Za ljude dvadeset prvog veka asfalt je uobi?ajen kao i automobili, kojima slu?i kao idealna podloga, ali to nije uvek bio slu?aj. Do nedavno, u devetnaestom veku, gradske ulice su bile poplo?ane kaldrmom, ali nagli razvoj automobilske industrije i pronalazak motora sa unutra?njim sagorevanjem nametnuli su pobolj?anja u tehnologiji povr?ina puteva. Bila je potrebna efikasna i jednostavna proizvodnja puteva. Malo ljudi zna, ali asfalt je poznat od davnina. U Babilonu se zvao "katran", a stari Rimljani su ga znali kao "bitumen". Ali tada se koristio kao materijal za izolaciju vode u brodogradnji i izgradnji rezervoara za te?nost. U Egiptu se asfalt koristio za mumificiranje, a neki drevni ljekari su mu pripisivali ljekovita svojstva.

Sastav asfalta je mje?avina bitumena, pijeska, ?ljunka ili lomljenog kamena. U prirodi se javlja u te?nom i ?vrstom obliku. Kada se zagrije, asfalt postaje mekan i duktilan, a zatim se ponovo stvrdne kada se ohladi.

Postoje dvije vrste asfalta.

• Prirodni - nastaje iz ulja kao rezultat prirodnih hemijskih procesa. Mo?e se na?i na malim dubinama u obliku le?i?ta.
• Umjetno - dobiveno industrijski kao rezultat destilacije sirove nafte u specijaliziranim postrojenjima.

Prirodni prirodni asfalt sadr?i mnogo vi?e bitumena nego umjetni. Prirodni bitumen sadr?i od 60% do 75%, umjetni - od 13% do 60%.
Najve?e svjetsko nalazi?te prirodnog asfalta nalazi se na jugozapadu ostrva Trinidad, bitumenskog jezera povr?ine 40 hektara i dubine vi?e od 30 metara. Prema sada?njoj stopi kori??enja, rezerve asfaltnog jezera ?e se kopati najmanje 400 godina. Prvi asfalt koji se pojavio u Sjedinjenim Dr?avama 1876. godine prilikom izgradnje ceste u Washingtonu miniran je na ostrvu Trinidad. U Evropi je asfalt prvi put kori??en u izgradnji Kraljevskog mosta u Parizu tridesetih godina pro?log veka, kao i na mostu preko reke Rone u Lionu. U Rusiji po?etak ere asfalta pada na 1839. godinu, kada su u Sankt Peterburgu postavljeni prvi trotoari.

Svojstva asfalta su se pokazala kao vrlo prakti?na za izgradnju puteva. Le?i ravno, ima strukturu koja pru?a dobro prianjanje i lako se popravlja. Asfalt se brzo su?i i dobija dovoljnu ?vrsto?u, ?to je omogu?ilo kori??enje puteva odmah nakon polaganja.
U modernoj proizvodnji koristi se mje?avina asfalta i cementa. Ova tehnologija daje asfaltu plasti?nost, sposobnost da izdr?i visok pritisak, temperaturne promjene i da se u isto vrijeme ne uru?i. Pojavom vi?etonskih kamiona i razvojem avijacije, kako je optere?enje na kolovozu strahovito poraslo, pove?ali su se i zahtjevi za putevima. To je primoralo proizvo?a?e asfalta da pobolj?aju tehnologiju proizvodnje. Za izgradnju specijaliziranih objekata koji zahtijevaju pove?anu marginu sigurnosti koriste se modifikatorski aditivi - te?ki lomljeni kamen i reciklirane stare gume.

Asfalt ima duboke istorijske korijene, bio je poznat jo? starim Egip?anima i Feni?anima. Ali, za razliku od na?eg vremena, asfalt je bio namijenjen potpuno druga?ijim namjenama od oblaganja drevnih puteva. Ako shvatite od ?ega se sastoji asfalt prirodnog porijekla, onda planinski prirodni asfalt sadr?i do 75% bitumena. Sam naziv asfalta je zbog gr?ke rije?i "?sfaltos", ?to se mo?e prevesti kao "planinska smola".

