Prije nego ?to po?nemo govoriti o habaju?em sloju ceste, trebali bismo razgovarati o osnovama asfaltnog kolnika i saznati za ?to se koristi zaptivni premaz otporan na habanje na njegovoj povr?ini. Svaki dobar majstor ?e vam re?i da je vrlo va?no dobro razumjeti materijale sa kojima se bavimo.

Asfalt je poznat po svojoj izdr?ljivosti i otpornosti. Njegova snaga je ono ?to ?ini asfaltiranje puteva najbolja opcija za naj?e??e povr?ine puta koje su podlo?ne velikom habanju. U Rusiji vlada preferira asfaltni plo?nik zbog njegove pouzdanosti i izdr?ljivosti. Ako je asfalt pravilno postavljen, ne treba ga mijenjati u roku od 20-25 godina. Asfalt je tako?e popularan izbor za projekte kao ?to su prilazi, parkingi, trotoari, pisti i jo? mnogo toga. Asfalt je posvuda. Asfalt je tako?er jedan od materijala koji se najvi?e reciklira u zemlji, nakon papira i plastike. Otprilike 80% asfaltnog kolnika se reciklira nakon uklanjanja. Bez sumnje, ako tra?ite materijal za izgradnju izdr?ljivog trotoara ili prilaza, ovo je vrsta materijala koji se mo?e koristiti iznova i iznova, tako da je asfaltni plo?nik najbolji izbor.

Od ?ega se pravi asfalt?

Asfaltiranje puteva se sastoji od kamena (agregata), pijeska, nekoliko aditiva i te?nog (naftnog) asfalta. Te?ni asfalt je ljepljiva crna tvar koja se koristi kao vezivo u asfaltnim kolovozima. U prirodi je materijal viskozan, ali se mo?e na?i u polu?vrstim oblicima. Drugi uobi?ajeni termin koji se koristi za asfalt je bitumen.

U pravilu, mje?avina se sastoji od 90% - 95% agregata i pijeska, ?to ?ini 5-10% asfalta ili bitumena. Zbog svoje visoke viskoznosti, asfaltni kolnik ve?e materijale koji formiraju asfalt zadr?avaju?i viskoznost neko vrijeme. Hladni asfalt je manje fleksibilan materijal za poplo?avanje. Njegova fleksibilnost jedna je od najve?ih prednosti asfalta, jer omogu?ava podlozi da se prilagodi promjenjivim uvjetima proizvodnje i vremenu koje stalno mijenja podlogu ispod. Jo? jedno va?no svojstvo asfalta je vodoodbojnost. Ovo je va?no jer je voda, kao ?to znamo, najve?i neprijatelj asfaltiranih povr?ina. Voda je razlog za?to mnogi izvo?a?i asfaltiranja ostaju u poslu.

Kako se pravi asfalt?

Prvi korak u asfaltiranju puteva je proces koji se zove batching. Ovdje, ovisno o formulaciji asfaltne mje?avine, kombinacija komponenti asfalta se vaga pomo?u trake. Tra?ne vage vam omogu?avaju da istovremeno vagate materijal i po?aljete ga u sljede?u fazu proizvodnje.

Druga faza uklju?uje su?enje agregata. Rotiraju?i bubanj se koristi za su?enje agregata na temperaturi od oko 300 stepeni. Nakon ?to se agregat osu?i, ponovo se va?e, jer su?enje mo?e promijeniti njegovu te?inu. Prethodno zagrijani ili osu?eni agregat se sada prosijava i skladi?ti u posebne kante.

Zatim se agregat prenosi u mikser. Ovo je mjesto gdje se dodaje vezivo ili te?ni asfalt i pohranjuje u zagrijanom rezervoaru kako bi ostao te?an i mje?an. Kada je agregat u mikseru, asfalt se dodaje u me?alicu prema zadatom protoku, koji se izra?unava na osnovu formulacije asfaltnog kolovoza. Agregat i vezivni materijal se temeljito mije?aju kako bi se formirao materijal pogodan za poplo?avanje.

Kada je vru?i asfalt spreman, odla?e se u grijani silos. Ve?ina proizvo?a?a asfalta ima nekoliko velikih komora za skladi?tenje asfalta pripremljenog po razli?itim recepturama. Asfalt se odr?ava vru?im dok se kamionima ne odveze do gradili?ta. Od trenutka kada asfalt napusti tvornicu i tokom cijelog procesa asfaltiranja, odr?ava se visoka temperatura asfalta. Ako se asfaltna smjesa ohladi, ne mo?e se valjati do ?eljene gustine.

Asfaltiranje i priprema povr?ine

Treba napomenuti da se mnogo pripremnih radova obavlja mnogo prije polaganja asfalta. Naime, ako se asfalt ne pola?e u sloj (preko postoje?eg asfaltnog sloja), potrebna je priprema terena za asfaltiranje, ?to postaje najutjecajniji faktor u trajnosti gotovog asfaltnog kolnika. Pravilno ?i??enje, iskopavanje, nabijanje i materijali za amortizaciju su kriti?ni i zahtijevaju puno znanja. Kao temeljni materijal za brtvu mo?e se koristiti nabijeni kamen i/ili bitumenska podloga pripremljena po na?oj jedinstvenoj recepturi. Bez odgovaraju?eg pozadinskog sloja, trajnost tvrdog premaza je zna?ajno smanjena.

