Senzor masenog protoka zraka (DMRV ili mjera? protoka) va?an je dio automobila od ?ijeg pravilnog rada ovisi snaga motora i potro?nja goriva. Mo?ete ga prona?i ispod haube automobila, gde se nalazi izme?u filtera za vazduh i vazdu?ne cevi usmerene na gas. Zadatak DMRV-a je izmjeriti koli?inu zraka koji prolazi u cilindre i prenijeti ove informacije u elektroni?ku upravlja?ku jedinicu, odnosno "mozak" ma?ine. Na osnovu podataka senzora masenog protoka zraka, kontrolna jedinica odlu?uje ho?e li pove?ati ili smanjiti dovod zraka u zapaljivu smjesu.

U slu?aju kvara, senzor protoka zraka se gotovo nikada ne popravlja, ve? se jednostavno zamjenjuje novim. Njegov ure?aj je prili?no jednostavan, a sastoji se od ku?i?ta u kojem je smje?ten ure?aj za mjerenje potro?nje zraka - anemometar s vru?om ?icom. Dovoljno je o?tetiti dijagnosti?ki ure?aj u procesu demonta?e MAF-a ili njegovog ?i??enja, a cijeli senzor ?e morati biti zamijenjen. Tako?er mo?e pokvariti s dugim vijekom trajanja, ali mo?ete provjeriti njegov kvar tek nakon provjere.

Simptomi neispravnog senzora protoka zraka

Prije nego ?to nastavite s provjerom DMRV-a, potrebno je iz primarnih simptoma shvatiti da je neispravan. Sljede?i simptomi mogu ukazivati na probleme sa senzorom:

Gore navedeni simptomi ukazuju na to da se zrak ne dovodi u zapaljivu smjesu u koli?ini u kojoj je to potrebno. ?tavi?e, ovaj problem se mo?e uo?iti ne samo kada DMRV pokvari. U posebnim slu?ajevima, kvar mo?e biti posljedica nedostatka napajanja senzora kroz o?i?enje ili pukotina u priklju?nim crijevima.

Kako provjeriti DMRV za servisiranje

Postoji nekoliko osnovnih metoda za provjeru senzora masenog protoka zraka, koji vam omogu?avaju da provjerite da li radi neispravno.

Provjera DMRV-a u pokretu

Najlak?i na?in za dijagnosticiranje mjera?a protoka je analiza rada motora kada je senzor isklju?en. Provjera ide ovako:

Provjera MAF-a multimetrom

Mo?ete dijagnosticirati problem sa senzorom pomo?u multimetra. Da biste to u?inili, prvo se morate pozabaviti dizajnom ure?aja i njegovim "pinoutom", odnosno o?i?enjem ?ica na plo?i. Iz senzora protoka zraka izlaze 4 ?ice. Ovisno o DMRV modelu i proizvo?a?u, njihove boje mogu varirati, ali u ve?ini slu?ajeva su sljede?e:

• Ru?i?asta (ili ru?i?asto-crna): ?ica za glavni relej;
• Zelena: ?ica na masu;
• Siva: ?ica za napajanje;
• ?uta: ulaz signala.

Za testiranje senzora masenog protoka zraka, multimetar mora biti postavljen na na?in mjerenja istosmjernog napona i postavljen na granicu od 2 volta. Zatim morate uklju?iti paljenje, ali nemojte pokretati motor. Kada je to u?injeno, pove?ite crveni ispitni vod multimetra na signalni ulaz senzora (?uta ?ica), a crni ispitni vod na masu (zelena ?ica). To se mo?e u?initi bez "izlaganja" ?ica, umetanjem sondi dijagnosti?kog ure?aja kroz gumenu brtvu konektora.

Na osnovu rezultata mjerenja mo?emo izvu?i zaklju?ke o stanju senzora:

Neki moderni kompjuteri na vozilu omogu?avaju vam da pratite napon na senzoru protoka zraka. U takvim situacijama mo?ete bez multimetra.

Vizuelni pregled DMRV-a

Iskusni voza?i mogu odrediti neispravnost senzora protoka zraka po njegovom izgledu. Prvi korak je da uklonite DMRV, a zatim ga pa?ljivo pregledate. Znakovi kvara su ulazak teku?ine u zra?nu cijev i DMRV senzor (ili prisutnost mehani?kih o?te?enja).

Naj?e??e te?nost mo?e zavr?iti u senzoru iz sljede?ih razloga:

• Pove?an nivo ulja u ku?i?tu radilice. U takvoj situaciji ulje ulazi u senzor;
• Za?epljen separator ulja sistema ventilacije ku?i?ta radilice;
• Neblagovremena zamjena zra?nog filtera, zbog ?ega prljav?tina dospijeva na vru?i film DMRV.

Najlak?i i najpouzdaniji na?in za dijagnosticiranje problema sa senzorom protoka zraka je da ga zamijenite ispravnim ure?ajem. Na primjer, mo?ete ukloniti odgovaraju?i radni senzor iz drugog vozila, instalirati ga i provjeriti da li se motor stabilizirao. U takvoj situaciji mo?ete odmah oti?i kupiti novi senzor bez dijagnosticiranja multimetrom ili na druge na?ine.

Automobili sa motorima za ubrizgavanje opremljeni su senzorom masenog protoka zraka (MAF). Zadatak senzora je kontrolirati koli?inu vanjskog zraka kako bi se stvorila mje?avina zraka i goriva koja ulazi u motor.

