Bio sam previ?e lijen da napi?em ovaj materijal ljeti, ali ipak ?e mi dobro do?i za sljede?u "usranu zimu")))
Uprkos. da je ljeto ve? pro?lo, ali ta duga vru?ina koja nas je pekla u svakom smislu ostat ?e mnogima jo? dugo u sje?anju. Ve? sam pisao, ali ventilator i klima ure?aj postali su najpopularniji alat koji je zauzeo sve vrhove hit parada trgovina gvo??arima i ku?anskim aparatima. Kada su nam vremenske prognoze za par mjeseci postale ne?to bli?e Bogu, svi smo pohrlili da kupujemo navija?e i ova masa plasti?nih lopatica koje je zujala danima je raznosila na?a znojna, iscrpljena tijela. Neko je imao vi?e sre?e i imao ne jednog, ve? dva ventilatora, ?to je nesumnjivo izazvalo divlju zavist kod onih koji su samo od ventilatora imali priliku da vide cenu na praznom pultu. Ali na ovaj ili onaj na?in, bilo koja mehani?ka oprema prije ili kasnije pokvari, ?to uklju?uje i stolni i podni "zakretni". Posebno ?esto su se navija?i lomili u ljudima na vru?ini kada su neumorno mlatili 25 sati dnevno. Mnogi su svoje spasioce jednostavno glupo bacili na deponiju ili ih izbacili u hodnik iz jednostavnog razloga "kada je ventilator uklju?en u uti?nicu, ne vrti se ili se vrti izuzetno sporo, emituje zujanje i emituje miris". I ja sam se suo?io sa istim problemom kada sam dobio obo?avatelja. Po?to ventilatora nedostaje u prodavnicama, a ja uvek ?elim protok vazduha, po?eo sam da popravljam ventilator, a u isto vreme sam odlu?io da do?em do dna problema njegovog kvara.
Unato? ?injenici da postoje podni i stolni ventilatori, razlika u dizajnu izme?u njih nije ve?a nego izme?u vilice i ?lice. Stoga, onaj ko razumije kako sam rastavio svoj podni ventilator sigurno ?e razumjeti kako da rastavi stoni ventilator.
Dakle, pribli?ite se monitoru, ujak ?inilkin po?inje brifing.

Slika 1. Uzimamo i stavljamo ventilator pored sebe, a pored njega stavljamo i odvija?, klije?ta, pamu?nu krpu i ulje za ulje. Ako ne znate kako da koristite ove stvari, pozovite oca ili majku na monitor.
Slika 2. Uklonite za?titnu mre?icu sa ventilatora tako ?to ?ete otvoriti tri zasuna.
Slika 3. Odvrnite plasti?nu maticu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada ga ponovo umotate, nemojte primjenjivati veliku silu da ga ne biste slomili. Nigdje ne mo?ete kupiti rezervne dijelove!
Slika 4. Sada lako uklonite impeler sa osovine motora. Opet, budite oprezni jer ?e se plastika od koje je impeler sa?injena s vremenom osu?iti i raspasti. Ako razbijete mjesto slijetanja, izopa?i?ete ga elektri?nom trakom, namotavaju?i je u mjesto slijetanja na osovini kako biste nekako obnovili prijenos rotacije.
Slika 5. Nakon uklanjanja radnog kola, odvrnite plasti?nu zvjezdastu maticu koja pri?vr??uje stra?nju re?etku za tijelo.
Slika 6. Sada odvrnite sve zavrtnje sa prednje strane ku?i?ta. Ponekad ?rafovi ispadnu lo?e, ali nemojte biti previ?e revni sa odvija?em, ina?e ?ete prerezati navoje u plastici.
Fotografija 7. Odvrnite vijak sa stra?nje stijenke ku?i?ta, koji, u stvari, pri?vr??uje ku?i?te ku?i?ta.
Slika 8. Sada kada je ku?i?te uklonjeno, mo?ete vidjeti da se glavni dio va?eg pogona sastoji od dvije stvari: samog motora, sre?om napravljenog od metala, i okretnog mjenja?a, napravljenog od plastike. Ovaj mjenja? se sastoji od pu?nog zup?anika i lan?anika koji okre?e va? ventilator lijevo i desno dok radi. Kondenzator je pri?vr??en na mjenja? na malom zavrtnju, koji je potreban da bi se motor ventilatora mogao pokrenuti.
Slika 9. Otpustite 3 zavrtnja (ili zavrtnja - bilo ?ta) koji pri?vr??uju prirubnicu mjenja?a za motor i pa?ljivo uklonite plasti?no punjenje mjenja?a. Na fotografiji vidite stra?nju osovinu sa pu?om, s kojim se zup?anik zahva?a. Ina?e, svi zainteresovani mogu odvrnuti jo? 3 ?rafa mjenja?a i pogledati unutra i ustanoviti da je mehanizam tamo potpuno plasti?an i podmazan ma??u.
Slika 10. Sada je red da odvrnete 4 vijka koji spajaju dvije polovice ku?i?ta motora sa statorom. Stavite ?rafove i ?rafove u teglu kako ih kasnije ne biste morali tra?iti ispod stola ili sofe.
Slika 11. Polako povucite stra?nji zid motora, ako je potrebno, pomi?u?i ga po osi motora.
Slika 12. Isto uradite i sa prednjim poklopcem. imajte na umu da se na osovini nalazi i gumena zaptivka, koja je tako?e va?na za u?tedu. Ali za sada se mora skinuti sa osovine i staviti u istu teglu.
Slika 13. Uzmite poklopce u ruke i prvo krpom uklonite svu prljav?tinu sa sklopa le?aja. Krpu mo?ete namotati oko tanke ?ipke kako biste je lak?e vodili kroz rupu. Nakon toga sve odmastiti acetonom ili benzinom, ponovo osu?iti i kapnuti iz ulje u le?aj (rupe u sredini poklopca). Koristite samo te?no mazivo! Bez litola, masti itd.! U toku rada, mast ?e se koksirati (formirati naslage) na osovini nekoliko dana neprekidnog rada na vru?ini i opet ?ete se penjati da rastavite hladnjak.
Fotografija 14. Sada o najva?nijoj stvari - uzroku zastoja motora. Glavni uzrok zaglavljenog ventilatora, tj. glavni uzrok kvara je vrlo gusta mast koja se nalazi u mjenja?u i na osovini stra?nje dr?ke motora. Tokom rada, mazivo se nosi du? osovine u le?aj i tamo se stvaraju naslage ugljika, koje vremenom postaju sve ve?e i klinove motor. Obavezno je obrisati svu masno?u sa dr?ke osovine i u samom mjenja?u na dijelu koji ?e zahvatiti ovo vratilo! Nu?no! Nema smisla podmazati plasti?ni mjenja? dok nije napravljen od metala.
Morate sve prikupiti obrnutim redoslijedom, kao ?to su Kinezi radili prije vas.
Ako je slika premala, kliknite na nju i izgledajte ve?a.

