Bilje?ka: Tro?kovi rada na karti uklju?uju vrijeme za pripremni i zavr?ni rad - 5% i odmor - 10%.

Kori?tenje metoda i tehnika rada koje preporu?uje mapa pove?at ?e u?inak za 8%.

. Priprema i uslovi za izvo?enje procesa

3.3 . Kombinezoni i obu?a.

1 . Pamu?ni polukombinezon 4

2 . ?izme ko?ne 4 para

3 . Platnene rukavice 3 para

4 . Kombinirane rukavice 1 par

5 . Cerada za koljena 3 para

6 . Signalni prsluk 3 kom.

3.4 . Potreba za materijalom na 10 m 2 popravljene povr?ine sa dubinom rupe do 50 mm: vru?a sitnozrnasta asfaltno-betonska mje?avina ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; teku?i bitumen - 5 l; dizel gorivo.

4. Procesna tehnologija i organizacija rada

4.1 . Radovi na krpljenju asfalt-betonskih kolovoza ma?inama ED-105 za sanaciju asfalt-betonskih kolovoza izvode se u sljede?em tehnolo?kom redoslijedu:

Postavljanje i uklanjanje ograda i prelaza radnika na udaljenosti do 50 m;

Razbijanje i odsijecanje rubova poklopca popravljene rupe ?eki?em;

?i??enje jama od pra?ine, prljav?tine i krhotina;

Bitumensko podmazivanje rubova premaza i podloge;

Polaganje i izravnavanje asfaltne mje?avine;

Valjanje smjese vibriraju?im ru?nim valjkom;

Bitumensko grijanje uz odr?avanje bitumenskog kotla;

Odr?avanje kompresora i generatora.

4.3 . Shema organizacije radnog mjesta

M 1, A 1, A 2, A 3 - lokacija radnika; 1 - barijera inventara; 2 - putokaz; 3- vodilice; 4 - rupe na premazu; 5 - putokaz; 6 - putokaz; 7 - ma?ina za popravku crnog premaza; 8 - map-rezanje ispunjeno asfaltnom betonskom smjesom. Strelica pokazuje smjer kretanja veze.

?ema postavljanja putokaza tokom popravnih radova (obilaznica na kolovozu).

Razbijanje i obrezivanje rubova obloga popravljene rupe ?eki?em

Potpuna popravka puta treba zapo?eti u slu?ajevima kada broj op?ih nedostataka i o?te?enja dostigne 12-15%. Ukoliko ima manje raznih deformacija, pukotina, strugotina, lju?tenja, strugotina i udarnih rupa, vr?i se takozvano krpljenje, ?ija je svrha osiguranje sigurnosti na putu. Da biste to u?inili, koristite razli?ite metode, alate, materijale.

Glavni uzroci prekr?aja na kolovozu su niska kvaliteta upotrijebljenih materijala i kr?enje tehnolo?kih procesa od kojih je naj?e??i nedovoljno zbijenost. Popravke puteva se u pravilu izvode u toploj sezoni po suhom vremenu, ali ponekad postoji potreba za hitnom obnovom kolovoza, a zatim se radovi izvode u gotovo svim vremenskim uvjetima.

Tehnologija gradnje se stalno unapre?uje, ?to omogu?ava da se putevi naprave ?to kvalitetnijim i da im se produ?i vijek trajanja. Aditivi koji se koriste u sastavu asfalt betonske mje?avine omogu?avaju stvaranje minimalnog broja pukotina. ?to se ti?e potonjeg, oni imaju tendenciju pove?anja veli?ine do prolje?a. A to se obja?njava svojstvima vode, koja se, u?av?i ?ak i u najmanju pukotinu zimi, smrzava i ?iri.

Tople i hladne me?avine

Glavni postotak kolovoza je asfalt-betonski kolovoz, pa se naj?e??e pri popravljanju pribjegava upotrebi vru?e mje?avine asfalta i betona. Po?etni materijali za pripremu mje?avine su pijesak, drobljeni kamen, bitumen i mineralni prah. Takav materijal karakteriziraju visoka svojstva ugradnje.

