Koja je to profesija - pilot, gdje mo?ete dobiti dokument koji potvr?uje da mu pripadate, ?ta trebate znati prije nego ?to se odlu?ite. ?ta je potrebno da se avion podigne u nebo? ? Ho?e li biti dovoljno odre?enog prtljaga znanja, koji se sti?e na leta?kim fakultetima ili univerzitetima. Ova i mnoga druga pitanja zanimaju mladu mu?ku generaciju.

Na veliku ?alost kandidata i aviokompanija, nije sve tako jednostavno. ?tavi?e, situacija u struci je krajnje zbunjuju?a – s jedne strane nedostaje pilota, s druge strane, diplomci se ne zapo?ljavaju. Ali, sve je u redu.

Kriterij izbora.

Obrazovne ustanove takvog plana uglavnom postoje na osnovu bud?etskih mjesta, ali ne svi koji ?ele u njih. Razlog je prolazak medicinskog pregleda, svako odstupanje od norme mo?e biti razlog za odbijanje.

Budu?i pilot mora imati zdravo srce, krvne sudove, plu?a, normalan krvni pritisak i vestibularni aparat bez smetnji. Tokom obrazovnog procesa, studenti, odnosno kadeti, vi?e puta ?e biti podvrgnuti komisiji, sa bilo kojim zdravstvenim problemom, mo?ete se odvojiti od profesije.

Piloti prolaze medicinske preglede ne samo tokom obuke, ve? tokom ?itavog radnog vijeka, prolaze pa?ljivo, gledaju?i naprijed s pristrasno??u. Vjerovatno iz tog razloga u na?e vrijeme diplomira mnogo manje predstavnika ove profesije nego prije samo par decenija, ?to dovodi do toga da, na primjer, u periodu od pet godina, duplo vi?e pilota odlazi u penziju kako ulaze u slu?bu.

?ta piloti u?e?

?ivot studenta letenja veoma je zanimljiv i bogat doga?ajima. Za po?etak se upoznaje sa ure?ajem raznih tipova aviona. Prou?ava metode i mogu?nosti upravljanja i upravljanja brodom, stru?nim jezikom se zove navigacija, ?to uklju?uje teoriju i praksu upravljanja vazdu?nim vozilom, kao i rutiranje – orijentaciju istog na optimalno odabranom prostornom putu.

Prou?avaju dizajn aviona i njihovih motora, meteorologiju, aerodinamiku. U?e pru?ati prvu pomo?, ska?u padobranom, savladavaju vje?tine spasioca. A svaki pilot mora znati engleski da bi radio na me?unarodnim letovima.

Vje?ba se obi?no odvija u trena?nim kompleksima na posebnim simulatorima.

?ta ?eka maturante.

Ali, unato? nedostatku stru?njaka za ovu struku, ne otvara svaka kompanija svoja vrata mladim diplomcima, odnosno ne?e ih uop?e otvoriti. Nakon zavr?etka obrazovne ustanove, u kojoj kadeti sti?u mali broj sati provedenih na ?elu, trebali bi unaprijediti svoje vje?tine: pove?ati sate letenja i dobiti leta?ku dozvolu. ?to vi?e sati diplomirani leti, to ?e se povoljnije pojaviti pred budu?im poslodavcem

I tu diplomirani pilot nailazi na veliki problem. I u pro?lom vijeku sve je to bilo vrlo lako i jednostavno, ali su obrazovne organizacije koje su izdavale dozvolu i pomagale da se sate lete zatvorile ili pre?le u privatno upravljanje. Jer, sve je to neverovatno skupo – gorivo, oprema, popravke i jednostavno odr?avanje.

Kako postati pilot bez obrazovne institucije.

Kao ?to je gore pomenuto, postoje leta?ki klubovi koji pru?aju kurseve pilotiranja i sate letenja, uglavnom komercijalne, gde postoji stepenasti sistem obuke.

Prva faza - po zavr?etku dobijate sertifikat pilota amatera, sa kojim mo?ete leteti, ali ne?ete mo?i sami da se zaposlite, da tako ka?em - pilot.