Prije postavljanja asfaltnog kolnika na gotovu podlogu (posebno ako se radi o postoje?oj asfaltnoj podlozi), potrebno je pripremiti podlogu prskanjem tankog sloja teku?eg asfaltnog veziva (vru?i i ljepljivi bitumen) s razdjelnikom asfalta. Ovo rje?enje osigurava sna?nu vezu izme?u sloja tvrdog asfalta i povr?ine ispod.

Nakon ?to se smjesa rasporedi po gradili?tu, postavlja se asfaltnim fini?erom i zbija asfaltnim valjcima. Pored polaganja asfalta na pravilno pripremljenu podlogu, zavr?ni kvaliteta asfaltnog kolovoza u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti asfaltne mje?avine i njenoj zbijenosti. Moraju se primijeniti odgovaraju?e tehnike valjanja kako bi se osiguralo pravilno zbijanje asfalta.

Kada se asfalt izvalja po putu, treba ga ostaviti za odbacivanje. Kao minimum, potrebno je 24 sata da se asfaltna mje?avina o?vrsne prije nego ?to se mo?e koristiti. Ukoliko se rokovi ne bi ispo?tovani, a asfalt pu?ten u rad prije roka, rezultat bi bio lo? kvalitet kolnika. Asfaltna smjesa mora biti dobro zbijena pri odgovaraju?oj te?ini, koja je odre?ena debljinom asfaltnog kolnika.

Kako se asfalt postavlja, valja i kaljuje, izlo?en je vremenskim i vremenskim utjecajima. Vremenom, pod stalnim uticajem ki?e, snijega, vru?ine, hladno?e i drugih, povr?ina kolovoza i podloga ispod nje polako po?inje da se deformi?e, ?to uzrokuje pucanje i druga o?te?enja kolovozne povr?ine. Odr?avanje asfalta – uklju?uju?i nano?enje za?titnog premaza, popravku pukotina i rupa – mo?e se koristiti za za?titu i produ?enje vijeka trajanja asfalta koji je u upotrebi decenijama ili vi?e. Habaju?i sloj se ne nanosi samo na stari asfalt, ve? se mo?e koristiti i u ranoj fazi ?ivotnog ciklusa asfalta kako bi se za?titio i produ?io vijek trajanja.Budu?i da u svijetu ima toliko asfalta, za?tita i odr?avanje asfalta je veliki posao.

Asfalt beton je moderan pouzdan materijal koji se koristi za ure?enje urbanih i privatnih prostora. Asfalt se koristi za trotoare, prilaze, kolovoze, igrali?ta itd. Asfaltno betonske kolovoze karakteri?e visok kvalitet, ?vrsto?a i izdr?ljivost.

Prilikom postavljanja kolovoza od asfalt betona poseban zna?aj pridaje se izboru materijala, dizajnu radova i tehnologiji izrade kolovoza. Kao rezultat, uz po?tovanje svih pravila i zahtjeva, dobit ?ete udoban i siguran premaz koji ?e trajati dugi niz godina.

U nastavku ?emo detaljno razmotriti tipi?ne dizajne asfaltno-betonskih nogostupa, saznati njihove prednosti i nedostatke, a tako?er analizirati tehnologiju postavljanja trotoara vlastitim rukama.

Karakteristike asfaltnog kolovoza

Stru?njaci razlikuju dvije vrste trotoara - monolitnu i monta?nu. Monta?ne konstrukcije podrazumijevaju polaganje trotoara od betona ili kamenih plo?a i poplo?anja, monolitnog - ovo je polaganje ?vrstog platna od asfalta, cementa ili betona.

Za izradu asfaltno-betonskih kolovoza koriste se tri vrste asfalta:

• Sandy;
• cast;
• Fino zrnato.

Kalupirani asfalt beton se pola?e uz pomo? posebne opreme u vru?em stanju i izravnava vibracionim valjcima. Pje??ana mje?avina asfaltnog betona naj?e??e se koristi za popravke - uklanjanje rupa, pukotina, izlivanje dodatnog gornjeg sloja premaza.

Za trotoare se postavlja jedan sloj asfalta debljine 3 cm.

Sastav mje?avine asfaltnog betona prema GOST 9128-2009 uklju?uje:

• Bitumen;
• ?ljunak i lomljeni kamen;
• Pijesak;
• plastifikatori.

Na tr?i?tu gra?evinskih materijala mo?ete prona?i nekoliko vrsta asfalta, ovisno o vrsti posla, koriste se razli?ite kompozicije. Na primjer, za polaganje kolovoza koristi se asfalt razreda ?vrsto?e M1200, a asfaltni beton za trotoare je M1000.

Postoje odre?eni zahtjevi za plo?nik:

• Visoka otpornost na habanje i habanje;
• Krutost i snaga;
• Ve?ite cipelama kako biste izbjegli klizanje;
• Otporan na vlagu;
• Otpornost na mraz;
• Estetski izgled.

Proces poplo?avanja

Tehnologija polaganja asfalta za trotoare i pje?a?ke staze se ne razlikuje od asfaltiranja kolovoza. Stru?njaci koriste dvije vrste asfaltnog betona:

• Vru?i asfalt - koristi se za postavljanje novog platna.
• Hladni asfalt - naj?e??e se koristi za popravke.

Rad sa hladnim asfaltnim betonom mo?e se izvoditi po svakom vremenu iu bilo koje doba godine. Hladni asfalt se mo?e kupiti u radnji, a krpljenje mo?ete obaviti sami.

Asfaltni radovi se izvode u nekoliko faza. Za najbolji rezultat potrebno je striktno slijediti ispravan slijed radnji.