Egip?ani su koristili asfalt za izradu kompozicija za balzamiranje kako bi sa?uvali mumije faraona. Avicena je preporu?io asfalt za lije?enje bolesti po analogiji s mumijom. Prakti?ni Feni?ani i Indijanci impregnirali su svoje morske brodove i kanue asfaltnim kompozicijama. Malo ljudi zna da se do 20. stolje?a Mrtvo more zvalo Asfaltno more, jer blokovi ovog prirodnog materijala isplivaju na povr?inu.

Istorijat upotrebe bitumenskih jedinjenja

Prema porijeklu, asfaltne smjese ili mje?avine se dijele na sljede?i na?in:

1. Prirodni asfalti, koji nastaju od te?kih frakcija nafte i njihovih ostataka nakon isparavanja lak?ih sastojaka;
2. Vje?ta?ki asfalti (tzv. asfaltne mje?avine) su gra?evinski materijali izra?eni od mje?avine bitumena i drugih tvari.

Definitivno, sastav asfalta treba da uklju?uje bitumen kao vezivo i mineralne agregate. Ali ako je bitumen uklju?en u prirodne asfalte u koli?ini do 75%, tada mje?avine umjetnog asfalta sadr?e bitumen u rasponu od 4-10%. Bitumen duguje svoju jedinstvenost asfaltnim mje?avinama.

Zanimljivo je da su ljudi iz neolita prije keramike koristili bitumensko posu?e za kuhanje. Adstringentna svojstva bitumena koristili su drevni lovci i ribari za pri?vr??ivanje vrhova kopalja i za hidroizolaciju svojih ?amaca. Kao ?to je ve? spomenuto, bitumen u sastavu asfalta koristili su drevni iscjelitelji.

Prva polovina 19. stolje?a zna?ajna je za pojavu bitumensko-mineralnih mje?avina kao premaza za kaldrme u nizu velikih gradova u Francuskoj, Holandiji, ?vicarskoj, a ne?to kasnije iu SAD-u. Prema hronikama tih godina, prvi asfaltni plo?nik postavljen je 30-ih godina 19. veka na trotoarima u Parizu. Otprilike iste godine poplo?an je i plo?nik mosta Moran preko Rone u Lionu.

Asfaltni radovi u Rusiji su preciznije datirani:

• 1839. - asfaltiranje u Sankt Peterburgu, du?ina kolnika 45,5 linearnih metara;
• Zatim - dio Tu?kovog mosta du?ine 8,5 metara;
• Moskva je bila malo iza severne prestonice, plo?nik je postavljen 70-ih godina na Tverskoj ulici, ali to je ve? bio novi, asfalt betonski plo?nik.

Bitumen koji se koristi u asfaltnim mje?avinama za poplo?avanje dao je elasti?nost kolovozu, a njegova sposobnost rasprostiranja omogu?ila je da se gotova mje?avina ravnomjerno rasporedi, pokrivaju?i postoje?e neravnine na cesti. Ravnomjeran sloj povr?ine puta odmah je privukao pa?nju, naglo umanjuju?i efekte buke od vozila u prolazu. Podsjetimo, sredinom 19. vijeka nije bilo ni traga motornom transportu, a to?kovi konjskih vozila nisu bili opremljeni gumama na naduvavanje.

Osim ?to se koristi kao materijal za puteve, bitumen se koristi u nizu drugih podru?ja proizvodnje:

• Hidroizolacijski ure?aji u zgradama, gra?evinama, cestama;
• Uz pomo? bitumena vr?i se hidroizolacija cjevovodnih sistema;
• Bitumen je dio krovnih materijala;
• Bitumen je neophodan u proizvodnji mastika za punjenje baterija;
• Industrija kablova i boja ne mo?e bez bitumena.

Sorte asfalt betonskih mje?avina

Osnova za razvrstavanje cjelokupnog seta asfaltnih betona nije osnovna lista komponenti uklju?enih u teksturu odre?ene mje?avine, ve? udio komponenti, odnosno sastav asfalta u postocima plus vrijednosti pojedina?nih definisanje karakteristika uklju?enih komponenti. Prema postotku glavnih komponenti, asfalti se dijele na tri glavne vrste:

• Oznaka 1, ?iji je obim ograni?en na izgradnju puteva i urbanisti?ko unapre?enje. Ovi materijali se ne preporu?uju za ulogu gornjeg pokrivnog sloja kolovoznih povr?ina. Koriste se kao izravnavaju?a podloga za polaganje materijala superiorne gustine;
• Razred 2, koji je ozlogla?eni "prosje?an" asfalt beton za ?irok spektar primjena, od izgradnje novih puteva do teku?e popravke i ure?enja;
• Oznaka 3, koja ne sadr?i lomljeni kamen. Zamijenjen je mineralnim prahom i visokokvalitetnim pijeskom.