Razmislite o popravku podnog ventilatora vlastitim rukama, koriste?i primjer tipi?nog proizvoda iz fabrike u Krasnodaru. Unutra nema ni?ta komplicirano, ali nije lako odmah opisati na?in pode?avanja brzine rotacije. Konstrukcija je osrednja. Relativno te?ko tijelo gazi beste?insku nogu, osjetiv?i i najmanji pritisak, proizvod pada. Situaciju ote?avaju le?e?i tepisi. ?etiri plasti?na nosa?a razbacana po uglovima najtanjih ?eli?nih kri?eva ne ?tede. Stalak je lomljiv, lako se savija, le?i na ?ljunku. Stoga je prva preporuka da se ne petljate sa proizvodima koji imaju mehani?ku nestabilnost, kako se ne bi psihi?ki. Proizvodi Bork opremljeni su za?titom od pada, ali ne i proizvodi fabrike Krasnodar. Me?utim, motor ne?e izgorjeti u slu?aju vi?ka, postoji za?tita ...

Ure?aj tipi?nog podnog ventilatora

Na dnevnom redu je popravka podnog ventilatora uradi sam! Trebali biste po?eti s malim: najjednostavniji ventilatori nemaju terminal za uzemljenje. Ure?aj nema stepen elektri?ne sigurnosti. Podni ventilator ima ku?i?te od plastike. Voda ?e u?i unutra - o?ekujte dobro protresanje. Podni ventilator ovog tipa ne smije se koristiti u blizini vode. Po?ev?i od akvarijuma sa ribama, zavr?avaju?i vazom za cvije?e. Posebno je opasno tamo gdje ?ive mala djeca. Sprava ?e pasti, dijete ?e pogoditi da ulije mlijeko unutra... Izvucite sami zaklju?ke:

• dizajn je nestabilan;
• baza se lako lomi, savija;
• nema za?tite od strujnog udara.

Ako podni ventilator padne, postoji velika vjerovatno?a da se ni?ta ne?e dogoditi. Uronimo u strukturu. Ostavimo za sada po strani karakteristike kontrole brzine motora i dugmadi. Hajde da pri?amo o menja?u. Podni ventilator Krasnodar nosi jedan asinhroni kondenzatorski motor. Prednja strana osovine kroz zatik, matica sa lijevim navojem spojena je na no?eve, stra?nja ide do mjenja?a formiranog od dva zup?anika, jedan je dvostruki.

Osovina je navojna, hvata, rotira, zubi velikog to?ka. Obrtni moment se prenosi na mali to?ak koji pokre?e zamajac. Zup?anik koljenastog mehanizma je promjera ruke, tako da je rotacija ni?a od brzine originalnog vratila indukcionog motora.

1. Lopatice se okre?u punom brzinom motora.
2. Mehanizam radilice, zahvaljuju?i mjenja?u, kre?e se sporije.

Preko pogonske linije, radilica je zaka?ena za nogu, ku?i?te motora je postavljeno na osovinu. Kada se osovina asinhronog motora okre?e, lopatice se glatko kre?u u jednom ili drugom smjeru. Me?utim, mo?ete zaustaviti proces. Za dvostruki zup?anik, rolna je pri?vr??ena za ve?i zup?anik s dvije kuglice s oprugom umetnutom u prolaznu rupu. Ako povu?ete dugme za pode?avanje koje je direktno povezano na osovinu, zasun klizi prema gore. Veza izme?u zup?anika, osovine se gubi, rotacija se zaustavlja. Mehanizam implementira za?titu od pada: ?est ?ljebova je izrezano du? unutra?njeg monta?nog otvora pogonskog zup?anika. Lopte odgovaraju. Postoji ?est polo?aja, me?usobnu tranziciju prati klik, os se rotira u odnosu na zup?anik, kuglice udaraju o zidove, klize?i u ?ljebove.

?uju se klikovi, velika je vjerovatno?a da je pao podni ventilator. Pogon se zaglavio, radi, ?kljoca, za?titni mehanizam, ?uva motor od sagorevanja.

Vjerujemo da je na?in rada nepovoljan za podni ventilator, nemojte isklju?ivati ure?aj, termi?ki osigura? motora ?e se sigurno pokvariti. Mjenja? je montiran sa tri vijka na motor, izrezan sa par rupa za podmazivanje kroz koje se plasti?ni zup?anici mogu aromatizirati. Odnosi se na pogon koji se okre?e brzinom asinhronog motora.

Glavobolja, kako popraviti podni ventilator i sastaviti. Vidimo poravnanje: relativni polo?aj mjenja?a je pogre?no postavljen, noge kroz zup?anik, glava podne ventilatora ?e se kretati asimetri?no u odnosu na prednju ravninu. Mo?e biti neugodno. Spojite mjenja?, testirajte proizvod priklju?ivanjem napajanja. Pazite da vas ne udari struja, poku?ajte vizualno utvrditi ispravnost sklopa.

Motor podnog ventilatora

Unutar ventilatora nalazi se asinhroni motor sa regulacijom brzine rotacije osovine prebacivanjem namotaja. Kondenzator je pri?vr??en na mjenja?. Radio element se ne pokre?e. Vjerujemo da nije bez razloga ?to su namoti pri?vr??eni ?etiri u dva reda, pomaknuti jedan u odnosu na drugi za osminu okreta. Rotacija polja koristi fazu napona i pomak od 90 stepeni. Trenutak je beskoristan za tehni?ara, jedan namotaj asinhronog motora podnog ventilatora ?e izgorjeti, motor ?e se morati mijenjati. Nije mogu?e da po?etnik sam namota slo?en proizvod.

Kontrola brzine se vr?i prebacivanjem napona napajanja na odgovaraju?e ?ice prebacivanjem dugmadi na stalku. Jedno jezgro ide od kabla od uti?nice do motora, a polo?aj drugog bira operater. Istovremeno se pritisne samo jedna od brzina, ?to je osigurano mehani?kim metodama blokiranja paralelne veze. Krasnodarski proizvodi uga?aju prisustvom osvjetljenja: gornji gumb osigurava paljenje diode. Izbje?i ?e sudar u mraku s podnim ventilatorom. Indirektno ukazuje: proizvo?a? je svjestan nestabilnosti proizvoda.

Motor je sa?injen od izolovanog silumin rotor-bubnja, o?i?enje zavojnica je zape?a?eno. Struktura ostaje nepoznata iz o?iglednih razloga, pitanje je besmisleno. Vjerujemo da je vjerovatno?a kvara rotora relativno mala, armatura prima snagu od statora. Struktura je obi?no predstavljena kavezom za vjeverice. Skup uzdu?nih provodnika raspore?enih u krug, ujedinjenih sa dva prstena na krajevima. Radno kolo se nalazi na oba kraja rotora i pu?e oko namotaja statora. Dozvolite asinhronom motoru da radi ja?e. Podni ventilator Krasnodar ima plasti?ne impelere.