Prema zakonima fizike, za potpuno sagorevanje 1 litre benzina potrebno je oko 14-16 kg vazduha. Ako se po?tuje ova proporcija, motor ?e raditi u ekonomi?nom re?imu i sa punom izlaznom snagom. Me?utim, to je ta?no samo u slu?ajevima kada je ?ist i sposoban da propu?ta potrebnu koli?inu vazduha, a DMRV je u dobrom stanju.

DMRV je instaliran na izlazu iz filtera za zrak i bilje?i koli?inu zraka koji je pro?ao kroz njega i prenosi podatke do motora. Zauzvrat, ECU, na osnovu podataka sa senzora protoka zraka, daje naredbu za dovod odre?ene koli?ine goriva u brizgaljke kako bi se odr?ao potreban omjer zrak-gorivo.

Dizajn senzora je dvije spirale

Dizajn senzora uklju?uje mre?icu i zavojnice za grijanje, dijelovi su izra?eni od platine.

Princip rada DMRV-a

Kada se paljenje uklju?i, platinasti kalem se zagrijava. Zrak koji prolazi kroz zagrijani kalem ga hladi, zbog ?ega se njegov otpor mijenja u odnosu na kontrolu na drugom zavojnici. Smanjenje otpora je direktno proporcionalno koli?ini zraka koja je u?la u motor u datom trenutku.

Na osnovu razlike u otporu, ECU donosi zaklju?ak o koli?ini ulaznog zraka i ispravlja sastav mje?avine goriva.

Senzor radi zajedno sa senzorima atmosferskog tlaka i temperature u usisnom razvodniku, ?ija su o?itanja va?na za formiranje ECU mje?avine.

DMRV kvarovi

Kada do?e do kvara DMRV-a, mje?avina zraka i goriva se ponovno oboga?uje ili iscrpljuje, ?to odmah utje?e na rad motora i, kao rezultat, mo?e dovesti do njegovog kvara.

Kada je filter zraka prljav, prijemna re?etka i DMRV zavojnica su za?epljeni, ?to dovodi do kvarova senzora pra?enih ote?anim paljenjem ili ?ak nemogu?no??u pokretanja motora. Kao rezultat toga, dugotrajan rad automobila sa za?epljenim filterom zraka zavr?ava se potpunim kvarom senzora zraka. Zrak vi?e nije potpuno o?i??en, plus mehani?ke mikro?estice koje ulaze u senzor uzrokuju njegovo lomljenje. Sami senzori, kada pokvare, se ne popravljaju i problem se mo?e rije?iti samo zamjenom novim proizvodom.

Prljav?tina u DMRV cijevi

Simptomi

Pove?ana potro?nja goriva;

Platinasti navoji u senzoru mogu biti pokidani, ?ak i ako jedan od njih pukne, potrebno je zamijeniti senzor masenog protoka zraka.

Da biste provjerili senzor, potrebno je izvaditi utika? iz njega i pokrenuti motor. Pove?anje broja obrtaja motora ?e vam „kazati“ da je senzor neispravan i da ga treba zamijeniti.

Kao ?to je gore spomenuto, senzor naj?e??e pokvari zbog za?epljenog filtera zraka, preporu?ujemo zamjenu potonjeg u roku koji je odredio proizvo?a? ili ranije u te?kim uvjetima rada vozila.

Uskla?enost s ovim uvjetom pomo?i ?e da se izbjegne o?te?enje senzora zraka i motora u cjelini.

Test senzora

Zdravlje senzora mo?e se provjeriti pomo?u multimetra u na?inu rada voltmetra.

Vizuelno obojite ?ek na jednom od uobi?ajenih DMRV senzora iz Bosch-a.

Na senzorskom ?ipu se nalaze 4 ?ice, to su ulazni signal (?uta), izlazni napon (bijelo-siva), masa (zelena) i izlaz senzora za relej (ru?i?asta).

Za provjeru, paljenje je uklju?eno i multimetar je spojen na ?ice. Pozitivna (crvena sonda) ure?aja je povezana na ?utu ?icu, a negativna (crna sonda) na zelenu.

U ovom slu?aju, o?itanja instrumenta ?e pokazati sljede?e:

Od 1 do 1,02 V - senzor radi;
1,3 V - OK, ali senzor treba o?istiti;
1,04 V - prosje?no habanje;
1,05 V - pove?ano habanje, potrebna je hitna zamjena;
1,06 V - senzor je neispravan. Hitni na?in rada motora, radi na podacima sklopa leptira za gas.

?i??enje senzora je dozvoljeno samo na beskontaktni na?in, ina?e ?e ga trebati zamijeniti. U ove svrhe je prikladan "sredstvo za ?i??enje karburatora" u aerosolnoj bo?ici.

Nakon ?i??enja senzora potrebno je ponovo provjeriti njegov napon koji bi trebao biti unutar 1,02 V.

Na ve?ini stranih automobila, DMRV je instaliran prije 2000. godine, sljede?e generacije modela po?ele su biti opremljene regulatorom tlaka.

Da bi motor pouzdano radio u bilo kojem na?inu rada, potrebno je da dobije optimalan sastav zapaljive smjese. Kao ?to znate, samo jedan motor nije dovoljno gorivo, potreban mu je i zrak. U razli?itim re?imima rada motora potreban je druga?iji omjer kisika i benzina. Za to je odgovoran mjera? protoka zraka.

?ta je to?

On odre?uje koli?inu kiseonika koja je neophodna za punjenje cilindara motora automobila u razli?itim re?imima rada. Ovaj ure?aj je ugra?en u usisni trakt. Mo?ete ga prona?i iza filtera za zrak, u usisnoj cijevi ili na tijelu samog filterskog elementa.