Va?no je! Odnos te?inskih udjela mineralnih komponenti i bitumena odre?uje ?vrsto?u asfaltno betonskog platna. Mje?avine pijeska su pogodne samo za ure?enje parka, dok je visok sadr?aj bitumena neophodan za pokrivanje autoputeva.

To je vi?ekomponentna mje?avina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. „To?an” naziv materijala je asfalt beton, ?to ne spre?ava upotrebu termina „asfalt” ?ak ni u specijalizovanim publikacijama.

Sastav asfalta uklju?uje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili ?ljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Bitumen ostaje jedina konstantna komponenta, a preostale komponente se mogu dodavati u razli?itim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mje?avine

Pijesak, sadr?an u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska sa puta na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slu?aju specijalnih asfalta koji sadr?e cement, pijesak je uklju?en u proces cementiranja i daje kolovozu dodatnu tvrdo?u.

mineralno punilo- je stijena (pje??anik, kre?njak ili kreda) zdrobljena do pra?njavog stanja, dizajnirana da popuni zaostale praznine. Pje??anik je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo svaki hemijski napad. Kalcijum karbonati (kre?njak i kreda) se obi?no koriste na javnim putevima, dok se pe??ar mo?e koristiti u blizini hemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plasti?nost. Asfalt obra?en gumom ima mnogo manje ?anse za pucanje, ?to pove?ava vrijeme izme?u popravki. Nedostatak ovakvih cesta je visoka cijena, pa je njihova upotreba ograni?ena na polaganje najkriti?nijih dionica autoputeva.

Promjena strukture asfalta dodavanjem mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veli?ina upotrijebljenog lomljenog kamena, dijele?i asfalte u sljede?e grupe:

1. gusto- slu?e za polaganje gornjeg sloja premaza i sadr?e sitni ?ljunak. U slu?aju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim optere?enjem (trotoari i pje?a?ki prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Ve?e frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) pogodne su za izradu gornjeg sloja puteva;
2. porozna– koriste se u donjem dijelu vi?eslojnog kolovoza i sadr?e manje bitumena od gustih asfalta;
3. visoko porozna- optimalno kao osnova za visoko optere?ene autoputeve. U njihovoj proizvodnji koristi se najve?i drobljeni kamen frakcije 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvaraju?i drena?u u nizinskim i mo?varnim podru?jima. Velika veli?ina smanjuje smicanje osnove puta i udubljenje u gornji sloj tla, smanjuju?i rizik od ispiranja i slijeganja kolovoza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta le?i u pripremi po?etnih komponenti, mije?anju na visokoj temperaturi i skladi?tenju u posebnim grijanim kantama.

Blizina postrojenja gradili?tu je va?na, jer se materijal mora transportovati na polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit ?e je vrlo te?ko sabiti, a rezultiraju?i premaz ne?e biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

Ovo uklju?uje su?enje i prosijavanje. Pijesak, lomljeni kamen i kamen obi?no dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage ispunjena je smanjenjem ?vrsto?e premaza i prskanjem vru?e bitumenske smjese kada voda u?e u nju.

Da bi se uklonile mogu?e posljedice, materijal se su?i na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura vam omogu?ava da se rije?ite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje lomljenog kamena vr?i se pomo?u sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon ?ega se tako?er podvrgava frakcioniranju. U zavisnosti od tehnologije proizvodnje, su?enje mo?e biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Me?anje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter, transportuju?i ih u zajedni?ki bunker. Mije?anje s punilom i bitumenom mo?e se odvijati istovremeno ili se vr?i nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena temperatura se odr?ava na nivou od 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (ve? asfalt) ulazi u kantu za skladi?tenje, gdje mo?e ostati zagrijana do 4 dana. U tom periodu mora biti isporu?en potro?a?u kako bi se izbjegao gubitak karakteristika ?vrsto?e.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno sa mije?anjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Transport asfalt betona do gradili?ta se vr?i drumskim putem. Naj?e??e se koriste obi?ni kiperi, koji imaju karoseriju otpornu na vru?i asfalt. Za transport na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili sa posebnim kontejnerima za u?tedu topline. Dizajnirani su da o?uvaju svojstva asfaltnog betona 2 dana.

