Uvod………………………………………………………………………………….…….3

1. Sistem upravljanja organizacijom………………………………………………………….4

1.1. Su?tina upravljanja osobljem u ATP-u…………………………………..4

1.2 Organizaciona struktura ATP-a……………………………………..…….7

1.3 Analiza vanjskog okru?enja ATP-a…………………………………………………..14

2.Karakteristike preduze?a "West-avto" doo…………………………….16

2.1. Op?e informacije o organizaciji, njenoj misiji i ciljevima…………………………………..16

2.2.Struktura strate?kog upravljanja West-avto doo………………..18

2.3 Upravljanje kadrovima u West-avto doo………………………………..23

Zaklju?ak…………………………………………………………………………………..32

Reference……………………………………………………………………..33

Prijave……………………………………………………………………………………..34

Uvod

Glavni zadatak transporta je blagovremeno, kvalitetno, kao i potpuno zadovoljenje potreba preduze?a i stanovni?tva u transportu, pove?anje ekonomske efikasnosti njegovog rada, osiguranje koordiniranog razvoja jedinstvenog transportnog sistema zemlje, njegova interakcija sa druge industrije.

Saobra?aj je grana materijalne proizvodnje sa posebnom prirodom procesa rada i specifi?nim oblikom proizvodnje proizvoda, korisna je i neodvojiva od proizvodnje proizvoda. Transportnim sredstvima se stvara proizvodni proces koji je odgovoran za kretanje robe i ljudi. Upotrebna vrijednost transportnih proizvoda je transport robe, dostava proizvoda od proizvo?a?a do potro?a?a (kako direktna dostava tako i dostava na prodajna mjesta), kao i prijevoz ljudi.

Svrha ovog kursa je postizanje maksimalne efikasnosti autotransportnog preduze?a "West-avto".

Predmet istra?ivanja je upravlja?ka aktivnost ATP-a.

Predmet rada je preduze?e West-avto doo.

Radni zadaci:

Uraditi analizu rada preduze?a za 2011. godinu;

Utvrdite s kojim se problemima kompanija suo?ava;

razviti strategiju, posebne politike preduze?a;

izraditi plan za realizaciju kratkoro?ne strategije preduze?a DOO „West-avto“ za 2012-2013.

opravdati efikasnost predlo?enih mjera za otklanjanje gre?aka u preduze?u.

Poglavlje 1 Sistem upravljanja preduze?ima u automobilskom saobra?aju

1. Su?tina upravljanja osobljem u ATP-u

Pravilno uspostavljen menad?ment preduze?a je uvek bio jedan od najva?nijih faktora u radu organizacije. Pobolj?anje tehnologije, pove?anje konkurencije i pove?anje kvaliteta proizvoda ?ine da iznova pogledamo brojna pitanja upravljanja. Jedno od va?nih pitanja ovdje je visoka dru?tvena odgovornost koja le?i na menad?erima.

Moderno preduze?e je, prije svega, stalno mijenjanje tehnologije, da tako ka?emo – pravi pogled na okoli?. Glavni faktor uspeha savremenog preduze?a je ispravan rad menad?era, njegova sposobnost da donosi odluke, postavlja ciljeve i pronalazi na?ine da ih sprovede. Ali sposobnost lidera da upravlja ljudskim resursima i dalje ostaje u prvom planu.

Predmet kontrole je pojedina?ni radnik ili odre?eni skup radnika (tim).

Predmet upravljanja je rukovode?e osoblje, drugim rije?ima, grupa stru?njaka koji djeluju kao kadrovski slu?benici, obavljaju?i upravlja?ke funkcije u odnosu na svoje podre?ene.

Ukupnost subjekta i objekta upravljanja ?ine sistem upravljanja kadrovima.

Principi upravljanja kadrovima su pravila, osnovne odredbe i norme kojih se subjekt upravljanja mora pridr?avati u procesu upravljanja kadrovima.

Metode upravljanja osobljem su raznovrsni na?ini uticaja na osoblje, pru?aju?i najprikladnije potrebama preduze?a.

Metode upravljanja osobljem klasificirane su prema nizu kriterija:

pripada op?toj funkciji menad?menta (metode regulacije, planiranja, organizacije, koordinacije, regulacije, motivacije, stimulacije, kontrole, analize, ra?unovodstva, itd.)

pripada specifi?noj funkciji upravljanja kadrovima (na?ini zapo?ljavanja, odabira i zapo?ljavanja kadrova, poslovna procjena, karijerno vo?enje i adaptacija na rad, motivacija za rad, organizacija sistema obuke, upravljanje konfliktima i stresom, upravljanje sigurno??u, organizacija

rada, upravljanje poslovnom karijerom i uslugama i profesionalno napredovanje, otpu?tanje osoblja itd.)

Najkarakteristi?nija je podjela metoda upravljanja kadrovima u tri grupe: administrativne, ekonomske i socio-psiholo?ke.

Pogledajmo detaljnije sadr?aj svake grupe:

Administrativne metode upravljanja zasnivaju se na odnosu discipline

i odgovornost

Ekonomske metode su elementi ekonomskog mehanizma upravljanja organizacijom. Ekonomska grupa uklju?uje metode motivacije radne aktivnosti.

Motivatori uklju?uju:

• ekonomskih standarda

  plate i bonuse

  sastav i iznos koristi

  uslove i sadr?aj rada

  odnose u timu i porodici

  priznanje od drugih

  mogu?nost samorealizacije i kreativnosti na ovom radnom mjestu itd.

Socio-psiholo?ke metode zasnivaju se na kori?tenju zakona sociologije i psihologije. Predmet njihovog uticaja je osoba na radnom mestu ili grupe ljudi u organizaciji. Sociolo?ke metode vam omogu?avaju da postavite dru?tvene ciljeve, kriterijume, mesto i ulogu zaposlenih u timu, identifikujete lidere, otklonite konflikte.

Ciljevi sistema upravljanja kadrovima odre?uju njegove zadatke. Glavni zadaci sistema upravljanja osobljem uklju?uju:

obezbe?ivanje preduze?u osoblja potrebne kvalifikacije;

stvaranje neophodnih uslova za efikasno kori??enje znanja, ve?tina, iskustva zaposlenih;

unapre?enje sistema nagra?ivanja i motivacije;

pru?anje mogu?nosti zaposlenima da razviju i unaprijede svoje vje?tine.

upravljanje internim kretanjima i karijerama zaposlenih;

Funkcije upravljanja osobljem odre?ene su zadacima sistema upravljanja kadrovima. Sastav funkcija odre?uje efikasnost formiranja i upotrebe osoblja, njegov razvoj. U savremenoj literaturi o op?tem i kadrovskom menad?mentu predla?u se razli?ite grupe funkcija upravljanja kadrovima.

Slo?eni ATP su donedavno bili najmasovnija preduze?a u drumskom saobra?aju na?e zemlje. Pojava slo?enih preduze?a datira iz 1933. godine, kada je prvi put u zemlji objavljen standardni Pravilnik o donjoj karici u motornom saobra?aju, koji je odredio autodepo. Autodepo je bio zadu?en za slede?e funkcije: priprema vozila za pu?tanje na liniju, organizacija prevoza robe i putnika, odr?avanje i popravka vozila, skladi?tenje vozila, obezbe?enje transporta svim potrebnim, obezbe?enje bezbednosti prevoza, itd.

Odredbom su odre?ene usluge vagonskog depoa, od kojih su glavne bile servisna slu?ba i tehni?ka slu?ba.

Prema prirodi prevoza i vrsti voznog parka (slika 2.1), kompleksni ATP (UTT) se dele na putni?ke taksije, automobile za servisiranje ustanova i organizacija, autobuse, kamione, me?ovite (obavljaju i teretni i putni?ki prevoz) i posebne, tj. hitne medicinske slu?be, javne slu?be itd.

Slika 2.1 – Klasifikacija slo?enih preduze?a drumskog (tehnolo?kog) transporta i specijalne opreme

Prema namjeni, prirodi proizvodnih i privrednih djelatnosti, podre?enosti i oblicima svojine, ATP mogu biti op?te upotrebe (republi?ki odeljenja drumskog saobra?aja, dr?avni koncern), resorni, akcionarski, privatni itd.