U slu?aju nejasno?a, zazvonite o?i?enje sa dugmeta (bez rastavljanja ventilatora), istra?uju?i skriveni kvar. Otpor radnog namotaja nikada nije nula, previsok. Pauzu nije te?ko pogoditi. Po?etni namotaj se poziva iz kontakata kondenzatora. Smjer rotacije odre?en je relativnim polo?ajem po?etnog i glavnog namotaja, pa ?ete, ako ih zbunite, dobiti pogre?an rezultat.

Naravno, ako barem jedan namotaj pokvari, motor ne?e raditi. Jedna faza nije dovoljna za ubrzanje rotora. Rotirajte o?trice u smjeru kazaljke na satu (sa povu?enom rukom) da vidite postoji li odre?eni problem. Podni ventilator ?e raditi - jedan namot je izgorio. Nije korektno govoriti o paljenju, radni namotaji, bakarni namotaji su identi?ni. Kondenzatorski motor.

Metoda kontrole brzine motora podnog ventilatora

Ni?ta se ne govori o na?inu regulacije brzine, nije ni ?udo. U razmatranom modelu ?etiri ?ice dolaze do zavojnica, jedna napaja utika?. Jo? tri ulaze u namotaj kroz platnene cijevi. ?ta je unutra ne zna se sa sigurno??u. Izbor je mali, asinkroni motor sa izolovanim rotorom kontroli?e se na dva na?ina:

1. Promjena amplitude napona.
2. Prebacivanje namotaja sa razli?itim brojem zavoja.

Upravljanje pretvara?em ne uzimamo u obzir, u ovom slu?aju jednostavno nema gdje uklopiti tako slo?eni krug. Ostaje regulirati amplitudu napona. Na svakoj od ?ica nalazi se nejednak broj zavoja. Jedna brzina (dvije) ne?e uspjeti, cijevi ?e se morati rezati, stoga ?e elektri?ni krug motora postati o?igledan. Marljivi majstor ?e namotati novu zavojnicu, lijen ?e uzeti novac od klijenta za kupovinu novog motora (stari ?e se koristiti za obojene metale).

Indirektno, broj zavoja je poznat kroz omjer otpora izme?u izlaza svake brzine. Tester koristi istosmjerni napon za mjerenje veli?ine, tako da je induktivni dio impedanse izba?en iz razmatranja. Broj zavoja je direktno proporcionalan omskom otporu dijela namotaja.

Kako rastaviti podni ventilator

Iz re?enog je jasno: unutar podnog ventilatora nema ?ta da se razbije. Ovo je motor i kondenzator. Ostatak otpada na mehani?ki dio, mjenja?. Ako se ?uje zvi?danje ili buka, poku?ajte podmazati zup?anike. Kako se to radi jasno je iz re?enog. Za ove namjene u ku?i?tu mjenja?a postoji nekoliko rupa. ?vrsto ulje je pogodno za plasti?ne dijelove.

Samopopravak podnog ventilatora ne bi trebao uzrokovati velike pote?ko?e. Zamijenite motor s motorom odgovaraju?e te?ine i veli?ine. Glavne vrste kvarova odnose se na mehani?ki dio, restauracija se izvodi konvencionalnim (zavarivanje plastike s polietilenom) metodama vje?tim rukama.

Svi hladnjaci imaju le?ajeve. Postoje razli?ite vrste kliznih le?ajeva ili samo ?ahura, ili kotrljaju?ih le?ajeva. Ventilatori sa konvencionalnom glav?inom obi?no imaju kra?i vek u odnosu na ventilatore sa kotrljaju?im le?ajevima. Obi?no se ?uje habanje ventilatora sa kliznim le?ajevima, ventilator po?inje da bruji, pojavljuje se vibracija, ponekad se samo zaglavi i prestane, u tom slu?aju imamo pregrijavanje ili nekakav alarm sa mati?ne plo?e ili instaliranih drajvera.

Bu?an hladnjak u ra?unaru

Kada vam se korisnik po?ali da njegov ra?unar pravi veliku buku, postoje samo dvije vrste komponenti koje mogu napraviti tu buku: disk jedinice i ventilatori za hla?enje. Ali u ve?ini slu?ajeva, na?i ?ete da buku stvara jedan od ventilatora za hla?enje unutar ra?unara. Ve?ina ra?unara ima tri ventilatora za hla?enje, jedan unutar izvora napajanja, jedan na samom ku?i?tu i jedan na procesoru. Naravno, svaki od ovih ventilatora za hla?enje je dizajniran da odr?ava cijeli sistem ?to hladnijim stvaranjem konstantnog protoka zraka unutar ku?i?ta, koji ?e uvla?iti hladan zrak dok se vru?i zrak kre?e.

Ako bilo koji od ovih ventilatora za hla?enje pokvari, sistem se mo?e pregrijati i uzrokovati kvarove. Dakle, va?a prva ?elja je jednostavno zamijeniti bu?ni ventilator. Iako je ovo prili?no jednostavna operacija, nije uvijek neophodna. U mnogim slu?ajevima hladnjaku je potrebna samo jedna kap ulja.

Hladnjak na procesoru, napajanju ili video kartici se ne okre?e

Ako se hladnjak ne okre?e na procesoru, na video kartici i u napajanju, mo?da imate dva razloga.

Prvi razlog, najobi?niji i nije skup, hladnjak je prestao da se okre?e jer mu je presu?ilo mazivo i posle jedne kapi ulja slu?i?e vam verno.

Drugi razlog, ovo je neispravan hladnjak, mo?ete ga provjeriti multimetrom u na?inu biranja, ako zazvoni, onda je hladnjak u radnom stanju. Morate pozvati crnu i crvenu ?icu.

?ime se mo?e podmazati hladnjak

Mnogi ljudi koriste WD-40 za podmazivanje svih vrsta ?kripavih ili bu?nih mehani?kih komponenti po ku?i i uredu. Ali ne poku?avajte da koristite WD-40 za podmazivanje ventilatora ra?unara. WD-40 je dizajniran kao ?ista?/odma??iva? koji se mo?e koristiti za otpu?tanje zaglavljenih dijelova, sprje?avanje korozije i izbacivanje vode – sve vrste problema koji se obi?no ne sre?u kod kompjuterskih ventilatora. WD-40 je tako?er lagano mazivo koje bolje podmazuje ne?to poput ?arke koja se samo povremeno pomi?e, umjesto kompjuterske komponente poput ventilatora koji se stalno kre?e velikom brzinom.

Vi?e volim da koristim ma?insko ulje ili ulje za ?iva?e ma?ine jer, osim ?to je lagano ulje, ima odli?an viskozitet, dobro dr?i na visokim temperaturama i posebno je dizajnirano za podmazivanje pokretnih delova koji rade pri velikim brzinama. Postoji i specijalno silikonsko ulje za hladnjake.

