraju?e veli?ine. A kako - postoji ovaj ?lanak o tome.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su pomo?i bile knjige “300 savjeta o brodovima, ?amcima i motorima”. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977 i "Kurbatov D. A. 15 projekata brodova za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izra?ava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodi?a. Dalje, u nagove?tajima za ilustracije, oni su ozna?eni „H74“, „H77“ i „K.“, respektivno. ?to se ti?e godina izdavanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Dana?nji brodovi grade se i plove po istim zakonima, samo savremeni materijali i kompjuterska tehnologija omogu?avaju da se potpunije koriste.

Organizacijska pitanja

?italac vjerovatno ve? ima pitanja: da li je to zaista tako jednostavno? Izgra?en - i plivati? Sa ?enom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, mo?da ?e vam trebati staza za ?amac s ?vrstim trupom. dokumenti i zalihe:

1. ?amac samo za sebe, mala neplovna voda - ra?uni za rabljeni materijal u slu?aju da treba dokazati da nisu ukradeni. Akumulacija se smatra malim, u kojoj je udaljenost od obale mogu?a ne vi?e od 500 m, a jedan ?amac je samo za sebe;
2. ?amac za sebe, plovni rezervoar bilo koje veli?ine - dodatno potvrda o pravu upravljanja malim ?amcem (analog prava na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba izdaju lokalne vlasti transportne (vodne) inspekcije. Na brodu mora biti obele?en registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao prema paragrafima. 1 i 2, u ?amcu mogu biti slobodni putnici - osim dokumenata iz st. 1 i 2 tako?er prsluk za spa?avanje za svaku osobu na brodu i obavezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Svejedno, ali se pla?aju putnici ili teret - osim toga, dozvola za pravo prevoza putnika ili tereta po vodi;
5. Sve po paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. sa kompletnim jedrom za nu?du - pored toga, certifikat kormilara jahte ili drugi certifikat za pravo upravljanja jedrilicom;
6. ?amac je ra?en za prodaju, a ne serijski - licenca za pravo proizvodnje malih ?amaca.

Moram re?i da se u neplovnim vodnim tijelima kr?e st. 1-3 su masivni, au slabo naseljenim podru?jima - neselektivni. Vodna inspekcija nema ni pravne ni organizacione i tehni?ke mogu?nosti da do toga do?e. Dakle, tu?be protiv vlasnika plovila nastaju ili po?inje njegovo krivi?no gonjenje tek nakon ?injenice da su posljedice nesre?e.

?ta je da, a ?ta nije?

Postoji bezbroj dizajna malih ?amaca, ali za po?etnike amatere pri odabiru prototipa morate pratiti trag. Razlozi koje doma?i ?amac mora zadovoljiti:

1. ?amac mora biti izgra?en prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uva?avanje vitalnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. ?amac mora biti pouzdan, tj. sna?an, izdr?ljiv, stabilan, po te?ini i zapremini prostran, dovoljno sposoban za plovidbu za date uslove plovidbe i istovremeno upravljiv na talasima, strujama u rijeci i u plitkom obraslom akumulaciji;
3. ?amac treba biti dovoljno lagan da ga vlasnik mo?e sam izvu?i na obalu ili porinuti, te ga uz odraslog fizi?ki prosje?no razvijenog pomo?nika utovariti za transport;
4. Tehnologija izgradnje ?amaca ne bi trebala uklju?ivati operacije koje zahtijevaju posebne vje?tine ili proizvodnu opremu, ve? bi trebala oprostiti po?etni?ke gre?ke i zamijeniti standardne materijale i metode proizvodnje onima koji su dostupni u datim okolnostima;
5. Po?eljno je da ?amac mo?e dobro hodati i ostati na valu na veslima, ispod motora i ploviti - radi u?tede goriva i dobrog odmora;
6. Tro?kove izgradnje ?amca treba svesti na minimum;
7. Ako se ?amac skladi?ti dalje od vodene povr?ine, vrlo je po?eljno da ispunjava uslove za kartop brodove, tj. dozvoljen transport na gornjem prtlja?niku automobila.

Za cijeli niz kvaliteta, osim cijene materijala, ?amac od ?perplo?e ?e biti najbolji izbor za Va? prvi brod. ?etali?te ?e ko?tati cca. upola ni?e, ali ?e biti isto toliko te?i i trajat ?e mnogo kra?e, osim opcije sa ?eli?nim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Doma?i ?amci od stakloplastike su skupi i te?ki za izgradnju, iako su pouzdani i izdr?ljivi. U skladu sa svim ovim uslovima, sljede?e se ne razmatraju dalje:

• Potpuno metalni zavareni i zakovani ?amci.
• Klizni brodovi.
• Mali katamarani za razonodu.
• ?amci od pjenaste plastike, plasti?ne boce, pontonski ?amci i daske pravokutnog oblika itd. egzoti?no.
• ?amac na naduvavanje.