Topla mje?avina asfalta i lijevanog asfalta koriste se u sanaciji puteva prve i druge kategorije. Temperatura vru?e mje?avine je pribli?no +150°C. Dostavljaju ga na mjesto popravke u posebnim bunkerima koji odr?avaju toplinu. Prema standardima, mje?avina, ?ija je temperatura ispod +110 ° C, smatra se brakom. Termos rezervoari kapaciteta do 4 m3 mogu da obezbede me?avinu od pribli?no 100 rupa veli?ine 100x100 cm i dubine od 5 cm.

U zavisnosti od vremenskih uslova, mogu se koristiti hladne bitumenske me?avine, materijali na bazi bitumenskih emulzija i razre?eni bitumen. Hladne tehnologije su relevantne za puteve tre?e i ?etvrte kategorije, jer su ?vrsto?a i vodootpornost takvih mje?avina pribli?no tri puta ni?a od onih vru?ih.

?to se ti?e bitumenskih emulzija, one se aktivno koriste u popravci puteva u mnogim zemljama, prvenstveno zbog toga ?to su vrlo ekonomi?ne, nisu zahtjevne za vremenske uvjete, a njihov vijek trajanja je prili?no dug. Za hitne popravke mogu se koristiti manje popravke kvarova, manje uobi?ajene i netradicionalne mje?avine na bazi polimera, cementa, polimer-bitumena i drugih veziva.

Tehnologija recikla?e i metode mlaznog ubrizgavanja

Ova tehnologija omogu?ava recikla?u asfalt betonskog materijala i njegovu upotrebu za popravku povr?ine puta direktno na gradili?tu. Komadi asfalta, otpada i proizvoda za mljevenje zagrijavaju se i temeljito mije?aju u posebnoj ma?ini - recikla?i. Gravitaciono mije?anje se odvija u cilindri?nom bubnju s lopaticama i gorionikom. Najefikasnije je obra?ivati asfaltnu mrvicu kojoj se naknadno dodaje bitumen. Dobivena smjesa se odmah nanosi na pripremljeno mjesto. Tako je mogu?e smanjiti tro?kove popravke i do 60%.

Tehnologija mlaznog ubrizgavanja, u kojoj potrebne operacije obavlja jedna ma?ina, tako?er postaje sve ra?irenija. Su?tina tehnologije je brzo upuhivanje zraka, trenutno ispiranje i nano?enje bitumenske emulzije. U tom slu?aju lomljenje i mljevenje asfaltnog betona se ne smiju vr?iti. Udarna rupa je ispunjena drobljenim kamenom fine frakcije, pomije?anim sa bitumenskom emulzijom (brzo raspadaju?a kationska ili anjonska koncentracija 60%). Velika brzina zra?nog medija osigurava dobro zbijanje i odsustvo potrebe za kori?tenjem vibracionih plo?a i vibracionih valjaka.

Faze pravilne pripreme prije krpljenja

Uz pravilno krpljenje i pravilnu pripremu, kolovoz traje do 5 godina. Da bi se to postiglo, moraju se po?tovati osnovni zahtjevi i uzeti u obzir rezultati prakti?nog iskustva i nova dostignu?a. Priprema se sastoji od nekoliko faza.

• Markup. Udarne rupe su ozna?ene pravim linijama du? ose puta i popreko. U tom slu?aju, rub nerazru?enog sloja trebao bi biti otprilike 3-5 cm. Ako se nekoliko rupa nalazi jedna pored druge, one se kombiniraju s jednom konturom.
• Uklanjanje malih rupa. Proces se odvija uz pomo? udarnog ?eki?a (mogu?e pneumatskog) sa odgovaraju?om mlaznicom.
• Uklanjanje dugih i uskih rupa povr?ine ve?e od 3 m2, velikih pukotina. U ovom slu?aju radi hladni reza? (mo?e biti samohodan, vu?en, montiran), koji uklanja premaz po cijeloj debljini sloja po zacrtanoj konturi, ?to rezultira formiranjem dobro oblikovanih jama s okomitim zidovima. Neki modeli hladnih glodalica ubacuju rezani materijal u specijalnu ka?iku ili tijelo utovariva?a, smanjuju?i koli?inu ru?nog rada.
• ?i??enje novih jama od mrvica, sitnih komadi?a, pra?ine, tretiranje zidova i dna teku?im bitumenom ili emulzijom koja sadr?i bitumen. Koli?ina maziva ne bi trebala biti prevelika, ina?e se smanjuje kvaliteta prianjanja novog sloja povr?ine kolovoza na stari. Za podmazivanje se naj?e??e koriste male instalacije koje raspr?uju smjesu malim pritiskom iz crijeva.