Prema organizaciji proizvodnih djelatnosti, ATP se dijele na samostalne i kooperativne.

Autonomni ATP obuhvataju samostalna preduze?a koja obavljaju transportne poslove, skladi?tenje i sve vrste odr?avanja i popravke voznih sredstava. Veli?ina takvih vozila ovisi uglavnom o broju i vrsti voznog parka. Tip autonomnih motornih transportnih preduze?a koji su se razvili do 1980-1990 imao je ?irok raspon: za kamione - 100 - 500 jedinica. vozni park, za autobus - 100 - 400 kom. vozni park, za putni?ka taksi vozila - 200-1000 jedinica. vozni park.

Na javnom drumskom saobra?aju funkcionisale su velike autonomne ATP (tvornice automobila) sa brojem vozila od 600-1500 ili vi?e, uklju?uju?i i one specijalizovane za vrstu prevoza i vrstu voznih sredstava. U zadru?ne spada ATP, ?ije se aktivnosti odvijaju na osnovu centralizacije transportnih poslova, kao i potpune ili djelimi?ne specijalizacije i saradnje u proizvodnji odr?avanja i popravke voznih sredstava. Za obavljanje niza funkcija, na primer, odr?avanja ma?ina u dobrom tehni?kom stanju, zadru?na kompleksna preduze?a se udru?uju i stvaraju specijalizovanu centralizovanu proizvodnju na vi?em organizacionom i tehnolo?kom nivou na uslovima saradnje.

Unapre?enje organizacije operativnih i in?enjerskih slu?bi odre?uje raspore?ivanje operativnih i proizvodnih grana u ATP.

Operativni ogranci obezbje?uju skladi?tenje voznih sredstava, implementaciju SW, u nekim slu?ajevima TO-1 i jednostavan TR rad. Ove grane su organizovane uglavnom na mestima intenzivnog teretnog i putni?kog saobra?aja, u blizini mesta masovnog utovara i istovara, terminalnih stanica putni?kih saobra?ajnica, ?to doprinosi pribli?avanju voznog parka potro?a?ima (smanjenje praznog hoda).

Proizvodne grane se stvaraju za obavljanje TO-1, TO-2, kada se ne izvode u operativnim granama, i radno najintenzivnijeg posla TR. Centralizacija odr?avanja i popravki u proizvodnim granama doprinosi pobolj?anju kvaliteta rada.

Glavni zadaci autotransportne kompanije su:

– organizacija i izvo?enje prevoza u skladu sa planom i zadacima;

– skladi?tenje, odr?avanje i popravka voznih sredstava;

– materijalno-tehni?ko snabdevanje preduze?a; - odr?avanje i popravku zgrada, objekata i opreme;

– odabir, raspore?ivanje i usavr?avanje kadrova;

Organizacija rada, planiranje i ra?unovodstvo proizvodnih i finansijskih aktivnosti.

Glavni procesi proizvodne delatnosti autotransportnog preduze?a su:

- primarna proizvodnja;

- pomo?na proizvodnja;

- uslu?na proizvodnja;

- kontrola proizvodnje.

Primarna proizvodnja u drumskom saobra?aju - obavljanje transporta, koje je odlu?uju?e za autotransportno preduze?e. Me?utim, glavnoj proizvodnji je potrebno odr?avanje i kompleks pomo?nih radova.

Pomo?na proizvodnja autotransportno preduze?e je skup proizvodnih procesa koji imaju rezultat rada u vidu odre?ene tehni?ke spremnosti voznog parka, koji se koristi u glavnoj proizvodnji.

Uslu?ne industrije ne stvaraju materijalni proizvod. Omogu?uju glavnu i pomo?nu proizvodnju energentima, informati?ke usluge, kontroli?u kvalitet odr?avanja i popravke.

Za uspje?an rad, autotransportno preduze?e mora se sastojati od niza strukturnih jedinica sa odre?enim funkcijama i strogo definisanim odnosima (slika 2.2).

Rice. 2.2 Organizaciona struktura ATP-a

Preduze?e ima pravo da prodaje i prenosi drugim pravnim licima, razmjenjuje, daje u zakup, daje besplatno na privremeno kori?tenje ili na zajam sredstva za proizvodnju koja mu pripadaju. Tako?e, ova prava se mogu prenijeti na pojedince.

Preduze?a se na dobrovoljnoj osnovi mogu udru?ivati u sindikate, udru?enja, koncerna i druga udru?enja po sektorskim, teritorijalnim i drugim principima radi koordinacije aktivnosti, obezbje?enja za?tite prava zastupanja zajedni?kih interesa kako u dr?avnim i drugim organima, tako iu me?unarodnim organizacije. Udru?enje se mo?e centralizirati za obavljanje pojedina?nih proizvodnih i ekonomskih funkcija. Preduze?a koja su dio udru?enja zadr?avaju svoju samostalnost i pravno lice.

Do likvidacije preduze?a dolazi ili odlukom vlasnika (organa nadle?nog za re?avanje ovih problema) ili odlukom arbitra?nog suda. Razlozi za likvidaciju: 1. Ste?aj 2. Zabrana obavljanja delatnosti zbog nepo?tovanja uslova zakona 3. Zabrana zbog nepo?tovanja uslova licence

Preduze?a se klasifikuju prema slede?im kriterijumima: 1. Industrijska pripadnost 2. Struktura proizvodnje 3. Kapacitet proizvodnog potencijala (veli?ina preduze?a)

U zavisnosti od sektorske razlike u proizvodnji, preduze?a se dele na: 1. Industrijska preduze?a (proizvodnja ma?ina, opreme, alata, va?enje sirovina, proizvodnja elektri?ne energije, proizvodnja materijala i sredstava za proizvodnju) 2. Poljoprivredna preduze?a 3. Gra?evinarstvo industrijska preduze?a 4. Transportna preduze?a

Velike grane nacionalne privrede sastoje se od manjih, specijalizovanih grana. U nacionalnoj ekonomiji koriste se 2 definicije industrijske pripadnosti preduze?a: 1. Administrativna i organizaciona pripadnost, koja uzima u obzir deklarisanu vrstu delatnosti i pripadnost bilo kom odeljenju 2. Pripadnost proizvoda: struktura i obim proizvodnje za svaki proizvod (?ista) industrija.

Prema strukturi preduze?a se dele na usko specijalizovana, diverzifikovana i kombinovana. Visoko specijalizovana preduze?a proizvode ograni?eni asortiman proizvoda za masovnu ili masovnu proizvodnju.

Raznovrsna preduze?a proizvode ?irok spektar proizvoda za razli?ite namene. Kombinovana preduze?a pretvaraju jednu vrstu sirovine ili gotovog proizvoda u drugu vrstu paralelno ili serijski itd.

Po kvantitativnim parametrima preduze?a se dijele na mala, srednja i velika. Raspore?ivanje preduze?a u ove vrste vr?i se prema broju zaposlenih. U industriji, gra?evinarstvu i transportu, preduze?e sa do 100 zaposlenih smatra se malim (zakon Ruske Federacije o dr?avnoj podr?ci malom biznisu u Ruskoj Federaciji). Do 60 ljudi u poljoprivredi i nauci i tehnologiji, do 50 u veleprodaji, do 30 u maloprodaji i potro?a?kim uslugama.

2. Djelatnost autotransporta sastoji se od obavljanja skupa radova i usluga u vezi sa organizacijom i realizacijom drumskog saobra?aja, tereta i putnika, uklju?uju?i tehni?ki rad vozila, ?pedicije i druge usluge. Prevoz se obavlja na osnovu ugovora sa klijentom, ili na zahtev bilo kog gra?anina ili pravnog lica. Tehni?ki rad - skup radova i usluga za odr?avanje i popravku, skladi?tenje i instrumentalnu proveru tehni?kog stanja vozila.