Razlozi za takvo "skra?enje" su sljede?i. Potpuno metalne doma?e posude ne ispituju i ne registruju organi transportne inspekcije zbog ?injenice da je tehni?ki nemogu?e obezbediti njihovu odgovaraju?u pouzdanost u zanatskim uslovima.

Izgradnja jedrilice nije posao za po?etnika. Redovna dinami?ka optere?enja na trupu za rendisanje su velika, a mo?ete ga preuzeti nakon ?to se uvjerite da va? prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, mora se re?i, imaju?i odre?eno iskustvo, kod ku?e je sasvim mogu?e napraviti ?amac-kartop koji ?e kliziti na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, vidi na primjer. track. video.

Video: primjer doma?eg jedrili?arskog ?amca i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka bude poznato ?itatelju, lak?e je izgraditi nego ?amac jednakog kapaciteta, a ograni?enja u izboru materijala za njega su mek?a; na primjer, pjena se mo?e ?iroko koristiti. Na mostu katamarana (platforma koja spaja trupove-plove) mo?ete stajati, hodati, prevrtati se kako ?elite, mo?ete postaviti ?ator, pa ?ak i skuhati ro?tilj. Me?utim, katamaran nije ?amac i pitanje doma?ih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.

Egzotika ?amaca od improviziranih materijala jednostavno je opasna. Na primjer, jednotrupni ?amac od pjene ?e biti ili ne?to izuzetno krhko, pogodno za plivanje samo u ogradi padoka, ili gotovo nekontrolirani splav, vrlo osjetljiv na zano?enje strujama ili vjetrovima.

?to se ti?e ?amaca na napuhavanje, odu?evljenje njima, osim mogu?nosti no?enja, obja?njava se i ?injenicom da je za registraciju kupljenog ?amca „guma“ na plovnom rezervoaru dovoljno prilo?iti certifikat proizvo?a?a, a i tada ga vodena inspekcija gleda kroz prste sa strane. Me?utim, to se ni na koji na?in ne odnosi na doma?e ?amce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg ?amca na napuhavanje (vidi sliku) kako biste bili sigurni da je pravilno lijepljenje njegovih ?avova u zanatskim uvjetima mnogo te?e od izgradnje prostranijeg i pouzdanijeg ?amca s krutim trupom. , i kvalitetni materijali za brod od meke plastike ko?tat ?e mnogo vi?e od najbolje ?perplo?e i epoksida.

Ali najva?nije: bez posebne opreme, op?enito je nemogu?e pouzdano (bez mogu?nosti pregleda) zalijepiti pregrade u cilindar. Doma?a "?vaka" ?e biti od jednog balona: odjednom postoji rupa, a niste u prsluku za spa?avanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sumirati svoje ?ivot. Jer kraj je blizu.

Bilje?ka: ako definitivno ?elite zalijepiti svoj brod umjesto da ga gradite, onda ga je bolje napraviti od ... komadi?a vodovodnih cijevi. Ne mo?ete otpuhati takav ?amac i sakriti ga u ruksak, ali ?e biti nepotopiv. Kako napraviti ?amac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer doma?eg ?amca od PVC cijevi

sta da radim?

Postoje i mnogi dizajni ?amaca od ?perplo?e i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi plivaju od pamtivijeka. Poku?ajmo odlu?iti kako se po?etnik brodograditelj-navigator mo?e kretati u ovoj raznolikosti. Na primjer, ?amci kao ?to su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili ku?ne nevolje su vrlo prohodni, vrlo sposobni za plovidbu i istovremeno se ne boje zarasle pli?ake. Me?utim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, ve? i velika umjetnost. Po broju utopljenika me?u po?etnicima, ?amci tipa kanu ?vrsto su u vrhu rejtinga me?u malim ?amcima. Osim toga, takvi ?amci s krutim trupom su tehnolo?ki slo?eni, jer njihove konture su dvostruke zakrivljenosti.

Ruski ?amac fofan (poz. 2) nije ni?ta manje legendaran po svojoj pouzdanosti od ameri?kog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i njime se mo?e upravljati zelena salaga. Zakrivljene konture u pramcu ?ine fofan dobro prilago?enom valu pri punom optere?enju, a zajedno sa "trbu?astim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenom krmenom, mo?e i?i prili?no brzo, do 20 km. / h ili vi?e, pod dovoljno sna?nim motorom u prijelaznom (poluplaning) na?inu rada. Ali, kao ?to vidimo, konture fofana su tako?e dvostruko zakrivljene, a te?ak je: da biste okrenuli fofan, potrebna su vam najmanje 2-3 jaka mu?karca.

Ruski gumenjak za razonodu i ribolov (poz. 3; ruski jer postoji i ameri?ki gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet dvostrukih zakrivljenih kontura. Isto vrijedi i za pomorsku jedrilicu poz. 5, iako pod jedrima stabilno dr?i kurs na valu od 4 boda, a mogu?e je i samu izvu?i na obalu.