• Ozna?avanje lokacije;
• Priprema temelja;
• Postavljanje rubnjaka;
• Izrada jastuka od pijeska i ?ljunka;
• Tretman emulzijom;
• Polaganje asfalta.

Pripremna faza

Prije po?etka gra?evinskih radova na polaganju asfalt-betona odre?uju se dimenzije trotoara, njegove granice i mjesto gdje ?e pro?i. Va?no je da velika stabla ne rastu na mjestu budu?eg rada, jer njihovo korijenje mo?e o?tetiti premaz u budu?nosti.

Odabrano mjesto se temeljno ?isti, grmlje i drve?e (ako ih ima) i??upaju se i uklanjaju svi ostaci. Zatim se ozna?avaju granice staze.

Priprema temelja

Unutar navedenih granica trotoara potrebno je iskopati "kuku". Da biste to u?inili, gornji sloj tla debljine oko 30 cm se uklanja i pa?ljivo zbija.

Sljede?i korak je ugradnja bo?nih ?ina. Borderi imaju dvije glavne namjene - estetski dizajnirati granice trotoara i sprije?iti ?irenje asfaltbetonske otopine tokom radova na polaganju.

Proces ugradnje ivi?njaka:

• Kopati paralelne rovove sa obe strane staze;
• Povucite kontrolni konac du? kojeg ?e se polagati elementi obruba;
• Polo?ite cigle ili druge odabrane materijale na cementni malter.

Priprema jastuka od pijeska i ?ljunka

Nakon polaganja ivi?njaka, po?inju radovi na formiranju jastuka od lomljenog kamena.

• Na pripremljenu podlogu sipa se sloj pijeska, njegova debljina treba biti 15 cm. Pijesak se izravnava (ravnomjernost se mo?e provjeriti nivelom) i pa?ljivo zbijati;
• Sloj lomljenog kamena velike frakcije izlije se na sloj pijeska i dobro se zbije;
• Na dobivenu podlogu postavlja se hidroizolacija;
• Sitni drobljeni kamen ili ?ljunak se sipa preko hidroizolacionog sloja, izravnava;
• Slojevi se pune vodom i zbijaju, voda ?e osigurati ?vrsto prianjanje slojeva jedan uz drugi.

Potrebno je unaprijed napraviti drena?ne rupe kako se ki?nica ne bi nakupljala na trotoaru.

Tehnologija polaganja trotoara asfaltnim betonom

Radove na asfaltiranju najbolje je povjeriti stru?njacima, jer imaju na raspolaganju posebnu opremu, ali po ?elji polaganje se mo?e obaviti samostalno.

Za ugradnju asfalt betonskih trotoara trebat ?e vam sljede?i alati:

• lopata za ?irenje smjese po gradili?tu;
• mop-kliza? za izravnavanje povr?ine;
• ru?ni valjak za nabijanje asfalta;
• dizel gorivo za podmazivanje alata.

Od materijala potrebna je samo gotova otopina asfaltnog betona i posebna impregnacijska emulzija. Postoje tri glavne vrste impregnacijskih smjesa za asfalt:

• Bitumenska emulzija je naj?e??a i pristupa?na, ali nema visoke pokazatelje kvalitete, tako da premaz zahtijeva redovno a?uriranje.
• Katran ugljena - njegova glavna prednost je otpornost na naftne derivate i trajnost;
• Impregnacija akrilnim polimerom je najskuplja opcija, ali najkvalitetnija od svih. Ovaj tip se koristi na mjestima s velikim optere?enjem, kao ?to su teniski tereni i stadioni.

Na gotovu podlogu se uz pomo? lopate pola?e masa asfaltnog betona debljine 3–5 cm, zatim se krpom pa?ljivo izravnava po cijeloj povr?ini i zbija ru?nim valjkom - pokreti valjka trebaju biti samo biti u pravoj liniji.

Tako da se asfaltna mje?avina ne lijepi za radni alat i valjak. Moraju biti prethodno podmazani dizel gorivom.

Gotova povr?ina je impregnirana asfaltnom emulzijom ili specijalnom bojom za asfalt.

Impregnacija mo?e biti razli?itih boja.

Prednosti i nedostaci asfaltnog kolovoza

Asfaltni plo?nik je stekao veliku popularnost zbog velike liste pozitivnih kvaliteta, me?u kojima su sljede?e:

• Pristupa?na cijena - sav materijal mo?ete kupiti u trgovini i sami izraditi rje?enje;
• Brzina polaganja i su?enja premaza - radovi se izvode u kratkom vremenu, potpuno su?enje asfalta dolazi nakon nekoliko dana;
• Jednostavnost popravka - dovoljno je ukloniti deformirani dio i na njegovo mjesto postaviti hladni asfalt i pa?ljivo ga kompaktirati;
• Izgled - premaz je ravnomjeran i gladak, mogu?e je odabrati ?eljenu boju ili nijansu;
• ?vrsto?a i otpornost na deformacije;
• Otpornost na vodu.

Glavni nedostatak asfaltnog betonskog poplo?avanja za trotoare je neprijatan miris bitumenskih isparenja, koji se mo?e pojaviti na vru?ini.

Za pokrivanje puteva koriste se razne nove tehnologije.

Tehnologija polaganja hladnog asfalta

Ova tehnologija je prili?no jednostavna i pogodna je za podru?ja gdje nije mogu?e napraviti premaz od vru?eg asfalta. To su uski trotoari, ulazi u ku?u, igrali?ta, a koriste se i za sanaciju kolovoza.