U radu sistema za ubrizgavanje, ovo je glavni sistem.

Kako ure?aj radi

Ovaj senzor je neophodan, kao ?to je ve? spomenuto, za mjerenje idealne koli?ine kisika koja ulazi u motor. Dakle, DMRV izra?unava potrebnu koli?inu i odmah ?alje ove podatke ra?unaru. On izra?unava potrebnu koli?inu goriva.

?to voza? ja?e pritisne papu?icu gasa, to ?e vi?e zraka u?i u komore za sagorijevanje pogonske jedinice. Senzor protoka to odmah detektuje, a zatim ?alje komandu glavnom ra?unaru da po?alje jo? goriva u cilindre.

Ako se automobil kre?e ravnomjerno, tada se u ovom na?inu rada kisik tro?i u malim koli?inama, ?to zna?i da potro?nja goriva ne?e biti velika. Ovo se prati istim mera?em protoka vazduha.

Ure?aj, vrste senzora, principi rada

Uporedo sa tehnolo?kim napretkom unapre?uje se i dizajn ovih ure?aja. Na po?etku razvoja automobilske industrije u tu svrhu je kori?tena Pitotova cijev. Tako?er, sli?an ure?aj nazvan je mjera? protoka zraka s lopaticama. Kao glavni element kori?tena je tanka plo?a. Bila je meko vezana. Struja zraka je savijala plo?u. Potenciometar, koji je tako?er ugra?en u kolo, mogao je mjeriti koliko je plo?a savijena (mjerio se otpor). Ovo je bio signal za glavnu kontrolnu jedinicu.

Ovi ure?aji su radili na istom principu na mnogim njema?kim automobilima. Dakle, ako otvorite BMW mjera? protoka zraka iz 80-ih godina izdanja, tada mo?ete prona?i senzor s upravo takvim ure?ajem. Naravno, na modernim automobilima postoje sistemi sa druga?ijim ure?ajem.

Me?u najmodernijim i naj?e??im ure?ajima na mnogim automobilima izdvajaju se brojila plo?a. U ovom ure?aju se kao osnovni element koristi izmjenjiva? topline sa dvije platinaste plo?e. Plo?a se grije na struju.

Jedna plo?a radi, a druga je kontrola. Princip rada ovog dizajna zasniva se na odr?avanju temperature na svakoj od plo?a, pri ?emu temperatura treba biti ?to ujedna?enija. Ovi ure?aji se mogu na?i na ve?ini automobila, ova tehnologija je vrlo popularna. Tek sada se umjesto membrana koristi platinasta ?ica. Mercedesov mjera? mase zraka radi na istom principu.

Radi na sljede?i na?in. Kada protok vazduha prolazi kroz izmenjiva? toplote, on hladi platinastu plo?u. Da bi se odr?ala ista temperatura na ovoj plo?i kao na kontrolnoj, na nju se dovodi vi?e struje. Promjena struje je podatak koji ECU treba.

Drugi mjera? protoka zraka je ure?aj s filmskim mjera?ima. Radni elementi ovdje su silikonske plo?e oblo?ene platinom. Ova tehnologija se koristi odnedavno, tako da ovi dizajni jo? uvijek nisu previ?e uobi?ajeni.

Postoje i ure?aji sa vortex mjera?ima. Njihov rad se zasniva na mjerenju frekvencija vrtloga koji se stvaraju na odre?enoj udaljenosti iza izbo?ine u usisnom ventilu.

Najmoderniji dizajn je mjera? protoka membranskog tipa. Ovdje se nanosi vrlo tanka membrana koja se postavlja na jednu stranu, a na drugu stranu.Kada se automobil kre?e, strane se ne mogu ravnomjerno hladiti. Temperaturna razlika se zatim ?alje u ECU radi daljih prora?una.

U modernim stranim automobilima takav senzor mo?da uop?e nije dostupan, umjesto toga se koristi sistem apsolutnog pritiska.

Simptomi

Nema ni?eg ve?nog u autu, senzor mera?a protoka vazduha tako?e pokvari, i to redovno. Mnogi voza?i raspravljaju o ovom problemu na forumima.

Kako mo?ete znati da je ovaj va?an ure?aj po?eo da kvari? Veoma jednostavno. Pokazatelji koje ovaj element mjeri su veoma va?ni u procesu pravilne pripreme radne mje?avine goriva i zraka. Neispravnosti DMRV-a dovode do ozbiljnih poreme?aja u radu motora, ili se motor uop?e ne mo?e pokrenuti.

Ako mjera? protoka pokvari, mo?e se upaliti lampica na kontrolnoj tabli, ?to ?e od vas tra?iti da provjerite motor. Tako?er, kvarovi uklju?uju pove?anu potro?nju goriva, o?tar pad snage agregata. Na primjer, kada Audi mjera? protoka zraka pokvari, to je tako?er pra?eno smanjenjem dinami?kih karakteristika njema?kog automobila, postaje vrlo te?ko pokrenuti motor, nema stabilnosti brzine u na?inu rada.

Iskusni voza? ?e re?i da su to standardni znakovi koji mo?da ni na koji na?in nisu povezani s DMRV-om. Da, jeste. Ali prva stvar koju treba provjeriti jesu li takvi simptomi DMRV.

Kako provjeriti mjera? vazdu?ne mase

Moderna dijagnosti?ka praksa uklju?uje kori?tenje nekoliko metoda verifikacije.