Udari jednom!

Dakle, odlu?ili smo se za jo? jedan zahtjev u doma?em ?amcu od ?perplo?e: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. povr?ine koje formiraju tijelo moraju biti zakrivljene ravni. Za male mirne kopnene vode, najbolji izbor bi bio ?amac tipa skif, poz. 5. Skiti su se u takvim uslovima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, ?amci su jeftini, laki za gradnju, lagani: ?amce od 4 metra s pocin?anim dnom mo?e podi?i i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uslove plovidbe je da su Skiti savr?eno kontrolirani na kursu iu zaraslim akumulacijama. Jednostavno nema za ?ta da se uhvati voda ili alge.

Bilje?ka: suprotno uvrije?enom mi?ljenju, ?amac mo?e savr?eno ploviti, vidi dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Skit, kao i svaki punt plitkog gaza, postaje opasan - val udari u dno, izbacuje brod s kursa i poku?ava da se prevrne.

U ne?to te?im uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak ?e biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pram?anom krmi-forespiegelu i kobili?astom (kako ka?u, s popre?nim V) dnu, poz. 6. Ovo posljednje olak?ava gumenjaku da se penje uz val, a prednji dio ?ini odnos kapaciteta prema ukupnim gabaritima i vlastitoj te?ini gumenjaka gotovo rekordnim. Zahvaljuju?i tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod me?u stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak sa 2-3 sjedala na gornjem prtlja?niku uklapa se u dimenzije automobila, a mo?e te?iti manje od 50 kg. Tehnolo?ki, gumenjak je jo? jednostavniji od skifa - mo?e se sastaviti ?ivanjem ?perplo?e (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) je prili?no siguran, ali vrlo okretan, te stoga odli?no plovilo za po?etni trening jedrenja. Nau?io sam kako to upravljati - mo?ete sigurno pre?i na kormilo / volan i plahte velike jahte. U SSSR-u gumenjak Golden Fish se na?iroko koristio za obuku tinejd?era kadeta u jaht klubovima.

Bilje?ka: u obalnim podru?jima ?esto se mogu sresti nauti?ki dinghovi sa ?iljastim nosom. Izvana izgledaju kao fofan stisnut uzdu? (poz. 8), ali u stvari hidrodinamika i mehanika njihovog tijela su gotovo isti kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Kona?no, ako ?ivite uz more ili veliko jezero u unutra?njosti, poznajete veliku vodu i ?eznete da za nju kona?no izgradite ?amac vlastitim rukama, onda izbor treba zaustaviti na dori. Dory brodovi su zaista okeanski. Ribari iz Newfoundlanda hvatali su i love ribu 280 pa ?ak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalni: postoje mnogi slu?ajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dorije su se potom bezbedno vratile ku?i u istim vodama.

Dory ?amci su poznati u 2 modifikacije: ?isto vesla?ki i jedrili?arski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova stati?ka stabilnost je niska. Jedrenje dory nije tako hirovita, po?etnik koji poznaje osnove jedrenja brodom mo?e nau?iti kako se njime upravlja. Osim toga, mogu?e je ugraditi motor u bunar na jedrenjaku. Naravno, opremiti ?amac motorom je te?e nego oja?ati krmenicu za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler ?e biti bolje za?ti?eni od o?te?enja, a bit ?e mogu?e popraviti motor na vodi bez straha da ?e utopiti dio ili alat.

ABC istine

Da bi brod bio ispravan, potrebno je odabrati tehni?ki kompetentan, prikladan za date uvjete plovidbe i raspolo?ive resurse za njegov projekt. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim brodovima. Pa po?nimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog broda odre?en je Froudeovim brojem Fr. Fizi?ki, to zna?i da s pove?anjem Fr, du?ina pram?anog vala plovila brzo raste, vidi Sl.

Istovremeno, ve?ina snage motora ili potiska jedra tro?i se na njegovo odr?avanje. Motor se prebacuje u re?im "sagorevanja goriva", istovremeno brzo sagorevaju?i svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju da povu?e plovilo do Fr>0,3. Otuda i va?an zaklju?ak: nemojte poku?avati pove?ati brzinu ?amca stavljaju?i na njega previ?e sna?an motor. Samo ?ete plivanje u?initi opasnijim i uzalud ?ete tro?iti novac za gorivo. Ako preporu?ena snaga motora nije navedena u projektu plovila, mo?e se odrediti iz tablice. na stazi. pirina?.

Kretanje pri vrijednosti Fr koja je previsoka za dati trup je tako?er opasno: ?amac mo?e izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili ?e te?iti da se odmakne od pram?anog vala i zaroni krmu u vodu . Ako, upla?eni valom koji se podigao ispred pramca, naglo ispusti gas, ?amac ?e biti preplavljen s krme sljede?im valom koji je dotr?ao: formiraju?i se, valovi se kre?u prema vlastitim zakonima.