Proces polaganja hladnog asfalta je dostava na mjesto asfaltiranja gotove smjese, upakovane u vre?e. Zatim se smjesa izlijeva, izravnava i zbija pomo?u vibracionih plo?a.

Glavna prednost ove tehnologije polaganja je mogu?nost asfaltiranja pri niskim temperaturama vazduha od -25 stepeni.

Nedostatak hladnog asfalta je ?to ovaj premaz nije dizajniran za veliko optere?enje.

Tehnologija pjenastog asfalta

Ova tehnologija se sastoji u sekundarnoj upotrebi premaza, koji se mije?a sa ostalim komponentama asfalta.

Pod uticajem visoke temperature i ubrizgavanja vode u kompoziciju nastaje para i dobijaju se mjehuri?i zraka.

Ovi mali mjehuri?i poma?u u pobolj?anju mije?anja smjese. Asfaltna baza se pove?ava u zapremini, a njen viskozitet se smanjuje.

Prednost ovog tipa asfaltiranja je dobro prianjanje na slojeve i to?kove vozila.

Jo? jedna prednost je efikasnost, takav premaz je jeftiniji od konvencionalnog asfalta.

Tehnologija formiranja 2 sloja istovremeno

Tehnologija premaza se sastoji od nano?enja jednog sloja na drugi. Ispada monolitna struktura zbog nedostatka praznina izme?u slojeva.

Prednosti ove tehnologije su otpornost na habanje i skra?eno vrijeme rada.

Kod takvog polaganja asfalta koriste se skupe visokokvalitetne smjese, ali se pola?u u tankim slojevima.

Tehnologija dreniranja asfalta

Ovaj se odlikuje dobrim prianjanjem na donju asfaltnu podlogu, omogu?ava da vlaga odozgo prelazi u poroznu strukturu.

Prednosti ove vrste polaganja su sigurno kretanje vozila na takvom premazu tokom ki?nog vremena.

Lokve se ne formiraju, ve? se ?ire ili natapaju. Ova vrsta premaza se koristi za autoputeve i u stambenim podru?jima.

Postoje mnoge nove tehnologije asfaltiranja koje se ve? koriste za izgradnju puteva ili su jo? u razvoju.

Asfalt je vi?ekomponentna mje?avina, za ?iju proizvodnju se koriste pijesak i kamen. Da bi se stekla adstringentna svojstva, tvari se dodaju bitumenske komponente. Ispravno je ovaj sastav nazvati asfalt betonom. Me?utim, ?ak iu specijalizovanim publikacijama koriste izraz „asfalt“, ?to nije gre?ka.

Prvi asfaltirani putevi

Asfalt je prvi put kori?ten u Babilonu (oko 600. godine prije Krista). Bitumen za stvaranje tvrdog premaza va?en je iz stijena. Nakon uni?tenja drevne civilizacije, tek u 19. vijeku u zapadnoj Evropi je nastavljena izgradnja puta od bitumenskih materijala. Tada se tehnologija aktivno koristila u Sjedinjenim Dr?avama. U ovom slu?aju, asfaltni kolnik se sastojao od stijena koje sadr?e bitumen, usitnjenih u prah. Takva podloga se naziva "zbijeni asfalt".

Pojava asfalta u Rusiji

U na?oj zemlji asfalt se proizvodi od 1869. godine iz sizranskih asfaltnih stijena. Za razliku od stranog nabijenog asfalta, u Ruskom carstvu povr?ina puta je napravljena od rastopljene mje?avine, koja sadr?i ?ljunak i pijesak, bitumen i asfaltnu stijenu. Gotovi asfalt je izba?en na tlo i izravnan ru?nim alatom. Dalje, put je bio pritisnut ogromnim optere?enjem. Ovu tehnologiju stru?njaci nazivaju "lijevanim asfaltom". Od 1906. godine u njega se dodaje naftni bitumen.

Po?etkom 20. stolje?a, nau?nici su do?li do posebnih mje?avina asfaltnog betona, koje su postepeno po?ele zamjenjivati nabijene i livene plo?nike. Glavne prednosti novosti bile su u tome ?to su se priprema premaza, njegovo nano?enje i zbijanje obavljali u potpuno mehani?kom na?inu bez upotrebe ru?nog rada. U SSSR-u, prva dionica puta napravljena od asfaltno betonskog plo?nika pojavila se na autoputu Volokolamsk 1928. godine zahvaljuju?i naporima profesora P. V. Saharova.

Prednosti asfalt betona

Danas je vi?e od 60 posto ukupne du?ine puteva u Rusiji napravljeno od asfaltnog betonskog kolovoza. Takva popularnost materijala za ure?enje puta obja?njava se sljede?im prednostima:

1. Sporo tro?enje.
2. Otporan na ekstremne temperature i vodu.
3. Lako rastavljanje i ?i??enje.
4. Mogu?nost ponovne upotrebe materijala.
5. Smanjene vibracije tokom vo?nje na putu.

Zadatak asfaltno betonskog kolnika je smanjenje vibracija koje nastaju kao rezultat kretanja te?kih vozila. Takav kolnik smanjuje buku od to?kova, a tako?e doprinosi glatkom i mirnom kretanju toka automobila.

Izgradnja puteva od asfalt-betonskog kolovoza mo?e se izvesti metodom velike brzine uz pomo? slo?enog mehanizovanog procesa.