?pedicija je organizacija i/ili obavljanje od strane operatera usluga u vezi sa zaklju?ivanjem i izvr?enjem ugovora o drumskom prevozu robe. U zavisnosti od destinacije, transportna preduze?a se dele na 3 tipa: 1. Autoprevoz (odr?avanje automobila) 2. Auto servis 3. Auto servis

ATP obavlja glavni zadatak transporta. Ovisno o vrsti prijevoza, ATP se dijele na teretne i putni?ke (autobusno-putni?ki), mje?ovite (teretno-putni?ki) i posebne. Osim toga, ATP mo?e biti slo?en i specijalizovan.

Kompleksni ATP obavljaju ne samo transport, ve? i skladi?tenje robe za odr?avanje i popravku vozila koja pripadaju ovom preduze?u, iako ove usluge mogu pru?ati na komercijalnoj osnovi tre?im organizacijama i pojedincima.

Specijalizovani ATP-i obavljaju samo transport. Naj?e??e su to mala preduze?a kod kojih nije preporu?ljivo odr?avanje sopstvene baze za popravke.

Prema odjeljenskoj pripadnosti, ATP se dijele na javna preduze?a (dio sistema Ministarstva saobra?aja Ruske Federacije) i pru?aju usluge transporta samo na komercijalnoj osnovi i odjele (dio netransportne industrije) i slu?e samo preduze?ima i organizacijama u industriji u koju su uklju?eni.

Glavni klijenti ATP-a su preduze?a robne industrije. Druga grupa autoservisnih preduze?a su autoservis, terminali, benzinske pumpe, autobuske stanice, parking gara?e.

Na osnovu proizvodnje, automobilska preduze?a se dijele na teretna, putni?ka, mje?ovita, a po teritorijalnoj osnovi - gradska, regionalna, drumska.

Vrste i oblici preduzetni?tva.

2. Organizaciono-pravni i organizaciono-ekonomski oblici preduzetni?tva.

1. Vrste preduzetni?ke aktivnosti.

?itav niz poduzetni?kih aktivnosti mo?e se klasificirati prema razli?itim kriterijima:

Po vrsti djelatnosti;

Po obliku vlasni?tva;

Po broju vlasnika;

Po organizaciono-pravnim i organizaciono-ekonomskim oblicima;

Po stepenu kori??enja najamne radne snage;

1) Po vrsti ili namjeni, preduzetni?ka djelatnost se dijeli na:

a) proizvodnja, koja uklju?uje inovativne aktivnosti, nau?ne i tehni?ke aktivnosti, proizvodnju dobara, pru?anje usluga, proizvodnu potro?nju dobara, proizvodnu potro?nju usluga i informacione aktivnosti;

b) komercijalne, uklju?uju?i: trgovinske aktivnosti, aktivnosti trgovine i kupovine, trgovinske i posredni?ke aktivnosti, robne berze;

c) Finansijski, uklju?uju?i: bankarstvo, reviziju, osiguranje, reviziju, lizing, berze;

d) savjetodavne djelatnosti: op?i menad?ment, administracija, finansijski menad?ment, upravljanje osobljem, marketing, upravljanje proizvodnjom, informacione tehnologije, specijalizovane usluge;

2) Prema oblicima svojine preduze?a mogu biti privatna, dr?avna, op?tinska ili u vlasni?tvu javnih organizacija;

3) Po broju vlasnika: individualni, kolektivni.

Kolektivno preduzetni?tvo odgovara imovini koju istovremeno poseduje vi?e subjekata, bilo sa definicijom udela svakog od njih (tada se naziva zajedni?ko vlasni?tvo), bilo bez definicije udela (zajedni?ka svojina);

4) Organizaciono-pravni oblici su: orta?ka dru?tva, privredna dru?tva, zadruge;

5) Organizacioni i ekonomski oblici obuhvataju: koncern, udru?enja, konsocijume, sindikate, kartele, finansijske i industrijske grupe (FIG) itd.

Svi oblici preduzetni?ke delatnosti se dele na organizaciono-pravne i organizaciono-ekonomske.

Organizacioni i pravni oblici uklju?uju:

1) Orta?ko dru?tvo - udru?enje lica koja se bave preduzetni?kom delatno??u. Nastaju kada 2 ili vi?e partnera odlu?e da u?estvuju u preduzetni?tvu.

Prednosti:

Mogu?nost prikupljanja dodatnog kapitala

Prisustvo vi?e vlasnika omogu?ava specijalizaciju unutar organizacije na osnovu znanja i vje?tina svakog od partnera.

Nedostaci:

Svaki od u?esnika snosi jednaku finansijsku odgovornost, bez obzira na doprinos,

Radnje jednog od partnera obavezuju?e su za sve ostale.

Orta?ka dru?tva mogu biti puna (tada se u?i naziv orta?kog dru?tva sa neograni?enom odgovorno??u) i ograni?ena (druga sa odgovorno??u).

2) Dru?tvo - stvoreno sporazumom najmanje 2 gra?ana ili lica udru?ivanjem njihovih doprinosa za privredne delatnosti, dele se na DOO (dru?tvo sa ograni?enom odgovorno??u, ne odgovaraju za obaveze i odgovaraju samo u okviru vrednosti datih doprinosa) i privredna dru?tva sa dodatnom odgovorno??u (odgovorni svom imovinom).

Naj?e??a su akcionarska dru?tva, kojima se daje pravo prikupljanja potrebnih sredstava izdavanjem hartija od vrijednosti - akcija.

?lanovi akcionarskih dru?tava (DD) odgovaraju za rezultate svojih aktivnosti u granicama vrednosti svojih akcija.

3) Zadruga - preduze?e koje je osnovala grupa lica za zajedni?ku delatnost, pri ?emu je obavezan li?ni rad ili drugo u?e??e njenih ?lanova, pri osnivanju se objedinjuju imovinski ulozi u?esnika.

Organizacioni i ekonomski oblici uklju?uju:

1) Koncern – diversifikovano dd koje kontroli?e preduze?a kroz sistem u?e??a.

Koncern sti?e kontrolni paket akcija u raznim kompanijama koje su njegove podru?nice.

2) Udru?ivanje - meki oblik dobrovoljnog udru?ivanja privrede samostalnih preduze?a, koja istovremeno mogu biti deo drugih preduze?a.

Sastoji se od pojedina?nih specijalizovanih preduze?a koja se nalaze na odre?enoj teritoriji. Svrha osnivanja udru?enja je zajedni?ko rje?avanje tehni?kih, ekonomskih, dru?tvenih, nau?nih i drugih problema.

3) Konzorcijum - udru?enje preduzetnika radi zajedni?kog obavljanja ve?e finansijske transakcije. Ima mogu?nost ulaganja u veliki projekat, a rizik ulaganja je smanjen, jer je odgovornost podijeljena me?u u?esnicima.

4) Sindikat - udru?ivanje prodaje proizvoda od strane preduzetnika iste delatnosti u cilju eliminisanja prekomerne konkurencije me?u njima.

5) Kartel - sporazum izme?u preduzetnika iste delatnosti o cenama, o podeli prodajnog tr?i?ta, o udelima u ukupnom obimu proizvodnje itd.

6) Finansijske i industrijske grupe (FIG) – unija industrijskog, bankarskog, osiguravaju?eg, trgovinskog kapitala i intelektualnog potencijala preduze?a.

Ovo uklju?uje i unitarna preduze?a - ona nemaju imovinska prava, ve? samo raspola?u (MUP).

Op?ta proizvodna struktura preduze?a.

1. Proizvodnja i proizvodne strukture.

2. Vrste proizvodne strukture.

3. Vrste organizacije proizvodnje.

Proizvodnja je proces stvaranja materijalnih dobara neophodnih za postojanje i razvoj dru?tva.

1) svrsishodan ili samostalan rad;

2) Predmet rada, tj. sve na ?ta je usmerena ljudska delatnost.

3) Sredstva ili oru?a za rad kojima osoba transformi?e predmete rada.

Proizvod proizvodnje je dobro, koje je kombinacija supstance prirode i rada.

Gotovo svako preduze?e sastoji se od proizvodnih jedinica:

parcele;

uslu?ne farme;

Organi upravljanja;

Organizacije i institucije koje zadovoljavaju potrebe zaposlenih u preduze?u.