Druga faza je komercijalni pilot. Pre dobijanja sertifikata ovog nivoa, dozvoljeni su samo ako imaju sertifikat prethodnog nivoa. Pilot ve? ima pravo da radi, vozi lake letelice, ide na komercijalne letove avionima koji imaju samo jedan motor. Ove komercijalne pilote obi?no anga?uju manje avio kompanije za letove na kratkim razdaljinama.

Tre?i korak su linijski piloti. Sertifikat ove kategorije tako?e se ne mo?e dobiti bez prva dva ili pilotske diplome, ni u jednoj obrazovnoj ustanovi. Linijski pilot ima deset puta vi?e sati naleta od fakultetski diplomiranih i pravo da upravlja svim avionima, upravo onakve pilote kakve tra?e poslodavci aviokompanije. I ne samo tra?enje, ve? bukvalno pra?enje i ?ekanje.

Kako bi se pomoglo budu?em aplikantu, sastavljena je lista glavnih institucija visokog i srednjeg obrazovanja.

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma razli?iti. Ali me?u svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuni?tivom ?eljom za nebom, ?e?om za bijegom. Iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije leta?kih ?kola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slu?aju, bolje je da svaki od budu?ih kadeta unaprijed zna ?ta ga ?eka kada u?e u ?kolu letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspje?nu karijeru mogu biti va?ne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti ?ak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju ?kole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budu?i pilot treba da odlu?i je koju ?e ?kolu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne ?kole imaju stro?e uslove, uklju?uju?i i disciplinske. Pla?aju malu stipendiju, obezbje?uju uniforme i smje?taj (u kasarni). Po diplomiranju ?ete dobiti ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, ve? i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". Glavni problem u stjecanju specijalnosti vojnog pilota je taj ?to u Rusiji danas postoji samo jedna vi?a obrazovna ustanova vojnog zrakoplovstva u Krasnodaru, a nova?enje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. ?kolovanje u vojnoj ?koli je besplatno, uputnicu mo?e izdati vojna slu?ba. Tamo ?e kandidati mo?i da dobiju a?urne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je vi?e mogu?nosti da dobijete ?eljene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlu?iti ?emu slu?e ba? te kore, koje su va?e aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilnog vazduhoplovstva potrebno vam je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, ve? i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva mo?e biti i bud?etsko i na pla?enoj osnovi. Postoje i drugi tro?kovi ?kolarine. Me?utim, u?enje u civilnoj ?koli je malo lak?e, a zdravstveni zahtjevi su malo bla?i nego u vojnoj.

?ta je potrebno za prijem

• Dobra fizi?ka kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a ?ak i sa odli?nim ocenama u svedo?anstvu i velikim ?ansama za polaganje ispita kao „odli?no“, ne mo?ete da polo?ite ispit zbog svog zdravlja. ?tavi?e: ako se zdravstveno stanje pogor?a tokom studija, student mo?e biti isklju?en.
• Starost od 18 godina
• Polo?iti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti pola?u i fiziku
• Zaklju?ak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

?ta ?eka diplomca leta?ke ?kole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i voza?ka dozvola, pilotske dozvole mogu biti razli?itih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije va?na samo kategorija: na primjer, diplomci visoko?kolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobijaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na ve?ini aviona, a postoje ograni?enja. To je zbog malog broja sati letenja.

Nebo privla?i mnoge ljude. Uostalom, kakva se romantika krije u pozivu pilota - ovo zanimanje je presti?no, dobro pla?eno i rijetko dosadi. Ali to je povezano sa ogromnim rizicima, pa je izbor kandidata prili?no te?ak. Nije dovoljno samo poha?ati kurs ili ?itati literaturu. Ako ?elite znati kako postati pilot civilnog zrakoplovstva, morate shvatiti da ovdje morate ispuniti mnoge zahtjeve, uklju?uju?i i one koji se odnose na fizi?ku spremnost. Nemogu?e je postati pilot bez prakse. Ovo je te?ak put, tako da morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije za svakoga, a odgovornost je ovdje veoma velika.