Asfalt beton se postavlja na kolovoz sa nagibom ne ve?im od 60 posto. Na padinama ve?im od 40 posto, plo?nik je hrapav kako bi se osiguralo dovoljno prianjanje na gumama vozila. Popre?ni nagib asfalta treba da bude u rasponu od 15-20 posto.

Upotreba katranskog betona

Znatno rje?e, za izradu asfaltno-betonskih putnih povr?ina koriste se katransko-betonske mje?avine, kojima se za viskoznost dodaje katran ugljena. Premaz ove vrste po izgledu se gotovo ne razlikuje od klasi?nog asfalt betona. Katranska betonska mje?avina je otpornija na habanje, brzo se uni?tava promjenama temperature i izlaganjem vodi. Osim toga, brzo se bri?e pod utjecajem gumenih guma vozila.

Katranski beton je zabranjen za upotrebu u gradovima, jer je isparavanje lakih frakcija katrana ?tetno za ljude. Osim toga, pod uticajem vode, iz takvog asfalta se upijaju fenoli koji su ?tetni za ljude i okolinu.

Sastav asfalta

Mnogi ljudi su zainteresirani za ure?enje asfaltnog betonskog kolnika. Glavne komponente gornjeg sloja puta su bitumen, pijesak, vrste lomljenog kamena i ?ljunak. Punila i mineralne komponente se tako?er dodaju nekim varijantama kako bi se mje?avini dala pove?ana ?vrsto?a.

Pijesak u sastavu asfaltno-betonskog kolovoza igra ulogu punila, koji je neophodan za ravnomjeran pritisak smjese na tlo tokom polaganja i o?vr??avanja. Bez pijeska, put bi se ra?irio, a ?ljunak bi iza?ao. U neke posebne formulacije se dodaje cement, koji zajedno s pijeskom daje premazu dodatnu tvrdo?u.

Kao mineralno punilo u izgradnji asfaltno-betonskih kolovoza koristi se kamenje usitnjeno do stvaranja pra?ine, poput kre?njaka, krede ili pje??enjaka. Dizajniran je da ispuni male praznine tokom asfaltiranja puteva. Pje??anik je najsvestraniji jer je inertan na bilo koju kemikaliju. Kreda i kre? se po pravilu koriste na javnim putevima. Pje??anik se dodaje prilikom izgradnje puteva u blizini hemijskih postrojenja.

Gumena mrvica se dodaje u asfalt veli?ine ne ve?e od 1,5 mm u promjeru kako bi se premazu dala elasti?nost i otpornost na vodu. Asfaltni kolnik sa dovoljnim dodatkom gume u svom sastavu rijetko je sklon pucanju. Me?utim, takav materijal je preskup, pa je njegova upotreba ?esto neracionalna. Obi?no se gumeno punilo dodaje tokom izgradnje brzih autoputeva.

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara u izradi asfaltno betonskog kolnika je veli?ina lomljenog kamena koji se koristi u njegovom sastavu. Na osnovu toga, smjesa je podijeljena u nekoliko grupa:

1. Guste smjese. Koriste se prilikom polaganja gornjeg sloja asfalt-betonskog kolovoza. Takav asfalt sadr?i sitnozrnati lomljeni kamen. Prilikom izgradnje autoputeva namijenjenih za kretanje lakih vozila (bicikli i kolica), kao i za pje?ake, mo?e se koristiti drobljeni kamen pre?nika ne ve?eg od 5 mm. Ve?e frakcije (do 15 mm) mogu se polagati na putevima samo za putni?ki saobra?aj.
2. Porozne mje?avine su najbolja opcija za asfalt betonske kolovoze, gdje ?e se kretati kamioni. U pravilu se koristi za po?etno polaganje na tlo ili ?ljunak. Sastav asfalta se razlikuje od gustog asfalta po tome ?to mu se dodaje mala koli?ina bitumena.
3. Mje?avine visoke poroznosti najbolja su opcija za poplo?avanje i popravku asfaltnih kolovoza na putevima s velikim prometom, posebno tamo gdje se cestama kre?u te?ka, prevelika vozila. Za proizvodnju ovog tipa asfalta u mje?avinu se dodaje krupni lomljeni kamen (do 40 mm). Takve dimenzije omogu?avaju dobru vodopropusnost. Ovo svojstvo je posebno relevantno na mjestima gdje je potrebno izgraditi drena?u, na primjer, u mo?varnim podru?jima ili u nizinama.

Proizvodnja asfalta

Tehnologija asfaltbetonskog kolovoza sastoji se od pripreme sirovina, njihovog mije?anja i istovremenog zagrijavanja na visoku temperaturu, kao i skladi?tenja dobivenog asfalta u posebnom grijanom bunkeru.

Prilikom popravke ili izgradnje puta va?no je da se fabrika nalazi ?to bli?e mestu polaganja, jer gra?evinski materijal mora biti vru?. Ako se asfaltni beton ohladi, bit ?e ga te?ko zbiti, a nastali put brzo ?e postati neupotrebljiv.

Priprema komponenti

Prije po?etka proizvodnje asfalta pripremljeni materijal se su?i i prosejava. Pijesak, kamenje i lomljeni kamen ulaze u proizvodnju naj?e??e u vla?nom stanju. Prisutnost vode u sastavu prijeti smanjenjem karakteristika ?vrsto?e budu?eg asfalta, kao i prskanjem bitumenske smjese zagrijane na visoku temperaturu kada na nju do?e vlaga.