Izbor jedne ili druge metode krpljenja uvijek mora zadovoljiti odre?ene kriterije i zahtjeve. Kao rezultat toga, popravljeno mjesto ?e slu?iti dugo vremena.

Glatka, kvalitetna povr?ina puta koja osigurava potpuno prianjanje to?kova vozila sa kolovozom klju? je mirnog i bezbednog saobra?aja. No, s tim u Rusiji nije ba? najbolje, o ?emu svjedo?i poznata poslovica. Koji su pravi uzroci lo?ih uslova na putevima? Poku?ajmo ovo pitanje razumjeti s ?isto tehni?ke strane, zaobilaze?i finansijske i administrativne aspekte.

Asfaltiranje, koliko god besprijekorno izvedeno, na kraju zahtijeva lokalnu sanaciju pojedinih dionica. Asfalt je prili?no mekan materijal koji je sklon habanju. Nije ni ?udo ?to se gornji sloj kolovoza naziva "habaju?i sloj". Za obnavljanje ovog sloja koriste se mje?avine asfaltnog betona zagrijane na visoku temperaturu. ?tavi?e, popravke se mogu vr?iti i globalno (potpuna zamjena kolovozne povr?ine po cijeloj ?irini kolovoza) i lokalno (lokalna sanacija o?te?enih podru?ja).

krpljenje je trenutno najpopularnija vrsta popravke puteva. Zbog ove metode voza?i ?esto grde cestare, smatraju?i je neefikasnom. Me?utim, kvaliteta takvih popravaka izravno ovisi o uskla?enosti s njegovom tehnologijom, koja se, ina?e, su?tinski ne razlikuje od one koja se koristi u izgradnji cesta.

Priprema je klju? uspjeha

Glavni propust nesavjesnih radnika, koji iz godine u godinu krpe ista mjesta, je saniranje samo gornjeg sloja o?te?enog podru?ja, dok Tehnologija zakrpanja uklju?uje restauraciju donjeg sloja. Da biste to u?inili, prvo morate odvojiti o?te?eno podru?je od neo?te?enog premaza. Hidrauli?ni ?eki?i mini bagera i mini utovariva?a, kao i ru?ni ?eki?i koje ?esto koriste ekipe za odr?avanje puteva, nisu pogodni za ovu svrhu. Potreban kvadrat je mogu?e ravnomjerno sje?i samo pomo?u glodalice za ceste. Samo kada koristite ovaj alat, zidovi kvadrata ?e ostati ravni i ima?e jednaku dubinu. Najprikladniji u tom pogledu su montirani reza?i koji se nalaze na grani mini-utovariva?a ili u stra?njem prevjesu.

Nakon ?i??enja neispravnog sektora od mrvica i pra?ine, njegovo dno i rubovi se obra?uju zagrijanim bitumenom ili teku?om bitumenskom emulzijom, a tek nakon toga se izlije asfalt betonska mje?avina. Tako?e je izuzetno va?no ne dozvoliti preduge vremenske intervale izme?u ovih faza. U idealnom slu?aju, ove praznine u principu ne bi trebalo da postoje, me?utim, u takvom slu?aju postaje neophodno raditi tri veze istovremeno, a to uti?e i na cenu popravke puteva. ?esto uop?te nije mogu?e implementirati takvu metodu: krpljenje puteva se ?esto odvija bez blokiranja saobra?aja.

Ki?a nije prepreka

Kada gledamo radnike koji popravljaju puteve po ki?i, ?esto prekorno odmahujemo glavom, smatraju?i takve vremenske uslove neprihvatljivim. Me?utim, to nije sasvim ta?no. Bilo koja osoba manje-vi?e upu?ena u ovu oblast ?e re?i da je izgradnja i popravka puteva jednostavno nemogu?a bez vode. Valjci valjka za asfalt ?e se zalijepiti u jednom potezu, ako su suhi. Jedina zna?ajna ?teta koju ki?a mo?e donijeti je ohladite asfaltnu smjesu. Naravno, ako su povr?ine zidova i dna neispravnog sektora mokre, a istovremeno su impregnirane bitumenom, to je grubi prekr?aj, ali ni jedan razuman nadzornik to ne?e dopustiti. ?to se ti?e hla?enja mje?avine, pouzdanu za?titu od nje mo?e pru?iti poseban sistem za zagrijavanje tijela kroz izduvne plinove, kao i tenda navu?ena preko tijela. Na temperaturama ispod +10 °C ili pri jakom vjetru, preporu?ljivo je koristiti termos bunker sa autonomnim sistemom grijanja za isporuku asfaltne mje?avine.