Prva metoda - samo trebate isklju?iti napajanje senzora. Da biste to u?inili, jednostavno odspojite konektor i pokrenite motor. Nakon toga, ECU ?e vas obavijestiti o ozbiljnim problemima. Gorivo ?e se i dalje isporu?ivati, ali uz pomo?

Dijagnostika sa testerom

Druga metoda uklju?uje kori?tenje multimetra. Prije nego ?to po?nete s testiranjem, morate zapamtiti da metoda nije relevantna za sve senzore. Na ovaj na?in se mo?e testirati samo Bosch mjera? vazdu?ne mase.

Prvi korak je da postavite tester na 2 V i stavite ga u re?im konstantnog napona. Bosch dijagram jasno ka?e da MAF mora imati ?etiri ?ice. Dakle, signal se daje kroz ?utu ?icu, sivo-bijelo - napon, zeleno - ovo je uzemljenje, ru?i?asto-crno se napaja zajedno s glavnim relejem.

Sada se crvena sonda testera mora spojiti na ?utu ?icu. Crna sonda se povezuje sa zelenom ?icom. Motor se mora ugasiti prije ovih mjerenja, ali paljenje ne mora biti isklju?eno. Zatim se mjeri napon.

Ako je element u radnom stanju, tada ?e tester pokazati 101-102. Va?e?a o?itanja su 102-103. Ovo je gornja granica na kojoj je potrebna popravka mjera?a mase zraka. Ako ekran testera pokazuje 105 ili vi?e, senzor je pokvaren i treba ga zamijeniti.

vizuelni pregled

Tre?a metoda uklju?uje dijagnozu samo po vanjskim znakovima. Da biste vizualno dijagnosticirali kvar, trebali biste vrlo pa?ljivo ispitati unutra?nju ?upljinu cijevi na koju je senzor pri?vr??en. Ova povr?ina treba da bude ?to ?istija i suva.

Treba napomenuti da je naj?e??i razlog za?to DMRV ne uspije banalna prljav?tina koja ulazi u radno podru?je. Ovo ?esto uti?e na Audi mera? vazdu?ne mase.

Filtere treba redovno mijenjati kako bi sprije?ili ulazak prljav?tine.

Osim toga, na povr?ini senzora se mogu vidjeti tragovi ulja. Ovo ukazuje da je motor prekora?io koli?inu ulja ili da postoje problemi u sistemu ventilacije kartera.

Sljede?i korak je uklanjanje senzora. Da biste izvr?ili demonta?u, trebat ?e vam otvoreni klju?. Dva vijka se odvr?u i element se uklanja iz ku?i?ta filtera radi pro?i??avanja kiseonika.

Prilikom demonta?e potrebno je osigurati da postoji poliuretanska brtva. ?esto se uklanja zajedno sa senzorom. Prsten je neophodan za za?titu sistema od prozra?ivanja. Ako nije u cijevi ili u senzoru, onda je razlog odsustvo ovog prstena.

Ako nema prstena, prljav?tina ?e u?i u ?upljinu dijela, ?to se smatra neprihvatljivim.

Popravka mera?a vazdu?ne mase

U ve?ini slu?ajeva ovi ure?aji se ne mogu popraviti. Jednostavno se zamjenjuju sli?nim ili univerzalnim. Mogu se popraviti samo oni koji primjenjuju princip Pitot cijevi. ?esto dolazi do kontaminacije, koja mo?e ometati kretanje plo?e.

S prljav?tinom se mo?ete nositi uz pomo? posebnih sprejeva koji se koriste za ispiranje karburatora. U rijetkim slu?ajevima mo?ete vratiti rad ovog varijabilnog otpornika instaliranjem na plo?u s kontaktima. Ponekad je mogu?e iza?i na kraj s ovim problemom jednostavnim savijanjem plo?a tako da vrh djeluje na jo? neistro?enom dijelu mjesta.

Mnogi stru?njaci u servisnoj stanici nude da odvoje ure?aj od ra?unarske jedinice. Me?utim, od toga ne?e biti ni?ta dobro.

Ni termoanemometrijski mjera?i protoka se ne mogu popraviti. Ali mo?ete poku?ati izlije?iti Bosch mjera? protoka zraka.

Kako zamijeniti DMRV

Ako se senzor ne mo?e popraviti, postoji samo jedan izlaz - zamjena. Zamjena senzora je vrlo jednostavna.

Da biste to u?inili, isklju?ite paljenje, uklonite konektor. Zatim se odvr?u pri?vrsni vijci i odvaja se crijevo usisnog trakta, koje je spojeno na ku?i?te filtera. Tada se senzor mo?e bezbedno ukloniti i umesto njega ugraditi novi. Bilo koji mjera? mase zraka mo?e se zamijeniti prema ovom uputstvu. Opel nije izuzetak.

Kako pro?iriti resurse?

Da bi ovaj ure?aj vjerno du?e slu?io potrebno je na vrijeme mijenjati filtere zraka i stalno pratiti tehni?ko stanje motora. Da biste produ?ili vijek trajanja senzora, mo?ete popraviti i motor. ?esto, previ?e istro?eni klipni prstenovi i zaptivke ventila mogu dovesti do preranog odumiranja MAF-a.

Kako o?istiti DMRV

Veoma je va?no da je tokom ?i??enja zabranjeno dodirivati ove ?ice ili spirale rukama. Tako?e, ?etkica za zube nije prikladna za proceduru.