U zemlji je te?ka situacija. S jedne strane, primjetan je nedostatak pilota na tr?i?tu rada. S druge strane, nije dovoljno diplomirati na specijalizovanom fakultetu da biste bili zaposleni. Pa kako se postaje pilot? Vrijedi ga detaljnije razmotriti.

U osnovi, ve?ina mjesta na univerzitetu je obezbje?ena na osnovu bud?eta, ali tamo nije tako lako u?i. Razlozi su ovdje u strogoj ljekarskoj komisiji. Ovdje je va?no uzeti u obzir da bi sljede?i sistemi trebali biti u redu:

1. Srce.
2. Plu?a.
3. Plovila.
4. Normalan krvni pritisak.
5. Vestibularni aparat je normalan.
6. Odli?na vizija.

Komisija treba da se sprovodi stalno, na svakom kursu. Kod najmanjeg odstupanja mo?ete biti izba?eni. Ako odlu?ite da postanete pilot putni?kog aviona, onda morate shvatiti da ?e se komisije odr?avati nakon diplomiranja, skoro prije svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, ve? i za ?ivote putnika, pa je va?no da se osoba za let pripremi sa svom odgovorno??u.

Kako ide obuka?

Naravno, budu?e studente zanima kako ?e se odvijati njihovo ?kolovanje. Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva po?inje prou?avanjem strukture i konfiguracije aviona. Tu su i sljede?i kursevi:

• prou?avanje metoda i mogu?nosti rada aviona;
• teorija i praksa upravljanja avionima;
• rutiranje i razumijevanje karte;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• dizajn motora;
• Padobranstvo;
• prve pomo?i i medicinske vje?tine;
• strani jezik za rad na stranim letovima.

Praksa uklju?uje i obuku na specijalnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i kokpit.

?ta ?eka maturante?

Ne?e svaka kompanija zaposliti diplomce koji su tek dobili diplomu. Sve je u velikoj odgovornosti i nedostatku iskustva. Me?utim, na ovaj na?in mo?ete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomci su obavezni da rade na satima leta, kao i da dobiju posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da ?to vi?e sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge firme su spremne zaposliti ljude koji se na ovaj na?in bave najmanje dvije godine.

Naravno, za mlade stru?njake to predstavlja problem. Nema svaki od njih svoj avion i pistu u rezervi da mogu samo vje?bati. Stoga postoje posebne obrazovne organizacije koje pru?aju privatne male poligone i avione uz naknadu. Sve ovo zahtijeva prili?no impresivan kapital, jer ?e samo gorivo za avione ko?tati dosta. Ali to tako?er uklju?uje brigu o opremi i popravku u tom slu?aju.

?ta je potrebno da se postane pilot bez obrazovanja?

Naravno, ne?e svaka osoba i?i da studira na univerzitetu, jer nakon ?to ste studirali 6 godina, onda ?ete morati dugo vremena izgradite svoje iskustvo. Tako?e, ovo pitanje je interesantno za ljude koji ve? imaju visoko obrazovanje i ?ele da lete, ?ak i ako su stariji od 30 godina. Postoje posebni leta?ki klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Evo nivoa u?enja:

• u prvoj fazi se izdaje amaterski pilotski certifikat, s njim mo?ete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Mo?ete letjeti, na primjer, svojim malim avionom sa prijateljima ili porodicom;
• nakon prve etape dostupno je zvanje pilota komercijalne organizacije. Takva dozvola vam omogu?ava da letite lakim avionima, u?estvujete u komercijalnim letovima na jednomotornom brodu, letite na kratkim udaljenostima;
• u posljednjoj fazi dostupan je ?in linijskog pilota sa svim posljedicama koje proizilaze u vidu dozvole za letenje bilo kojim avionom.