Proces valjanja asfalta

Ve?ina doma?ih preduze?a koja se bave izgradnjom i popravkom puteva imaju na raspolaganju valjke od 8 tona i vi?e. Takva oprema za ceste opravdava se u punoj izgradnji cesta, me?utim, nije u potpunosti preporu?ljivo koristiti je za krpljenje iz ekonomskih razloga. Za zbijanje samo nekoliko desetina metara kolovoza, metoda je najprikladnija "gaziti" realizovano upotrebom ru?nih vibracionih plo?a. Ranije su u Rusiji umjesto njih bili na?iroko kori?teni mali trotoari i vibracioni valjci, ali u posljednjih 10 godina vibracione plo?ice su dostigle kvalitativno novi nivo i postale su rasprostranjene u na?oj zemlji.

Karakteristike izbora vibracionih plo?a

Prili?no veliki broj preduze?a, uklju?uju?i i ruska, bavi se proizvodnjom ove opreme. Pouzdanost ovih visokospecijaliziranih jedinica direktno ovisi o tome pouzdanost motora. Ure?aji s pogonskim jedinicama Honda, Robin i Yanmar dobro su se dokazali. Jo? jedan va?an aspekt koji treba uzeti u obzir je snaga ure?aja. Te?ke vibracione plo?e sa snagom udara od 4 tone mogu lako uni?titi donje slojeve povr?ine puta, pa ?ak i njegovu podlogu. Za asfalt beton prilikom krpljenja najbolje je koristiti agregate te?ine od 80 do 140 kg sa frekvencijom vibracija od oko 90 Hz.

Kontrola kvaliteta

Proces polimerizacije asfaltnog betona odvija se na temperaturama iznad 100 °C i pod visokim pritiskom. Nakon ?to se smjesa zbije, asfalt se apsolutno ne boji vode. Naprotiv, preporu?uje se ?ak i da se obnovljeni kolovoz poliva vodom kako bi ?to br?e do?lo do hla?enja i kako bi vozila obnovila saobra?aj.

Treba napomenuti da se ?ak i uz nepotpuno po?tivanje tehnologije krpljenja cesta i kr?enje niza pravila, asfalt betonske krpe ?uvaju najmanje dvije godine. U slu?aju strogog po?tovanja tehnologije popravke - najmanje pet godina. ?ta je razlog tako ?estih pritu?bi voza?a da u prvom prole?u izlete „foke“ na putevima? Razloga za to mo?e biti nekoliko. Naj?e??e je za?epljenje ili potpuni nedostatak drena?e. ?esto se u prostranstvima na?e domovine mo?e vidjeti kraj puta koji se nalazi iznad nivoa puta. Pod ovim uslovima, nikakva popravka ne?e biti odr?iva dok se ne izvode zemljani radovi i ne uspostavi odgovaraju?a infrastruktura.

?esto se de?ava da zakrpe na putu stoje, ali je okolni premaz uni?ten, ?to se u fazi popravke ?inilo prili?no pouzdanim. Upravo to se de?ava sa kolovozom ?iji je gornji sloj uni?ten za vi?e od 40%. ?esto se de?ava da uprava, kako bi u?tedjela novac, odga?a kompletnu popravku puta na neodre?eno vrijeme, vr?e?i samo djelomi?nu sanaciju povr?ine puta.

Bitumen

Nakon krpljenja puteva, nema potrebe da se ocrtavaju granice neispravnog podru?ja, iako mnoge ekipe za popravku puteva ?esto pribjegavaju ovom postupku. Ako su zidovi dionice bili propisno zagrijani, a asfaltna ispuna bila jasno zbijena do nivoa ostatka povr?ine, onda nije bilo potrebe popunjavati granice katranom.