Op?u strukturu preduze?a ?ini kompleks proizvodnih jedinica, organizacija za upravljanje preduze?em i uslu?ivanje zaposlenih, njihov broj, veli?ina odnosa, odnos izme?u njih u pogledu povr?ine, broja zaposlenih i propusnosti.

Proizvodnu strukturu preduze?a ?ine:

parcele;

uslu?ne farme;

Veze izme?u njih zajedno.

Odre?uje nivo produktivnosti rada, tro?kove proizvodnje, efikasnost proizvodnje.

Glavna strukturna proizvodna jedinica preduze?a je radionica.

Radionica je administrativno zasebna jedinica koja obavlja odre?eni dio ukupne proizvodnje. Oni su:

Osnovni (nabavka, prerada, monta?a);

Auxiliary;

Bo?ni (?i??enje);

Komunalni (transport).

Tako?er u strukturi mogu postojati uslu?ne radnje i odjeli koji opslu?uju neindustrijska gazdinstva.

Preduze?a imaju i skladi?ne prostore, sanitarne ?vorove i komunikacije.

Preduze?a imaju projektno-tehnolo?ke odjele, istra?iva?ke institute, laboratorije.

Postoje 3 glavne vrste proizvodnih struktura preduze?a:

1) Struktura predmeta:

Glavne radionice preduze?a i sekcije grade se na osnovu proizvodnje odre?enog proizvoda od strane svake od njih.

Prednost ove strukture:

Pojednostavljuje i ograni?ava proizvodni odnos izme?u radionica;

Smanjuje putanju kretanja delova;

Pojednostavljuje i smanjuje tro?kove transporta me?u radnjama i trgovinama;

Smanjuje trajanje proizvodnog ciklusa;

Pove?ava odgovornost tr?i?ta za kvalitet rada;

Pove?ava efikasnost upotrebe ma?ina i opreme visokih performansi.

2) Tehnolo?ka struktura:

Ovdje je odre?ena jasna tehnolo?ka izolacija svake radionice, dionice.

Prednosti:

Pojednostavljuje upravljanje radionicom;

Omogu?ava vam da manevrirate smje?tajem ljudi;

Omogu?ava vam da obnovite proizvodnju iz jednog asortimana proizvoda u drugi.

Nedostaci:

Pojava kontra puteva kretanja proizvoda;

Kompliciranje proizvodnih odnosa izme?u radionica;

Veliki utro?ak vremena za ponovno pode?avanje opreme;

Ograni?ena upotreba opreme visokih performansi.

3) Me?ovita struktura: karakteri?e prisustvo u istom preduze?u radionica organizovanih i po predmetu i po tehnolo?kom principu.

Prednosti:

Smanjenje obima transporta unutar trgovine,

Smanjenje trajanja proizvodnog ciklusa;

Pobolj?anje uslova rada;

Visok nivo optere?enja opreme;

Rast produktivnosti;

Smanjenje tro?kova.

Tip organizacije proizvodnje je kompleksna karakteristika karakteristika organizacije i tehni?kog nivoa proizvodnje.

Na vrstu organizacije proizvodnje uti?e niz faktora, uklju?uju?i:

Nivo specijalizacije;

Obim proizvodnje;

Slo?enost i stabilnost proizvodnog asortimana.

S tim u vezi, postoje 3 glavne vrste organizacije proizvodnje:

1. Pojedina?na proizvodnja - komadna proizvodnja proizvoda sa raznolikom i nestalnom nomenklaturom ograni?ene potro?nje.

Posebnosti:

Raznolikost proizvedenih proizvoda;

Organizacija za tehnolo?ko usavr?avanje;

Upotreba univerzalne opreme;

Prevlast visokokvalificiranih op?ih radnika;

Dugo trajanje proizvodnog ciklusa;

Velika koli?ina posla u toku.

2. Serijska proizvodnja - predvi?a istovremenu proizvodnju ?irokog spektra homogenih proizvoda u serijama, ?ije se pu?tanje u promet ponavlja dugo vremena.

Posebnosti:

Konstantnost relativno velikog raspona proizvoda koji se ponavljaju;

Specijalizacija posla;

U?estalost proizvodnje u serijama;

Dominacija specijalizirane opreme;

Veliki broj radnika srednje kvalifikacije;

Kratko vrijeme proizvodnog ciklusa.

U serijskoj proizvodnji razlikuju se: maloserijska, srednjeserijska i velikoserijska.

3. Masovna proizvodnja - koju karakteri?e kontinuitet i relativno dug period proizvodnje ograni?enog asortimana homogenih proizvoda u velikim koli?inama.

Masovna proizvodnja je najvi?i oblik specijalizacije proizvodnje. Uslov za takvu proizvodnju je visok nivo standardizacije i ujedna?avanja delova, sklopova, sklopova itd.

Posebnosti:

Strogo utvr?eno osloba?anje malog asortimana proizvoda u velikim koli?inama;

Specijalizacija radnih mjesta za obavljanje jedne operacije;

Veliki udio specijalizovane opreme;

Visok procenat automatizovanih procesa;

Minimalno vrijeme za operacije;

Upotreba rada niskokvalifikovanih radnika.

Vrsta proizvodnje uti?e na formiranje strukture preduze?a, uslove, zahteve i kriterijume za racionalnu organizaciju proizvodnje.

Na strukturu proizvodnje uti?e niz faktora:

1) Industrijska pripadnost. To ovisi o: asortimanu proizvoda, njegovim dizajnerskim karakteristikama, kori?tenim sirovinama.

2) jednostavnost dizajna i proizvodnost proizvoda;

3) nivo zahteva za kvalitet proizvoda;

4) vrstu proizvodnje i stepen specijalizacije;

5) sastav opreme i proizvodnost opreme;

6) sposobnost proizvodnje da se brzo reorganizuje za proizvodnju novih proizvoda;

Preduze?a moraju stalno raditi na pronala?enju glavnih na?ina za pobolj?anje strukture proizvodnje. To uklju?uje:

Konsolidacija preduze?a i radionica;

Tra?enje i implementacija savr?enijeg principa izgradnje radionica i industrija;

Uskla?enost sa racionalnim odnosom izme?u glavne, pomo?ne i uslu?ne radnje;

Integracija pojedina?nih preduze?a u udru?enja;

Osiguravanje proporcionalnosti izme?u svih odjela preduze?a;

Promjena profila proizvodnje;

Razvoj kombinovane proizvodnje;

Postizanje homogenosti proizvoda putem standardizacije i unifikacije;

Stvaranje strukture upravljanja proizvodnjom bez radionica.

Logisti?ka podr?ka ATP-a.

1. Utvr?ivanje potreba za materijalnim sredstvima.

2. Oblik logistike.

3. Organizacija skladi?nih objekata.

1. Utvr?ivanje potreba za materijalnim sredstvima.

Predmeti logistike su vozni park, alati, gara?na i remontna oprema, gorivo, maziva, gume, rezervni dijelovi, materijali za popravku, elektri?na energija, toplotna energija itd.

Zadaci logisti?ke slu?be (MTO) su utvr?ivanje potreba za resursima, organizacija skladi?tenja, prijema, izdavanja materijala, kao i kontrola kori??enja ovih resursa. Potreba za MTO se utvr?uje na osnovu stopa potro?nje ovih resursa.

1) Potreba za gorivom se utvr?uje za svaku marku PS na osnovu linearnih stopa potro?nje, uzimaju?i u obzir putne i klimatske uslove i specifi?nosti transporta. Potro?nja goriva za popravke automobila i ku?ni tro?kovi nisu uklju?eni u ove norme i posebno se evidentiraju. Stopu potro?nje goriva odobrava Ministarstvo saobra?aja i periodi?no se revidira. Za vozila op?e namjene uspostavljeni su sljede?i standardi:

Osnovni standardi za 100 km tr?anja;

Norma za 100 t km transportnih radova;

Norma za vo?nju sa teretom;

Stopa transportnih radova ovisi o vrsti motora. Norma za vo?nju s teretom uzima u obzir manevriranje automobila na mjestima utovara i istovara. Osnovna stopa se postavlja za odre?ene uslove rada na putu, klimatske uslove i optere?enje.