Svi materijali primljeni u postrojenju su?e se na temperaturi od 150 stepeni. Skrining se vr?i pomo?u paravana. Mineralno punilo se drobi u drobilici do pra?kastog stanja. Su?enje mo?e biti jednostruko ili dvostruko, ovisno o tehnologiji. Ponovno odlaganje vlage mo?e se obaviti nakon prosijavanja i drobljenja.

Me?anje obra?enih komponenti

Drobljeni kamen i pijesak nakon prethodnog tretmana ulaze u transporter, odakle se transportuju u bunker, a zatim mije?aju sa bitumenom. Nakon toga temperatura u bunkeru se podi?e na 160 stepeni i sadr?aj se ostavlja u zagrijanom stanju za ?uvanje do 4 dana. Ako se u tom periodu materijal ne isporu?i potro?a?u, on ?e po?eti gubiti svoje karakteristike ?vrsto?e.

U gotovu i zagrijanu smjesu dodaju se aditivi za asfalt i gumu od mrvica, ?to materijalu daje dodatnu ?vrsto?u i otpornost na vanjske faktore.

Dostava asfalta na mjesto polaganja

Prevoz asfalt betona se vr?i drumskim putem do mesta polaganja ili popravke asfalt betonskog kolovoza. Naj?e??e se ovaj gra?evinski materijal prevozi na kiperima s karoserijom koja je otporna na vru?e komponente. Kochers (vozila opremljena kontejnerima za u?tedu topline) koriste se za transport asfaltno betonskih plo?nika na velike udaljenosti. U njima ?e asfalt zadr?ati po?etnu temperaturu dva dana nakon utovara.

Provjera kvaliteta puta

Asfaltni beton mora biti u skladu sa utvr?enim GOST-ovima i SNiP-ovima usvojenim u na?oj zemlji. Certifikat o uskla?enosti s regulatornim dokumentima proizvo?a?u se izdaje tek nakon prolaska sveobuhvatnih ispitivanja.

U Rusiji postoji nekoliko laboratorija koje kontroli?u kvalitet puteva. Uzimaju uzorke gotovog asfaltnog kolnika i provjeravaju ga u odnosu na razli?ite parametre.

Prilikom istra?ivanja uzima se prosje?an uzorak iz ukupne mase asfalt betona. Analiza ve? izgra?ene ceste vr?i se ispitivanjem jezgre (tzv. asfaltne ?ipke). Dobiva se bu?enjem osnove asfaltno betonskog kolnika pomo?u posebne ?uplje bu?ilice.

Nano?enje hladnog asfalta

Na onim mjestima gdje nije mogu?a isporuka toplog gra?evinskog materijala za sanaciju ili izgradnju trase, koristi se hladno polaganje asfaltnog betonskog kolovoza. Tehnologiju takve izgradnje puteva karakteriziraju ni?e radne temperature za zagrijavanje mje?avine (asfalt se zagrijava do 100 stepeni). Da bi se cesta dobila dovoljna ?vrsto?a, koriste se polimerne kompozicije.

Prije polaganja radnici zagrijavaju ne samo asfalt beton, ve? i mjesto planiranog polaganja. U zavisnosti od sorte, put se mo?e napraviti i sa mrazom.

Jedna od prednosti hladnog polaganja je dug vijek trajanja materijala za izgradnju puteva. Za razliku od konvencionalnog asfalt betona, asfalt otporan na mraz mo?e se polagati nakon nekoliko sedmica. Me?utim, ovaj materijal ima i zna?ajne nedostatke, a to su:

1. ?vrsto?a je 2 puta manja u odnosu na klasi?nu asfaltnu mje?avinu.
2. Materijal ima visoku cijenu kao rezultat dodavanja dodatnih za?titnih komponenti njegovom sastavu.
3. Tehnologija polaganja postaje sve slo?enija, ?to dovodi do pove?anja cijene povr?ine ceste.
4. Ne podnosi te?ka optere?enja. Zabranjeno je kretanje vozila te?ih od 3,5 tone.

Vibriraju?a plo?a se koristi za sabijanje hladnog asfalta, a kona?no polaganje se odvija nakon nekog vremena, kada ?e se tokom rada automobili kretati du? gotovog kolosijeka, ?ime ?e se premaz drobiti.

Ponovna upotreba asfalt betona

Visoki tro?kovi izgradnje puteva doveli su do ?injenice da su stru?njaci prisiljeni tra?iti na?ine za u?tedu novca. Jedan od na?ina smanjenja tro?kova popravke i izgradnje autoputeva je recikla?a, odnosno prerada starog asfalta za ponovnu upotrebu. Kolnik dobiva drugi ?ivot nakon obrade materijala u posebnim mobilnim recikla?nim strojevima.

Kako se stari asfalt reciklira?

Recikliranje asfaltnog betona za proizvodnju nove mje?avine za izgradnju puteva je proces visoke tehnologije. Za proizvodnju visokokvalitetnog premaza recikliranjem potrebno je:

1. Odre?ite stari sloj kolnika pomo?u remiksera. Takva oprema precizno uklanja odre?eni sloj puta posebnim reza?em.
2. Bru?eni sloj usitnite do veli?ine lomljenog kamena. Dobiveni materijal naziva se "granulator". Koristi se za popravku puteva i pripremu drugih gra?evinskih mje?avina.
3. Zagrijte pe? za topljenje granulatora, nemojte koristiti otvoreni plamen, jer mo?e do?i do eksplozije.
4. U pe? dodajte bitumen i razne aditive, ako je to predvi?eno novom tehnologijom proizvodnje asfalta.