Kako radi kompjuterski hladnjak?

Skoro svi ventilatori za hla?enje ra?unara su dizajnirani oko sklopa kliznog le?aja, iako sam nai?ao na neke ventilatore za hla?enje ra?unara koji koriste sklop kugli?nog le?aja. U ovom ?lanku ?u se fokusirati na monta?u kliznih le?ajeva.

Sklop kliznog le?aja sastoji se od osovine (na koju je pri?vr??ena lopatica ventilatora) koja se rotira unutar nepokretnog cilindra. U ovom slu?aju, cilindar je napravljen od poroznog metala impregniranog uljem. Kako se osovina okre?e, ulje se istiskuje iz cilindra, stvaraju?i film ulja po kojem se osovina kre?e. Ovaj film ulja sprje?ava kontakt metala s metalom i na taj na?in eliminira trenje i gotovo svu buku. Ovaj tip le?ajnog sklopa prikazan je na gornjoj slici.

Sklop kliznog le?aja sastoji se od osovine koja se rotira unutar stacionarnog cilindra.

U idealnom rasporedu le?aja, koli?ina ulja u le?aju je ta?na koli?ina i ostaje konstantna tokom cijelog vijeka trajanja ventilatora. Me?utim, ako sklop nije pravilno zape?a?en, dio ulja mo?e se s vremenom osu?iti. Kada se to dogodi, rotiraju?a osovina ?e do?i u direktan kontakt sa stacionarnim cilindrom, ?to stvara zvuk struganja ili bru?enja.

Osim buke, pove?ano trenje ?e uzrokovati sporije okretanje ventilatora, ?to ?e zauzvrat smanjiti protok zraka. Ako se protok vazduha smanji, sistem ?e raditi toplije nego ?to bi trebalo, izla?u?i odre?ene komponente riziku od kvara. Dopuna ulja u sklop kliznog le?aja ?e promijeniti ovo stanje.

Kako podmazati hladnjak napajanja i hladnjak sistemske jedinice.

Za po?etak odvrnemo hladnjak u kompjuteru, odspojimo ?ice koje idu do hladnjaka, o?istimo ga od pra?ine i stavimo na sto, ako je ovaj hladnjak iz napajanja ili je hladnjak iz odvoda toplog zraka sa sistemske jedinice, zatim pa?ljivo uklonite naljepnicu koja se nalazi na suprotnoj strani o?trica. Trebalo bi da postoji guma za brtvljenje ili plasti?ni poklopac koji trebate otvoriti i pomo?u ?price ispustiti kap ulja.

Zatim rotirajte no?eve hladnjaka prstima tako da se ulje ravnomjerno rasporedi po cijeloj povr?ini. Zatim zatvorimo brtveni gumeni ?ep i zalijepimo naljepnicu, ako se naljepnica ne lijepi, umjesto nje zalijepimo komad izolacije.

Postoje i hladnjaci koji se ne mogu odvojiti, nemaju gumenu brtvu iza naljepnice, tu je zalemljen plasti?ni umetak. Me?utim, ovaj tip hladnjaka se mo?e i podmazati, ali je to te?e. Ali neki hladnjaci koji se ne mogu odvojiti nemaju fiksnu podlo?ku, tako da impeler mo?e iza?i uz malo napora prstima, poku?avamo da odvojimo lopatice hladnjaka od tijela bez mnogo napora; ako su lopatice hladnjaka odvojene, onda podma?ite vratilo uljem i vratite ga nazad ako nije, onda ?itajte dalje. Za podmazivanje hladnjaka koji se ne mo?e odvojiti potrebna nam je bu?ilica ili klije?ta i bu?ilica koja nije prevelika, 2-4 mm. Probu?imo rupu u sredini, samo pazimo da ne pretjeramo i ne o?tetimo osovinu i le?ajeve, odstranimo plasti?ne strugotine iz rupe, pa u izbu?enu rupu nakapamo 1-2 kapi ulja, najbolje ?pricem. Nakon podmazivanja okrenite lopatice hladnjaka da ravnomjerno rasporedite ulje i prekrijte rupu selotejpom ili ne?im drugim po ?elji, glavno da ulje ne iste?e nazad.

Savjetujem vam da ne sipate ulje do samih rubova, jer ?e vi?ak ulja i dalje istjecati.

Kako podmazati hladnjak video kartice i procesora

Da biste podmazali hladnjak video kartice, prvo morate ukloniti video karticu; na njemu ?e biti hladnjak sa radijatorom, preporu?ljivo je ako dugo niste mijenjali termalnu pastu, izvadite hladnjak zajedno sa radijatorom i istovremeno mijenjajte termalnu pastu, pro?itajte i kako pravilno nanijeti termalnu pastu. Ispod lopatica hladnjaka bit ?e uglavnom 3 vijka, odvrnite ih i odvojite hladnjak od hladnjaka, ali bi trebao iza?i bez napora.

Na pole?ini impelera je naljepnica, tako?er je odlijepite i pogledajte ima li plasti?ni ili gumeni poklopac, pa skinite poklopac i urolajte kap ulja, proklizajte impeler prstima i sastavite sve obrnuto red.

Ako iza naljepnice nema poklopca, onda uzimamo bu?ilicu od 2-4 mm, a ako nema bu?ilicu, mo?ete klije?tama klije?tama pomicati bu?ilicu ili je kopati no?em ako nema ni?ega, uklonite plastiku strugoti i nakapati 1-2 kapi ulja i zalijepiti izbu?enu rupu izolacijskom trakom tako da ulje ne ide nigdje nije uspjelo.

Kod podmazivanja hladnjaka procesora je u osnovi sve isto, samo se razlikuje pri?vr??ivanje hladnjaka na radijator. Mo?e se pri?vrstiti zasunom ili pri?vrstiti vijcima. Postoje i tipovi hladnjaka kod kojih ne morate odvojiti hladnjak od radijatora da biste ga podmazali, hladnjak je odmah na strani koja nam je potrebna.

Ako vam nije jasno kako podmazati hladnjak, pogledajte video ispod gdje je sve jasno prikazano.

Video

U najtoplijim ljetnim danima, jedini spas od uza?nih vru?ina je obi?an podni ventilator.

Ne mo?e svako priu?titi punopravni split sistem ili barem mobilni klima ure?aj.

Ali na?alost, ?ak i ova jeftina i pristupa?na puhalica se s vremena na vrijeme pokvari. Kineski modeli posebno lete kao sjemenke.

A njih je na na?em tr?i?tu velika ve?ina. ?ta u?initi ako ventilator prestane da se okre?e i radi? Koje su mu glavne rane i za?to se pokvari?

Pogledajmo izbliza.

Za?to ventilator ne radi?