Prije provjere mjera?a protoka zraka, preporu?ljivo je da ga uklonite i temeljito operete. Mo?da ?e ovo biti jednostavno rje?enje problema, jer su kontakti ?esto prljavi.

Prvi korak je uklanjanje senzora. Zatim se rastavlja.

Kada je sve gotovo, odnosno kada se vide spirale, mo?ete malo poprskati spirale uz pomo? ?ista?a karburatora u obliku spreja. Ako je nov, a jo? uvijek ima visok pritisak, onda je bolje prskati sa kratke udaljenosti, kako se zavojnice ne bi o?tetile.

Kako se pokazalo, mjera? protoka je vrlo va?an senzor i uz pravilno odr?avanje ne?e ?esto otkazivati.

Dakle, otkrili smo ?emu slu?i senzor protoka zraka.

Senzor masenog protoka vazduha (u daljem tekstu DMRV) jedan je od najva?nijih senzora u sistemu ubrizgavanja automobila za ubrizgavanje. Ure?aj izra?unava masu zraka koji se isporu?uje u odre?enom trenutku. Uvrije?eno mi?ljenje da senzor broji koli?inu zraka koji prolazi kroz njega je pogre?no. U stranim automobilima proizvedenim 2000. godine i kasnije, prestao je da se koristi, a i dalje se koristi u doma?im.

Fig.1. DMRV sastavljen.

Rice. 2. Lokacija MRV senzora ispod haube

DIZAJN I PRINCIP RADA

Sastoji se od jedne ili vi?e tankih ?ica montiranih u plasti?no ku?i?te i senzora temperature zraka. Materijal o?i?enja je platina, ovaj element je jedan od najvatrostalnijih, ?to je va?no za vrijeme rada DMRV-a. Instaliran ispred ventila za gas. Princip rada je jednostavan: kada je kontakt uklju?en, platinasta ?ica se zagreva do zadate temperaturne razlike sa okolnim vazduhom. Kada motor radi u razli?itim re?imima, kroz njega prolazi razli?it protok vazduha koji poku?ava da ohladi senzor. Da bi se odr?ala pode?ena temperaturna razlika, na o?i?enje se primjenjuje ve?i napon. Pove?anje ili smanjenje napona popravlja elektroni?ku upravlja?ku jedinicu (ECU) i daje naredbe za otvaranje / zatvaranje mlaznica u odre?enom intervalu.

Slika 3. Dizajn DMRV-a

DMRV je vrlo hirovit detalj. Mo?e propasti iz vi?e razloga:

• ulazak stranih te?nosti. Na primjer, ako poklopac ventila propu?ta, uz malo nesre?e, ulje bi moglo do?i na DMRV;
• fizi?kog pogor?anja. Ni?ta ne traje vje?no, posebno tanka elektronika. Smanjenje debljine o?i?enja tokom vremena garantovano ?e uticati na rad senzora;
• nevje?ti poku?aji ometanja normalnog rada DMRV-a;
• benzin niske kvalitete;
• o?te?enje DMRV rebra. U tom slu?aju ?e se svi simptomi podudarati, ali sam senzor mo?da radi;
• uobi?ajena ?teta u nesre?i.

SIMPTOMI

Kod neispravnog senzora protoka zraka simptomi su obi?no sljede?i:

• Indikator “CHECK” na panelu je uklju?en;
• Nema praznog hoda. Ta?nije, bit ?e, ali pove?ano, oko 1500 o/min;
• Izgubljena "trakcija" automobila;
• Zna?ajno pove?ana potro?nja goriva, bez obzira na stil vo?nje;
• Prilikom mirne vo?nje, automobil se trza;
• Ako je ugra?en kompjuter na vozilu (ne treba ga brkati s ECU-om!), Mo?ete pogledati potro?nju goriva, ako senzor ne radi ispravno, stalno ?e "plutati".
• "hoda" skretanja.

Na videu: Demonstracija kvara DMRV-a:

DIJAGNOSTIKA

• Svi gore navedeni simptomi mogu se odnositi ne samo na DMRV. Ako postoje sumnje na njega, mo?ete brzo sami provjeriti ispravnost, u tome nema ni?ta komplicirano. Dovoljno je skinuti terminal za napajanje sa senzora i upaliti automobil. Brzinu treba postaviti unutar 1500 o/min, jer u tom slu?aju ECU komanduje senzoru polo?aja leptira za gas. Nakon toga odvezite se par kilometara i pogledajte kako se auto pona?a. Ako neki simptomi nestanu, to je definitivno senzor protoka zraka.
• Napredniji na?in: kori?tenje multimetra. Bilo koja jednostavna ?e poslu?iti. Povezujemo "plus" multimetra na ?uto o?i?enje, minus bacamo na zeleno (sme?e). Ovo je pinout Bosch DMRV. Na drugima se potrebni kontakti mogu prona?i empirijski, ne bojte se zatvoriti ni?ta suvi?no.

Rice. 4. Povezivanje multimetra.

Dobiveni rezultat se mo?e uporediti sa vrijednostima u tabeli:

Tre?a opcija testa je najlak?a. Mo?ete "baciti" poznati dobar senzor i napraviti krug u dvori?tu. Rezultat nije potrebno obja?njavati, uz pravilan rad, razlika ?e se odmah osjetiti. Kona?no, uvijek mo?ete oti?i na dijagnostiku. Tamo ?e re?i, pokazati i ispisati ne samo o senzoru protoka zraka, ve? io stanju automobila u cjelini. Obi?no se DMRV ne popravlja, ali privremeno mo?ete poku?ati o?istiti platinasto o?i?enje sredstvom za ?i??enje karburatora. Male su ?anse za uspjeh, ali u svakom slu?aju, ako ne uspije, potrebna je zamjena, tako da, zapravo, nemate ?ta da izgubite. Zapamtite da nepravilan rad DMRV-a dovodi do brojnih kvarova na vozilu.