Me?utim, bitumen igra va?nu ulogu u mnogim drugim slu?ajevima. Zajedni?ka slika: potpuno nov autoput koji je u funkciji tek nekoliko godina; na cijeloj povr?ini platna, ne previ?e duboke pukotine razli?itih du?ina razilaze se u svim smjerovima. Ova vrsta o?te?enja karakteristi?an je odgovor mre?e na temperaturne razlike. Ukoliko sredstva dozvole, to je indikacija za potpuno uklanjanje habaju?eg sloja i ponovno asfaltiranje kolovoza u cijeloj ?irini. Ako sredstva ne dozvoljavaju, platno se mora tretirati bitumenom. To ?e sprije?iti dalje ?irenje pukotina i istovremeno produ?iti vijek trajanja puta.

Hitne popravke puteva

U hladnom vremenu, asfaltni kolnik je za?ti?en od deformacija niskim temperaturama. S po?etkom prolje?a uvedeno je ograni?enje kretanja te?kih vozila u iste svrhe. Me?utim, niti jedan put nije osiguran od otopljenja usred zime, pa se ?esto javlja hitna potreba za hitnom sanacijom problemati?nih podru?ja. Na?alost, kod nas je jo? uvijek mogu?e uo?iti kako su duboki defekti na povr?ini puta koji su nastali kao posljedica odmrzavanja prekriveni krupnim ?utom, ili ?ak potpuno za?epljeni crvenom ciglom. Nakon nekoliko sedmica, ovaj postupak se mora ponoviti. Svaki stru?njak iz oblasti izgradnje puteva ?e vam re?i da je ovakav pristup problemu gubljenje vremena i novca. Za hitne popravke odavno je razvijeno nekoliko u?inkovitih metoda koje omogu?uju kvalitetnu restauraciju platna ?ak i na niskim temperaturama.

Popravka puta po hladno?i

Hladni asfalt se po svom sastavu razlikuje od vru?e mje?avine samo po tome ?to se prilikom proizvodnje u njega unosi poseban aditiv koji sprje?ava stvrdnjavanje i produ?ava skladi?tenje mje?avine do godinu dana (pod uslovom da je posuda hermeti?ki zatvorena). Dakle, smjesa se mo?e pripremiti za budu?nost, a proces asfaltiranja problemati?nih podru?ja takvom mje?avinom se su?tinski ne razlikuje od rada s obi?nim asfaltnim betonom.

San voza?a

Naravno, voza?i, zbog ogromnog broja mitova i elementarnog nepo?tivanja tehnologija krpljenja, ne vole ovu metodu obnavljanja povr?ine ceste. Vole samo potpunu zamjenu gornjeg sloja kolovoza, ?ak i ako ?e za godinu-dvije opet biti uni?ten zbog o?te?ene podloge. Vrijedi priznati da se krpanje puteva nezaslu?eno smatra neefikasnim. Uz pravilno po?tivanje tehnologije, takvi popravci mogu spasiti voza?e od problema s rupama dugi niz godina.

?esto se na ulicama gradova mo?e vidjeti drumska brigada koja popravlja asfaltnu podlogu zasipanjem rupa i udarnih rupa. Takve popravke se izvode u bilo koje doba godine.

Glavni uzroci o?te?enja asfaltnog kolovoza

Potrebno je proizvoditi uz djelimi?no uni?tenje asfaltnog kolovoza. Mo?e biti uzrokovan raznim faktorima:

• dugo i intenzivno optere?enje kolovoza (veliki dnevni protok saobra?aja);
• sastav ili struktura asfaltnog kolnika ne odgovara optere?enjima na njemu;
• o?te?enja asfalta od mehani?kog udara;
• premaz je o?te?en kao rezultat popravka i restauracije koje obavljaju komunalna preduze?a (zamjena komunikacija, otklanjanje pukotina cijevi);
• korijenje zelenih povr?ina koje rastu u blizini;
• uni?tavanje asfalta od redovnog izlaganja gorivu i mazivima.

Djelomi?no "slojevitost" asfaltnog kolnika mo?e biti izazvano pokvarenom tehnologijom izrade kompozicije. To mo?e biti nedovoljna koli?ina bitumena u smjesi ili su u?injeni prekr?aji prilikom polaganja asfaltnog kolnika.