Ukupno, postoji 5 glavnih razloga za kvar podnih ventilatora:

• stara osu?ena mast ili nedostatak iste

• suvi kondenzator

• pregoreo termi?ki relej ili osigura?

• kratki spoj namotaja ili prekid ?ice

• mehani?ki pomak osovine motora

Glavni problem jeftinih modela, na koji iz nekog razloga malo ljudi obra?a pa?nju, je pogre?no odlijevanje o?trica. Zbog toga dolazi do neravnote?e, le?ajevi se lome, praznine se pove?avaju.

Na to ne mo?ete utjecati ni na koji na?in, jer ste ve? kupili ventilator sa takvim po?etnim nedostatkom. Ponekad se ?ini da radi, radno kolo se okre?e normalno, ali ne pu?e.

Odnosno, iz njega nema strujanja rashladnog zraka. Za?to se ovo de?ava?

Zbog pogre?nog ugla napada lopatica. Njegove latice su deformisane i pokre?u strujanje vazduha u krug, a ne izbacuju ga.

Ovaj efekat se mo?e pojaviti s vremenom, nakon ?to je ventilator dugo stajao pod direktnim zracima sunca, a njegov propeler, nakon ?to se zagrijao, po?eo je postepeno mijenjati svoj oblik.

Lije?i se samo zamjenom radnog kola novim.

Podni ventilator se ne okre?e

Naj?e??i problem je sasu?ena mast ili nedostatak iste. Ventilator se po?inje uklinjati, gubiti brzinu i, kao rezultat, pove?ava se optere?enje motora. Vjetrenja?a vi?e ne radi punim kapacitetom.

Motor namotan tankom ?icom od 0,2 mm po?inje se zagrijavati, a namoti postupno izgaraju.

Kako se takav kvar otkriva? U tom slu?aju ventilator prestaje da se okre?e. Zvu?i, ali impeler se ne okre?e.

A de?ava se i da se pokrene tek od 3. brzine, a na prve dvije uop?e ne reagira. On jednostavno nema dovoljno snage da okrene osovinu.

Da biste ga pokrenuli, morate, kao na starim avionima, drsko okretati o?trice.

Usput, isti simptom mo?e biti ako je startni kondenzator o?te?en. Kako bez instrumenata saznati koji je razlog kriv za kvar?

Da biste to u?inili, morate barem do?i do osovine motora uklanjanjem za?titnog poklopca i no?eva. Ako se osovina okre?e rukom s velikim pote?ko?ama, krivite prljav?tinu i osu?enu mast.

A ako se lako okre?e i ima inerciju, onda je najvjerovatnije konder pokriven. Simptom - ventilator je uklju?en u uti?nicu, ali se ne vrti. U isto vrijeme skrolujete u drski motor i on po?inje.

Ako tokom rada dr?ite lopatice ventilatora rukom, mo?e se ponovo zaustaviti. Kondenzator se provjerava multimetrom da li ima odgovaraju?u kapacitivnu skalu.

Za zamjenu odaberite novi konder prema istim parametrima kao ?to je nazna?eno na tijelu starog.

Ina?e, na brzinu uti?e i kondenzator koji jo? nije potpuno osu?en. Ako primijetite da su pali i ventilator je po?eo sporije da se okre?e, ovo je poziv da to provjerite.

Problem tijesne rotacije rije?en je novim podmazivanjem le?aja. Ovdje se koriste takozvani klizni le?ajevi. Neki ljudi ih zovu ?ahure.

U takvim dizajnima je skupo koristiti loptice, a one vremenom zveckaju, budite zdravi. Za popravke uop?e nije potrebno rastavljati cijeli motor u cjelini. Dovoljno je odvrnuti nekoliko vijaka i poprskati WD40 univerzalni sprej na prava mjesta.

Kako rastaviti ventilator - upute sa fotografijama

Kako do?i do ?ahura bez skidanja motora? Prvo odvrnite sredi?nji vijak na stra?njoj strani za?titnog poklopca.

Jo? jedan samorezni vijak je skriven u ru?ici za pode?avanje za okretanje ili zaustavljanje glave ventilatora.

Nakon toga, stra?nji poklopac se lako mo?e ukloniti sa svog mjesta. ?ta je ispod? Ovdje mo?ete vidjeti okretni mjenja? koji daje rotaciju cijele glave.

Odozdo mu se pribli?ava posebna vu?a.

Po?etni kondenzator motora je fiksiran na vrhu.

Usput, imajte na umu da ga u razli?itim modelima mo?da nema. U ovom slu?aju, potra?ite ga u blizini dugmadi mjenja?a.

Da biste dobili pristup le?aju motora, morat ?ete ukloniti mjenja?. Pri?vr??uje se sa tri vijka, a odozdo je poduprto ?ipkom.

Zategnite zavrtnje i odvojite ?ipku. Nakon toga se mjenja? skida sa osovine i dobiva se pristup stra?njoj glav?ini.

Ne morate ni?ta drugo da odmotavate ili rastavljate. Veda?ka ?e uraditi ostalo za vas.

Stavite usku vode?u cijev na limenku WD40 i nekoliko puta je naduvate u razmak izme?u osovine i le?aja.

Nakon prskanja WD40, okrenite osovinu rukom u razli?itim smjerovima i pomaknite je malo naprijed-nazad.

Vi?ak zgusnute masti, stranih ostataka i pra?ine postepeno ?e iza?i. Vi?ak prljav?tine mo?e se lako ukloniti pamu?nim ?tapi?ima.

Ako imate gusto mazivo poput cijatima ili litola, preporu?ljivo je da ga nanesete na pu? mjenja?a. Nakon ovih postupaka ?i??enja, nakapajte nekoliko kapi ulja za ?iva?e ma?ine na le?aj sa vanjske strane.

Samo nemojte nanositi previ?e. U suprotnom se naknadno ?iri na sva mjesta i zalijepi se pra?ina, pretvaraju?i se ponovo u prljav?tinu. Kao rezultat toga, opet ?ete dobiti klin i problem s rotacijom ventilatora.

U nekim modelima su podlo?ke od filca postavljene blizu ?ahure. Oni su impregnirani uljem i kada se zagriju, ulje te?e na osovinu, podmazuju?i ga.

Sve se sklapa obrnutim redoslijedom. Potisak - tri vijka mjenja?a - vanjski poklopac.

Ina?e, ako previ?e zategnete sredi?nji vijak na stra?njem poklopcu, a ovo je samorezni vijak, a ne vijak, mo?e pro?i kroz plastiku rotacionog mjenja?a i nasloniti se na osovinu.

Opet ?ete imati problema sa okretajima i zaglavljivanjem. Ponekad je uzrok kvara banalan i nepredvidiv.

Kada je stra?nji le?aj sre?en, a zatim idite na prednji dio ventilatora. U sredini se nalazi za?titni poklopac.

Odvrnut je, pa?nja - u smjeru kazaljke na satu, jer je navoj ovdje lijevo.