Va?no je napomenuti da, u pore?enju sa fakultetskim diplomcima, takvi specijalisti imaju tri puta ili ?ak vi?e sati letenja, pa je mnogo ve?a vjerovatno?a da ?e ih anga?ovati velike aviokompanije.

Svaki pilot savr?eno dobro zna za ?ta je svako dugme odgovorno.

Takva obuka pilota civilne avijacije u Rusiji je prili?no skupa, ali je opravdana ako definitivno ?elite da se zaposlite odmah nakon dobijanja licence. Velika je borba za takve stru?njake, jer do sada u zemlji svake godine duplo vi?e pilota ode u penziju nego ?to se nastani. Ovo uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon ?to ste pro?li sve tri faze, mo?ete brzo nadoknaditi tro?kove obuke.

Za mlade su dostupni i kursevi u inostranstvu. Tu je obrazovni sistem ne?to druga?iji od doma?eg. Nakon dobijanja licence komercijalnog pilota, stru?njak mo?da ne?e tro?iti novac na pla?anje sljede?e faze, ve? naprotiv, zaraditi ga primanjem dodatnih sati letenja. U Sjedinjenim Dr?avama je ra?irena praksa rada kao instruktora, jer su ovdje avioni vrlo popularni, mogu se slobodno kupiti. Po?teno je re?i da se postepeno takva situacija uspostavlja u Rusiji, ali do sada ne mo?e svaka osoba priu?titi takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova kompanija je vode?i ruski avio-prevoznik. Zaposliti se u njemu nije samo presti?no, ve? i isplativo, jer menad?ment ispla?uje odli?ne plate svojim zaposlenima. Me?utim, u isto vrijeme vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stru?njaka, a nema svaki pilot priliku da u?e u osoblje Aeroflota.

Na bazi same aviokompanije otvorene su vlastite leta?ke ?kole u kojima se obuka odvija po posebno razvijenom programu obuke za specijaliste. Da biste postali pilot sa punim radnim vremenom, morate imati komercijalni certifikat u rukama. Po?etna faza prekvalifikacije odvija se u Uljanovskoj ?koli, zatim se kandidat priprema za izdavanje me?unarodnog certifikata.

Obuka traje godinu i po dana, a pla?a se. Obuka u Aeroflotu ko?ta 27.000 dolara. Kompanija mo?e dati kredit za ?kolovanje, ali je u ovom slu?aju potrebno otplatiti dug prema Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapo?ljavanja. Da biste to u?inili, svaki mjesec ?e se oduzimati iznos od 450 USD. Postoji i ubrzani kurs prekvalifikacije, ali njegova cijena je jo? ve?a - 100 hiljada dolara. Kadet je du?an sam da uplati po?etni doprinos od 55 hiljada, a za ostatak firma daje kredit. Za obuku se koriste laki avioni sa dva motora. Aeroflot trenutno obezbje?uje austrijske modele Diamond Aircraft za obuku svojih budu?ih pilota. Osim toga, moderni simulatori se koriste za uvje?bavanje svih mogu?ih tehnika i razvijanje potrebnih vje?tina.

U kontaktu sa

Studiranje u vazduhoplovnoj obrazovnoj ustanovi je ?astan i presti?an poziv za svakog kandidata i otvara mu ?irok put nakon obuke za implementaciju ste?enih znanja i vje?tina za podizanje zrakoplovne industrije svoje domovine na nove visine ili, ovisno o odabranoj specijalnosti , kompetentno i bezbedno upravljati postoje?om flotom aviona.

Razmotrimo neke aspekte prilikom ulaska u vazduhoplovnu tehni?ku ?kolu specijalnosti na osnovu 9 razreda, ?to je vrijedno napomenuti kada se upi?e u vazduhoplovnu tehni?ku ?kolu nakon devetog razreda, ne morate polagati jedinstveni dr?avni ispit, iako to nije glavna, ali va?na ?injenica koja gura devetake da upi?u tehni?ke ?kole da bi stekli specijalnost.