Potro?nja goriva ovisi o mnogim faktorima, a glavni je kilometra?a. Tako?e na potro?nju goriva uti?e tehni?ko stanje, kategorija uslova rada, kategorija voza?a itd. Da bi se uzeli u obzir ovi faktori, faktori korekcije se uvode u stope potro?nje. Kada automobil radi zimi, osnovne stope se pove?avaju:

U ju?nim regijama za 5%;

U sjevernim regijama za 15%;

Na krajnjem sjeveru 20%;

u ostalim regijama za 10%.

Prilikom vo?nje vozilima na vangradskim cestama s pobolj?anom pokriveno??u, stope potro?nje su smanjene.

2) Potreba za gorivom i mazivima se izra?unava na osnovu normativa utvr?enih za svaku marku i model automobila u litrima na 100 litara potro?nje goriva. I stope potro?nje masti u kg na 100 litara potro?nje goriva. Norme se mogu smanjiti za 50% za sve automobile osim VAZ-a i stranih automobila koji su u pogonu do 3 godine, a pove?ati do 20% za automobile koji su u pogonu du?e od 8 godina.

3) Potreba za gumama utvr?uje se na osnovu preporuka o normativima za rad resursa guma (centrorgtrudavtotrans Ministarstva saobra?aja). Standardi za kilometra?u guma odre?uju se na osnovu prosje?ne kilometra?e penzionisanih guma. Istovremeno se postavljaju za svaku vrstu, veli?inu i model gume. Stanje na putu se uzima u obzir kori??enjem faktora korekcije.

4) Potreba za materijalima i rezervnim dijelovima. Stope potro?nje su odre?ene za 1000 km vo?nje prema vrsti tehni?kog udara. Istovremeno, potro?ena koli?ina rezervnih dijelova i materijala odre?uje se dijeljenjem planirane kilometra?e automobila sa 10.000 km i mno?enjem dobivenog rezultata sa stopom potro?nje. Na velikim ATP-ima, potreba za rezervnim dijelovima i materijalom se izra?unava na osnovu prosje?ne godi?nje potro?nje pojedinog dijela na 100 vozila godi?nje. Mali ATP odre?uju potrebu za rezervnim dijelovima na osnovu stvarne potro?nje.

5) Elektri?na energija - isporu?uje ATP na osnovu ugovora sa lokalnom operativnom organizacijom. Potro?nja elektri?ne energije ovisi o tro?kovima glavne tehnolo?ke opreme, rasvjete, proizvodnje komprimiranog zraka, ventilacije. Obra?un se radi za svakog potro?a?a posebno.

6) Toplotna energija - potro?nja toplote zavisi od potro?nje za grejanje, ventilaciju, snabdevanje toplom vodom. Potro?nja zavisi od zapremine objekta koji se grije, unutra?nje temperature, prosje?ne vanjske temperature tokom perioda grijanja i podataka o potro?nji tople vode tokom cijele godine.

7) Potro?nja vode - godi?nja potro?nja vode se sastoji od tro?kova proizvodnje, potreba doma?instva i potreba za ga?enje po?ara.

2. . Forma logistike

Za kupovinu materijala i rezervnih delova kompanija koristi slede?e metode:

1) neposredni ekonomski odnosi;

2) trgovina na veliko;

3) Nabavka materijala u malom maloprodajnom preduze?u.

Direktnim vezama zaklju?uju se ugovori o nabavci i koriste se ugovorne cijene.

Tranzitni oblik (od proizvo?a?a do potro?a?a) smanjuje tro?kove utovara i istovara i skladi?tenja na me?ubazama.

U trgovini na veliko, ugovori se sklapaju sa veleprodajnim organizacijama. Istovremeno, posrednik isporu?uje ?irok spektar artikala. S druge strane, trgovina na veliko podrazumijeva kori?tenje skladi?nog oblika marketin?ke organizacije. Stoga je ovaj oblik opskrbe prikladan za veliki ATP.

Skladi?tenje - kompleks skladi?ta i osoblja za odr?avanje koje obavlja prijem, smje?taj, skladi?tenje, ra?unovodstvo, provjeru stanja, pripremu za potro?nju i osloba?anje materijalnih sredstava.

Proizvodne zalihe materijala i rezervnih dijelova ?uvaju se u posebno opremljenim skladi?tima. Na velikim i srednjim ATP-ovima treba da funkcioni?u: Glavno skladi?te materijala, specijalizovano skladi?te, skladi?te otpada.

Skladi?ta obezbje?uju sigurnost, za?titu od po?ara, normalne sanitarno-higijenske uslove za radnike.

FCM treba skladi?titi u standardnim rezervoarima, koji su ili zakopani ili smje?teni u podrumima i otvorenim prostorima.

Gorivo se mo?e skladi?titi u kontejnerima od 125 do 500 litara.

Ulja se ?uvaju u podrumima ispod mjesta odr?avanja.

Kerozin i ko?iona te?nost se tako?e skladi?te u skladi?tima maziva.

Gume se ?uvaju u suvim prostorijama sa temperaturom od 10 do 25°C i vla?no??u vazduha od 50-60%.

Rezervni dijelovi i jedinice se skladi?te u zatvorenim skladi?tima.

Ra?unovodstvo materijalnih sredstava stavljenih u skladi?te, izdatih za proizvodnju i vra?enih vr?i se pomo?u standardne primarne dokumentacije: nalog za prijem, akt o prijemu materijala, faktura, karakteristike skladi?nog ra?unovodstva, evidencija stanja materijala u skladi?tu .

Kada novi materijal stigne u skladi?te, izdaje se nalog za prijem. Kretanje materijala sastavlja se tovarnim listom u 2 primjerka.

Ra?unovodstvo materijalnih sredstava vr?i se prema bilansnoj metodi. Istovremeno, kvantitativno ra?unovodstvo se vr?i u skladi?tima, a tro?kovno ra?unovodstvo se vr?i u ra?unovodstvu.

U skladi?tima se sastavljaju skladi?ne knjigovodstvene kartice, u ra?unovodstvu - prometni listovi. Na kraju svakog mjeseca, stanja skladi?nih knjigovodstvenih kartica se prenose u bilansne knjige, izra?unava se njihova ukupna vrijednost i upore?uju sume sa prometnim listovima.

Ministarstvo obrazovanja i nauke Ukrajine

Zaporizhia National Technical University

odjelu "automobili"

zvuk

o preddiplomskoj praksi

Vikonav: student gr.Tza-135 Trusevich V.Yu.

Usvojio: ovjeritelj Dudarenko O.V.

Zaporo?ja, 2011

1 ATP. STRUKTURA. SVRHA

2 PRINCIPA ZA DIJAGNOSTIKOVANJE VESANJA AUTOMOBILA

2.1 Analiza kvarova ovjesa koji nastaju tokom rada vozila.

3.2 Osnovne odredbe za dijagnosticiranje ovjesa putni?kog automobila

3 POSTAVKA PROBLEMA ZA TERMI?KI DIZAJN

DODATAK A

LISTA LINKOVA

UVOD

Jedan od najva?nijih nacionalnih ekonomskih zadataka je unapre?enje odr?avanja i popravke motornih vozila. Tome je u velikoj mjeri olak?ano ?iroko uvo?enje savremenih metoda i sredstava tehni?ke dijagnostike u tehnolo?ke procese odr?avanja i popravke autotransportnih preduze?a (RTA) i servisnih stanica (SRT).

Uvo?enje metoda i sredstava tehni?ke dijagnostike automobila mo?e smanjiti slo?enost i tro?kove odr?avanja (za 5-7%), smanjiti potro?nju goriva (do 8-10%) i rezervnih dijelova (za 3-5%). Kao rezultat uvo?enja dijagnosti?kih metoda i alata, smanjena je specifi?na komponenta broja saobra?ajnih nezgoda iz tehni?kih razloga, onemogu?en je rad vozila sa visokim sadr?ajem toksi?nih materija u izduvnim gasovima.