Potro?nja energije koja pokre?e plovilo za formiranje talasa ne zavisi samo od du?ine, ve? i od visine nastalih talasa. Mo?e se smanjiti, prije svega, pove?anjem omjera du?ine plovila i njegove ?irine (pravilo "du?ine radi"), ali se istovremeno smanjuje njegova bo?na stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bu?enje du? okvira (vidi dolje) treba biti ?to je mogu?e nje?nije. Tre?e, sa oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici sa tipovima ?amaca). Rebra ko?nih pojaseva turbuliziraju grani?ni sloj vode, spre?avaju?i da pram?ani talas previ?e nabubri. To je, ina?e, jedna od tajni odli?nog pogona borbenih ?amaca vikin?kih drakkara i pu?a. Na?alost, obloga je tehnolo?ki slo?ena, sklona curenju vode i stoga zahtijeva redovne preglede i odr?avanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikuje se izme?u stati?ke (na parkingu) i dinami?ke u pokretu. Stabilnost broda odre?ena je interakcijom momenta prevrtanja ?ija je sila primijenjena na te?i?te i momenta vra?anja ?ija se sila primjenjuje na centar uzgona C - geometrijsko sredi?te broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti odre?ena je elevacijom metacentra M iznad centra gravitacije G (vidi sliku). Brod sa velikim vi?kom M u odnosu na G bi?e vrlo stabilan, ali i vrlo kotrljav, sa o?trim kotrljanjem, tj. preterano uporan. Uz kontinuirano pove?anje ugla pete TH, metacentar prvo "bje?i" prema gore od centra gravitacije, a zatim se pomi?e nazad. Kada je M ispod G, moment prevrtanja ?e prema?iti moment vra?anja i posuda ?e se prevrnuti. Resp. ugao TH za brodove s palubom naziva se ugao zalaska sunca. Kriti?na lista za brodove bez palube bit ?e ona na kojoj brod grabi u stranu. Tada se TH naziva ugao poplave.

Pravila stabilnosti podlije?u zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je lo?e, jer mala posuda ispada manje stabilna od velike istih proporcija. Ako 5-metarski ?amac krene s kriti?nim prevrtanjem, onda kotrljanje ?kune od 20 metara na istom vjetru ne?e biti opasno, a bar?a od 70 metara je gotovo nevidljiva. Kada su u stara vremena zapovjednici jedrenjaka, poku?avaju?i pobje?i od oluje, naredili „da se podignu jedra koliko jarboli mogu izdr?ati“, znali su ?ta rade. Ali, s druge strane, iz istog razloga, dinami?ka stabilnost manje-vi?e pravilnog broda malog deplasmana bit ?e ve?a od stati?ke. Da bi se ?amac, stabilan na parkingu, prevrnuo u pokretu, njegov dizajner ?e se morati jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogre?no je misliti da se brod okre?e od kormila. Plovilo okre?e nadolaze?i tok vode ukoso na svom pramcu, a kormilo mu samo poma?e da se nadomjesti ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz svo du?no po?tovanje prema autoru originalnog izvora, uvukla se nepreciznost: ono ?to je ozna?eno kao te?i?te CG je zapravo projekcija centra rotacije CG posude na glavnu ravan (vidi dolje ). Ovo je tako?er va?an zaklju?ak: ako je ?amac lo?e kontroliran, nemojte grije?iti na premalu o?tricu kormila. Njegova optimalna povr?ina je cca. 3% povr?ine popre?nog presjeka trupa u sredini broda, tj. preko naj?ireg dela. Provjerite i, ako se poklapa, ili ste u?inili ne?to pogre?no, ili je projekt odabran neva?an.

Polo?aj CV je odre?en interakcijom momenata sila koje se ve? primjenjuju na CV i C horizontalno. Za savr?eno upravljivo plovilo bez kotrljanja, CG je to?no iznad C, ?emu dizajneri te?e. Otuda jo? jedan va?an zaklju?ak: nemojte se zanositi potezom s rolanjem. Romanti?no, ali i opasno, jer smanjena je upravljivost plovila, ?to pove?ava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nauti?ari ponekad ka?u: jedrilica je avion kojemu je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Generalno, ovo je ta?no. Dijagrami koji obja?njavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno za?to mo?ete ploviti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje va?na je da su CPU i CBS ?iroko razmaknuti okomito, ?to stvara zna?ajan moment nagiba. Otuda i zaklju?ak: ako projektom ?amca nije predvi?eno plovno oru?je, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slu?ajevima i pod savr?eno povoljnim okolnostima, jedro za hitni sprint mo?e se napraviti od para vesala i pokriva?a ili odje?e. Na primjer, motor je umro, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali je vjetar bio slab i valovi su bili bezna?ajni.