Za optimalan rad motora sa unutra?njim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem tekstu ICE) treba voditi ra?una o tome koliko me?avine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravlja?ka jedinica (u daljem tekstu ECU) odre?uje uslove za dovod goriva. Pored informacija sa senzora protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budu?i da su DMRV-ovi najzna?ajniji, razmotrit ?emo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnosti?ke i zamjenske mogu?nosti.

Imenovanje i dekodiranje kratice

Mjera?i protoka, oni su tako?er mjera?i zapremine ili DMRV (ne brkati se sa DMRT i DVRM), stalak za senzore protoka vazduha, ugra?eni u automobile sa dizel ili benzinskim ICE. Lokaciju ovog senzora nije te?ko prona?i, budu?i da on kontrolira dovod zraka, onda ga trebate potra?iti u odgovaraju?em sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).

Ure?aj je spojen na upravlja?ku jedinicu motora. U slu?ajevima kada DMRV nije u funkciji ili je odsutan, mo?e se napraviti grubi prora?un na osnovu polo?aja daljinskog senzora. Ali ovom metodom mjerenja ne mo?e se osigurati visoka preciznost, ?to ?e odmah dovesti do prekomjerne potro?nje goriva. Ovo jo? jednom ukazuje na klju?nu ulogu mjera?a protoka u izra?unavanju mase goriva koja se isporu?uje kroz mlaznice.

Osim informacija iz DMRV-a, upravlja?ka jedinica obra?uje i podatke sa sljede?ih ure?aja: DRV (senzor bregastog vratila), DD (mjera? detonacije), DZ, senzor temperature rashladnog sistema, mjera? kiselosti (lambda sonda) itd.

Vrste DMRV-a, njihove karakteristike dizajna i princip rada

Najvi?e se koriste tri tipa mjera?a zapremine:

• ?ica ili konac.
• Film.
• Volumetrijski.

U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. U potonjem se mogu uklju?iti dvije ra?unovodstvene opcije:

Dizajn senzora vrtloga (?iroko koristi proizvo?a? Mitsubishi Motors)

Oznake:

• A - senzor za mjerenje pritiska, za fiksiranje prolaska vrtloga. Odnosno, u?estalost pritiska i formiranje vrtloga ?e biti isti, ?to omogu?ava mjerenje brzine protoka mje?avine zraka. Na izlazu, pomo?u ADC-a, analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi na ra?unar.
• B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka po svojstvima blizak laminarnom.
• C - obilazni kanali.
• D je stub sa o?trim ivicama na kojem se formiraju Karmanovi vrtlozi.
• E - rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
• F je smjer strujanja zraka.

?ice

Do nedavno, filament DMRV je bio naj?e??i tip senzora instaliranog na doma?im automobilima modela GAZ i VAZ. Primjer konstrukcije ?i?anog mjera?a protoka prikazan je u nastavku.

Oznake:

• A - Elektronska tabla.
• B - Konektor za povezivanje DMRV-a na ECU.
• C - pode?avanje CO.
• D - Ku?i?te mjera?a protoka.
• E - Prsten.
• F - platinasta ?ica.
• G - Otpornik za termi?ku kompenzaciju.
• H - Dr?a? za prsten.
• I - Ku?i?te elektronske plo?e.

Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama volumemetara sa ?arnom niti.

Nakon ?to smo se pozabavili dizajnom ure?aja, prije?imo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vru?e ?ice, u kojoj se termistor (RT), zagrijavan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u zrak potok. Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, ?to omogu?ava izra?unavanje zapreminskog protoka mje?avine zraka? koriste?i Kingovu jedna?inu:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ? Q )*(T 1 -T 2) ,

gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T 1. U ovom slu?aju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.

Na osnovu gornje formule, mo?ete izvesti zapreminski protok vazduha:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.

Oznake:

• Q je izmjereni protok zraka.
• U - poja?alo signala.
• R T - toplotna otpornost ?ice, obi?no izra?ena od platinaste ili volframove niti, ?ija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
• R R – temperaturni kompenzator.
• R 1 -R 3 - obi?an otpor.

Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na odre?enu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, ?to omogu?ava da se most odr?i u ravnote?i. ?im se protok zra?ne mje?avine pove?a, termistor se po?inje hladiti, ?to dovodi do promjene njegovog unutra?njeg otpora i, kao rezultat, neravnote?e u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice za poja?avanje formira se struja, koja djelomi?no prolazi kroz temperaturni kompenzator, ?to dovodi do osloba?anja topline i omogu?ava vam da nadoknadite njen gubitak iz protoka mje?avine zraka i vratite balans mosta.

Opisani proces vam omogu?ava da izra?unate brzinu protoka mje?avine zraka, djeluju?i na veli?inu struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogu?ava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.

Ova izvedba ima zna?ajan nedostatak - visoku temperaturnu gre?ku, tako da mnogi proizvo?a?i dizajnu dodaju termistor sli?an glavnom, ali ga ne izla?u strujanju zraka.

Tokom rada na ?i?anom termistoru se mogu nakupiti naslage pra?ine ili prljav?tine, kako bi se to sprije?ilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon ga?enja motora.