Takva tehnologija kao ?to je recikla?a se po pravilu koristi za izgradnju puteva u gradu. Reciklirani asfalt ima ista svojstva kao i novi asfalt, ali po znatno ni?oj cijeni.

Pobolj?anje povr?ine puta

Putevi se vremenom mogu nadograditi. Jedna od ovih metoda je nano?enje mastike na asfalt. Materijal za oja?anje uklju?uje bitumen i polimere teku?e gume.

Tokom rada na putevima se pojavljuju pukotine u koje voda mo?e u?i. Asfalt se raspada tokom mraza, ?to dovodi do stvaranja velikih jama. Ako na vrijeme nanesete mastiku za uklanjanje pukotina, mo?ete produ?iti vijek trajanja asfalta za nekoliko godina.

Prednosti i mane asfalta

Asfalt-betonski kolovoz za saobra?aj se koristi ve? nekoliko decenija. Zamena za njega jo? nema, a evo i za?to:

1. Asfaltni kolovoz nije jako skup, pogotovo ako je put predvi?en za laka vozila.
2. Asfalt podnosi mraz, ne boji se izlaganja vlazi i jakim ki?ama, naravno, ako se po?tuje tehnologija polaganja.
3. Ako je premaz djelomi?no uni?ten, mo?e se obnoviti krpljenjem.
4. U o?trim klimatskim uslovima mo?e se primeniti tehnologija hladnog asfalta.

Alternativa asfaltu

U svijetu nau?nici rade na stvaranju pouzdanije i jeftinije alternative asfaltnom betonu, ali do sada nije bilo dostojne konkurencije takvom materijalu. Osim toga, asfaltni kolovoz se stalno unapre?uje. ?iroko uvo?enje novih polimernih supstanci mo?e zna?ajno pobolj?ati svojstva povr?ine puta i pro?iriti granice njene primjene. To je potvr?eno brojnim laboratorijskim testovima.

Asfalt betonska konstrukcija

Stru?njaci nastoje projektirati i izgraditi puteve na na?in da slojeva kolovoza bude ?to manje, do jednog. Po?eljno je da se asfalt beton pola?e direktno na tlo. Minimalni broj slojeva smanjuje vrijeme popravke kolovoza, olak?ava organizaciju izgradnje novih cesta, smanjuje raznovrsnost opreme koja je potrebna za polaganje asfalta.

Savremeni dizajn kolnika sa asfalt betonskim kolovozom sastoji se od slede?ih delova:

1. Gornji sloj.
2. Donji porozni sloj.
3. Drobljeni kamen pome?an sa vezivom.
4. Podloga od ?ljunka ili lomljenog kamena.
5. Sloj pijeska.
6. Drobljeni asfalt beton.

Prilikom izrade kolovoza sa asfalt betonskim kolovozom potrebno je po?tovati niz uslova. Za ?vrstu vezu izme?u gornjeg sloja asfalta i podloge nanosi se materijal otporan na pukotine od bitumenom obra?enog materijala visine najmanje 15 cm Debljina asfaltno betonskog kolovoza koji se pola?e na podlogu mineralnih materijala, treba da bude najmanje 5-6 cm.

Kada se zavr?i izgradnja li?ne ku?e, po?inje faza registracije li?ne parcele. Izrada cvjetnih gredica, plo?nika, sadnja razli?itih biljaka - ovo je samo mali popis potrebnih operacija koje osoba mora obaviti. Mnogi vlasnici ku?a posjeduju li?na vozila. Zato je prisustvo kvalitetnog prilaza do stanovanja jednostavno neophodno. Malo ljudi se usu?uje samostalno izvoditi asfaltno betonski kolovoz. Me?utim, u ovom ?lanku ?emo razmotriti sve suptilnosti i nijanse takvog procesa.

Definicija

Asfalt se pravi od posebne mje?avine. Ovo rje?enje se koristi svuda. Uz njegovu pomo? opremite staze, trgove, ulice, pa ?ak i vrtne staze. Me?utim, postoje odre?ene norme za asfalt betonske plo?nike. Sve je to navedeno u posebnim GOST-ovima. Tamo je tako?e nazna?eno. Vi?e od jednog stolje?a ovaj sastav jame ostao je bez ikakvih promjena:

• Ono ?to je najva?nije, obavezno prisustvo bitumenskog materijala kao vezivne komponente.
• Obavezno imati, u odre?enoj dozi, kamenolomni pijesak, kao i mineralne dodatke.
• Posljednja neophodna komponenta je sinteti?ki stvoreni aditiv.

Kada je prvi put po?ela upotreba asfaltnog betonskog kolnika, kori?teni bitumenski materijal je bio prirodnog porijekla. Me?utim, zbog njegove ograni?ene koli?ine u prirodi, pojavila se potreba za sinteti?kim analogom. Ovaj analog se proizvodi od otpada naftne industrije. Sada se jo? uvijek koristi.

Pijesak se koristi u kamenolomima, ali se kao mineralni dodaci koriste drobljeni kamen, ?ljaka i drobljena stijena. Aditivi se koriste za pobolj?anje pojedina?nih karakteristika premaza, kao ?to su otpornost na mraz, indeks viskoznosti i jo? mnogo toga.

Koje su kompozicije?