Bacite ga i uklonite propeler sa osovine. Ve? imate pristup prednjem kliznom le?aju.

Ovdje je princip isti. Najprije kantom istisnite i omek?ajte staru masno?u i prljav?tinu, a zatim nanesite novu.

Nakon toga vratite propeler i zatvorite poklopac. Nakon zavr?etka popravke, uklju?ite ventilator na velike brzine, a nakon ?to ga pustite da radi nekoliko minuta, prebacite se na potrebnu brzinu.

Kratki namotaji ili prekinute ?ice

Ako je o?te?enje slo?enije i jednostavno podmazivanje ne poma?e, morat ?ete detaljnije rastaviti ventilator.

Prvo, izvr?ite sve mahinacije rastavljanja kako je gore navedeno. Nakon uklanjanja propelera, odvrnite plasti?nu prednju maticu koja se nalazi odmah iza njega i skinite cijeli za?titni okvir.

U va?im rukama ostaje sam motor i noga, u kojoj prolaze ?ice za napajanje i nalazi se mehanizam na dugme.

Rastavite ovu nogu tako ?to ?ete odvrnuti 6 ?rafova.

Prije svega provjerite lemljenje ?ica. Sasvim je mogu?e da je jedan od njih, ili ?ak nekoliko, otpao ili izgorio.

Ako je sve netaknuto, kako razumjeti koja ?ica gdje ide i za ?ta je odgovorna? Zapo?nite testiranje s dvije ?ice iz uti?nice.

Jedan od njih, neka bude crn (kao na slici ispod), ide direktno na motor ventilatora kroz pozadinsko osvjetljenje.

Druga ?ica ide do donjeg terminala prekida?a za biranje broja (dugme 0).

Nadalje, pritiskom na odgovaraju?e tipke - 1. brzina, 2., 3., zatvara se jedan ili drugi kontakt prekida?a, a time se mijenja brzina motora.

Svaka ?ica sa ovih dugmadi ide na svoj terminal na namotu, sa vi?e ili manje zavoja. Primjenjuju?i napon na njih, ?inite da se propeler okre?e br?e ili sporije.

Dijagram povezivanja podnog ventilatora

Pojednostavljeni dijagram ventilatora je sljede?i.

Tipi?ni krugovi za ve?inu jeftinih podnih ventilatora sa 3 brzine su otprilike ovako:

Pritisak na svako dugme prati zatvaranje njegove kontakt grupe.

U ovom slu?aju, druga kontakt grupa se otvara u ovom trenutku.

Ponekad ovi kontakti izgore ili ne dosegnu svoju plo?u. Tada gubite bilo koju od brzina.

Sve se to elementarno provjerava kineskim multimetrom, u re?imu kontinuiteta kruga.

Ako se va?e prvo o?i?enje pokvari ili na njemu nema kontakta, onda se motor ventilatora jednostavno ne?e pokrenuti. Stoga, kod potpuno praznog ventilatora, prvo provjerite.

Osim, naravno, prije toga se uvjerili da sam utika? i kabel za napajanje iz njega rade. To tako?er naziva tester.

Stavite jedan kraj sondi na iglu utika?a, a drugim dodirnite kontaktnu plo?u na dugmetu "0". Ako je u redu, otpor bi trebao biti nula.

Tada mo?ete provjeriti ?ice na isti na?in pri svim brzinama. Kontaktna sonda na vilici - druga sonda na izlaznoj ?ici od odgovaraju?eg dugmeta brzine do motora.

Ako su nule posvuda, onda prekida? i ?ice rade.

Zatim provjerite drugi kontakt na utika?u i o?i?enje koje ide direktno pored prekida?a do motora. Pobrinite se da i ovdje imate cijeli kabel.

Tek nakon toga mo?ete nastaviti s provjerom namotaja samog motora.

Kako provjeriti namotaje ventilatora

Postavite multimetar na 2000 oma. Dalje, kako ne biste nigdje zagrizli ?ice, na mjestu gdje je kondenzator spojen, malo o?istite izolaciju.

Potra?ite zajedni?ku to?ku u krugu, kao na donjem dijagramu.

Nakon ?to ga prona?ete, nazovite otpor namotaja. Da biste to u?inili, drugom sondom naizmjeni?no dodirujte kontakte na prekida?u.

Pribli?ne vrijednosti otpora namota ventilatora mogu biti sljede?e:

Naravno, za razli?ite modele mogu se neznatno razlikovati, ali najva?nije je da nema prekida ili kratkog spoja. Mjerenja mogu pokazati kako nekoliko stotina oma, tako i ne?to vi?e od 1 kOhma.

Sve ovisi o snazi ventilatora i veli?ini ?ice.

Otpor izme?u terminala namotaja bit ?e ve? manji - 100-200 oma.

Tako?er se provjeravaju namotaj kondenzatora i ukupni otpor svih namotaja zajedno.

Evo najkompetentnijeg i najkompletnijeg videa o provjeri performansi namota ventilatora multimetrom.

Ako provjera integriteta namotaja tako?er nije otkrila odstupanja i nedostatke, samo naprijed. Da biste to u?inili, potpuno rastavite ventilator, koji se zove kosti.

Rastavljanje i kvar motora

Prvo, motor mora biti oslobo?en svih plasti?nih dijelova. Odvrnite 4 vijka na prednjoj strani i skinite poklopac.

Na novim modelima, osim vijaka, jo? uvijek postoje zasuni. Potrebno ih je saviti odvija?em.

Da biste odvojili nogu, morate prona?i jo? jedan vijak, koji je obi?no skriven ispod utika?a.

Otpustite ga i izvucite monta?nu osovinu. Da biste demontirali ?ice koje prolaze kroz nogu, morat ?ete ih izgristi ili zalemiti s terminalnih blokova na gumbima za brzinu.

Istovremeno zapi?ite ili skicirajte gdje je koji od njih inicijalno povezan.

Kao rezultat toga, trebali biste imati goli motor ventilatora u rukama bez svega suvi?nog.

Ra??lanjujemo ga. Otpustite zavrtnje koji pri?vr??uju zadnji poklopac.

U isto vrijeme, prije rastavljanja, obavezno stavite oznake na sve poklopce i hardver kako je sve u po?etku sastavljeno.

U suprotnom, nakon pogre?nog spajanja, izgubit ?ete poravnanje. Bit ?e problema s klinovima osovine i rotacijom no?eva.

Kvar termi?kog sigurnosnog releja

Nakon uklanjanja le?aja, dolazite do samih namotaja. Me?u snopom ?ica za napajanje koje dolaze iz prekida?a, potra?ite poseban termalni relej.

Vrlo ?esto, motor prestane da radi nakon ?to pregori. Ovaj relej bi trebao raditi i otvoriti krug na temperaturi namotaja od 135-145 stupnjeva.