Interakcija sila potiska jedra i bo?nog otpora pravilno projektovanog broda stvara i trenutak koji te?i da ga dovede do vjetra, tj. okrenuti nos direktno u vetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se poka?e da je brod nekontroliran, on ?e na svom pramcu primiti val, ?to je najmanje opasno. Ali, s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod ?e postati te?ak za kontrolu ili ?ak nekontrolisan: po?e?e da ga tjera u vjetar, bez obzira na to kako okrenete kormilo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplikovana ?injenicom da kada se kurs promeni u odnosu na vetar, pomeraju se i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod ?e se po?eti otkotrljati u vjetar („htjeti“ mu postati krma), ?to prijeti katastrofom. Otuda i najva?niji zaklju?ak: bez odgovaraju?eg poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Rizikujete da napravite „preterano okretanje“ na laganom vetru na mirnoj vodi!

Da bi brod bez velikog nagiba dna i kontura posebno dizajniranih za plovidbu mogao nositi jedrili?arsko oru?je, koriste se kobilice za podizanje - centralne plo?e - postavljene u sredi?nje bunare, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crte?a bode?ne plo?e - odbacujemo, nepismeni. Zatim, neki amateri poku?avaju da prilagode ?amac s ravnim dnom za plovidbu tako ?to na dno nabijaju la?ne kobilice i uzdu?ne redane od dasaka koje se pogre?no nazivaju donjim stringerima (koji su zapravo dijelovi trupa). Tehni?ki, ovo je isto kao da odsije?ete krila avionu ili poku?ate da ih prilagodite, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crte?i

Glavne dimenzije i karakteristike plovila date su u poz. 1 sl., i na poz. 2 - glavne ravni njegovog teorijskog crte?a. Sredi?nja ravnina ozna?ena je posebnom ikonom ?iljka. Pos. 3 pokazuje kako se konstrui?e teoretski crte?. Popre?ni presjek po dijagonalama i konstrukcija ribe koriste se u crte?ima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, da bi se provjerila podudarnost linija. Na teorijskim crte?ima malih plovila, umjesto riba, ?esto se bu?i du? okvira, vidi dolje.

Ve? gledaju?i teoretski crte? mo?e se procijeniti kojim Froudeovim brojevima je sposoban da plovi odre?eni brod. Na primjer, ?amac u poz. 5 - polublanjanje. Zatim morate provjeriti podudarnost linija crte?a:

• Udaljenosti od DP do vodnih linija nadzemnih vodova na projekciji polu?irine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, respektivno. nivoa iz OP. Uzimaju?i u obzir razmjer, jer projekcija trupa, neophodna za izradu ?ablona i ?ablona okvira, naj?e??e se daje u uve?anoj skali (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP-a do zadnjice trebaju biti jednake udaljenostima od OP-a do linija okvira i vodnih linija na istoj sekantnoj ravni paralelnoj sa DP-om, tako?er uzimaju?i u obzir skalu.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: metodom trapeza odre?uju se povr?ine popre?nog presjeka podvodnog dijela du? okvira, odnosno segmenata. du?ine su iscrtane du? vertikalne ose, vidi sl. Udaljenost izme?u segmenata (na istoj skali) je jedan razmak, tj. razmak izme?u sekcija du? okvira. Omota?a segmenata, tzv. borac du? okvira, treba da formira polukonturu odre?enog aerodinami?nog tijela.

Konstrukcija bu?ilice na okvirima sli?na je primjeni pravila povr?ine u avijaciji. Ali, prvo, u nesti?ljivoj vodi, njegovo djelovanje utje?e na bilo koje brzine, a ne na transzvu?ne. Drugo, trup broda je samo djelomi?no uronjen u vodu i stoga pobu?uje gravitacijske valove u pokretu, a ne tla?ne. Dakle, bu?ilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao pola kapi, ve? kao animirano tijelo, poput artiljerijske granate. ?to se svrdlo poka?e ravnijim du? okvira, to ?e brod biti popularniji, a ?iroka bu?ilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" pozadi ukazuje na sposobnost hodanja po zna?ajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na valu, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilje?ka: pored okvira, prema teoretskom crte?u, izgra?en je pravi obilaznik kosog krmenog nosa?a, vidi sl.:

materijala

Drvo i ?perplo?a

Osnovni konstrukcijski materijali za ?amac zahtijevaju odre?enu prethodnu obradu. Da bi drveni ?amac trajao ?to du?e, drvni materijali moraju biti prethodno obilno impregnirani antiseptikom (biocidom) za drvo topljivim u vodi. Ne ulje, ne?e biti u vazduhu!

?perplo?a, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka sa srednjim su?enjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo takav kakav je. Nadalje, kako bi se biocid fiksirao i smanjilo bubrenje drveta, materijal se na isti na?in impregnira 2-3 puta emulzijom vode-polimera. Ako nije druga?ije odre?eno u projektu, debljinu ?perplo?e za bokove ?amca do 4 m du?ine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmenu gredu od 12 mm; daske, u zavisnosti od vrste i kvaliteta drveta, tri do ?etiri puta vi?e. Na?in pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dozvoljeni radijusi savijanja dasaka dati su na sl. gore. Oni se razlikuju od konstrukcije!