Tr?i?te proizvedenog materijala za premaze je nevjerovatno ogromno. Vrste zavise od doze unutra?njih komponenti, vrste aditiva. Profesionalci dijele asfalt na sljede?e vrste:

• Za ure?enje poplo?avanja, staza u vrtu ili dvori?tu. Osnova su mje?avine pijeska.
• Rastvori finog mlevenja pola?u se na gradskim ulicama sa slabim prometom, a koriste se i za krpljenje.
• Za stvaranje temeljnog sloja koristi se grubi asfalt. Izvodi se u slu?aju kori?tenja vi?eslojne metode obrade.
• Premaz napravljen od bitumena i polimera koristi se u izgradnji puteva na mostovima ili velikim raskrsnicama. Njihova prepoznatljiva karakteristika je ve?a izdr?ljivost i snaga.
• Beton, koji sadr?i drobljeni kamen i gra?evinsku mastiku, prepoznat je kao najtrajniji. Zbog toga se koristi za izradu asfaltno betonskih kolovoza na autoputevima.
• Obrada sportskih povr?ina izvodi se betonom sa bitumensko-gumenim komponentama.

Pravila za polaganje premaza

Ure?enje asfaltnog betonskog kolnika je prili?no ozbiljna stvar i nije bitno ko ?e to raditi. Tehnologija funkcioniranja za ure?enje asfalta propisana je posebnim SNiP-om, kao i GOST-om. ?ak je i profesionalcima ponekad te?ko razumjeti sve ?to je tamo napisano, ali u ovom odlomku poku?at ?emo sve pa?ljivo razumjeti.

Pripremni radovi

?ta god da radite, morate po?eti s obilje?avanjem teritorije. Potrebno je ta?no odrediti gdje ?e se staza nalaziti. Tako?er je vrijedno unaprijed instalirati drena?ne i odvodne sisteme. Podzemne konstrukcije moraju biti postavljene do trenutka pokrivanja kolosijeka.

Prilikom pripremnih radnji bit ?e va?no odlu?iti se za asfalt betonsku kolovoznu konstrukciju, odnosno za materijale ovog kolnika. Ako voza?i povremeno koriste pje?a?ke asfaltne betonske plo?nike, preporu?ljivo je napraviti poseban sloj od ?ljunka i lomljenog kamena ?irine oko 15 centimetara. ?irina povr?inskog sloja premaza ?e tada varirati od 5 do 6 centimetara. Kod asfaltno betonskih kolovoza na benzinskim pumpama ?irina sloja ?ljunka je oko 30 centimetara. Gornji sloj asfalta se postavlja u otprilike nekoliko slojeva.

Kada je staza ozna?ena, po?inju kopati rov ispod nje. ?esto se uli?ni trotoar i platforme trotoara izvode na istoj visini, zbog ?ega se tlo uklanja po cijeloj ?irini asfaltne "pite". Tehnologija ugradnje brzih staza je malo druga?ija, ali je ne?emo analizirati.

Nakon uklanjanja povr?inskog tla, rov se mora pa?ljivo zbiti. To mo?ete u?initi pomo?u valjka. Ako postoje, onda je bolje da ih instalirate u ovoj fazi. Asfaltna "pita" ?e biti u takvoj oplati ivi?njaka. Mo?ete napraviti i posebne jarke za odvod vode.

Nadalje, tehnologija predvi?a procese asfaltnog betona za formiranje sloja lomljenog kamena. Za trotoare je dovoljna jedna lopta, ako je potreban sna?niji beton, onda se drobljeni kamen pola?e u nekoliko slojeva. Donji sloj je posebna drena?a za podzemne vode. Izra?en je od krupnog ?ljunka. Dalji sloj ?e pomo?i u raspodjeli pritiska na asfaltnu povr?inu.

Posljednja obrada slojeva zasipanja je formiranje posljednjeg sloja drobljenog kamena fine frakcije. To ?e pomo?i da cijeli jastuk bude izdr?ljiv i monolitan. Svaki od slojeva mora biti pa?ljivo zbijen. Ako su asfaltbetonski kolnici podvrgnuti ozbiljnom pritisku, onda se drobljeni kamen sabija valjkom najmanje 6 puta. Tokom ove operacije, drobljeni kamen se mora dodatno tretirati vodom.

Izrada asfalta kod ku?e

Priprema mje?avine betona i asfalta smatra se slo?enim procesom. Me?utim, postoji ogroman broj ljudi koji su spremni eksperimentirati. Takve smjese se ne mogu koristiti za staze, ali su sasvim prikladne za ukra?avanje asfalta kod ku?e.

Klasi?na metoda

Za izradu asfaltnog betonskog kolovoza potrebni su pijesak, bitumenski materijal (smola), kao i sitni ?ljunak. Od inventara ?e vam trebati veliki kontejner i kanta. Bolje je koristiti vatru za kuhanje mje?avine asfalta, to je jeftinije i sigurnije.

Aditive pijeska i ?ljunka stavljamo u posudu u omjeru 2 prema 1 i dobro promije?amo. Dodajte vodu i stavite posudu na vatru. Istovremeno po?injemo s pripremom bitumenskog aditiva. Ovdje ?e vam trebati metalna kanta. Preko vatre je potrebno rastopiti bitumensku smolu u kanti. Kada su aditivi u mje?avini u obje posude prokuhali, mogu se mije?ati. Nakon mije?anja posudu ponovo vratite na vatru i nastavite kuhati dok voda potpuno ne proklju?a. Povr?inska obrada betonom se vr?i dok je malter vru?.