Kako se asfalt proizvodi u tvornici i da li je mogu?e to u?initi sami vlastitim rukama, re?i ?e video:

Kako provjeriti parametre kolovoza i sirovine za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, trebate od prodava?a zatra?iti certifikat o uskla?enosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST ili SNiP (ovisno o opsegu).

Na tr?i?tu usluga kontrole kvaliteta postoji niz regionalnih laboratorija koje vr?e uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolovoza. Tokom istra?ivanja uzima se prosje?an uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolovoza se vr?i ispitivanjem jezgre, koja predstavlja asfaltnu ?ipku dobijenu bu?enjem kolovoza specijalnom ?upljom bu?ilicom.

Hladni asfalt uradite sami

Odmah da rezervi?emo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vr?i samo u fabrici. Sama tehnologija se razlikuje od tradicionalnog premaza ni?im radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa za?titnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su neophodni za davanje ve?e ?vrsto?e i stvaranja za?titnog antioksidativnog filma na povr?ini bitumena.

Unato? nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plasti?no stanje. Zajedno sa ovim gorionikom potrebno je zagrijati mjesto gdje ?e se polagati asfalt. Ovisno o proizvo?a?u, mogu?e je raditi s hladnim smjesama ?ak i pri negativnim temperaturama (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dug vijek trajanja. Za razliku od klasi?nog asfalt betona, ne treba ga nanositi odmah nakon kupovine. Nedostaci uklju?uju manju ?vrsto?u, koja je skoro 2 puta manja od one kod vru?eg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibriraju?a plo?a ili improvizirana sredstva - debela drvena greda, automobilski kota?. Kona?na zavr?na obrada povr?ine dolazi nakon vi?estrukog prolaska automobila. Nije preporu?ljivo praviti ?vrste dionice puta od hladnog asfalta, jer se uru?avaju pod pritiskom vozila te?eg od 3,5 tone.

Modifikovani hladni asfalt:

Recikla?a starog asfalta

Visoki tro?kovi izgradnje ceste zahtijevaju tra?enje na?ina za u?tedu novca. Jedna od njih je recikla?a - prerada otpadnog asfalta, sa ciljem njegove ponovne upotrebe. Prerada se vr?i u stacionarnim uslovima ili u mobilnim recikla?ama.

Proces se odvija u nekoliko faza:

• uklanjanje sloja starog asfalta - vr?i se remikserom koji glodanjem uklanja kolovoz;
• drobljenje mljevenog sloja do veli?ine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i mo?e se koristiti za polaganje puteva i pripremu gra?evinskih mje?avina lomljenog kamena i pijeska;
• grijanje u pe?i bez direktnog kontakta s vatrom (da bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanjem svje?eg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija recikla?e je od industrijskog zna?aja i obi?no se koristi pri postavljanju gradskih i me?ugradskih autoputeva. Ako postoji prilika da kupite reciklirani asfalt za privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u karakteristikama performansi, dok ?e cijena biti znatno ni?a.

Mobilna postrojenja za recikla?u asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfalt betonskih kolovoza

Uprkos dovoljnoj prakti?nosti, kolovozi se mogu pobolj?ati. Jedan od na?ina je kori?tenje posebnih mastika za asfalt. Oni uklju?uju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadr?e gumene polimerne aditive.

Konvencionalne bitumenske mastike koriste se vru?e, dok se emulzije koriste hladne. Princip rada mastika je zaptivanje pukotina i pora na povr?ini mre?e. Time se spre?ava ulazak vode na cestu i njeno uni?tavanje - voda doprinosi pucanju premaza prilikom smrzavanja i vodenim udarcima tokom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljede?e:

1. Za lake aplikacije, asfalti nisu jako skupi, za razliku od vi?emilionskih tro?kova postavljanja autoputeva;
2. Uz odgovaraju?u kvalitetu, asfalt je nezamjenjiv u svakom vremenu.
3. Sa prozora automobila rijetko se vide brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pje?acima;
4. Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije lak zadatak, uprkos automatizaciji procesa;
5. Te?ko?a kori?tenja grijanih mje?avina djelomi?no je nadokna?ena pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene upravo zbog neugodnog mirisa bitumena, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vru?oj sezoni.