Listove ?perplo?e ve?e od 1550 mm je te?ko prona?i, pa su prethodno zalijepljene u trake ?eljene du?ine pomo?u brkova, vidi sl. Nemogu?e je nau?iti kako precizno i precizno izrezati ?perplo?u iz opisa, pa vje?bajte na ostacima. Mo?e se samo savjetovati da brkove isplanirate grubim blanjanjem, a zavr?ite ih brusilicom ili ravnom ?ipkom umotanom u brusni papir. Zalijepite listove epoksidnim ljepilom. Sljede?e se provjerava kvalitet udice. na?in:

• Izre?ite traku cca. 10 cm To je gotovo uvijek mogu?e, jer krivolinijski detalji ?e biti izrezani.
• Traka se dovodi u prsten i savija dok ?perplo?a ne pukne.
• Ako je spoj visokog kvaliteta, ?perplo?a bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Tlocrtni trupovi ?amaca montiraju se na crveno-bakrene eksere (ispod njih treba izbu?iti rupe), pocin?ane ili konusne vijke. Crveno-bakreni ekseri su izgrizeni i zakivani u podlo?ke; pocinkovana krivina. Rupe su izbu?ene ispod vijaka; njihove dimenzije, metode rada sa ekserima i stolovima za pri?vr??ivanje, vidi sl.

Bilje?ka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja ?amce na vijke za potvrdu namje?taja, koriste?i iste tehnolo?ke metode kao i kod sastavljanja ormari?a - ormara, ?ajnih kuhinja itd. Do sada su ovi ?amci plutali, ali ne zadugo da bi se o njihovoj pouzdanosti ocjenjivalo dugo.

stakloplastike

Tkanina od fiberglasa zalijepljena epoksidnim ljepilom ima ?iroku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritu?bi na nju: ka?u, nije plivala do jeseni - teklo je. Razlog je parafin koji je premazan na fiberglasu prije nego ?to se prede i tka. Parafin iz fiberglasa uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaljivati, tkanina ?e postati lomljiva! Fiberglas se kuha u ?istoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadr?ajem ostavi da se potpuno ohladi, parafinska kora se skida s povr?ine vode, a tek onda se stakloplastika uklanja.

Tehnike rada sa fiberglasom na fiberglasu i drvetu prikazane su na sl. Ljepljenje dijelova seta ekstrudirane polistirenske pjene XPS je efikasan na?in za pove?anje krutosti drvenog trupa, blago pove?avaju?i njegovu te?inu, a monta?a ?amca od ?perplo?e ?ivanjem na epoksidno ljepilo je tehnolo?ki jednostavna i daje potpuno pouzdanu posudu. Spajalice se izra?uju od bakarne ?ice pre?nika 2-3 mm; razmak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledaju?i unaprijed, tehnologija ?ivanja ?amaca od ?perplo?e na epoksidu je sljede?a:

1. Izre?ite dijelove bez dodatka;
2. Rubovi se blanjaju tako da formiraju klinasti profilni spoj ?irine osnove 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobi?asto, njegovi dijelovi se spajaju spajalicama, radni komad se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se ?ivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane se pri?ivaju;
4. Izlo?ite tijelo du? kontura (tako?er pogledajte dolje) i popunite ?avove ljepilom iznutra;
5. Nakon ?to se ljepilo stvrdne, ?avovi se tako?er zatvaraju iznutra sa 3 sloja stakloplastike (vidi sliku iznad). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, ?av s njima ?e biti ja?i, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni su izvor curenja;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, krmene grede (krmenica) se lijepe na isti na?in;
7. Telo je skinuto sa kobilica (tragus), nosa?i su izrezani u ravni sa spolja?nje strane i ?avovi su zalepljeni sa 3 sloja fiberglasa;
8. U karoseriju su zalijepljeni okviri, centralna plo?a, limenke (sjedi?ta), breshtuk (vidi dolje), odbojnik, branik itd., ?to je neophodno za projekat;
9. Izraditi renoviranje i zavr?nu obradu.

Kako napraviti ?amac

Mi ?ijemo

U dizajnu ?amaca Kartop Dingsa i Skita ?esto se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slu?aju, ?amac se sastavlja ?ivanjem (?ivanjem) na kobilice ili tragus, vidi sl. Suho ?iveno ku?i?te je izlo?eno po konturama pomo?u ?ablona-?ablona i privremenih monta?nih podupira?a. ?avovi listova ?avova, kao najtrajniji, nalaze se bli?e nosu, kao najoptere?eniji i skloni o?te?enjima.