Trenutno su razvijene nove metode i dijagnosti?ki alati, preporu?eni za implementaciju i uvedeni u sistem odr?avanja i popravke vozila na LTP i servisima, koji obezbe?uju potrebnu ta?nost i pouzdanost merenja ?irokog spektra dijagnosti?kih parametara. U ?irokoj upotrebi su automatizovani dijagnosti?ki sistemi, fundamentalno nova sredstva za procenu snage motora, prenosivi ure?aji za dijagnostiku ko?ionih sistema i upravljanja automobila. ?ak i uz ovako visok nivo opreme za dijagnosti?ke procese, tro?kovi materijala i rada za poslove kontrole i pode?avanja ?ine 40% ukupnih radova na odr?avanju. Istovremeno, pripremno i zavr?no vrijeme za ugradnju, povezivanje i demonta?u dijagnosti?kih senzora (transduktora) ostaje visoko (do 50% trajanja dijagnosti?kog rada). U tom smislu, kako bi se smanjili tro?kovi rada kontrole i pode?avanja, automobili su opremljeni ugra?enim dijagnosti?kim sistemima. Najoptimalniji je kombinovani sistem ugra?ene i stacionarne dijagnostike. Specijalizovani alati za verifikaciju se tako?e koriste za pobolj?anje metrolo?ke podr?ke tehni?kih dijagnosti?kih alata (STD) i pove?anje pouzdanosti dijagnosti?kih informacija. STD za specijalizirana dijagnosti?ka mjesta na velikim servisima trebao bi biti univerzalniji, pru?aju?i priliku za procjenu op?eg tehni?kog stanja (uklju?uju?i funkcionalno) i dubinsku dijagnostiku. Osim toga, za velike benzinske postaje preporu?ljivo je kombinirati ih u tehnolo?ki automatizirane ili automatske komplekse, koji bi u budu?nosti trebali biti opremljeni ure?ajem za predvi?anje preostalog vijeka i, shodno tome, memorijskim blokom za standardne vrijednosti.

1 Atp. Struktura. Svrha

Teretni drumski transport prevozi robu u svemu

grane nacionalne privrede i na taj na?in direktno u?estvuje u proizvodnji materijalnih dobara neophodnih za zadovoljenje potreba dru?tva.

Glavni zadatak je organiziranje i planiranje proizvodnje u svakoj

autotransportno preduze?e je racionalna kombinacija i

kori??enje svih proizvodnih resursa u cilju maksimalnog obavljanja transportnih poslova u transportu robe i boljeg opslu?ivanja stanovni?tva putni?kim saobra?ajem. Prema svojoj namjeni, autotransportna preduze?a se dijele na autotransportna, autoservisna i auto-servisna.

I Autotransportna preduze?a su preduze?a integrisanog tipa koja obavljaju prevoz robe ili putnika, skladi?tenje, odr?avanje i popravku voznih sredstava, kao i snabdevanje potrebnim operativnim, remontnim materijalom i rezervnim delovima.

Autotransportna preduze?a, prema prirodi obavljanja transportnih poslova, dijele se na

1) teret,

2) putni?ki (autobus, taksi, putni?ka vozila)

servisiranje pojedina?nih organizacija),

3) mje?oviti (teretni i putni?ki)

4) specijalni (ambulantna i dr.).

Prema vanodjelskoj pripadnosti i prirodi proizvodnih djelatnosti razlikuju se ATP

a) za op?tu upotrebu, uklju?eno u sistem ministarstava drumskog saobra?aja saveznih republika,

b) resorni ATP koji pripadaju pojedina?nim ministarstvima i odjelima. ATP-ovi op?te upotrebe obavljaju prevoz robe za sva preduze?a i organizacije, bez obzira na resornu pripadnost, prevoz putnika u autobusima i taksi vozilima na gradskim, prigradskim i me?unarodnim linijama.

Odsje?ni ATP se stvaraju u industrijskim, gra?evinskim i poljoprivrednim poduze?ima i organizacijama i, u pravilu, obavljaju prijevoz robe povezan s tehnolo?kim procesom proizvodnje.

Proizvodni kapacitet ATP-a.

Svaki ATP ima odre?eni proizvodni kapacitet. Podrazumijeva se kao maksimalna koli?ina proizvoda odre?ene nomenklature koju proizvodna jedinica (preduze?e, radionica, lokacija) mo?e proizvesti godi?nje sa datim obimom i strukturom osnovnih sredstava, savr?enom tehnologijom i organizacijom proizvodnje, te odgovaraju?om kvalifikacijom. osoblja.

Proizvodni kapacitet ATP-a zavisi od broja voznih sredstava i njegove nosivosti.

Kapacitet proizvodnje tehni?kih i remontnih zona, radionica i sekcija ATP-a determinisan je maksimalnom propusno??u vode?ih proizvodnih karika, linija odr?avanja, servisnih mesta itd.

Kamion ATP.

Teretni ATP su trenutno u velikoj mjeri specijalizirani za prijevoz odre?ene vrste tereta (cigla, armirani beton, pekarski proizvodi itd.). To omogu?ava kori??enje odre?ene vrste specijalizovanog voznog parka i dobijanje ekonomskog efekta pobolj?anjem njegove upotrebe, pove?anjem bezbednosti tereta, a ostala teretna vozila se u ve?ini slu?ajeva nalaze na periferiji gradova (da bi se centar rasteretio od transporta ) i grade se u obliku jednospratnih industrijskih zgrada.

U zavisnosti od upravlja?ke strukture, autotransportna udru?enja se dele na dva tipa:

1) Prvi tip udru?enja ima mati?no (bazno) preduze?e u kome su funkcije planiranja, ra?unovodstva, odnosa sa bud?etom i filijalama centralizovane, potpuno ili delimi?no li?ene zakonskih prava;

2) Druga vrsta udru?enja nema mati?no (osnovno) preduze?e, a preduze?a (filijale) uklju?ena u udru?enje su li?ena zakonskih prava, ali imaju samostalne bilanse i posluju na osnovu internog tro?kovnog ra?unovodstva.

Najrasprostranjeniji je bio prvi tip motori?kih asocijacija. Osnovni zadatak autotransportnog preduze?a su.

1. Efikasno kori??enje ljudskog rada kroz pravilan odabir i raspore?ivanje kadrova, sistematsko unapre?enje njihovih kvalifikacija, uvo?enje

nau?na organizacija rada i, u skladu sa tim, izgradnja sistema zarada.

Pravilna organizacija rada i nadnica treba da osigura sistematsko pove?anje produktivnosti rada i rast nadnica. Istovremeno, stopa rasta produktivnosti rada treba da nadma?i stopu rasta plata.

2. Efikasno kori??enje osnovnih sredstava preduze?a i, pre svega, voznih sredstava. Potonje se posti?e uvo?enjem novih, progresivnijih oblika i metoda organizacije drumskog transporta, koji omogu?avaju pove?anje operativnih performansi vozila, a samim tim i pove?anje produktivnosti voznog parka i smanjenje tro?kova prijevoza.

3. Sprovo?enje sistematskog rada na tehni?kom unapre?enju proizvodnje kroz:

Opremanje autotransportnog preduze?a novim modelima voznih sredstava vi?ih tehni?kih i ekonomskih kvaliteta;

Rekonstrukcija i izgradnja novih proizvodnih objekata koji omogu?avaju efikasnije odr?avanje voznog parka;

Opremanje autotransportnog preduze?a savremenom opremom, uvo?enjem napredne tehnologije za odr?avanje i popravke, mehanizaciju i automatizaciju transportnih i gara?nih procesa.

4. Unapre?enje planiranja rada autotransportnih preduze?a (odre?ivanje najefikasnijih planskih indikatora, pobolj?anje planiranja utovara automobila itd.).

5. U oblasti privrednih i finansijskih aktivnosti potrebno je: svakodnevno obavljati poslove na u?tedi materijalnih i radnih resursa, otklanjanju neproduktivnih tro?kova i otklanjanju gubitaka u proizvodnji;

striktno pridr?avati se finansijske discipline;

?ire uvesti ra?unovodstvo na farmi (u kolonama, radionicama, brigadama, itd.) kao metodu koja ima za cilj postizanje najboljih performansi uz najni?e tro?kove u proizvodnji.