Postoje?e alternative asfaltu su trenutno preskupe i ne tako prakti?ne. Za razliku od drugih gra?evinskih materijala, asfalt se ne pobolj?ava razvojem novih materijala, ve? nadogradnjom starih.

?iroko uvo?enje polimernih modifikatora omogu?ava temeljno pobolj?anje svojstava kolovoznih povr?ina i pro?irenje granica njihove tehnolo?ke primjene, ?to potvr?uju brojna ispitivanja materijala.

U kom gradu se pojavila prva asfaltirana cesta?

Asfalt je bio prvi naftni proizvod koji je ?ovjek sreo. Prirodni asfalt - jedna od vrsta prirodnog bitumena - je viskozna smolasta tvar nastala od frakcija te?kih ulja kao rezultat dugotrajnog tro?enja. Javlja se u obliku akumulacijskih venskih naslaga, kao i jezera na mjestima gdje nafta prirodno izlazi na povr?inu zemlje. To je tvrda, topiva crna masa koja sadr?i 25-40% ulja i 60-75% smolastih asfaltenskih supstanci. Rije? "asfalt" (od gr?kog "asfales" - jak, jak, pouzdan) poznata je jo? od vremena Herodota, koji je u svojoj "Povijesti" opisao mezopotamske i perzijske naslage asfalta.
Ljudi su koristili prirodni asfalt u zoru civilizacije - u starom Egiptu prije 5000 godina pod i zidovi u ambarima za skladi?tenje ?itarica bili su prekriveni asfaltom. U Babilonu se koristio kao vezivo pri postavljanju kamenih zidova - Biblija ka?e da je "zemljani katran", kako se u anti?ko doba zvao asfalt, kori?ten u izgradnji Vavilonske kule. Isti Babilonci, kada su gradili ?uvene vise?e vrtove Babilona, koristili su sloj asfalta pome?an sa trskom za hidroizolaciju. Tokom 400-500 godina prije nove ere u Mediji su zidovi tvr?ava, kako svjedo?i starogr?ki istori?ar Ksenofont, bili gra?eni od cigle spojenih prirodnim bitumenom. Na isti na?in, na bitumenu, podignuti su prvi dijelovi Kineskog zida.
?to se ti?e upotrebe asfalta, nama poznatijeg, prirodni asfalt se koristio u izgradnji puteva u Americi, vi?e od pola hiljade godina prije nego ?to se o takvoj upotrebi asfalta razmi?ljalo u Evropi i SAD. Kada je 1532. godine odred ?panskih konkvistadora predvo?en Franciscom Pizarrom u?ao na teritoriju Carstva Inka, bili su zadivljeni, izme?u ostalog, veli?anstvenim putevima prekrivenim asfaltom.
Ali velike civilizacije pro?losti su nestale, a asfalt je kao gra?evinski materijal zaboravljen vekovima i milenijumima. Sve do po?etka 19. vijeka ulice svih gradova svijeta bile su u najboljem slu?aju poplo?ane kamenjem, a tek tada je u velikim gradovima po?ela nova era - era asfalta. Godine 1832 - 1835. u Parizu su ura?eni prvi radovi na asfaltiranju gradskih ulica i trotoara. Dalje, 1835-1840, na red su do?li London, Be?, Lion, Filadelfija i jo? neki gradovi.
U Ruskom carstvu prvo iskustvo kori??enja asfalta do?lo je 1839. godine, kada je u Sankt Peterburgu njime prekriveno skoro 100 metara ?irokog plo?nika u blizini Tu?kovog mosta. U ne?to ve?em obimu, asfalt je kori?ten 1865. godine, kada su asfaltirane terase Zimskog dvora. Ali ve? sljede?e godine asfalt je po?eo da se ?iroko koristi na obi?nim ulicama, trgovima i dvori?tima Sankt Peterburga, a do 1880. godine mnoge ulice u Kron?tatu, Moskvi, Rigi, Harkovu, Kijevu i Odesi bile su njime prekrivene. Istina, prva fabrika asfalta izgra?ena je u Rusiji tek 1873. godine, nekoliko milja od Sizrana, a prije toga asfalt se kupovao u inostranstvu.
Od sredine 19. stolje?a u Francuskoj, SAD-u, ?vicarskoj i drugim zemljama, kolovozne povr?ine izra?uju se od bitumensko-mineralnih mje?avina. U Sjedinjenim Dr?avama, liveni asfalt pripremljen od naftnog bitumena prvi je put kori?ten 1876. Tada je 1892. godine industrijskom metodom izgra?ena prva putna konstrukcija ?irine 3 metra, a 12 godina kasnije izgra?eno je 29 km puta pomo?u razdjelnika slobodnog asfalta sa vru?im bitumenom.
Razvijaju?a putna mre?a zahtijevala je nove vrste kolovoza, a asfalt se pokazao kao najpogodniji materijal. Mo?e se polagati gotovo savr?eno ravnomjerno, vrlo je tih premaz, ali u isto vrijeme ima potrebnu hrapavost. Savremeni putevi su presvu?eni asfaltom, napravljenim na bazi naftnog bitumena, dobijenog oksidacijom te?kih ostataka destilacije nafte u vazduhu na temperaturi od 239-340 °C. Ovaj proces je razvijen 1896. godine i pu?ten u proizvodnju 1914. godine.