Mi gradimo

Konstrukcija ?amca sa o?trim branom ve?eg kapaciteta od ?ivanog sa jednostrukim zakrivljenim konturama po?inje izradom stabljike (vidi dolje) i monta?om okvira okvira. Okviri vezenih ?amaca ?esto se jednostavno izrezuju iz ?perplo?e (ima ih samo 2-3), ali u ovom slu?aju je toliko neekonomi?no - previ?e skupog materijala ?e oti?i u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravni, na koju se prenose projekcije teoretskog crte?a u mjerilu 1:1. Ako su konture ?amca jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se mo?e prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, kao pove?anje ?vrsto?e, slo?enosti i te?ine, date su na sl. ?ljebovi za kobilicu i stringere biraju se unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (poz. i na sljede?oj slici), postavljaju se okomito, po konturama, pri?vr??uju se poluga kobilice, stabljika (vidi dolje), ?ipka bokobrana i uzice. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom ?ipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, da napravi rezove u gredi kobilice, du? kojih ?e se blanjati do zadate uspone; drugo, provjeriti da li je dio dvostruke zakrivljenosti negdje u?u?kan, i tj. obrezati donje rubove poda. Zatim se nanosi obloga, po?ev?i od kobilice (ispod na slici). Nakon toga, tijelo se uklanja iz okvira, dovr?ava i oprema.

Bilje?ka: neki amateri, nakon malkovke, hakuju protiv pravila brodogradnje, uklanjaju?i izrezivanje ko?e sa prigu?enog seta na listove kartona za pakovanje. Onda se ne treba mu?iti sa geometrijom prema teoretskom crte?u, ali ?amci su ni?ta, oni plutaju.

Nos

Forteven je najoptere?eniji i najodgovorniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe ka?e: ako se opasnost ne mo?e izbje?i, mora se prihvatiti na pramcu. Stoga, proizvodnju stabla ?amca treba preuzeti sa svom odgovorno??u.

Konstrukcije ?amca date su na sl. Zaporni ?epovi napravljeni od tvrdog, netrulog drveta sprje?avaju prodiranje vode u trup. ?to se ti?e pouzdanosti, svi ovi dizajni su pribli?no isti. Stabljika s la?nim nosom koristi se u ?amcima s uskim stablom.

U valovima i pri udaru o prepreke, stabljika do?ivljava velika dinami?ka optere?enja, nastoje?i ra?iriti tijelo, pa je oja?ana umetkom-breshtukom. Brodograditelji amateri ga ?esto zanemaruju ili uop?e ne znaju ?ta je to; ovo je jedan od zna?ajnih razloga ?to doma?i ?amci slu?e mnogo manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Jo? jedan prili?no va?an dio seta, posebno za ?amac dizajniran za motor, je krmenica. Dizajn krmene grede za motor do 10-12 KS dato na sl. desno. Ukupno, sa oja?anjem, debljina krmene grede - od 40 mm. Mogu?e i vi?e: neke stezaljke za monta?u vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje stra?nih posljedica nesre?a na vodi je nepotopiv ?amac. Sasvim je jednostavno napraviti nepotopivo plovilo bez palube deplasmana do 0,5 tona: blokovi pjene su zalijepljeni ispod obala i du? bokova iznutra; zatim, na pramcu i na krmi, mo?ete se ograditi respektivno. fore peak i after peak i napunite ih pjenom. Zapremina nepotopivih blokova u kocki. m se izra?unava po formuli V=1,2W(1+r), gdje je W pomak u tonama, 1 je gustina slatke vode, r je masena gustina pjene. Na primjer, ako je r=0,08 tf/cub. m, tada ?e za ?amac deplasmana od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pena. ?ini se da je to puno, ali u gumenjaku du?ine 3 m, takva koli?ina je smje?tena bez primjetnog pogor?anja pogodnosti za stanovanje.

Snabdevanje

Minimalni set obavezne opreme za rekreacijski i ribarski ?amac ?ine vesla, prsluci za spa?avanje prema ljudskim kapacitetima, sidro na lancu ili sajli, kraj za vez i, u slu?aju plovidbe po mraku, bijeli pramac ili vrh ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo sveobuhvatna vidljivost. Ovo posljednje se ?esto zanemaruje, ?to je u na?e vrijeme neoprostivo: sada su u prodaji autonomne LED lampe veli?ine bebine ?ake s ugra?enom solarnom baterijom i baterijom. Sidro zaslu?uje posebnu pa?nju ovog kompleta.

Sidro

Joseph Conrad je sidra nazvao "po?tenim komadima ?eljeza", i nije ni ?udo: sidro je mo?da posljednja ?ansa da se spasi brod i ljudi na njemu. Mala plovila naj?e??e su opremljena ma?jim sidrima, ali to je daleko od najbolje opcije. Prvo, ma?ke se ?esto zaglave na kamenju. U prodaji su ma?ja sidra sa ?apama koje se o?trim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se mo?e spontano usidriti ba? kada se trebate ?vrsto dr?ati. Drugo, ma?ka, poput klasi?nog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod mo?e sjesti na dno sidrene noge str?e?i gore.