Passenger ATP.

Putni?ki ATP (autobusi) se obi?no nalaze na mjestima sa najve?im brojem ruta kako bi se postigla najmanja nulta staza i grade se u obliku jednospratnih industrijskih zgrada.

Taxi ATP.

Taksi ATP-ovi se nalaze u centralnim dijelovima gradova i grade se prizemni i vi?espratni. Vi?espratnice omogu?avaju smanjenje veli?ine zemlji?nih parcela, ?to je veoma va?no pri izgradnji objekata u gradu.

Zajedno sa slo?enim ATP-ovima,

1) skladi?te,

2) Odr?avanje ili

3) popravka.

II Autoservisna preduze?a obuhvataju: parking gara?e, benzinske pumpe, putni?ke i teretne stanice, ?pedicije.

Parking gara?e su specijalizovani prostori za skladi?tenje automobila. Ponekad obavljaju poslove odr?avanja (u okviru dnevnog odr?avanja i TO-1) i nabavku operativnog materijala.

Javne parking gara?e su namijenjene za skladi?tenje automobila koji pripadaju uglavnom pojedina?nim vlasnicima. Mogu biti stambene, kvartovske, kvartne, a mogu se graditi i za privremeno skladi?tenje automobila kako bi se rastovarile ulice i trgovi gradova (blizu ?eljezni?kih stanica, stadiona, trgova?kih centara itd.).

Auto servisi su specijalizovana preduze?a koja obavljaju odr?avanje, teku?e popravke automobila, nabavku rezervnih delova i nekog operativnog materijala. Na osnovu proizvodnje dijele se na servise za kamione, automobile i mje?oviti tip. Po teritorijalnoj osnovi dijele se na gradske, okru?ne i drumske.

Benzinske stanice su specijalizovana preduze?a za snabdevanje voznog parka pogonskim materijalima: gorivom, motornim uljem, uljima za menja?e, mastima itd.

Benzinske stanice su specijalizovane za vrstu goriva koje pune: benzin, dizel gorivo, gas-balonsko gorivo.

Po teritorijalnoj osnovi dijele se na gradske, okru?ne i drumske. Kapacitet stanice je odre?en brojem punionica i njihovim u?inkom. Putni?ke i teretne stanice su tako?e uslu?na preduze?a. Na putni?kim stanicama se prodaju karte, obavljaju se poslovi s prtljagom, putnicima se obezbje?uju potrebne prostorije za odmor i ?ekanje polaska, a na teretnim stanicama

obavljaju se ?pedicijski i skladi?ni poslovi sa teretom.

TEP-ovi na ugovornoj osnovi koriste vozni park ATP-a, a najve?i imaju sopstvena vozna sredstva i autotransportna preduze?a koja su deo proizvodnih udru?enja transportno-?pediterskih usluga stanovni?tvu. TEP obavljaju osnovne usluge isporuke name?taja, robe, goriva, gra?evinskog materijala stanovni?tvu, obavljaju prevoz poku?stva, tereta u kontejnerima i sitnih po?iljki u me?unarodnom saobra?aju, razumeju se od individualnih vlasnika u popravku auto guma, pru?aju usluge skladi?tenja automobila na pla?enim parkirali?tima, za pretprodaju karata za sve vrste prevoza, za prijem narud?bi za usluge prevoza, obavljanje prevoza poljoprivrednih dobara i dr.

III Automehani?arska preduze?a u drumskom saobra?aju obuhvataju pogone i radionice za popravku automobila, agregata i guma, stanice za popravku i punjenje akumulatora i specijalizovane radionice i radionice.

Postrojenja i radionice za popravku automobila i agregata su specijalizovana preduze?a za remont kompletnih vozila ili pojedina?nih jedinica. Automehani?arske radionice, po pravilu, imaju proizvodni program do 1000 remonta godi?nje, autoservis preko 1000. Automehani?arske radionice popravljaju vozna sredstva ATP koja se nalaze u okviru odre?enog okruga, grada, a ponekad i regiona; Postrojenja za popravku automobila mogu opslu?ivati ATP brojnih podru?ja. Radionice i pogoni za popravku mogu biti specijalizovani za popravku jednog ili dva (ili vi?e) tipova vozila. To omogu?ava kori?tenje opreme visokih performansi, linijskih proizvodnih metoda, ?to osigurava dobar kvalitet popravka i nisku cijenu. Tehni?ki i ekonomski pokazatelji proizvodnje popravka ovise o njenom kapacitetu: s pove?anjem kapaciteta, pokazatelji se pobolj?avaju. Pogoni i radionice za popravku guma su specijalizovana preduze?a koja obavljaju sve vrste popravki i restauracije guma i zra?nica. Stanice za popravku i punjenje baterija su specijalizovana preduze?a za popravku i punjenje baterija. Specijalizovane radionice i radionice centralno izvode remont komponenti i mehanizama vozila, sanaciju istro?enih delova (zavarivanjem, navarivanjem, galvanizacijom i sl.), karoserijske i farbarske radove.

Prema resornoj pripadnosti, automehani?arska preduze?a se dijele na javna preduze?a koja su dio sistema odjela i pripadaju pojedina?nim ministarstvima. Remontna preduze?a op?te upotrebe imaju mnogo ve?i kapacitet i visoke tehni?ko-ekonomske pokazatelje. Odeljenska preduze?a su, po pravilu, slabijeg kapaciteta, jer imaju ograni?enu mogu?nost da dobiju fond za popravke, a koriste manje produktivnu opremu. Iz ovih razloga, odeljenska preduze?a za popravke imaju ve?e tro?kove popravke automobila i lo?ije tehni?ko-ekonomske pokazatelje.

Va?an uslov za razvoj proizvodnje auto servisa je pobolj?anje kvaliteta popravki. Cijena remonta automobila iznosi 60% cijene novog automobila, tako da ?e veliki remont biti ekonomski isplativ ako je kilometra?a remonta popravljenog automobila ve?a od 60% kilometra?e novog automobila. Od velikog zna?aja su razvoj i unapre?enje rada specijalizovanih preduze?a za remont komponenti i mehanizama automobila i centralizovanu restauraciju istro?enih delova.

ESSAY

na temu

"Osnovi organizacije rada i vrste autotransportnih preduze?a"

1 Organizaciona struktura autotransportnog preduze?a

Autotransportno preduze?e (ATP)- organizacija koja obavlja drumski transport, kao i skladi?tenje, odr?avanje (TO) i popravku voznih sredstava.

Glavni zadaci preduze?a za motorni transport su:

organizacija i izvo?enje prevoza u skladu sa planom i zadacima;

skladi?tenje, odr?avanje i popravak ?eljezni?kih vozila;

· materijalno-tehni?ko snabdevanje preduze?a;

odabir, raspore?ivanje i obuku kadrova;

organizacija rada, planiranje i ra?unovodstvo proizvodnih i finansijskih aktivnosti.

Glavni procesi proizvodne aktivnosti autotransportnog preduze?a su:

· primarna proizvodnja;

· pomo?na proizvodnja;

uslu?na proizvodnja;

· kontrola proizvodnje.

Osnovna proizvodnja u drumskom saobra?aju je obavljanje transporta, ?to je odlu?uju?e za autotransportno preduze?e. Me?utim, glavnoj proizvodnji je potrebno odr?avanje i kompleks pomo?nih radova.

Pomo?na proizvodnja autotransportnog preduze?a je skup proizvodnih procesa koji imaju rezultat rada u vidu odre?ene tehni?ke spremnosti voznog parka, koji se koristi u glavnoj proizvodnji.

Uslu?ne industrije ne stvaraju materijalni proizvod. Omogu?uju glavnu i pomo?nu proizvodnju energentima, informati?ke usluge, kontroli?u kvalitet odr?avanja i popravke. Za uspje?an rad, autotransportno preduze?e mora se sastojati od ve?eg broja strukturnih jedinica sa odre?enim funkcijama i strogo definisanim odnosima (Sl. 1).