Ko je ko u svetu otkri?a i izuma Sitnikov Vitalij Pavlovi?

Ko je izmislio asfalt?

Ko je izmislio asfalt?

Navikli smo na asfalt, ovaj neopisivi sivi materijal. Mo?e se vidjeti posvuda - pod na?im nogama, na krovovima zgrada, u kanalima i na dnu katranjenog ?amca, pa ?ak i na slikama velikih umjetnika: boje koje su koristili su na bazi prirodne planinske smole zvane asfalt. Re? "asfalt" je prevedena sa gr?kog kao "planinska smola". U upotrebu ga je uveo istori?ar Herodot, koji nam je u svojoj Istoriji ispri?ao o ovom materijalu i njegovoj lokaciji u Mezopotamiji.

Stari Rimljani nazivali su planinski katran bitumen. U stvari, to je jedna od komponenti ulja. U davna vremena, amfore s vinom su se zatvarale bitumenskim asfaltom, koristio se kao posebno ljepilo, a dna brodova katranjena. Pokrivali su podove skladi?ta ?itarica kako bi ih za?titili od vlage, mazali su fuge izme?u plo?a hramova, spajali cigle i kamenje, ?ime su postavljali obale rezervoara i kanala za navodnjavanje.

Ovaj materijal je bio poznat ne samo na drevnom Istoku i u drevnim dr?avama. Asfalt-bitumen je bio poznat i starim Inkama, koji su svoju civilizaciju stvorili u Americi. Kada su po?etkom 16. veka prvi Evropljani osvaja?i do?li u Ju?nu Ameriku, otvorile su im se o?i za iznena?uju?e ?iroke i ujedna?ene autoputeve, oblo?ene ogromnim kamenim plo?ama, ?iji su spojevi bili zamazani asfaltom. Odvojeni dijelovi ovih puteva slu?e kao pouzdano prijevozno sredstvo za moderne stanovnike Bolivije.

Asfalt Asfalt je planinska, mineralna ili jevrejska smola, koja je crna ili crno-sme?a, veoma sjajna supstanca, topi se na 100°C, rastvorljiva u terpentinskom ulju, nafti i benzinu; otkucaji te?ina: 1,1 - 1,2, miris je slab, bitumezan. Ova fosilna smola

Kako je nastao asfalt? Od ro?enja ste vi?ali asfalt - tr?anje po asfaltnim trotoarima, vo?nju biciklom i automobilom po asfaltnim cestama. Znate li da se asfalt jo? koristio u antici? Zbog svojih vodootpornih svojstava, asfalt je bio

autor Kushnir Alexander

Iz knjige Najnovija knjiga ?injenica. Tom 1 [Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. biologija i medicina] autor

Za?to se, kako ka?e poznata pjesma, „i jak asfalt probija kroz vlat trave“? Razlog za tako visoku sposobnost "prodiranja" biljaka je taj ?to pritisak unutar biljne ?elije dose?e nekoliko atmosfera - ne manje nego u perforatoru, koji

Iz knjige Enciklopedijski rje?nik krilatih rije?i i izraza autor Serov Vadim Vasiljevi?