Nakon hla?enja, relej se ponovo zatvara i ventilator se pokre?e. Dakle, ponekad potpuno izgori i zapravo igra ulogu osigura?a.

Ako je va? ventilator po?eo da se ?esto gasi i ponovo pokre?e sam, kriva je ova za?tita. Znajte da to jednostavno ne radi. To zna?i da je osovina ili uklinjena, ili se namotaji zavr?avaju i pregrijavaju se.

Pregrijavanje namotaja mo?e biti povezano s uni?tenjem malog radnog kola, koji stoji na osovini unutar samog motora. Dizajniran je za puhanje i smanjenje temperature kalemova.

U najjeftinijim modelima termalni senzor-relej nije ugra?en, sve je direktno povezano s njima. Na osnovu toga, ako vam je pregorio "termi?ki osigura?", mo?ete ga, naravno, zaobi?i i pokrenuti ventilator. Ali u isto vrijeme ?ete ostati bez za?tite od po?ara.

Ovaj relej je tako?er testiran od strane testera.

Izme?u njegovih ?apa trebao bi biti lanac u kontinuitetu.

Neuskla?enost osovine i lom zavojnice

Ako su svi dijelovi i releji iznutra netaknuti, ostaje pa?ljivo pregledati namotaje, osovinu i rotor kroz lupu. Mo?ete vidjeti pokidane ili napuknute bakarne vene.

To se de?ava kada le?aj isko?i iz svog le?i?ta i rotor po?ne da udara po namotajima.

Kod modernih kineskih podnih ventilatora, vij?ani spoj izme?u dvije polovice motora ?esto popu?ta. Ne zaboravite da je osovina s obje strane postavljena na samocentriraju?e bakreno-grafitne ?ahure, koje su ?vrsto zaklju?ane u poklopcima.

Prilikom njihovog sastavljanja i zatezanja mo?ete lagano udariti ?eki?em po samu uti?nicu transformatora tako da se osovina lako okre?e, uz malu inerciju. Neko poku?ava sam uhvatiti centar i pravi tako tihi horor.

Osovina na kraju ispadne iz le?aja, ?to rezultira klinom. Kao rezultat toga, rotor po?inje grebati namotaje i njegovu povr?inu.

Tako?er imajte na umu da ako je va? ventilator pao, a zatim prestao raditi i okretati se, onda su ?ahure ovdje najvjerovatnije pogre?no poravnate. Ni?ta drugo se ne mo?e slomiti od takvog pada.

Kondenzator se od toga ne?e pokvariti, namoti napunjeni lakom ne?e se slomiti. Osim ako se neka dugmad ne mogu odmaknuti. Ali prije svega provjerite poravnanje le?ajeva. I onda ?e sve raditi kako treba.

Na?alost, s mehani?kim kvarom namotaja ili rotora, kao i njihovim kratkim spojevima unutar zavoja, ne mo?ete se sami nositi. Nije racionalno premotavati motore jeftinih vjetrenja?a, bit ?e mnogo lak?e kupiti novi model.

Me?utim, ovo je ve? posljednja faza provjere i postoji nada da nikada ne?ete do?i do nje, jer ste prona?li ?tetu negdje drugdje, koriste?i gore navedene metode.

U automobilu se nalazi mnogo va?nih komponenti, a kvalitet automobila u cjelini ovisi o tome koliko dobro rade. Jedan od njih je sistem hla?enja. ?esto se na nekim modelima de?ava da ventilator za hla?enje stalno radi. Ovo nije ba? dobar znak. Nedovoljno hla?enje motora mo?e dovesti do pregrijavanja motora - a to, zauzvrat, mo?e rezultirati velikom sumom za vlasnika za remont. Ali ako znate razloge za takav rad u sistemu hla?enja, mo?ete brzo identificirati gdje je kvar skriven i otkloniti ga. Da biste prona?li kvar, nisu vam potrebna posebna znanja i vje?tine. ?ak se i po?etnik mo?e nositi s tim. Nema mnogo razloga za?to ventilator za hla?enje stalno radi.

Princip rada ventilatora u sistemu hla?enja

Jedan od razloga za?to ventilator mo?e stalno raditi ili se ?esto uklju?ivati je inherentan principu rada sistema. Ventilator se pokre?e na komandu posebnog senzora. Nalazi se na dnu radijatora. Ovaj senzor je odgovoran za o?itavanja temperature rashladne teku?ine. Ako je vi?e nego ?to je potrebno, ventilator hladnjaka ?e se pokrenuti.

Kada se njegove lopatice rotiraju, stvara se dodatni protok zraka. Poma?e pri spu?tanju koji ?e zatim pro?i kroz kanale u motoru. Ventilator za hla?enje stalno radi samo na motorima koji se iz nekog razloga pregrijavaju. Da biste izbjegli ozbiljne probleme, morate odmah reagirati na ovaj problem.

Termostat

Motor se mo?e pregrijati zbog termostata. ?esto se de?ava da se mehanizam ovog elementa zaglavi. Ventilator, zauzvrat, nu?no reagira na to. Sam termostat ostaje samo napola otvoren.

Kao rezultat toga, rashladna te?nost ne mo?e efikasno ukloniti toplotu iz motora, jer se njegovo kretanje kroz sistem usporava. Kada se agregat pregrije i temperatura rashladne teku?ine poraste, senzor reagira na ovaj doga?aj i pokre?e ventilator. ?esto se vlasnici automobila Opel Astra suo?avaju s takvim problemom - ventilator za hla?enje stalno radi. Problem se rje?ava zamjenom termostata.

Kako provjeriti termostat rashladnog sistema

Prili?no je lako to testirati. Da biste to u?inili, potrebno je pokrenuti motor i zagrijati ga na takve temperature kada ?e ventili ovog mehanizma raditi. Temperaturni prag mo?ete saznati direktno na ku?i?tu ure?aja. Obi?no je 72 ili 80 stepeni. Zatim morate provjeriti temperaturu na donjoj i gornjoj mlaznici. Ako oba imaju pribli?no istu temperaturu, onda je prona?en razlog za?to ventilator za hla?enje stalno radi. Preporu?ljivo je pa?ljivo pregledati termostatske ventile nakon ?to su demontirani. Beskorisno je popravljati ovu jedinicu (lak?e je i jeftinije kupiti novu). Usput, ako se ovaj element demontira, mo?e se provjeriti bez ugradnje u automobil. Da biste to u?inili, termostat se stavlja u posudu s vodom, koja se zatim zagrijava. U porastu, ventil bi se trebao otvoriti. Ako se to ne dogodi, ure?aj je u kvaru.

Pumpa za hla?enje

Ponekad je pumpa za vodu razlog za?to ventilator za hla?enje radi stalno i ne isklju?uje se. Temperatura u radijatoru raste jer je njegova brzina usporena. Kada te?nost u?e u hladnjak za hla?enje, antifriz jednostavno nema vremena da se ohladi na ?eljene temperature i prelazi u sljede?i krug. U tom slu?aju te?nost se jo? vi?e zagrijava.