Proizvodnu strukturu autotransportnog preduze?a ?ini sljede?i sastav:

glavna (operativna) slu?ba - usluga organizacije transporta;

pomo?na proizvodnja - tehni?ka slu?ba;

servisiranje proizvodnje - usluga glavnog mehani?ara i energeti?ara;

usluga pomo?nih i pomo?nih poslova (?i??enje prostorija, teritorije i sl.);

usluge upravljanja.

Ovim funkcionalnim jedinicama su potrebne informacije o statusu njihovog predmeta odgovornosti. Primljene informacije zahtijevaju analizu, au slu?aju vanrednog stanja - uticaj dono?enjem odluke. Ovo odre?uje potrebu za kontrolom.

Veli?ina autotransportnog preduze?a odre?uje organizaciju ovih usluga. U velikim naseljima nekoliko ATP-ova formira proizvodna udru?enja teretnog (putni?kog) drumskog saobra?aja (Sl. 2).

ATP-ovi sa manje od 25 vozila su spojeni. Na primjer, ?ef takvog ATP-a je istovremeno i glavni in?enjer, ?ef gara?e i ?ef slu?be za odr?avanje.

U javnom drumskom saobra?aju, teretni ATP i proizvodna udru?enja su u svojim aktivnostima podre?eni transportnim odeljenjima; putni?ki ATP i njihova udru?enja - odjelima putni?kog drumskog saobra?aja. Radom odjeljenja za saobra?aj rukovode regionalna udru?enja koja su direktno podre?ena Ministarstvu drumskog saobra?aja. U resornom drumskom saobra?aju, radom ATP-a upravljaju transportna odeljenja ministarstava ili organizacija.

2 Proizvodni kapacitet ATP-a

Svaki ATP ima odre?eni proizvodni kapacitet. Podrazumijeva se kao maksimalna koli?ina proizvoda odre?ene nomenklature koju proizvodna jedinica (preduze?e, radionica, lokacija) mo?e proizvesti godi?nje sa datim obimom i strukturom osnovnih sredstava, savr?enom tehnologijom i organizacijom proizvodnje, te odgovaraju?om kvalifikacijom. osoblja.

Proizvodni kapacitet ATP-a zavisi od broja voznih sredstava i njegove nosivosti.

Kapacitet proizvodnje tehni?kih i remontnih zona, radionica i sekcija ATP-a determinisan je maksimalnom propusno??u vode?ih proizvodnih karika, linija odr?avanja, servisnih mesta itd.

3 Klasifikacija i vrste autotransportnih preduze?a

autotransportno preduze?e radioni?ki popravka

Prema po?etnoj klasifikacionoj osobini, sva preduze?a povezana sa drumskim saobra?ajem dele se na motorni transport, odr?avanje automobila i popravku automobila.

Autotransportna preduze?a su direktno uklju?ena u prevoz robe i putnika. Osim toga, njihova djelatnost uklju?uje i odr?avanje, popravku, skladi?tenje i opremu vozila. Po funkcionalnosti se dijele na teretne, putni?ke, teretno-putni?ke i posebne. O organizaciji proizvodnih delatnosti - za slo?ene (uklju?ene u sve vrste odr?avanja) i odr?avanje i skladi?tenje voznih sredstava (njihov transport, odr?avanje i TR su centralizovani). Najnoviji ATP sastoje se od glavnog preduze?a, koje obavlja najte?e popravke i teku?e poslove i skladi?ti sopstveni vozni park, i filijala u kojima se obavljaju jednostavne popravke i sme?ta glavni kadar celog preduze?a.

Kategorija „autoservisnih preduze?a“ uklju?uje centralizovane baze za odr?avanje (BTsTO), stanice za odr?avanje (STO), parking gara?e, putni?ke autobuske stanice i autobuske stanice, stanice za punjenje tereta i goriva. BTsTO obavlja slo?ene radove popravke i odr?avanja na vozilima koja pripadaju nekompletnim ATP-ovima koji se nalaze u blizini baza. U zavisnosti od kategorije transporta, BTTS rade sa kamionima, autobusima ili automobilima. Servisne stanice se bave odr?avanjem li?nih vozila, obavljaju sve vrste odr?avanja i snabdevaju vozila rezervnim delovima i prate?im materijalom. Servisne stanice se dijele na gradske i pored puta. Putni?ke autobuske stanice su organizovane u gradovima sa niskim intenzitetom me?ugradskih autobuskih i taksi usluga. U velikim gradovima, gdje je koncentrisano nekoliko krajnjih stanica me?ugradskog putni?kog saobra?aja, organizovane su autobuske stanice opremljene peronima za ukrcaj, blagajnama i ?ekaonicama. Teretne auto stanice vr?e prikupljanje, skladi?tenje i nabavku robe. Benzinske pumpe snabdevaju vozila gorivom, uljima, mazivima, antifrizom i vodom, a ponekad i azotom za gume.

Auto servisi su specijalizovana preduze?a koja se bave popravkom vozila i njihovih mehanizama. ARP uklju?uje pogone za popravku automobila i agregata, radionice za popravku automobila i guma, stanice za punjenje i popravku baterija i specijalizirane radionice. Potonji se bave popravkom komponenti i mehanizama, farbanjem, karoserijskim i drugim radovima.

Kamion ATP.

Teretni ATP su trenutno u velikoj mjeri specijalizirani za prijevoz odre?ene vrste tereta (cigla, armirani beton, pekarski proizvodi itd.). To omogu?ava kori??enje odre?ene vrste specijalizovanih voznih sredstava i dobijanje ekonomskog efekta pobolj?anjem njegove upotrebe, pove?anjem bezbednosti tereta, a ostala teretna vozila se u ve?ini slu?ajeva nalaze na periferiji gradova (da bi se centar rasteretio od transporta ) i grade se u obliku jednospratnih zgrada industrijskog tipa.

U zavisnosti od upravlja?ke strukture, autotransportna udru?enja se dele na dva tipa:

1) Prvi tip udru?enja ima mati?no (bazno) preduze?e u kome su funkcije planiranja, ra?unovodstva, odnosa sa bud?etom i filijalama centralizovane, potpuno ili delimi?no li?ene zakonskih prava;

2) Druga vrsta udru?enja nema mati?no (osnovno) preduze?e, a preduze?a (filijale) uklju?ena u udru?enje su li?ena zakonskih prava, ali imaju samostalne bilanse i posluju na osnovu internog tro?kovnog ra?unovodstva.

Najve?u rasprostranjenost dobila je prva vrsta autotransportnih udru?enja.

Passenger ATP.

Putni?ki ATP (autobusi) se obi?no nalaze na mjestima sa najve?im brojem ruta kako bi se postigla najmanja nulta staza i grade se u obliku jednospratnih industrijskih zgrada.

Taxi ATP.

Taksi ATP-ovi se nalaze u centralnim dijelovima gradova i grade se prizemni i vi?espratni. Vi?espratnice omogu?avaju smanjenje veli?ine zemlji?nih parcela, ?to je veoma va?no pri izgradnji objekata u gradu.

Zajedno sa slo?enim ATP-om, ?iroko su rasprostranjena preduze?a za servis i popravku automobila, koja su specijalizovana preduze?a za drumski transport koja obavljaju odre?ene funkcije tehni?ke podr?ke za automobile:

1) skladi?tenje;

2) odr?avanje;

3) popravka.

Auto servisna preduze?a obuhvataju: parking gara?e, benzinske pumpe, putni?ke i teretne stanice, ?pedicije.

Parking gara?e su specijalizovani prostori za skladi?tenje automobila. Ponekad se u njima obavljaju radovi na odr?avanju (u okviru svakodnevnog odr?avanja i nabavke pogonskog materijala.

Javne parking gara?e su namijenjene za skladi?tenje automobila koji pripadaju uglavnom pojedina?nim vlasnicima. Mogu biti stambene, kvartovske, kvartne, a mogu se graditi i za privremeno skladi?tenje automobila kako bi se rastovarile ulice i trgovi gradova (blizu ?eljezni?kih stanica, stadiona, trgova?kih centara itd.).