Potrebno je izvr?iti popravke „krpanja rupa“ kako se kolovoz jo? vi?e ne bi uru?io, ?to ?e dovesti do potpune zamjene asfaltnog kolnika cijele dionice puta.

Tehnolo?ki proces krpljenja

Takav popravak je prili?no jednostavan i sastoji se od nekoliko faza: obilje?avanje mjesta, rezanje i ?i??enje jame, asfaltiranje udarnih rupa.

pripremni radovi:

• Prvo se ozna?avaju podru?ja o?te?enja, za to se izra?uje shematska karta za popravku jama. Pravokutnim figurama su ozna?ena podru?ja o?te?ene dionice puta na kojima je potrebna zamjena asfalta.
• Zatim se ozna?eni pravokutnici re?u i ?iste do dubine od 15 cm pomo?u ?eki?a i reza?a za ?avove. U slu?ajevima kada je ?teta velika, koristi se tehnika dizajnirana za te svrhe.
• Nakon rezanja, provjerava se kvaliteta polaganja premaza, mo?da je glavni razlog uni?tenja u lo?e polo?enoj podlozi ili njenom potpunom odsustvu. Kada postoji podloga, onda jednostavno dodaju lomljeni kamen i nabijaju ga. U nedostatku "jastuka" od ru?evina, rupa se ?isti od prljav?tine i ponovo se pravi baza. Prije popunjavanja udarnih rupa, njihove ivice se tretiraju bitumenom kako bi se stari asfaltni sloj bolje povezao s novim. Ako je velika povr?ina puta o?te?ena, rezanje i demonta?a se vr?i bagerom.

Proces jamskog asfaltiranja

Uz malu veli?inu udarne rupe, ona se zatvara ru?no, ispunjavaju?i asfaltnu masu posebnim potezima. Asfaltno zaptiveno mjesto kompaktirati i izravnati ru?nim valjcima ili vibracionim plo?ama. Velike udarne rupe su zape?a?ene asfaltnim fini?erom, nabijenim valjkom.

Kolnik je 30-40% ve?i od potpunog asfaltiranja puta zbog upotrebe ru?nog rada.

Ekolo?ka prihvatljivost

Cijena

Prakti?nost

Izgled

Jednostavnost izrade

Intenzitet rada pri upotrebi

kona?nu ocjenu

Trenutno se smatra najpopularnijim materijalom koji se koristi za poplo?avanje. Dovoljno je pouzdan. U isto vrijeme, asfaltne oznake s najboljim performansama namijenjene su te?kim optere?enjima, na primjer, kao ?to je M1200. Materijal ne?to manje gustine (M1000) vi?e nije u stanju da izdr?i te?inu brojnih ma?ina, pa se naj?e??e koristi samo za polaganje staza i trotoara.

U po?etku je potrebno ozna?iti povr?inu na kojoj se postavlja asfalt. Svi radovi ?e ovisiti o svrsi za koju se premaz namjerava koristiti. Dakle, za "laku" rutu, du? koje se ne o?ekuje veliki protok saobra?aja, bit ?e potreban samo jedan sloj lomljenog kamena, ali pri izgradnji autoputa ve? ?e biti potrebno koristiti najmanje tri njegova sloja.

Frakcije se sla?u od najve?e do najmanje i vrlo pa?ljivo valjaju valjkom. U prvoj fazi potrebno je formirati poseban jastuk na kojem ?e se nalaziti asfalt.

Ako je potrebno da premaz bude u ravnini s okolnim prostorom, tada ?ete prvo trebati iskopati jamu potrebne dubine, a nakon polaganja ?uta u nju pre?i direktno na izlivanje asfaltne mase. Svi radovi na cesti na polaganju asfalta izvode se u skladu sa zahtjevima SNIP-a i GOST-a.

Postoje dva glavna na?ina za izgradnju asfaltnih puteva:

1. Hladno. Obi?no pogodan za popravke, jer se vrlo brzo ve?e i uskoro ?e premaz biti mogu?e koristiti u potpunosti;
2. Hot. Primjenjivo pri postavljanju novog puta. U tom slu?aju, bitumenska smjesa se mora razvaljati prije nego ?to se po?ne hladiti.