Gdje se asfalt zavr?ava Naslov (u sovjetskoj distribuciji od 1960.) brazilskog filma reditelja brazilskog reditelja Osvalda Sampaija prema vlastitom scenariju. Tih godina je pjesma iz ovog filma bila veoma popularna u SSSR-u - „Dr?i se ?vrsto za volan,

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 4 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio loptu? Niko ne zna ko je prvi po?eo da igra loptom, ali to je bilo u praistoriji. Svaka civilizacija, od primitivnih vremena do danas, igrala je igre koriste?i razli?ite vrste lopti. Neki drevni narodi pleli su loptu od trske, drugi

Iz knjige 3333 ?kakljiva pitanja i odgovora autor Kondra?ov Anatolij Pavlovi?

Za?to se, kako ka?e poznata pjesma, “i jak asfalt probija kroz vlat trave – travu”? Razlog za tako visoku sposobnost "prodiranja" biljaka je taj ?to pritisak unutar biljne ?elije dose?e nekoliko atmosfera - ne manje nego u perforatoru,

Iz knjige Sve o svemu. svezak 5 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio lift? Lift nije izmislila jedna osoba, ali ova ideja se razvijala dugo vremena. Mehanizmi koji rade na principu lifta koriste se vekovima. Stari Grci su podizali predmete pomo?u blokova i vitla.

Iz knjige Najnovija knjiga ?injenica. Tom 1. Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. Biologija i medicina autor Kondra?ov Anatolij Pavlovi?

Iz knjige Svijet oko nas autor Sitnikov Vitalij Pavlovi?

?ta je asfalt? Ko ne zna asfalt, recite. Putevi i trotoari su prekriveni asfaltom, mnogi od vas su vidjeli kako se postavlja asfalt, a neko je, mo?da, i tr?ao po jo? mekom, neo?vrslom asfaltu, ostavljaju?i ovdje svoje tragove dugi niz godina. Ali jedva mnogo

Iz knjige Ko je ko u svetu otkri?a i izuma autor Sitnikov Vitalij Pavlovi?

Ko je izmislio ?e?alj? „Pa, jedno pitanje“, ka?ete. “Kako to znamo?” Da, zaista, ne mo?emo imenovati ovu osobu. I da li je imao ime? Uostalom, prvi ?e?ljevi za negu kose, koje su nau?nici otkrili tokom arheolo?kih iskopavanja, pripadaju

Iz autorove knjige

Ko je izmislio kozmetiku? Kozmetika je oduvijek bila potrebna kako bi ?ena bila privla?nija. Ali uvijek su postojali razli?iti ideali ljepote, tako da je u razli?itim vremenima, u razli?itim zemljama, kozmetika bila razli?ita. Na primjer, ukra?avale su se ?ene divljih afri?kih plemena

Iz autorove knjige

Ko je "izmislio" hleb? Bez sumnje, kruh je jedan od najve?ih izuma ljudskog uma. Kome pripada? Kako i kada se ?ito, poznato ljudima od pamtivijeka, po?elo pretvarati u obilnu poga?u, lepinju, somun? Nalazi daju odgovore na ova pitanja.

Iz autorove knjige

Ko je izmislio traktor? Cugnoova parna ma?ina iz 1770. bila je i traktor i ma?ina. Me?utim, izum traktora se obi?no pripisuje Englezu po imenu Keely. Godine 1825. izumitelj je dizajnirao ma?inu na to?kovima, prilago?enu da se kre?e na bilo kojoj vrsti

Iz autorove knjige

Ko je izmislio mlin? Mlin su izmislili oni ljudi koji su uzgajali ?ito. Za pretvaranje ?itarica u bra?no ljudi su u po?etku koristili maltere (danas ih koriste npr. farmaceuti u proizvodnji lijekova), a kasnije je napravljen ure?aj od dva