Fascinantna obuka u raznim vazduhoplovnim specijalnostima, zanimljiva prakti?na i teorijska nastava, kao i prili?no velika dr?avna narud?ba za stru?njake u vazduhoplovnoj industriji, ?ine specijalnosti vojnog vazduhoplovstva zanimljivim za ju?era?nje ?kolarce i njihove roditelje.

Postavlja se pitanje koje specijalnosti u vazduhoplovnoj tehni?koj ?koli najvi?e zanimaju kandidate, razmotrimo neke od njih.

Proizvodnja avionskih motora

Ova specijalnost je pogodna za dje?ake ili djevoj?ice koji vole i razumiju tehnologiju, jer je proizvodnja avionskih motora prili?no specifi?na specijalnost i zahtijeva tehni?ko razmi?ljanje.

Studenti u?e osnove projektovanja, automatizacije i in?enjering tehnologije proizvodnje, prou?avaju patentno poslovanje, izra?unavaju dijagrame i specifikacije za monta?ne crte?e. Tako?er ?e nau?iti kako snimati i analizirati glavne karakteristike elemenata motora kako bi ocijenili njegov kvalitet i pouzdanost.

Sa ovim znanjem, budu?i tehni?ari ?e mo?i da provode istra?ivanje patenata i dizajniraju proizvode za proizvodnju aviona.

Vazduhoplovni instrumenti i kompleksi

Za savladavanje ove specijalnosti potrebno je razumjeti egzaktne nauke i discipline, kako se ka?e, bez matemati?ke analize i fizike, avijacijskih instrumenata i kompleksa, specijalnost mo?e biti prete?ka za budu?eg studenta aviotehnike.

Tako?er, prilikom odabira ove specijalnosti bit ?e potrebno nau?iti kako ?itati i izvoditi crte?e i dijagrame, upoznati se s razli?itim vrstama mehanizama, nau?iti kako raditi s opremom za ispitivanje i ispuniti tehni?ku dokumentaciju u skladu s GOST-om.

Ispitali smo specijalitete u avionskoj industriji koji se mogu ste?i na bazi vazduhoplovnog koled?a (tehni?ke ?kole), ali sada ?emo razmotriti specijalitete koji se mogu ste?i nakon zavr?enog srednjeg obrazovanja na vazduhoplovnim institutima u zemlji.

Vazduhoplovstvo (Univerzitet) - specijalnosti

Motori aviona i raketa

Pri odabiru ove specijalnosti budu?i student mora nau?iti da je projektovanje avionskih i raketnih motora specijalnost koja zahtijeva veliku inteligenciju i posve?enost. ?ak je i rok studija na ovom fakultetu produ?en na 5,5 godina na redovnom odsjeku, u tom periodu je potrebno savladati i nau?iti ?vrsto?u materijala, termodinamiku, elektroniku i elektrotehniku i jo? mnogo tehni?kih nauka, kao i teorija raketnih i avionskih motora. Studenti dodiplomskih studija imaju praksu u vode?im dizajnerskim biroima i fabrikama u avio industriji.

Specijalnost vazduhoplovnog naoru?anja

Studenti koji studiraju na fakultetima raketne industrije i na fakultetima elektronskih ra?unarskih sistema upravljanja i robotike mogu dodatno savladati specijalnost vazduhoplovnog naoru?anja. Trajanje studija je 2 godine.

Specijalnost za bezbednost u vazduhoplovstvu

Djevojke rado odlaze na ovaj odjel kako bi savladale specijalnost avijacije. Ovdje trebate prou?avati prili?no ?irok spektar tehni?kih predmeta.

• geometrija i in?enjerska grafika,
• Nauka o materijalima
• metrologija
• elektrotehnike

Evo daleko od kompletnog kursa disciplina koje morate savladati da biste stekli ovu specijalnost.

U zaklju?ku, vrijedno je napomenuti da stjecanje zrakoplovne specijalnosti otvara velike izglede u otkrivanju tehni?kog i kreativnog potencijala ju?era?njem studentu i, uz dovoljno vje?tina, doprinosi brzom napredovanju u karijeri.