Potro?nja bitumena prilikom popravke premaza treba biti najmanje 0,5 litara. Ali potro?nja asfalta pri polaganju nove rute ra?una se zasebno. Ovdje je potrebno uzeti u obzir ne samo veli?inu puta, ve? i njegovu strukturu, kao i druge dodatne faktore.

Prilikom rada obavezno koristite poseban termometar koji vam omogu?ava da odredite temperaturu gra?evinskog materijala. Va?no je stalno pra?enje ovog indikatora, jer nakon hla?enja bitumen vi?e ne?e biti prikladan za polaganje ceste.

Na videu - tehnologija polaganja hladnog asfalta:

Primjena impregnacije

Trenutno postoje tri vrste impregnacija koje su dio povr?ine puta:

• Na bazi akrilnog polimera. Jedan od skupih premaza, koji se koristi samo u ograni?enim podru?jima. Na primjer, kao ?to su teniski tereni. Pru?aju najkvalitetniju za?titu, a dostupni su i u nekoliko boja.
• Ugljeni katran. Modifikovani premaz koji je u stanju da se odupre efektima naftnih derivata. Zahvaljuju?i posebnim komponentama, osiguran je ne samo dugotrajan servis, ve? i visokokvalitetna boja.
• asfaltne emulzije. Prili?no je uobi?ajen i pristupa?an, ali ne pru?a adekvatnu za?titu, zbog ?ega bi platno uskoro moglo zahtijevati popravku.

Kada se na polo?enom asfaltu formiraju pukotine, bitumenska smjesa se vi?e ne koristi kao ispuna. U tu svrhu koristi se zaptiva?, koji se zatim posipa finom mrvicom cementa. Kako bi se sprije?ilo njihovo pojavljivanje i osigurala najbolja ?vrsto?a omogu?ava kori?tenje posebnih re?etki za asfalt. Uz pomo? njih se posti?e pouzdano spajanje premaza, a njegov vijek trajanja se pobolj?ava i produ?ava.

Pe?at- Ovo je veoma va?an korak u polaganju premaza. U tu svrhu mogu?e je koristiti posebne ma?ine za asfaltiranje: valjak, vibriraju?u plo?u ili asfaltni fini?er. Svaka od ovih vrsta opreme je prili?no pokretna, ali ima neke prednosti u odnosu na druge vrste valjanja. Dakle, vibriraju?a plo?a ima najbolju upravljivost, a asfaltni fini?er mo?e izvesti najmanje dvije vrste radova.

Na fotografiji - proces zbijanja premaza pri polaganju asfalta

Polaganje asfalta uradi sam

U privatnoj gradnji, kori?tenjem asfalta, izra?uju se slijepi prostori, ure?uju staze i trotoari, a asfalt se mo?e koristiti za formiranje krovi?ta i izvo?enje radova unutar dvori?ta.

Prilikom samostalnog postavljanja staza, posao se obavlja u fazama:

• U po?etku se uklanja do 30 cm zemlje i uklanjaju se svi ostaci;
• Zatim se postavljaju ivi?njaci, koji ?e slu?iti ne samo kao dodatni ukras, ve? i sprije?iti ?irenje bitumena;
• U ovoj fazi se stvara jastuk. Sloj lomljenog kamena treba da dostigne 15 cm, a nakon valjanja mo?ete sipati sitniju frakciju lomljenog kamena i ponovo razvaljati. Poslednji sloj ?e biti pesak. Bit ?e dovoljno 5 cm. Nakon ?to napravite takav jastuk, morat ?ete ga napuniti vodom i zarolati ru?nim valjkom;
• Vru?i asfalt mora biti ravnomjerno raspore?en po cijelom obodu staze. Nadalje, za izravnavanje neravnina potrebno je koristiti motor za brisanje, postupno popunjavaju?i sve jame novim dijelovima asfalta. Budu?i da se materijal dovoljno brzo stvrdne, potrebno je nekoliko radnika za obavljanje svih radova;
• Kada je dionica puta napunjena asfaltom i izravnana, potrebno je nabiti ru?nim valjkom. Valjak ?ete prvo trebati podmazati dizel gorivom kako biste sprije?ili lijepljenje i osigurali ravnomjernu pokrivenost. Va?no je pokriti dizel gorivom sav alat na kojem se radi.