Filmski mjera?i zraka

Filmski DMRV radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike su u dizajnu. Konkretno, koristi se silicijumski kristal umjesto otpora ?ice od platinske niti. Prekriven je s nekoliko slojeva platine za prskanje, od kojih svaki ima odre?enu funkcionalnu ulogu, i to:

• temperaturni senzor.
• Toplinska otpornost (obi?no dva).
• Otpornik za grijanje (kompenzacija).

Ovaj kristal je ugra?en u za?titno ku?i?te i smje?ten u poseban kanal kroz koji prolazi mje?avina zraka. Geometrija kanala je dizajnirana na na?in da se mjerenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, ve? i iz reflektovanog. Zbog stvorenih uslova posti?e se velika brzina kretanja me?avine vazduha, ?to ne doprinosi talo?enju pra?ine ili prljav?tine na za?titnom ku?i?tu kristala.

Oznake:

• A - Telo mera?a protoka u koje je umetnut merni ure?aj (E).
• B - Kontakti konektora koji se povezuje sa ra?unarom.
• C - Osetljivi element (silicijum kristal sa nekoliko slojeva rasprskavanja, sme?ten u za?titno ku?i?te).
• D - Elektronski kontroler, uz pomo? kojeg se vr?i preliminarna obrada signala.
• E - Tijelo mjernog ure?aja.
• F - Kanal konfigurisan da uzima termalna o?itavanja iz reflektovanog i ulaznog toka.
• G - Izmjereni protok mje?avine zraka.

Kao ?to je gore spomenuto, princip rada filamentnih i filmskih senzora je sli?an. To jest, senzorski element se u po?etku zagrijava na temperaturu. Protok zra?ne mje?avine hladi termoelement, ?to omogu?ava izra?unavanje mase mje?avine zraka koja prolazi kroz senzor.

Kao i kod ure?aja sa ?arnom niti, izlazni signal mo?e biti analogan ili pretvoren u digitalni pomo?u ADC-a.

Treba napomenuti da je gre?ka volumemetara filamenta oko 1%, a za filmske analoge ovaj parametar je oko 4%. Me?utim, ve?ina proizvo?a?a je pre?la na filmske senzore. Ovo se obja?njava ni?om cijenom potonjeg i pro?irenom funkcionalno??u ECU-a koji obra?uju informacije s ovih ure?aja. Ovi faktori su zasjenili ta?nost instrumenata i njihovu brzinu.

Treba napomenuti da je zahvaljuju?i razvoju tehnologije za proizvodnju flash mikrokontrolera, kao i uvo?enju novih rje?enja, bilo mogu?e zna?ajno smanjiti gre?ku i pove?ati brzinu filmskih struktura.

Zamjenjivost

Ovo pitanje je prili?no relevantno, posebno s obzirom na cijenu originalnih proizvoda uvezene auto industrije. Ali ovdje nije sve tako jednostavno, dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, DMRV Bosch (Bosh) ugra?en je na Volgu za ubrizgavanje. Ne?to kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su doma?e proizvode.

A - uvozni filament DMRV proizvo?a?a Bosh (pbt-gf30) i njegove doma?e kolege B - JSCB "Impuls" i C - APZ

Strukturno, ovi proizvodi se prakti?ki nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristika dizajna, i to:

• Pre?nik ?ice koja se koristi u ?i?anom termistoru. Bosch proizvodi imaju pre?nik 0,07 mm, dok doma?i proizvodi imaju pre?nik 0,10 mm.
• Na?in pri?vr??ivanja ?ice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za doma?e proizvode - lasersko zavarivanje.
• Oblik termistora sa ?arnom niti. U Boshu ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi ure?aje s navojem u obliku slova V, proizvodi AOKB Impulse odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa navoja.

Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi dok se automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su gore opisani.

Film DMRV Siemens (Siemens) za GAZ 31105

Nema smisla donositi doma?i analog senzora prikazanog na slici, jer se izvana prakti?ki ne razlikuje.

Treba napomenuti da ?e pri prelasku sa filamentnih ure?aja na filmske, najvjerovatnije, biti potrebno promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu ?icu od njega do ra?unara i, zapravo, sam kontroler . U nekim slu?ajevima, kontrola se mo?e prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem proizilazi iz ?injenice da ve?ina mjera?a filamenta ?alje analogne signale, dok filmski mjera?i ?alju digitalne signale.

Treba napomenuti da su prvi serijski VAZ automobili sa motorom za ubrizgavanje bili opremljeni filamentom DMRV (proizvo?a?a GM) sa digitalnim izlazom, kao primjer mogu se navesti modeli 2107, 2109, 2110 itd. Sada su ugra?eni DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Da biste odabrali analoge, mo?ete koristiti informacije iz slu?benih izvora ili tematskih foruma. Na primjer, ispod je tabela zamjenjivosti DMRV-a za VAZ automobile.

Prikazana tablica jasno pokazuje da je, na primjer, senzor DMRV 0-280-218-116 kompatibilan s motorima VAZ 21124 i 21214, ali ne odgovara 2114, 2112 (uklju?uju?i 16 ventila). U skladu s tim, mo?ete prona?i informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, itd.).

U pravilu ne?e biti problema s drugim markama automobila doma?e ili zajedni?ke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ili Nexia), izbor zamjene za DMRV im ne?e predstavljati problem, isto vrijedi i za proizvode iz kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slu?aju, vjerovatno je da se pinout DMRV mo?da ne?e podudarati, lemilica ?e pomo?i u ispravljanju situacije.

Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, ameri?kim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ili neki drugi evropski, ameri?ki ili japanski automobil, prije zamjene DMRV-a morate pa?ljivo izvagati sva rje?enja.

Ako ste zainteresovani, mo?ete potra?iti na netu epski poku?aj zamjene "rodnog" mjera?a zraka analognim na Nissan Almeri H16. Jedan poku?aj je rezultirao prekomjernom potro?njom goriva ?ak i u praznom hodu.

U nekim slu?ajevima, potraga za analogom bit ?e opravdana, posebno ako uzmemo u obzir cijenu „nativnog“ volumetrijskog mjera?a (kao primjer se mo?e uzeti BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).

Provjera zdravlja

Prije dijagnosticiranja DMRV-a morate znati simptome koji vam omogu?avaju da odredite stupanj performansi MAF-a (skra?enica za engleski naziv ure?aja) senzora u automobilu. Navodimo glavne simptome kvara:

• Potro?nja mje?avine goriva je zna?ajno pove?ana, a istovremeno je ubrzanje usporeno.
• ICE u praznom hodu radi s trzajima. U tom slu?aju, u stanju mirovanja, mo?e se primijetiti smanjenje ili pove?anje brzine.
• Motor se ne pokre?e. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne zna?i da je mjera? protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
• Prikazuje se poruka o problemu motora (Check Engine)

Primjer prikazane poruke "Check Engine" (ozna?eno zelenom bojom)

Ovi znakovi ukazuju na mogu?i kvar DMRV-a, kako bi se to?no utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvr?iti dijagnostiku. Lako je to u?initi sami. Spajanje dijagnosti?kog adaptera na ra?unalo (ako je ova opcija mogu?a) pomo?i ?e da se uvelike pojednostavi zadatak, nakon ?ega se pomo?u koda gre?ke utvrdi zdravlje ili neispravnost senzora. Na primjer, gre?ka p0100 ukazuje na kvar u krugu mjera?a protoka.

Ali ako je potrebno provesti dijagnostiku na doma?im automobilima proizvedenim prije 10 godina ili vi?e, tada se DMRV mo?e provjeriti na jedan od sljede?ih na?ina:

1. Testiranje tokom vo?nje.
2. Dijagnostika pomo?u multimetra ili testera.
3. Vanjski pregled senzora.
4. Instalacija istog tipa, poznatog kao radni ure?aj.

Razmotrimo svaku od ovih metoda.

Testiranje tokom vo?nje

Najlak?i na?in za provjeru je analizom pona?anja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isklju?enim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljede?i:

• Potrebno je otvoriti haubu, isklju?iti mjera? protoka, zatvoriti haubu.
• Palimo auto, dok motor sa unutra?njim sagorevanjem prelazi u re?im nu?de. Shodno tome, poruka o problemu sa motorom ?e biti prikazana na instrument tabli (vidi sliku 10). Koli?ina isporu?ene mje?avine goriva ovisit ?e o polo?aju daljinskog upravlja?a.
• Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onim ?to je bilo prije isklju?ivanja senzora. Ako je automobil postao dinami?niji, a snaga se tako?er pove?ala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.

Imajte na umu da mo?ete dalje voziti s isklju?enim ure?ajem, ali to je vrlo obeshrabreno. Prvo, pove?ava se potro?nja mje?avine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do pove?anja zaga?enja.

Dijagnostika pomo?u multimetra ili testera

Znakovi kvara DMRV-a mogu se utvrditi spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout mo?ete vidjeti u paso?u ure?aja, tamo su tako?er nazna?eni glavni parametri).

Zatim postavljamo granice mjerenja u granici od 2,0 V, uklju?ujemo paljenje i vr?imo mjerenja. Ako ure?aj ni?ta ne prikazuje, potrebno je provjeriti ispravan spoj sondi na masu i signal mjera?a protoka. Prema o?itanjima ure?aja mo?e se suditi o op?tem stanju ure?aja:

• Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
• 1,01-1,02 V je polovni ure?aj, ali je u dobrom stanju.
• 1,02-1,03 V - ozna?ava da je ure?aj jo? uvijek u funkciji.
• 1.03 -1.04 stanje se pribli?ava kriti?nom, odnosno u bliskoj budu?nosti je potrebno zamijeniti DMRV novim senzorom.
• 1.04-1.05 - resursi ure?aja su skoro iscrpljeni.
• Preko 1.05 - novi DMRV je svakako potreban.

Odnosno, mogu?e je ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu, nizak nivo signala ukazuje na zdravo stanje.

Vizuelni pregled senzora

Ova dijagnosti?ka metoda nije ni?ta manje efikasna od prethodnih. Sve ?to je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.

Pregled senzora za o?te?enje i prisutnost te?nosti

Tipi?ni znakovi kvara su mehani?ka o?te?enja i teku?ina u ure?aju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije pode?en. Ako je senzor jako zaprljan, filter zraka treba zamijeniti ili o?istiti.

Instaliranje sli?nog, poznatog dobrog ure?aja

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. U praksi je ovu metodu prili?no te?ko implementirati bez kupovine novog ure?aja.

Ukratko o popravci

MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slu?ajevima kada je potrebno ispiranje i ?i??enje.

U nekim slu?ajevima mogu?e je popraviti plo?u senzora volumetrijskog protoka zraka, ali ovaj proces ?e nakratko produ?iti vijek trajanja ure?aja. ?to se ti?e plo?a u filmskim senzorima, bez posebne opreme (na primjer, programera za mikrokontroler), kao i vje?tina i iskustva, besmisleno je poku?avati ih obnoviti.