Za mala plovila tako?er se proizvode Hall, Matrosov i lagana sidra Trident pove?ane snage dr?anja. Prili?no su skupi, ali ne mo?ete ih sami napraviti, potrebni su vam liveni dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro mo?ete napraviti sami (vidi sl.), pogodno je za ?amce du?ine do 5 m. svinja u 2-3 kg.

Odjednom se Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podi?i prije nego ?to se pusti. Sidro, potpuno zaglavljeno, osloba?a se sna?nim o?trim trzajem na sajlu. U tom slu?aju mogu se o?tetiti dijelovi 4 i 8, ali se u ve?ini slu?ajeva mogu odmah ispraviti ?eki?em i klije?tima.

O sidrenju

U stra?nji dio sidra potrebno je za vrijeme proizvodnje uvu?i oko - ?eli?ni prsten koji slobodno visi u njemu. U?ica se tako?er isporu?uje sa gum-tackom - mjestom pri?vr??ivanja sidrenog sajla/lanca na trup broda. U?ice uvelike smanjuju tro?enje sajle/lanca i vjerovatno?u njihovog iznenadnog prekida.

Zhvaka-tack je pri?vr??en izvana za stabljiku. Gum-tack morate pri?vrstiti ni?e, iznad same vodene linije. U tom slu?aju, ?amac na sidru ?e se bolje igrati na valu, a ne zarivati nos u vodu na valovima, a vjerovatno?a da ?e se sidro zaglaviti je znatno smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i op?enito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata ?amaca, gumenjaka i Skita. Stoga ?emo se zadr?ati na projektima prostranijih ?amaca.

Skit

Izgled, podaci i dizajn skitskog ?amca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za transport na gornjem prtlja?niku automobila, prikazani su na sl. Njegova karakteristi?na karakteristika je ekstremna jeftinost: glavni materijal su daske, a na dnu je mala veli?ina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (ozna?ene crvenom bojom na sljede?oj slici), tada ?e dno daske biti prili?no pouzdano. ?tovi?e, danas se ?avovi izme?u dasaka mogu zalijepiti konstrukcijskom deformacijskom vrpcom (koja se koristi za zaptivanje pukotina u betonu) i silikonskim zaptiva?em. Naravno, dno ovog ?amca mo?e biti i od ?perplo?e, tada ?e se njegova te?ina smanjiti na 70-80 kg.

Na stazi. pirina?. Dati su crte?i detalja ovog ?amca i prikazan na?in monta?e, tako?er vrlo ekonomi?an: na pojednostavljenom navozu prema ?ablonima. Ispod motora, krmenica je oja?ana, kao ?to je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedrili?ko naoru?anje ovog ?amca i crte?i vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na "o"), mo?ete nau?iti kako se njime rukuje za pola sata ili sat, a da uop?e ne znate teoriju. Ali - ne pu?tajte ovo jedro u vjetar svje?e i ja?e! CPU grablje jedra je znatno ve?i, vi?e kotrlja ?amac, i to je punt!

?to se ti?e vesala, bolje je napraviti ih ta?no prema crte?u. Skitski ?amci ne veslaju ba? lako, stoga su, kako bi se u?tedjeli mi?i?ni napori vesla?a, od velike va?nosti konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica.

O gvozdenom dnu

Skitski ?amci se ponekad izra?uju s dnom od pocin?anog ?eljeza. Takav ?amac, prvo, sa bokovima od ?perplo?e, te?i samo cca. 50 kg ili manje, tj. mo?e se sam okretati kako ?elite. Drugo, ?amac sa ?eli?nim dnom pokazuje se mnogo izdr?ljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih je vi?e nego dovoljno u Ruskoj Federaciji: ioni ?ak i vrlo slabih kiselina pokvare ljepilo i za?titne premaze. Postoji samo jedan minus za doma?e ?amce sa ?eli?nim dnom: beskorisno ih je prezentirati na pregled u svrhu registracije i ne?e izgledati.

Dory

Isti autor je izradio i projekat za jedrilicu od ?perplo?e, vidi sl.; prema tabeli ordinata plazme, ko?a je prerezana, ali vidi gore. U plitkom moru sa kratkim strmim "zlim" talasom (Azov, sever Kaspijskog mora, Markizova lokva na Baltiku) ovaj ?amac se pokazao boljim od morskog ?amca ili azovskog barka.

Ispod na sl. dat je konstrukcijski crte? ?amca, prikazan je na?in njegove konstrukcije na navozu, izvedba trupa i na?in umetanja uzdu?nih dijelova garniture. Drvo mora biti kvalitetno, bez ?vorova i nedostataka, jer. drveni dijelovi seta su prednapregnuti prilikom monta?e.

Na stazi. Dati su nacrti jedrili?arskog naoru?anja Doryja. Budu?i da dory mo?e ploviti po prili?no jakim vjetrovima, planirano je da se na jedro uzme jedan greben. Ta?no pratite nazna?ene dimenzije: dory brodovi su vrlo kriti?ni za relativni polo?aj CPU-a i CLS-a!