Temperatura asfalta tokom asfaltiranja je veoma va?na. Ne smije pasti ispod 120C, ina?e ?e premaz uskoro postati potpuno neupotrebljiv.

Prilikom polaganja va?no je napraviti samo direktne pokrete, obrnuti su strogo zabranjeni. Potro?nja bitumena u ovom slu?aju se izra?unava pojedina?no i mo?e biti 5 ili 10 kg. Na kraju rada, umjesto impregnacije, mo?ete koristiti posebnu boju za asfalt. Ona ?e dati potrebnu hladovinu. Osim toga, mo?ete koristiti bijelu boju za ozna?avanje asfalta.

Kako polo?iti (polo?iti) asfalt vlastitim rukama re?i ?e video:

Popravka kolovoza

Nakon nekog vremena bitumen ?e se morati popraviti. Ako se izvr?i na vrijeme, zamjenjuju?i najistro?enije dijelove, onda ?e trajati mnogo du?e. Najva?niji dio faze popravke je glodanje. To uklju?uje uklanjanje starog premaza reza?em.

Nakon toga se vr?i povr?insko teksturiranje. Metoda vru?eg glodanja podrazumijeva prvo zagrijavanje asfaltnog kolnika, ali se kod hladnog metoda to ne smatra obaveznim. Potonji se prakti?ki ne razlikuje po kvaliteti od vru?eg, ali mo?e nekoliko puta olak?ati rad.

Reza? ?avova je tako?e dizajniran za skidanje premaza, kao i za rezanje ?avova. Za transport asfaltne mase koristi se koher, koji je posebno napravljen za tu svrhu. Mo?e biti i mobilna i stacionarna.

Kako bi se smanjila upotreba ru?nog rada, u mnogim slu?ajevima se koriste cijeli automatizirani sistemi. Na primjer, za popravak cesta ?iroko se koriste strojevi za skidanje asfalta koji glodaju i re?u neodgovaraju?i kolovoz pomo?u dijamantske o?trice.

Uklanjanje asfalta reza?em za podove

krpljenje

Cijelo platno nije uvijek popravljeno. Naj?e??e se koristi tehnika pittinga, ?ija tehnologija uklju?uje popunjavanje svih rupa i pukotina bitumenskom masom. Mo?e se koristiti kada o?te?enja ne prelaze 15% ukupnog broja nedostataka.

Prije nego ?to nastavite s popravkom, bit ?e potrebno obaviti pripremne radove:

1. Markup. U tom slu?aju potrebno je ozna?iti ne samo o?te?eno podru?je, ve? i odre?enu koli?inu cijelog platna. Ako se nekoliko rupa nalazi u istom radijusu, tada se moraju obojiti zajedni?kom konturom.
2. Zatim se o?te?eni sloj asfalta demontira pomo?u, na primjer, ?eki?a. Najbolje je koristiti metodu hladnog mljevenja, jer vam omogu?ava da napravite ravne zidove.
3. U ovoj fazi uklanjaju se ostaci i mrvice premaza, nakon ?ega se rupe mogu tretirati posebnim bitumenskim sastavom.

Na videu - kako se postavlja asfalt pomo?u ma?ine za krpljenje UYAR-01:

Procjena materijala

Razmatraju?i u ?lanku kori?tenje asfaltnog kolnika i najva?nije aspekte njegove popravke, mo?emo ga okarakterizirati na sljede?i na?in:

• Bitumeni koji se koriste u modernom polaganju premaza smatraju se ekolo?ki najprihvatljivijim u usporedbi sa sli?nim materijalom pro?lih godina;
• Dostupan mnogim segmentima stanovni?tva, ali i dalje prili?no skup;
• Primijenimo na kreiranje prakti?ki svih obloga. Osim toga, mo?e se koristiti u izgradnji objekata;
• Premaz pu?ten u rad ima prili?no dobar izgled. S vremenom bitumen mo?e izblijedjeti, ali boja se mo?e odr?avati uz pomo? posebnih boja;
• Nemogu?e napraviti sami;
• Zahtijeva prili?no brzu vje?tinu i kori?tenje dodatnih radnika, jer se mo?e brzo ohladiti i postati neupotrebljiv.