Kada pumpa nekako radi, ventilator mo?e prijaviti kvar. Ako je pumpa potpuno pokvarena, motor ?e trenutno proklju?ati - to obi?no po?inje ozbiljnim problemima i skupim popravcima.

Neispravnosti pumpe

?esto pumpa ne prestane da radi odjednom. U po?etku pumpa daje razli?ite signale o kvarovima - na primjer, ventilator za hla?enje motora je stalno uklju?en ili se ?esto uklju?uje.

Glavni uzrok kvara pumpe je le?aj - zaglavi se ili sru?i. ?injenica da pumpa nije u funkciji mo?e se shvatiti po karakteristi?nim zvukovima ispod haube. Izgledaju kao urlik ili kucanje. Ovi se zvukovi mogu ?uti ?ak i u praznom hodu. Voza?i po?etnici ?esto ne obra?aju pa?nju na ove zvukove. Udarci pumpe se uzimaju za kvarove bregastog vratila. Da biste popravili o?te?enje, trebali biste zamijeniti pumpu. Ovisno o modelu, mogu?e je ugraditi samo prednji dio pumpe i zamijeniti le?aj.

Za?epljeni kanali rashladnog sistema

?esto se motor pregrijava zbog zagu?enja u sistemu hla?enja. Situaciju dodatno komplikuje ?injenica da dijagnosticiranje ovog problema mo?e biti prili?no te?ko. Stoga, ako ventilator za hla?enje stalno radi ili se uklju?uje ?e??e nego ina?e, ne?e biti suvi?no isprati SOD kanale. U ve?ini slu?ajeva, ove aktivnosti su vi?e nego dovoljne da sve funkcionira kako treba. Tako?er, stru?njaci preporu?uju ne samo ispiranje, ve? i dodatno ?i??enje radijatora.

Kako o?istiti sistem hla?enja

Prilikom ?i??enja kanala rashladnog sistema i hladnjaka zamjenjuje se i antifriz. Za ispiranje, stari antifriz se mora isprazniti. Zatim se u sistem ulije dovoljno jaka otopina na bazi limunske kiseline. Ovo je efikasan narodni lijek, ali postoje i razne teku?ine sa aditivima.

Nakon toga pokrenite motor - tako da bi automobil trebao raditi 30 minuta. Ovo je dovoljno za temeljno ?i??enje svih kanala. Zatim mo?ete ugasiti motor, ispustiti smjesu za ?i??enje i na kraju sipati svje?i antifriz. ?esto je na ovaj na?in mogu?e u potpunosti rije?iti probleme u radu rashladnog sistema, ako su uzroci kontaminacije.

za?epljen radijator

Vlasnici automobila sa iskustvom znaju da je radijator ugra?en u prednji deo automobila. Pri kretanju ga duva vjetar i zrak sa ulice. Tako?e, radijator je taj koji pokriva svu prljav?tinu i pra?inu sa puta. Na elementu se nakuplja puh od topole, pti?je perje i jo? mnogo toga. Vremenom se sav ovaj otpad za?epi unutar plo?a, ?ime se smanjuje efikasnost prijenosa topline. Broja? lo?e hladi antifriz. Zagreva se i ventilator za hla?enje stalno radi.

Kako isprati radijator

Da biste ispravili situaciju i za?titili motor od fatalnog pregrijavanja, preporu?uje se ?i??enje elementa. Na ve?ini modernih automobila prvo morate rastaviti dio, ali ga ?esto mo?ete o?istiti bez rastavljanja.

Stru?njaci preporu?uju ?i??enje obi?nom vodom. Najbolje je da se napaja kroz crevo. Ponekad ima smisla o?istiti ?elije radijatora ?etkom i tek onda isprati. ?esto se ovaj postupak kombinira s puhanjem radijatora komprimiranim zrakom.

Vazdu?ne brave u sistemu hla?enja

Za iskusne vlasnike automobila zagu?enje zraka uop?e nije tajna. Nastaju zbog nekih gre?aka u procesu zamjene rashladne teku?ine. Uzroci su i curenja u sistemu. Antifriz se ne mo?e ravnomjerno zagrijati. To dovodi do nestabilnosti u radu ventilatora. ?esto se uklju?uje ili ?ak radi bez prekida - vru?a rashladna teku?ina ulazi u radijator. Prije nego ?to poku?ate eliminirati upravo ove ?epove, potrebno je provjeriti da li sistem curi. Ako se prona?u, onda ih treba eliminisati. Zatim morate ukloniti utika?e. Za ovo je potreban kompresor. Jedna cijev je odvrnuta sa leptira za gas, koja dovodi teku?inu. Zatim se kompresor spoji na vrat ekspanzijskog spremnika i po?inje dovod zraka. Dva-tri minuta ?e biti dovoljna da nestanu sve saobra?ajne gu?ve.

Problemi sa senzorom temperature

Ako ventilator za hla?enje na VAZ 2107 stalno radi, tada je ?esto kriv senzor temperature hladnjaka i na rasplinja?u i na automobilima s ubrizgavanjem. U ve?ini slu?ajeva jednostavno je zatvoren.

Ako su simptomi upravo takvi, onda provjeravaju vrijeme za koje se ventilator uklju?uje i upore?uju temperaturu kada se uklju?i sa standardnom. Ako su o?itanja ni?a, problem se lako rje?ava zamjenom senzora.

Zagrijavanje za zimu

Mnogi voza?i poku?avaju tokom zime - postoji mi?ljenje da ?e se na taj na?in motor br?e zagrijati i u?tedjeti gorivo. Me?utim, tokom odmrzavanja temperatura vazduha raste. Ako je ugra?en grija?, motor se ne?e mo?i efikasno hladiti. Ovo mo?e biti odgovor na pitanje za?to stalno radi, ali to je prili?no rijedak razlog.

Sa?mite

Dakle, me?u najpopularnijim razlozima za?to je ventilator nestabilan, mogu se izdvojiti problemi s elektronikom. To je ono na ?to se ve?ina vlasnika automobila ?ali na specijalizovanim forumima. Mnogi rje?avaju ovaj kvar zamjenom senzora i osigura?a. I poma?e. U polovini slu?ajeva problem se mo?e rije?iti zamjenom termostata. Tako?e, stanje se mo?e popraviti ?i??enjem radijatora.

Problemi se de?avaju na svakom automobilu, ova tema zabrinjava vlasnike automobila Ford Focus. Ventilator za hla?enje stalno radi na luksuznim automobilima. Va?no je na vrijeme uo?iti ovaj problem, ina?e mo?e dovesti do katastrofalnih posljedica. U slu?aju jakog pregrijavanja motoru mo?e pomo?i samo veliki remont sa zamjenom glave cilindra, cilindara, klipova i drugih komponenti.